În articolul precedent despre La Galissoniere, am promis că voi fi distras de italieni. Da, va trebui, pentru că un astfel de spectacol, desfășurat în confruntarea dintre două țări mediteraneene, Franța și Italia, nu poate fi privit decât în acest fel și nimic altceva. Deci, pentru a facilita comparațiile și comparațiile - linkuri la sfârșitul articolului, și ne aruncăm în brațele Reggia Marina.
Deci, Reggia Marina sau Marina Regală Italiană. Numele este tare, dar acest nume, esența a fost așa.
Acum este foarte dificil să spunem cum italienii au reușit să-și omoare flota fără a lupta în primul război mondial. Faptul este că, dacă la începutul războiului aveau 3 crucișătoare din clasa Cuarto, 6 unități din clasa Nino Bixi și 4 crucișătoare din clasa Trento, atunci până la sfârșit, două din cele trei Cuatro rămâneau relativ pregătite pentru luptă. Ei bine, germanii și austro-ungurii au „ajutat”, mai exact, 5 crucișătoare, pe care Italia le-a primit ca trofee / reparații.
Și, ca urmare, războiul s-a încheiat, nu există crucișătoare sau aproape niciunul, iar aici francezii cu ambițiile lor …
Da, francezii au făcut-o. La urma urmei, ei au venit cu o nouă clasă de nave, care ulterior a devenit cunoscută sub numele de lideri.
Sa întâmplat că în Marea Mediterană existau doar două puteri maritime decente, Italia și Franța. Și, în mod firesc, confruntarea a început imediat. A fost început de francezi, după ce a construit croazierele din clasa „Duguet Truin”, pe care le-am luat deja în considerare. Nave destul de bune, trei la număr.
Dar apoi o a doua lovitură a fost dată italienilor sub formă de lideri. Liderii francezi Jaguar, Lyon și Aigle au avut două virtuți: au reușit să ajungă din urmă cu orice distrugător italian și pur și simplu să-l rupă în bucăți cu artileria lor. Și liderii ar putea scăpa banal de pe crucișătoarele ușoare, deoarece viteza permisă.
Și amiralii italieni au avut ideea că ar fi frumos să adopte o clasă de cercetași care ar putea fi folosiți ca cercetași de mare viteză. Aceste nave ar fi trebuit să reziste liderilor francezi, nu cedând în fața lor în viteză și superioare în armament, desigur. Un fel de subclasă de contra-lideri.
În plus, a fost planificat să se atribuie acestor nave atribuțiile distrugătorilor de conducere, participarea la operațiuni de blocadă, paza forțelor liniare ale flotei, servicii de recunoaștere, patrulare și patrulare.
În același timp, în mod natural, navele trebuie să fie excelente în ceea ce privește raportul preț / calitate, astfel încât să poată fi construite în număr mai mare și la un preț mai mic.
Care a fost identitatea corporativă a italienilor? Toată lumea și-a amintit imediat de „șapte” și „Tașkent”. Așa este, viteză plus navigabilitate, cu rezervare defectă și autonomie de croazieră.
Pentru aceste caracteristici de performanță a început dezvoltarea crucișătorilor-cercetași. Viteza maximă, navigabilitatea decentă, armamentul puternic, orice altceva este un principiu rămas. Adică viteza este de 37 de noduri, armamentul este format din 8 tunuri de 152 mm, restul este pe măsură ce merge.
Inițial, ei au vrut să construiască 6 crucișătoare, dar apoi știi tu, este atât de dificil să păstrezi în orice moment bugetul … Mai ales într-o țară ca Italia, unde toată lumea vrea să trăiască …
În general, bugetul a fost stăpânit doar de 4 nave. Toți au intrat în serviciu în 1931. Tipul a fost denumit „Condottieri A”.
De unde vine acest nume? Să ne aruncăm în istoria Evului Mediu. Și acolo puteți afla că „condottieri” (în italiană „condottieri”) provine din cuvântul „condotta”, adică un acord privind angajarea pentru serviciul militar. Condotta a fost încheiată de orașele-comune ale Italiei cu comandanții detașamentelor de mercenari care au fost angajați pentru a-și proteja siguranța. Și comandantul unui astfel de detașament a fost numit condottieri.
