Aviația modernă de luptă se întoarce la un strămoș comun - A-5 „Vigilent”, în proiectarea căruia elementele care au fost pentru prima dată combinate: schema „high-wing”; sistem de control fly-by-wire (ESDU); aripa trapezoidală cu raport de aspect mediu și măturare;
- fuselaj dreptunghiular în secțiune transversală; coadă orizontală în mișcare; o descoperire curioasă a inginerilor nord-americani - prize de aer în formă de găleată cu pană deviantă.
Strict vorbind, acesta nu este nici măcar „Vigilent”, ci un proiect chiar mai vechi din 1955, care a rămas pe hârtie (WS-300A din America de Nord). Principala diferență față de A-5 a fost ansamblul de coadă cu două aripioare. Picioarele tuturor luptătorilor moderni cresc din ea.
Bombardierul de recunoaștere cu două zboruri A-5 Vigilante („șerif autoproclamat”, „răzbunător”) a fost creat pentru a livra atacuri nucleare de pe punțile portavioanelor. În decembrie 1960, Vigilent a stabilit un record mondial absolut, urcând la o înălțime de 27 de kilometri cu o sarcină de 1000 kg de bombe. În ciuda dimensiunilor sale mari și a greutății la decolare de 28 de tone (pentru comparație: MiG-21 - 13 tone, Phantom - 20), s-a remarcat prin manevrabilitatea sa uimitoare și, fiind ușor echipat, putea desfășura bătălii aeriene pe picior de egalitate cu luptători. A accelerat la viteza sunetului fără a porni post-arzătorul. În timp ce în spatele baldachinului se afla un hublou minuscul - habitaclul navigatorului bombardier. Cu toate caracteristicile de performanță revoltătoare, „Răzbunătorul” a rămas un purtător de bombe cu două locuri! Dar cea mai amuzantă caracteristică a Vigilent a fost compartimentul de armament, realizat sub formă de țeavă, blocat cu un dop de deconectare.
Un uragan cu o „umplutură nucleară” s-ar putea preface că este un luptător de a cincea generație. Glumă? Poate.
Superbombardul nu a reușit să lanseze o singură bombă, dar Vigilent a reușit să vadă cerul fierbinte al Vietnamului în rolul unei recunoașteri de rază lungă RA-5C. Avioane de acest tip au înregistrat rezultatele bombardamentului, au apărut peste ținte după ce grupurile de atac au lucrat la el, iar apărarea aeriană vietnameză trezită a fost pusă în alertă. În ciuda caracteristicilor de zbor extrem de ridicate, 18 „Răzbunători” s-au prăbușit în junglă.
În timp ce A-5 stabilea recorduri, fotografiile Vigilent din revistele de aviație occidentale (și probabil altceva din atotputernicul KGB) au fost așezate pe masa designerului șef al Biroului de Proiectare Mikoyan. O schemă promițătoare a stat la baza proiectului E-155, viitorul interceptor de vânătoare MiG-25 (dezvoltarea a început în 1961).
Inginerii interni au adus schema la perfecțiune. Principala diferență externă dintre MiG și Vigilent a fost penajul cu două aripioare. Mașina americană suferea de o stabilitate direcțională slabă - vârtejuri puternice, rupând marginile prizelor de aer, au zguduit avionul, în ciuda prezenței unui stabilizator uriaș. Mikoianii au aplicat o soluție frumoasă, lăsând vârtejurile să treacă între chile. Ca să fim corecți, nici Yankees-ul nu a fost prost. Dar mașina lor se intenționa să se bazeze pe portavioane: chila singură a Vigilentului pliată într-o parte.
Eliberat de restricțiile navei și a pierdut toate problemele deodată, MiG sovietic a urcat 37 de kilometri cu o lumânare. Ceea ce sugerează fără echivoc energia fantastică a mașinii. O structură din oțel completă, echipată cu două R15BD-300 care urlă, cu o împingere totală la arzător după 22 de tone. Greutatea maximă la decolare a MiG-25 a ajuns la 40 de tone, din care 17 tone erau kerosen.
