Demonstrația Yak-141 la Farnborough Air Show a devenit „cântecul lebedei” al unui luptător unic. OKB im. Yakovleva nu a primit o singură comandă de la clienți interni sau străini.
Potențialii clienți nu au văzut necesitatea achiziționării de avioane VTOL. Cu toate avantajele, „verticalul” nu putea fi comparat în calitățile de luptă cu un luptător clasic. Caracteristicile ridicate ale zborului, raza de zbor lungă și mai puțin laborioasă de întreținere au fost mai importante decât capacitatea de a decola din orice „patch”.
Clienții casnici din regiunea Moscovei nu au fost deloc mulțumiți de Yak. După 17 ani de dezvoltare, super-luptătorul a eșuat la GSI (prăbușirea Yak-141 la bordul crucișătorului cu avioane Admiral Gorshkov). În acel moment, marinarii au reevaluat tactica utilizării avioanelor bazate pe transportoare către luptători cu un raport ridicat de împingere / greutate și un decolaj cu trambulină scurtat. În aceste condiții, nefericitul Yak nu a putut opune nimic puternicului Su-33.
Dintr-o dată, compania Lockheed Martin a apărut la orizont, tocmai lucra la un luptător de decolare vertical de generația a 5-a. Americanii au oferit finanțare în schimbul obținerii datelor tehnice și a datelor de proiectare limitate pe Yak-141 și alte proiecte de aeronave interne VTOL.
Nu este o coincidență faptul că există atât de multe soluții comune în design-urile Yak și ale infamului Lockheed Martin F-35!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Menționarea „moștenirii sovietice” a celui mai înalt sistem de luptă al Pentagonului îi enervează pe cei care nu sunt indiferenți la „valorile occidentale”. Ce au în comun „avioanele verticale” sovietice și avioanele stealth din generația „5”?
Scepticii au prezentat contraargumente care demonstrează încă o dată că yankees nu au obținut niciun beneficiu din cooperarea cu rușii. Desenele Yak-141, obținute cu o asemenea dificultate, au fost înfășurate și puse deoparte. Dezvoltarea luptătorului de generație 5 a fost realizată exclusiv de forțele proprii ale lui Lockheed Martin, cu un ochi asupra fratelui mai mare al F-22 Raptor.
În stânga este un proiect preliminar al luptătorului multifuncțional Yak-43 cu decolare scurtată, care a devenit o dezvoltare ulterioară a Yak-141 bazată pe transportator.
Desigur, comparația externă singură nu este suficientă. Legile aerodinamicii sunt valabile de ambele părți ale oceanului. În plus, dacă judecăm cu o minte deschisă, atunci chiar și exterior similitudinea este departe de a fi absolută.
În încercarea de a renega orice asociere cu iacul sovietic, susținătorii lui Lockheed citează o serie de argumente devastatoare. Care sunt asemănările dintre JSF de peste mări și 141st intern?
Cel mai puternic motor din istoria avioanelor de vânătoare? (Impulsul post-arzător - 19 tone! "Pratt Whitney F135" arde ca două motoare Su-27.)
Tehnologie de reducere a vizibilității? Radar cu o antenă activă cu fază AN / APG-81? AN / AAQ-37 sistem de detectare cu infraroșu unghiular?
Și, de asemenea, un tun „Egalizator” cu patru țevi într-un container stealth suspendat, golfuri de arme interne, o „cabină de pilotaj” modernă, unificare profundă cu alte două variante F-35 pentru Forțele Aeriene și Aviația Marinei, un sistem dezvoltat de auto-auto testare și depanare automată. Opt milioane de linii de cod, în cele din urmă.
Există într-adevăr multe lucruri în comun! Este schema „aripilor înalte” și două aripi. Chiar și cheile „Fulgerului” - și sunt divorțate de 20 de grame. din normal.
Dar principala diferență între F-35B este metoda sa unică de decolare verticală.
Noua schemă este fundamental diferită de tot ceea ce a fost folosit anterior pe alte aeronave VTOL.
Permiteți-mi să vă reamintesc că Yak-141 a efectuat o decolare verticală datorită a trei motoare cu turboreactor: R79V-300 lift-sustainer cu o duză deviată și două RD-41 lifturi instalate în compartimentul din spatele cabinei.
Yak-43, care este de obicei emis ca Yak-141 și este comparat cu F-35B datorită unei anumite asemănări externe cu mașina americană. Acel „Yak” nu avea deloc modul de plutire, precum și posibilitatea decolării la viteză orizontală zero. A fost creat ca un luptător cu decolare scurtă, ale cărui capacități au fost realizate prin împingerea uraganului motorului NK-32 de la bombardierul Tu-160 cu un vector de împingere deviat. Nu se intenționa să se utilizeze alte tehnici pentru a facilita decolarea.
Familia „Harriers” britanici decolează folosind un singur PMD cu patru duze rotative situate în apropierea centrului de greutate al aeronavei. Astfel, „verticala” britanică este lipsită de necesitatea de a trage în zbor „greutatea moartă” sub formă de motoare cu turbojete de ridicare suplimentare. În plus față de motorul de succes Rolls-Royce Pegasus, succesul proiectului a fost facilitat de greutate și dimensiuni limitate toate avioanele VTOL ale acestei familii.
