Toți cei interesați de istoria marinei ruse își vor aminti de descoperirea crucișătorilor Askold și Novik prin detașamentele flotei japoneze care au blocat escadronul V. K. Drumul Vitgefta spre Vladivostok în seara de 28 iulie 1904. Să ne amintim pe scurt acest episod de luptă, profitând de … dar, de exemplu, opera lui V. Ya. Krestyaninov și S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Această carte oferă o descriere clasică, din punctul de vedere al istoriografiei rusești, a descoperirii descoperirii crucișătorilor noștri.
Potrivit sursei, contraamiralul N. K. Reitenstein a decis să treacă de unul singur seara, la scurt timp după ce cuirasatele rusești s-au întors spre Port Arthur. În acest moment, navele japoneze, în general, aproape înconjurau rușii - doar direcția nord-vest (spre Port Arthur) a rămas deschisă. Evaluarea situației, N. K. Reitenstein a văzut că cel mai bine ar fi să pătrundă spre sud-vest, deoarece acolo drumul către crucișătoarele rusești a fost blocat doar de al treilea detașament de luptă japonez. „Askold” a ridicat semnalul „Cruisers to follow me” și a mărit viteza:
„La 18 ore și 50 de minute,„ Askold”a deschis focul și s-a îndreptat direct către crucișătorul blindat„ Asama”, care naviga separat. Curând a izbucnit un incendiu pe Asama, în urma căruia crucișătorul japonez „și-a mărit viteza și a început să se îndepărteze”.
După ce au plecat, astfel, „Asama”, „Askold” și „Novik” au trecut de-a lungul tribordului cuirasatelor rusești și i-au depășit. Apoi contraamiralul și-a îndreptat detașamentul mai întâi spre sud-vest și apoi spre sud, dar Pallada și Diana, care se mișcau încet, au rămas în urmă: Askold și Novik au rămas singuri.
Crucișătorul blindat Yakumo s-a îndreptat spre Askold, trăgând asupra lui din tunuri de 203 mm și 152 mm. În spatele lui, crucișătoarele celei de-a 6-a detașări, blocând de asemenea calea navelor noastre, au fulgerat cu fulgere de focuri. Din stânga și din spate, crucișătoarele detașamentului 3 al contraamiralului Deva au pornit în urmărire. Nava de capăt a primului detașament de luptă "Nissin" și navele celui de-al 5-lea detașament au transferat, de asemenea, focul către "Askold" ".
Cum a reușit să supraviețuiască „Askold”, căzând în centrul a trei detașamente de nave japoneze simultan? V. Ya. Krestyaninov și S. V. Molodtsov spune: „Viteza mare, manevrabilitatea și precizia focului de întoarcere explică faptul că crucișătorul a supraviețuit uraganului monstruos de foc”. „Askold” a mers direct la „Yakumo”, care conducea cel de-al treilea detașament, și în curând:
„… Incendiul„ Askold”a provocat pagube crucișătorului din clasa„ Takasago”și un incendiu a izbucnit pe„ Yakumo”, iar acesta l-a întors. „Askold” și „Novik” au măturat literalmente în spatele pupei sale. Patru distrugătoare japoneze au lansat un atac asupra crucișătoarelor rusești din dreapta, din unghiurile de arc. Din „Askold” am văzut lansarea a patru torpile, care, din fericire, au trecut pe lângă ele. Armele de la tribord au fost transferate distrugătorilor inamici, iar japonezii i-au îndepărtat.
Astfel, vedem o imagine fascinantă a descoperirii a două nave relativ slabe prin forțele inamice de multe ori superioare: în plus, în cursul implementării sale, artileriștii lui Askold au reușit să distrugă și să forțeze două mari crucișătoare blindate ale japonezilor să se retragă succesiv - mai întâi Asamu, apoi - Yakumo. Dar și alte nave japoneze au fost avariate de incendiul său. Toate cele de mai sus indică în mod clar că un crucișător blindat de dimensiuni mari (care era „Askold”) în mâini iscusite era o mare forță capabilă să reziste efectiv unor crucișătoare blindate mult mai puternice. Desigur, l-a avut și cu Novik alături de el, dar, desigur, în mod implicit, laurii principali au mers la flagship-ul N. K. Reitenstein: era greu de crezut că tunul Novik de 120 mm a provocat numeroase daune navelor japoneze.
Și, bineînțeles, pe fundalul bătăliei dintre Varyag și Koreyets din Chemulpo din 27 ianuarie 1904, acțiunile lui Askold par mult mai avantajoase: la urma urmei, Varyag a fost opus doar unui mare crucișător blindat Asam și, așa cum suntem astăzi, știm că „Varyag” nu i-ar putea provoca nu numai daune grave, ci și orice fel de daune. Toate acestea, în mod firesc, ne obligă să comparăm acțiunile „Askold” și „Varyag” cu un rezultat foarte negativ pentru acesta din urmă.
Dar să încercăm să ne dăm seama cât de adevărată este imaginea bătăliei dintre „Askold” și „Novik” cu care suntem obișnuiți. După cum putem vedea, descoperirea lor poate fi împărțită în 2 episoade - bătălia cu Asama și Unitatea a 5-a de luptă japoneză, apoi o scurtă pauză în timp ce crucișătoarele au ocolit cuirasatele de-a lungul arcului și s-au întors mai întâi spre sud-vest, apoi spre sud. și apoi - bătălia cu „Yakumo” și a 6-a unitate de luptă. În această succesiune le vom lua în considerare.