Steaua sclipitoare MiG nu a putut rămâne neobservată (și cu atât mai mult nemaiauzită) de potențialii noștri prieteni. Contrar zvonurilor despre consecințele cumplite ale deturnării MiG-25 asupra Japoniei, atașații militari americani au avut șansa de a se familiariza cu interceptorul cu trei avioane cu 9 ani mai devreme, în timpul paradei aeriene de la Domodedovo din 1967. Cu toate acestea, CIA a aflat probabil despre proiectul E-155, imediat ce liniile centrale ale viitoarei aeronave se așezau pe planșele de desen.
Dreptul la răspuns este pentru McDonnell-Douglas. În vara anului 1972, Yankees a ridicat în aer un prototip al luptătorului F-15 (începutul lucrărilor la programul FX a fost 1969). În întuneric, cu ochii închiși, „Eagle” poate fi destul de confundat cu MiG-25: o combinație similară a unei aripi trapezoidale cu un fuselaj cu două chile și prize de aer laterale asemănătoare unei găleți. Dar ce este? Fuzelajul F-15 pare a fi puțin „aplatizat”. La examinarea externă este imposibil să se determine locul articulației sale cu aripa.
Acesta a fost principalul secret al „Vulturului”. Yankees au venit cu un aspect integral. La început, acționând timid și cu atenție, au făcut un pas pentru a se asigura că o parte din ascensor este generată chiar de fuselaj.
În paralel cu proiectul F-15, se naște proiectul F-16. O ramură laterală în evoluția luptătorilor. Vor trece încă 30 de ani, iar Falconul va fuziona din nou cu arborele comun al avioanelor de vânătoare, adăugând o porțiune de soluții tehnice unice genotipului său. Cu toate acestea, acest lucru este încă departe … În afara ferestrei este 1974. Yankees lucrează la un avion ușor, foarte manevrabil. Micul „Șoim” nu seamănă deloc cu semenii săi (poate cu excepția proporțiilor generale și a aripii cu un raport de aspect moderat și o baleiere). Doar un motor. O chila. Și, desigur, secretul principal al șoimului este nodulii dezvoltați în rădăcina aripii („generatoare de vortex”). Cu ajutorul lor, Yankees încearcă să mențină controlul în unghiuri critice de atac, permițând miniaturii F-16 să lupte pe picior de egalitate cu orice luptător. Acest lucru este facilitat și de aspectul integral și de raportul prohibitiv împingere / greutate al „copilului”.
Distribuția a trecut. O combinație dură pe masă. Miza este mare. Există miliarde de unități monetare în bancă.
Jucătorii rămași la masă își arată cărțile. Un atu este ascuns în mâneca MiG - luptătorul ușor MiG-29 (primul zbor din 1977). Schema aerodinamică integrată, adusă la perfecțiune, cuplată cu un generator de intrare-vortex dezvoltat și o mecanizare perfectă a aripilor (clapete cu fante, eleron, degetele de la picioare deviate). Angajații Mikoyan Design Bureau sunt primii din lume care intră în super-manevrabilitate!
KB Sukhoi aruncă cărțile. Pliați. Prototipul lor de luptător de a patra generație (T-10) nu confirmă caracteristicile de zbor declarate. Marginile prea ascuțite, marginea curbată a aripii fără posibilitatea de a utiliza șosete și chile automate prea aproape. Stabilitatea și controlabilitatea la unghiuri de atac supercritice nu sunt furnizate …
Eșecul nu este un motiv de disperare. În timp record, se pregătește un nou prototip al T-10S (primul zbor - 1981), care a devenit ulterior legendarul Su-27.
Nouă ofertă de cărți. Sukhoi are în mână o combinație unică. Know-how-ul intern se adaugă tuturor descoperirilor enumerate ale inginerilor de pe ambele părți ale oceanului (ansamblu de coadă cu două chile / generatoare de vortex / dispunere integrală / mecanizare aripilor). Instabilitate statică în canalul longitudinal. Traducem în rusă: pentru diverse combinații de numere Mach și unghiuri de atac, punctul de aplicare a forțelor aerodinamice se mișcă constant înainte și înapoi față de centrul de greutate al aeronavei. Drept urmare, Su-27 încearcă neîncetat să „se ridice”, făcând salturi peste coadă fără participarea pilotului.
Pentru a controla Su-27, este necesar un computer cu un algoritm în memorie a cărui parametri de viteză și unghiuri de atac corespund poziției cerute a suprafețelor de control. Controlul unei astfel de mașini fără ajutorul unui EDSU este exclus. Cel puțin, nimeni nu l-a încercat serios - fără calcule complexe, este clar că Su-27 fără un ESDU răspunde inadecvat la mișcarea RSS. Acest avion nu este proiectat pentru a zbura în linie dreaptă. Elementul „Uscării” este acrobatia!