Prin valoarea greutății la decolare „Harrier” din a doua generație de două ori inferior F-35!
Proiectarea modelului F-35B utilizează un design relativ simplu și eficient utilizând un ventilator de ridicare „rece”, a cărui transmisie este acționată de un motor lift-sustainer (PME) cu o duză rotativă.
Pentru a evita încărcăturile extreme de căldură și pentru a crește eficiența ventilatorului, aerul este furnizat compresorului PMD în modul de decolare verticală printr-o admisie specială de aer pe partea superioară a fuselajului.
Chiar și jumătate din inovațiile de mai sus sunt suficiente pentru a risipi mitul despre asemănarea dintre Yak și F-35. Cooperarea „Lockheed” cu Biroul de Proiectare Yakovlev s-a încheiat cu adevărat în nimic?
Americanii sunt prea pragmatici pentru a termina cu ușurință acest lucru. Fără a nega importanța apariției unui motor și a unui radar super-puternic cu caracteristici unice, ai căror creatori au pretins premiul Nobel, merită să acordăm atenție următoarelor circumstanțe. În orice proiectare, există o serie de noduri critice de care depinde totul.
În proiectarea aeronavelor VTOL, un astfel de loc este controlul vectorului de împingere a motorului. Mai ales sub forma în care este implementat pe F-35. Mișcarea de translație a pieselor mecanice în condiții de încălzire termică. Când vine vorba de una dintre cele mai puternice motoare de avioane din lume!
Aici a fost utilă experiența designerilor sovietici și a modelului Yak-141. Duză în trei puncte capabilă să coboare 95 ° în 2,5 secunde. Arde (dar nu arde) în flacăra albastră furioasă a jetului!
Desigur, există sceptici care vor începe să demonstreze că proiectarea sistemului integrat de propulsie a ventilatorului de ridicare (ILFPS) pentru F-35B nu a fost în niciun caz Lockheed, ci britanicul Rolls Royce. O companie cu propria sa experiență solidă în acest domeniu al tehnologiei. Cu propriile sale secrete și know-how. De exemplu, șase acționări hidraulice ale duzei F-35 folosesc … combustibil pentru aviație ca fluid de lucru.
Celor care pretind similitudinea dintre Yak și F-35 nu le place să-și amintească faptul că, pentru prima dată, o astfel de duză cu trei rulmenți a fost proiectată de Konvair pentru luptătorul Convair Model 200 pe bază de purtător de decolare verticală. cu o duză rotativă pentru Yak-141.
Dar toate cele de mai sus nu neagă faptul că prima aeronavă VTOL potențial capabilă de luptă din lume cu duză mobilă în trei secțiuni a fost construită în țara noastră de specialiști de la OKB. Yakovleva. Supersonicul Yak-141 nu putea să nu-i impresioneze pe americani. Era important pentru oaspeții străini să vadă cum s-au transpus în practică cercetările lor teoretice.
Aspectul secțiunii cozii nu este mai puțin controversat. Yak și F-35 sunt ca niște gemeni. Grinzi în consolă identice, de care este atașată coada, cu o duză PMD plasată între ele.
Pe de altă parte, ce este ciudat faptul că o aeronavă cu un singur motor cu două chile are o duză în spațiul dintre două chile? Conform legilor geometriei euclidiene - cum să o plasezi diferit? Planurile proeminente ale cozii orizontale sunt o consecință a lungimii reduse a motorului: proiectanții au încercat să așeze duza rotativă cât mai aproape de centrul de greutate al aeronavei.
Similitudinea susținută între Yak-141 și F-35 este foarte vagă. Faptele disponibile nu ne permit să tragem concluzii cu privire la copierea și împrumutul tehnologiilor. Avioanele din diferite generații sunt prea diferite.
Mă grăbesc să reamintesc tuturor celor cărora le place să se plângă de „tehnologiile pierdute” că americanii călcă pe același greblă pe care a călcat-o odată Yak. Toate aeronavele VTOL interne și străine sunt unite de o inadecvare comună și de lipsa unei nișe clare pentru utilizarea lor. În modul normal de zbor, „aeronavele verticale” poartă o „greutate moartă” sub formă de unități de ridicare. Motoarele și ventilatoarele ocupă o cantitate semnificativă de spațiu în interiorul fuselajului, unde se află de obicei rezervoarele de combustibil și alte încărcături utile.
Drept urmare, dintre cele trei modificări ale F-35, doar una (F-35B) are capacitatea de decolare verticală. Și numărul de aeronave ale acestei modificări va fi doar 15% din numărul planificat al F-35. Nici Forțele Aeriene, nici Marina, nici pentru export nu au nevoie de astfel de aeronave. Singurul client este Marines, care nu a trebuit niciodată să opereze de pe aerodromuri nepregătite avansate în ultima jumătate de secol. Alegerea în favoarea F-35B se datorează în primul rând prestigiului și intereselor structurilor comerciale incluse în proiectul JSF.