Condottiere a încheiat contracte și, de asemenea, a primit și a distribuit între subordonații săi plata, care se numea „soldo”. Deci, de fapt, a apărut cuvântul „soldat”. În general, aceștia erau încă băieți. Corespunzător unor momente scurte.
Deci condotieri erau la comanda soldaților. Iar crucișătoarele au dominat distrugătoarele. Ei bine, mesajul este clar. Deoarece aceasta a fost prima și cu un indiciu nu ultima serie, a fost numită "Condottieri A". Navele au fost numite după cei mai renumiți reprezentanți ai acestei clase.
Alberico di Barbiano. În 1376, acest semnatar a fondat primul detașament italian de soldați mercenari numit Compania italiană Sf. Gheorghe, sub care a deschis o școală militară. Mulți condotieri italieni celebri au ieșit din școala militară din Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
„Alberto di Giussano” - în cinstea legendarului condotier din timpul războaielor Ligii Lombarde împotriva lui Frederick Barbarossa din secolul al XII-lea.
„Bartolomeo Colleoni” este un condotier italian care a trăit până la 75 de ani în secolul al XV-lea.
„Giovanni di Medici” - ultimul mare condotier, cunoscut și sub numele de Giovanni delle Bande Nere („Giovanni cu dungi negre pe stemă”), alias „Diavolul cel mare”, tatăl lui Cosimo I, ducele de Toscana.
Ce fel de nave erau? Și navele erau foarte dificile pe de o parte și foarte simple pe de altă parte.
Luăm proiectul distrugătorului Navigatori, alungim corpul, instalăm o centrală electrică de tip eșalon. Puternic. Mai puternic decât cel al unui distrugător. Rezultatul este ceva atât de lung, îngust, cu liniile prădătoare ale unui distrugător, dar la fel de fragil. Cazul nu a fost chiar foarte puternic.
Dar în ceea ce privește armele, acestea nu erau zgârcite. Patru turele de croazieră italiene clasice cu două tunuri, cu o pereche de tunuri de 152 mm ale modelului 1926. Un total de 8 butoaie de calibru principal. Și același dezavantaj ca și pentru croazierele grele - ambele butoaie într-un leagăn, care au predeterminat dispersia vizibilă a cochiliilor.
O mișcare interesantă a fost plasarea avionului spotter la modă de atunci. Catapulta aeronavei a fost localizată în nas, precum și pe crucișătoarele grele de tip „Trento”. Dar, spre deosebire de crucișătorul greu, nu era loc pe crucișătorul ușor în capătul arcului. Prin urmare, avioanele au fost plasate într-un hangar, care a fost echipat în nivelul inferior al suprastructurii de arc, de unde hidroavionul a fost alimentat către catapulta de pe arcuit, ocolind turnurile de pe un cărucior, de-a lungul căilor ferate speciale.
Caracteristicile de performanță ale croazierelor ușoare din clasa "Condottieri A":
Deplasare:
- standard: 5184-5328 t;
- complet: 7670-7908 t.
Lungime: 160 m / 169,3 m.
Lățime: 15,5 m.
Pescaj: 5, 4-5, 95 m.
Rezervare:
- curea - 24 + 18 mm;
- traversare - 20 mm;
- punte - 20 mm;
- turnuri - 23 mm;
- cabină de punte - 40 mm.
Motoare: 2 TZA "Belluzzo", 2 cazane "Yarrow-Ansaldo", 95.000 CP
Viteza de deplasare: 36,5 noduri.
Autonomie de croazieră: 3 800 mile marine la o viteză de 18 noduri.
Echipaj: 521 de persoane.
Armament:
Calibru principal: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- mitralieră 4 × 2 - 13, 2 mm.
Armament pentru torpile mine: 2 tuburi de torpilă cu 533 mm.
Grup de aviație: 1 catapultă, 2 hidroavioane.
Navele ar putea fi folosite ca minereuri, o rezervă de 138 de mine, cu excepția „Alberto di Giussano”.