Amiază, secolul XXI. Următoarea mână. Americanul „Lockheed-Martin” apelează imprudent la toate pariurile: o nouă clasă de avioane militare a fost creată peste mări, combinând cu succes aerodinamica și tehnologia stealth. În siluetele modelelor F-22 și F-35, este dificil să se distingă trăsăturile avioanelor de epoci trecute, dar esența rămâne aceeași: aspectul cu aripi înalte, o unitate de coadă cu două aripioare, o aripă trapezoidală, aerodinamică vortex similară și „găleți” ale prizelor de aer laterale ale motoarelor. Salutări de la Vigilent și WS-300A din anii cincizeci!
În proiectele luptătorilor de a cincea generație, nu există influxuri dezvoltate, PGO și alte soluții clasice. În loc de toate acestea - un generator de linie-vortex lateral în nasul luptătorului cu un grad și mai mare de integrare a aripii și a fuselajului. În plus, există un raport mare forță-greutate și aerodinamică „pură” (aceasta implică respingerea pilonilor și suspensiilor externe în BVB.) Opțional, un vector de împingere controlat al motoarelor.
Răspunsul stă la designerii ruși. PAK FA multifuncțională aderă la un concept similar, folosind impresionanta bază aerodinamică obținută la crearea luptătorilor de a patra generație. Principala diferență față de „Raptors” este un circuit de motor pur intern cu OBT. Designerii interni și străini au idei diferite despre rolul și designul acestei unități.
Duzele plate ale americanului F-22 rămân încastrate în poziția lor normală la unghiuri de atac mai mici de 20 de grade. și deviază sincron, în aceeași direcție. OVT este utilizat numai pentru controlul pitch și roll pentru a spori acțiunea cozii orizontale la viteze mici și unghiuri critice de atac (luptă aeriană apropiată).
Spre deosebire de schema americană, experimentele interne cu OVT demonstrează imaginea opusă: duzele cu OVT deviază diferențial, în direcții diferite (până acum pseudo-secvența este abaterea doar de-a lungul diagonalei). Mai mult, motoarele în sine sunt situate la o distanță suficientă de CG-ul aeronavei.
Ca rezultat, Su-35S avansat, care este, dacă nu un analog, atunci foarte apropiat în design aerodinamic de PAK FA, demonstrează acrobatie imposibilă.
Su-35S a abolit chiar termenul „rază de viraj”.
Tang Yanshi, Ch. inginer al corporației chineze de avioane AVIC.
Încă o afacere de cărți! Nu avem cea mai slabă combinație pe mâini. Și o poziție bună - cuvântul nostru va fi definitiv. Vedem acțiunile altor jucători și suntem capabili să analizăm greșelile lor. Vom putea profita din plin de poziția noastră sau vom ceda unor adversari la fel de puternici în luptă?
Istoria de 100 de ani a aviației rusești mărturisește succesul. Vom face față și vom câștiga!
Epilog. Profeție îngrozitoare
Împrumutul proiectelor aerodinamice nu este un mare secret. Toate avioanele vorbesc același limbaj, limbajul aerodinamicii (dinamica gazelor). Și dacă o echipă separată de cercetători a obținut un succes vizibil, realizările sale, ca fiind cele mai promițătoare, au fost imediat copiate de restul.
Vigilent - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Urmărind cronologia creației fiecărui luptător, puteți vedea personal ce elemente noi și în ce ordine au fost introduse în proiectarea fiecărei noi generații. Desigur, nu vorbim despre copierea oarbă. Cu toate acestea, toate aceste aeronave sunt unite de o serie de soluții clar vizibile, ale căror progenitoare a fost proiectul WS-300A.
Echipa acum uitată de cercetători geniali, care a predeterminat apariția avioanelor de vânătoare pentru un secol înainte.
Lumea nu este lipsită de varietate. Pe lângă școala ruso-americană, există o altă școală distinctivă de construcție de avioane. Francezii, suedezii și alți „Eurofighters” aderă la propria lor viziune asupra avioanelor de luptă, creând în mod tradițional luptători fără coadă. Cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită …
