Pe piața mondială a mărfurilor civile și a transportului militar, o pondere semnificativă este ocupată de echipamente de producție sovietică și rusă. În mod regulat, există știri legate de incidente cu An-12 sau Mi-8 undeva în jungla impenetrabilă a Republicii Congo. Uniunea Sovietică a dispărut în urmă cu 20 de ani, dar avioanele sovietice continuă să zboare în acele părți în număr mare, arătând miracole de fiabilitate: aeronavele sunt operate contrar tuturor normelor și regulilor, timp de mulți ani fără întreținerea necesară. În acest timp, piesele și ansamblurile lor au elaborat mai multe resurse, dar „Ana” și „Ily” deservesc în mod regulat traficul de marfă.
Pe 18 iulie 2012, site-ul Pentagonului a publicat informații oficiale despre achiziționarea a 10 elicoptere rusești (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - cunoașterea limbii engleze este opțională, totul este deja clar în prima linie) … Valoarea exactă a contractului este de 171, 380, 636 USD. Livrarea Mi-17 (versiunea de export a Mi-8) ar trebui finalizată în 2016. Trebuie remarcat faptul că echipamentele rusești nu sunt cumpărate la prețul fierului vechi: 171 milioane dolari pentru zece elicoptere - 17 milioane dolari pentru fiecare mașină! Multifuncționalul american UH-60 Black Hawk Down costă aproape la fel - de la 20 de milioane de dolari pe unitate. Desigur, funcționarea elicopterelor rusești este în medie mai ieftină, dar este clar că „aventura elicopterului” a Pentagonului a apărut nu numai din cauza dorinței de a reduce costul achiziționării de echipamente. Elicopterele familiei Mi-8 au impresionat armata americană prin simplitatea și fiabilitatea lor, în timp ce capacitatea de încărcare a „grasului” Mi-8, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi mai mare decât cea a „Black Hawk Down”. Și în timpul misiunilor de transport în Afganistan, echipamentele de înaltă tehnologie ale UH-60 s-au dovedit a fi în mare parte inutile - elicopterului i s-a cerut doar să ia la bord marfa și să o livreze la punctul specificat. Utilizarea elicopterelor Chinook grele a crescut costurile de transport, acestea sunt mai vulnerabile și mai puțin adaptate pentru a zbura în munți.
De mult timp a existat un proiect legat de închirierea An-124 pentru nevoile NATO. Din 2002, Volga-Dnepr furnizează servicii internaționale de transport de mărfuri în Afganistan folosind avioane Il-76 și An-124 Ruslan. În 2006, comandamentul NATO a semnat un acord privind închirierea a șase rusani - trei ruși (Volga-Dnepr) și trei ucraineni (Antonov Airlines). După accidentul de avion din Lashkar Gah în 2006, a devenit cunoscut despre utilizarea aeronavelor An-26 ca parte a unităților de sprijin pentru operațiuni speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA.
Succesul fostei tehnologii sovietice este firesc, iar următoarea noastră poveste confirmă acest lucru.
Ce este neobișnuit la caporalul-șef Roy Whit? Doar unul din cei doisprezece roker care aparțin Comandamentului Militar pentru Sealift. La fel ca restul navelor de transport ale marinei SUA, Ro-Ro-RoC mare și elegant este folosit pentru aprovizionarea trupelor americane din întreaga lume. Dar principalul secret al rachetei cu turbină cu gaz USNS LCPL ROY M. WHEAT este că a fost inițial „Vladimir Vaslyaev” - frumusețea și mândria Companiei de transport maritim din Marea Neagră.
S-a dus la Igarka, Rio, Nagasaki …
În 1979, la Nikolaev a fost lansată nava unică cu turbină cu gaz Căpitanul Smirnov, nava principală a proiectului 1609 Atlantika. În anul următor, același tip „Căpitan Mezentsev” și „Inginer Ermoshkin” au părăsit stocurile. Ultima dintr-o serie de turbine cu gaz a proiectului 1609 a fost „Vladimir Vaslyaev”, 1987.