La sfârșitul anilor 1930. toți crucișătoarele au suferit întăriri ale corpului navei după o serie de avarii pe vreme furtunoasă. În 1938-1939. armamentul antiaerian este întărit cu 4 mitraliere de 20 mm împerecheate.
În general, carena noului tip de crucișătoare sa dovedit a fi disproporționat de lungă. Raportul lungime corp / lățime a depășit 10: 1. Arcul navei avea o formă depășită, deja dreaptă, cu un berbec ușor proeminent. Designul corpului, moștenit de la distrugător, sa dovedit a fi prea ușor și fragil. Coca trebuia să fie întărită cu două pereți etanși longitudinali pe toată lungimea navei. Și, desigur, au existat 15 pereți etanși transversali care au împărțit corpul în 16 compartimente etanșe.
Crucișătoarele lungi și înguste nu erau platforme stabile de artilerie. Pe vreme furtunoasă, rulajul a atins 30 °, ceea ce a făcut ca controlul navei și viața personalului să fie sarcini foarte dificile.
A trebuit să lucrez cu centrala electrică, care a fost și ea ușurată la maximum. Rezultatul este ceva puternic, dar foarte fragil. Puterea instalației ar putea fi mărită de la 95 la 100 de mii de cai putere, dar aceasta a fost o mică compensare pentru fragilitate.
Un crucișător ușor, rapid, puternic este visul oricărui amiral. „Condottieri” și-au mulțumit porunca, pentru că au stabilit un record după altul.
Alberto di Giussano - 38,5 noduri.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 noduri.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 noduri.
„Alberico di Barbiano” a dezvoltat 42,05 noduri în 32 de minute, cu o putere forțată maximă a mașinilor de 123.479 CP.
Aici este potrivit să ne amintim de liderul sovietic (de fapt, italian) „Tașkent”, care, cu jumătate din deplasarea unui crucișător de tip „Condottieri A”, a produs 43,5 noduri.
Viteza medie a Alberico di Barbiano a fost de 39,6 noduri. Și la momentul intrării în funcțiune, crucișătorul a devenit cea mai rapidă navă din clasa sa din lume.
Este clar că Mussolini a folosit acest lucru pentru a promova succesele regimului fascist, dar a existat o mică înșelătorie. Alberico di Barbiano a obținut un parcurs record, lipsit de jumătate din turnulețe, și o mulțime de arme și echipamente au fost îndepărtate.
În condiții reale, „campionii” italieni rar stoarce mai mult de 30 de noduri. Utilizarea mașinilor pe post-arzător ar putea duce la eșecul lor sau pur și simplu la distrugerea corpului.
Un caz când aleargă ostentativ pentru a stabili un record este un lucru, dar exploatarea reală a luptei este complet diferită. Și înregistrările de viteză, stabilite în condiții ideale, nu au putut ajuta Condottieri să scape (sau să ajungă din urmă) de la inamic, dar iluminarea maximă a structurii a redus foarte mult abilitățile sale de luptă. Dar mai multe despre această parte practică mai târziu.
Marinarii italieni înșiși și-au numit crucișătoarele „Desene animate” cu umor subtil. Din „Film de animație” - „Cartoni animati”. Cartonul, în rusă sau în italiană, înseamnă practic același lucru.
În general, ideea armurii stratificate distanțate era atât nouă, cât și inteligentă. Singura întrebare este implementarea. Și a fost realizat în italiană. Centura de armură era așa cum s-a indicat mai sus. Dar 24 mm este la mijloc, 20 mm la capete. Și era o astfel de armură de vanadiu, adică armură. Și în spatele centurii blindate se afla o pereți etanși de 18 mm, confecționați din armuri convenționale. În plus față de această splendoare, a fost suprapusă o punte de armură de 20 mm grosime, realizată din oțel obișnuit de crom-nichel.
Turelele de calibru principal erau protejate de armuri de 23 mm.
Turnul de comandă avea o grosime a armurii de 40 mm, stâlpii de comandă și telemetru erau protejați cu armuri de 25 mm. Acesta este undeva la mijloc între crucișător și distrugător.
Greutatea totală a rezervării pe crucișătoarele de tipul "Alberico da Barbiano" a fost de 531,8 tone, ceea ce a reprezentat 11,5% din deplasarea standard.
În general, armura a fost complet insuficientă, deoarece a fost pătrunsă de cochilii de 120-130 mm (distrugători principali de atunci) la toate distanțele reale de luptă. Este înfricoșător să ne gândim chiar la calibrele de croazieră, dar vom reveni la acest lucru mai târziu.
Cu artileria de calibru principal, a ieșit acea aventură încă a lui Pinocchio. Pistolele, așa cum am spus, erau noi. Producătorul, compania „Ansaldo”, a încercat și a fabricat o armă foarte decentă, care a tras o coajă de 50 kg cu o viteză inițială de 1000 m / s la o distanță de 23-24 km. Rata de foc a pistolului este de 4 runde pe minut.
Frumos, nu-i așa? Dar nu.
Pentru început, s-a dovedit că armele au o resursă foarte mică de butoaie plus o răspândire decentă de obuze. A trebuit să ușurez proiectilul la 47, 5 kg și să reduc viteza botului la 850 m / s. Acest lucru a rezolvat problema uzurii, dar precizia a rămas nesatisfăcătoare.
Dispersia ridicată a cojilor a fost explicată de doi factori:
1. Trunchiurile erau situate în același leagăn și prea aproape, distanța dintre ele era de doar 75 cm. Obuzele trase într-un volei s-au scos reciproc de pe traiectorie cu fluxuri de aer indignat.
2. Am scris deja despre acest lucru, industria italiană nu era renumită pentru acuratețea fabricării cochiliilor. În consecință, obuzele diferitelor greutăți nu au zburat așa cum au vrut artileriștii italieni, ci în conformitate cu legile fizicii.
Din păcate, croazierele italiene ușoare au avut aceleași probleme cu calibrul principal ca și cele grele. Aceste turnuri minuscule, în care armele erau strânse literalmente, erau ceva.
Am discutat deja calibru universal de multe ori, acestea sunt instalările bine-cunoscute ale generalului Minisini. Aceste arme, bazate pe tunuri Skoda, au fost depășite în Primul Război Mondial, dar, din cauza costului redus, au fost la îndemână în absența peștilor.
Aceste arme au servit și austro-ungurii în primul război mondial, au luptat în flota italiană în cel de-al doilea război mondial și, apropo, au fost remarcate și în cel sovietic. „Minisini” de 100 mm au fost instalate pe crucișătoarele noastre ușoare „Chervona Ucraina”, „Krasny Krym” și „Krasny Kavkaz”.
Încărcarea a fost un cartuș unitar, tunurile au fost echipate cu un piston pneumatic. Unghiul de înălțime este de 45 °, viteza inițială a proiectilului este de 880 m / s, domeniul de tragere este de 15 240 m. Două instalații au fost amplasate pe lateral în mijlocul navei, a treia este mai aproape de pupa.
În general, armele nu îndeplineau cerințele moderne pentru apărarea aeriană.
În general, artileria antiaeriană cu rază scurtă de acțiune era o capodoperă pe tema „L-am orbit de ceea ce era”. Două tunuri antiaeriene Vickers-Terni de 40 mm ale modelului 1915. Adică, da, acesta este „Pom-pom” de la „Vickers”, din care toată lumea a scuipat cu adevărat în toate flotele.
Dar italienii au mers și mai departe, au început să elibereze acest monstru sub licență de la firma Terni și, în principiu, totul este în regulă, dar din anumite motive au făcut sursa de alimentare a mașinii nu dintr-o bandă, ci dintr-o magazin. Adică, Vickers QF Mark II era deja gunoi, dar aici a fost și agravat. Bravissimo.
Dar aceste două unități au fost instalate pe părțile laterale ale turnului de comandă, pentru a nu doborî, așa că sperie pilotul avionului inamic.
Slavă Domnului, după utilizarea navelor și a combaterii în Spania, Vickers de 40 mm au fost îndepărtați și înlocuiți cu instalații gemene Breda Mod.1935 de 20 mm. Erau patru dintre ei pe nave - două în locul „Vickers” pe laturile cabinei și două pe suprastructura de la pupa.