Patru ro-rokere de mare capacitate (engleză roll - to roll) erau destinate transportului de mărfuri pe ampatament (mașini, camioane, echipamente speciale etc.) și, dacă se dorește, puteau fi folosite ca nave de tip container. Echipamentul a fost condus pe punte sub propria sa putere - pentru aceasta, în pupa a fost prevăzută o rampă largă (o parte înclinată a pupei). Trei compartimente orizontale de marfă aveau o capacitate de 54313 metri cubi. m. Marfa a fost localizată pe 4 punți și în a doua zi. Pentru a muta marfa în interiorul navei, la bordul bărcilor ro-ro erau 14 camioane cu stivuitor fabricate de Valmet (Finlanda) și rampe interne staționare cu o înclinare de 7 °, care duceau de la o punte la alta.
Dar principala caracteristică a navelor cu turbină de tip Kapitan Smirnov a fost viteza lor mare, fără precedent pentru navele civile - la viteză maximă, un uriaș ro-ro rover cu o deplasare de 36 mii tone a dezvoltat cu ușurință 25 de noduri. Nava Kapitan Smirnov a operat pe linia Marea Neagră - Vietnam și a vizitat 16 porturi în 50 de zile.
Turbina cu gaz, după cum sugerează și numele său, este acționată nu de motoare diesel obișnuite economice, ci de turbine cu gaz puternice. Centrala „Căpitanului Smirnov” a produs 50 mii de litri pe arbore. cu. O astfel de alegere neașteptată a tipului de centrală electrică pentru roverul ro-ro ridică unele îndoieli cu privire la scopul navei. Faptul este că o turbină cu gaz, toate celelalte lucruri fiind egale, este inferioară unui motor diesel din punct de vedere economic, iar viteza de 25-26 noduri pentru o navă comercială este în mod clar excesivă. Pentru comparație: o navă-container modernă de cea mai înaltă clasă de gheață „Norilsk Nickel” (29 mii tone, construită în 2006) este propulsată de o elice de cârmă de tip Azipod cu o capacitate de aproximativ 18 mii litri. cu.
Într-adevăr, "Căpitanul Smirnov" nu a funcționat niciodată la viteză maximă - principalele unități de turbină cu gaz în funcționare principală funcționau într-un "mod transversal", în care un motor cu turbină cu gaz și un cazan de recuperare a căldurii pe o parte și o turbină cu abur pe cealaltă parte erau în funcțiune. Acest lucru a permis o ușoară scădere a consumului de combustibil, viteza „a scăzut” la 19-20 de noduri, iar consumul de combustibil pe milă a fost de 210 kg.
Designul ciudat al Ro-Ro Rover înseamnă următoarele: „Căpitanul Smirnov” a fost creat ca o navă de război! Permiteți-mi să explic ideea mea: ro-ro-rover-ul avea un dublu scop - dacă este necesar, „transportul pașnic sovietic” ar putea fi transformat într-un transport de aprovizionare de mare viteză în cel mai scurt timp posibil. Și nu putea fi altfel în URSS, chiar dacă diametrul țigărilor și pastelor corespundea calibrului muniției.
Vehiculul cu aprovizionare rapidă este un vehicul excelent pentru combaterea ostilităților pe țărmurile străine. La câteva zile după ce a primit ordinul, „căpitanul Smirnov” și-ar fi coborât rampa de pupă până la debarcaderul din portul Tartus, iar de la el, sub soarele blând mediteranean, o sută sau două purtătoare de blindate cu blindaje acoperite gros cu parașutiști s-ar fi mutat în jos pe mal. Rokerii ro-ro de mare viteză pot fi folosiți cu succes pentru livrarea celei mai importante încărcături - în loc de transportoare blindate de personal, de exemplu, mai multe divizii S-300 se pot deplasa la uscat.
Pentru comparație, navele mari de debarcare ale proiectului 775 („Caesar Kunikov”) au o deplasare de 4.000 de tone, o viteză maximă de 18 noduri și o autonomie de croazieră de 6.000 mile la 12 noduri. (crucișătorul ro-ro „Căpitanul Smirnov” are 16.000 de mile la 20 de noduri). Bineînțeles, este incorect să comparăm direct un vehicul cu turbină cu gaz oceanic cu o navă de debarcare a tancurilor - au modele și sarcini complet diferite. Dar, sper, cititorii mi-au înțeles ideea - un roller-rover de mare viteză ar putea livra 20 de mii de tone de marfă oriunde în lume.