Nici nu vreau să vorbesc despre mitraliere de calibru mare de la „Brad”, despre ele totul a fost spus cu mult timp în urmă și obscen de italienii înșiși.
În general, apărarea aeriană nu se referă la navele italiene, deși destul de ciudat, nu apărarea aeriană a adus crucișătorul pe fund.
Armamentul pentru mine și torpile a avut și el trucuri. În general, trei dintre cele patru crucișătoare ar fi putut cu ușurință amplasa un câmp minat. Pentru aceasta, fiecare dintre nave avea două căi ferate pentru mine.
În teorie, fiecare crucișător, transformat într-un încărcător de mină, putea lua la bord 169 de mine Bello sau 157 de mine Elia. În teorie, acest lucru se datorează faptului că minele au făcut imposibilă tragerea din turnurile de la pupa. Deloc. În plus, de fapt, era imposibil să folosești tuburi torpile.
Dacă, totuși, sarcina de muniție a minelor este redusă la jumătate, adică lăsând 92 de mine „Bello” sau 78 „Elia”, atunci nava devine din nou un crucișător și își poate folosi armele.
La pupa erau două bombe de tip Menon. Muniție: șaisprezece bombe de 100 kg și douăzeci și patru de bombe de 50 kg.
Grupul aerian al fiecărei nave era format din două hidroavioane. Mai întâi au fost CRDA Cant-25 AR, apoi au fost înlocuiți cu Imam RO-43. În general, înlocuirea „așa-așa” cu „dar ar putea fi mai rău”.
Conform condițiilor pentru echipaj, crucișătoarele au fost considerate foarte nefericite. Totuși, echipajul de croazieră strâns în mărimea liderului crescut este incomod.
Cum te-ai luptat? În principiu, la fel ca toate navele italiene, adică nu prea mult. Și toți au murit.
Alberico di Barbiano, nava principală a seriei, a fost depusă la 16 aprilie 1928, lansată la 23 august 1930, intrată în serviciu la 9 iunie 1931.
La 9 iulie 1940 și-a primit botezul de foc în bătălia din Calabria. Rezultatele aplicației s-au dovedit a fi atât de impresionante încât deja la 1 septembrie 1940 a fost transformată într-o navă de antrenament. Cu toate acestea, nevoia a forțat și, la 1 martie 1941, crucișătorul a fost din nou pregătit pentru luptă.
La 12 decembrie 1941, împreună cu crucișătorul Alberto da Giussano, a pornit să transporte combustibil către trupele italiene și germane din Africa. În ciuda vitezei mari de mișcare, ambele crucișătoare au fost descoperite de serviciile de informații britanice și patru distrugătoare au fost trimise să le intercepteze, trei britanici (Legion, Sikh și Maori) și olandezul Isaac Swers.
Distrugătoarele l-au prins cu ușurință pe crucișător și au intrat într-o bătălie cu ei, care a intrat în istorie ca bătălia de la Capul Bon din 13 decembrie 1941.
În timpul bătăliei, „Alberico di Barbiano” a primit trei torpile de la distrugătoare și, așa cum era de așteptat, s-a scufundat.
Alberto di Giussano. Stabilit la 29 martie 1928, lansat la 27 aprilie 1930, comandat la 5 februarie 1931.
A participat la diferite exerciții ale marinei italiene ca parte a escadrilei 2, a asistat naționaliștii spanioli în timpul războiului civil spaniol.
După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a participat la instalarea câmpurilor miniere în august 1940 lângă Pantelleria, a aprovizionat convoaie și a transportat trupe în Africa de Nord.
Pe 13 decembrie, a luat parte la bătălia de la Capul Bon, dar spre deosebire de Alberico di Barbiano, o torpilă a fost suficientă pentru navă. Nava a luat foc și s-a scufundat.
Bartolomeo Colleoni. Stabilit la 21 iunie 1928, lansat la 21 decembrie 1931, comandat la 10 februarie 1931.
Până în noiembrie 1938 a slujit în apele teritoriale ale Italiei, după care a plecat în Orientul Îndepărtat împreună cu crucișătorul Raimondo Montecuccoli. La 23 decembrie 1938, Bartolomeo Colleoni a ajuns la Shanghai, unde a rămas până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, după care s-a întors în Italia.