O altă confirmare a concluziilor mele despre scopul militar al navei: proiectul nerealizat al portavionului antisubmarin elicopter pr. 10200 „Khalzan” a fost creat pe baza lansării ro-ro „civile” „Căpitanului Smirnov”!
A fost o soluție eficientă pentru a construi hibrizi cu dublă utilizare în loc de nave militare și comerciale reale? După cum știți, un instrument universal este întotdeauna inferior unui instrument specializat, iar standardele construcției navale militare au un efect negativ asupra caracteristicilor navelor comerciale. Cu toate acestea, navele ro-ro lucrau sincer în companiile de transport maritim din Marea Baltică și Marea Neagră și chiar au rămas profitabile datorită ingeniozității „raționalizatorilor” navei, cum ar fi „modul transversal” al centralei electrice. Timp de 12 ani de funcționare, echipajul „Căpitanului Smirnov” a introdus 100 de propuneri de raționalizare, ceea ce în sine este alarmant. Drept urmare, nava a dobândit din ce în ce mai mult caracteristicile unei nave comerciale obișnuite.
În ceea ce privește posibila întrebare a transformării navelor ro-ro-ro de tip Kapitan Smirnov într-un portavion ersatz (portavion elicopter), aceasta este cel mai probabil o fantezie. Pentru bazarea aviației pe punte, va fi necesară o restructurare radicală a navei. Unde se stochează combustibilul pentru avioane? Unde să găzduiți câteva sute de personal (echipaj ro-ro standard - 55 de persoane)? Câteva luni de a fi pe puntea superioară vor termina elicopterele - portavioanele cu siguranță au nevoie de un hangar. Montați structuri detașabile pe puntea de zbor? - este mai ușor să înlocuiți avioanele avariate. Pentru a dota hangarul sub punte? Cel mai probabil, elicopterul nu se va potrivi în înălțime - va trebui să tăiați întreaga navă. Plus costul unuia sau a două ascensoare. Și va trimite cineva o navă absolut neprotejată în zona posibilelor ostilități? Va necesita instalarea mai multor sisteme de autoapărare, înlocuirea radarului și a componentelor electronice. Ca rezultat, obținem un hibrid foarte scump cu caracteristici decupate.
Viață nouă
După prăbușirea URSS, toți cei patru ro-roker s-au dus în Ucraina și au fost privatizați. Necunoscând cum să dispună de proprietatea lor dobândită în mod onest, proprietarii lor au vândut patru bărbați frumoși uriași către Global Container Lines și Marianna Shipbuilding Ltd. În 2001-2002, trei dintre ei au ajuns într-o haldă de fier vechi din India. Restul „Vladimir Vaslyaev” s-a alăturat rândurilor marinei americane.
Americanii au efectuat o modernizare radicală a navei: corpul navei a fost demontat și prelungit prin inserarea unei secțiuni suplimentare. Deplasarea totală a bărcii ro-ro a crescut la 50 de mii de tone. Centrala electrică a navei a fost înlocuită - echipamentul american este proiectat pentru o frecvență de curent de 60 Hz. Restul designului rover-ului ro-ro nu s-a schimbat - centrala sa unică rămâne aceeași. Chiar și cu o deplasare de 1,5 ori, USNS LCPL ROY M. WHEAT este acum capabil să dezvolte 20 de noduri. Odată cu introducerea mai multor automatizări, echipajul ro-ro a fost redus la 29 de persoane.
Datorită caracteristicilor sale unice, fosta navă sovietică a fost selectată printre alte 30 de nave din grupul forțelor de reacție rapidă - unitatea de elită a Comandamentului pentru transportul maritim.
Ce se poate spune în concluzie? Amiralii marinei americane au un gust excelent - printre miile de nave abandonate în mila flotei sovietice, au putut alege cele mai valoroase pentru ei înșiși.