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a participat la depunerea de mine în Canalul Sicilian și la escortarea convoaielor în Africa de Nord.
La 17 iulie 1940, Bartolomeo Colleoni, însoțit de Giovanni delle Bande Nere, a navigat spre insula Leros, unde era staționat un grup mare de nave britanice. În noaptea de 19 iulie, escadrila italiană a angajat crucișătorul ușor australian Sydney și cinci distrugătoare.
Pistolarii din Sydney au lovit sala de mașini a crucișătorului italian cu o carcasă de 152 mm, imobilizându-l complet. Distrugătoarele britanice Ilex și Hyperion au trimis 4 torpile la crucișător, doi au lovit Bartolomeo Colleoni, după care nava s-a scufundat.
„Giovanni delle Bande Nere”. Lăsat la 31 octombrie 1928, lansat la 27 aprilie 1930, a intrat în serviciu în aprilie 1931.
Inițial, a slujit în apele Italiei, în timpul Războiului Civil din Spania a asistat trupele generalului Franco.
În iunie 1940, după intrarea oficială a Italiei în cel de-al doilea război mondial, a fost angajat în așezarea de mine în strâmtoarea siciliană. Apoi a acoperit convoaiele care se îndreptau spre nordul Africii.
În timp ce escortau convoiul Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere și Luigi Cadorna s-au angajat într-o bătălie la Capul Spada pe 17 iulie 1940. Nava a fost avariată după ce a primit 4 lovituri de la Sydney, dar tunarii italieni au avariat și crucișătorul australian cu foc de întoarcere. Spre deosebire de Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere a putut să se întoarcă la Tripoli.
Din decembrie 1940 până în 1941, „Giovanni delle Bande Nere” a îndeplinit sarcini pentru protecția convoaielor.
În iunie 1941, „Giovanni delle Bande Nere” și „Alberto da Giussano” au înființat un câmp minat lângă Tripoli, care în decembrie 1941 a dat peste flota britanică „K”: crucișătorul „Neptun” și distrugătorul „Kandahar”, încă două crucișătoarele, Aurora și Penelope au fost avariate.
O operațiune similară de depunere a minelor a fost efectuată în iulie 1941 în strâmtoarea siciliană.
În 1942, Giovanni delle Bande Nere a luptat în cea de-a doua bătălie din Golful Sirte, unde a avariat crucișătorul Cleopatra prin foc, dărâmându-și întregul sistem de radionavigație și cele două turele de arme.
23 martie 1942 „Giovanni delle Bande Nere” a fost prins de o furtună, în timpul căreia a fost avariată. Pe drumul spre La Spezia pentru reparații la 1 aprilie 1942, crucișătorul a fost torpilat și scufundat de submarinul britanic Urge, care l-a lovit cu două torpile.
Giovanni delle Bande Nere a devenit cel mai productiv dintre cele patru crucișătoare, completând 15 misiuni în timpul războiului și acoperind 35.000 de mile în lupte.
Deci, ce putem spune despre navele din clasa "Condottieri A". Nimic bun. Da, nave frumoase, dar când nu au construit italienii nave frumoase? De fapt, persoanele care nu sunt încrucișate sunt mai degrabă lideri în materie de steroizi.
Da, par a fi rapide, dar în același timp cazurile sunt foarte fragile. Artileria este puternică, dar ineficientă. O apărare aeriană foarte slabă, dar este chiar surprinzător faptul că toate cele patru nave au fost scufundate fără participarea aviației. Dar - de nave de o clasă mai slabă. Doar cei care trebuiau să vâneze și să distrugă.
Într-adevăr, ei nu puteau nici să fure, nici să supravegheze nimic. Așa că au încheiat slujba, de fapt (cu excepția „Bande Nere”) fără glorie.
Dar aceasta a fost prima clătită italiană. Da, a ieșit cocoloasă, dar „Emile Bertin” nu a strălucit nici cu francezii. După aceste nave, a venit timpul pentru o altă serie de „Condottieri”.