Starea crucișătorului „Askold” înainte de descoperire
Până când N. K. Reitenstein a decis o descoperire, starea pilotului său era după cum urmează. Până în acel moment, crucișătorul a avut puțină participare la luptă, deoarece în prima fază a bătăliei din Marea Galbenă a mers pe coada coloanei de corăbiată și distanțele erau suficient de mari pentru armele sale, cu toate acestea, ea a primit încă daune. La 13.09, un proiectil de 305 mm a lovit baza primului coș de fum, provocând aplatizarea acestuia, coșul de fum blocat și cazanul deteriorat. În plus, conducta de incendiu a fost distrusă, podul de navigație, cabina radiotelegrafică au fost distruse și, ceea ce este mult mai important în luptă, conductele de comunicație și firele telefonice au fost deteriorate, adică controlul crucișătorului a fost întrerupt la într-o anumită măsură. De fapt, doar mașina telegrafică și misteriosul „telemotor” au rămas în turnul de comandă al comenzilor (ce este, autorul acestui articol nu știe, dar este menționat în raportul contraamiralului). Comunicarea vocală a fost totuși restabilită într-un mod foarte original - au fost aruncate furtunuri de cauciuc, care într-o anumită măsură au înlocuit conductele de comunicație deteriorate, dar cu toate acestea, ordinarii au rămas principalul mijloc de comunicare pe crucișător din acel moment până la sfârșitul bătăliei. Din cauza defecțiunii primului cazan, crucișătorul nu mai putea atinge viteza maximă și, probabil, nu putea menține mai mult de 20 de noduri pentru o lungă perioadă de timp.
Toate acestea au fost făcute navei printr-o singură lovitură a unei „valize” de 305 mm și, trei minute mai târziu, o cochilie de calibru necunoscut (dar era puțin probabil să fie mai mică de 152 mm, în raportul IKRezenshtein se menționează că a fost de 305 mm) a lovit pupa crucișătorului din tribord, distrugând complet cabina navigatorului și provocând un mic incendiu. Incendiul a fost tratat rapid și această lovitură nu a avut consecințe grave, dar a devenit un motiv pentru o curiozitate istorică: cabina navigatorului a fost complet distrusă de energia exploziei și a incendiului și singurul lucru care a supraviețuit în ea.. era o cutie cu cronometre.
În ciuda absenței daunelor de luptă, artileria crucișătorului a fost grav slăbită. Pentru început, în dimineața zilei de 28 iulie, „Askold” a intrat în luptă fără a fi complet înarmat - două tunuri de 152 mm, două de 75 mm și două de 37 mm au fost scoase din ea pentru nevoile cetății. În ceea ce privește sistemul de control al incendiului, nu totul este clar cu el. Singurul lucru care, poate, se poate spune cu siguranță, este că, până la momentul descoperirii, controlul centralizat al focului a fost întrerupt pe Askold.
Cruiserul avea două stații de telemetru echipate cu micrometre Lyuzhol-Myakishev, una dintre ele era situată pe podul superior, iar a doua - pe suprastructura de la pupa. În timpul bătăliei, amândoi au fost distruși, dar ora exactă a morții lor este neclară. Cu toate acestea, natura pagubelor cauzate de lovirea primului proiectil de 305 mm de pe crucișător sugerează că stația telemetrului nazal a fost distrusă de el (podul superior a fost distrus, ofițerul Rklitsky a fost ucis care era la stabilirea distanțelor). În plus, conform descrierii generale a pagubelor lui Askold, nu a existat nicio altă lovitură care să poată pretinde distrugerea stației telemetru de arc. În ceea ce privește stația din pupa, aceasta, cel mai probabil, funcționa la începutul descoperirii, dar, așa cum am spus deja, comunicarea în turnul de comandă a fost întreruptă, ceea ce a făcut imposibilă utilizarea datelor din acest post. Și chiar dacă o astfel de oportunitate ar rămâne, ar fi totuși inutilă, deoarece era imposibil să se transfere date pentru a trage la arme de la turnul de comandă.
După cum știți, aceste date au fost transmise de la turnul de comandă la arme folosind cadrele de transmisie și recepție, acestea din urmă fiind pentru fiecare pistol de 152 mm. Fără să ne gândim acum în detaliu la arhitectura și designul sistemului de control al focului (vom reveni la aceasta într-o serie de articole despre Varyag), observăm că pe Askold s-a dovedit a fi prea … de scurtă durată. După bătălia de pe "Askold", o ședință a comandantului și ofițerilor crucișătorului "Askold" a fost organizată sub președinția N. K. Reitenstein, al cărui scop era să generalizeze experiența de luptă dobândită la 28 iulie 1904. În partea de artilerie, se spunea:
„Cadranele au fost dezactivate încă de la prima lovitură și, prin urmare, utile în timp de pace pentru confortul antrenamentului, în timpul războiului sunt complet inutile; totul se bazează pe comunicarea vocală și pe prezența unui ofițer, ceea ce ar trebui să ne străduim chiar și în timp de pace."
De fapt, dispozitivele centralizate de control al incendiului au fost atât de rele pe Askold încât adunarea ofițerilor … a reușit să ajungă la punctul de a nega utilitatea obiectivului centralizat în general! „Locul ofițerului superior de artilerie nu ar trebui să fie în turnul de comandă, iar locul său în timpul bătăliei nu ar trebui să fie în baterii” - aceasta este concluzia la care au ajuns ofițerii de crucișătoare.
Dar să revenim la descrierea stării „Askold” - momentul în care cadranele au ieșit din acțiune nu este clar, deoarece termenul „de la prima lovitură” este foarte greu de legat de un anumit moment. Înainte de descoperire, crucișătorul a tras foarte puțin asupra inamicului - pentru o lungă perioadă de timp după navele de luptă în trezire, „Askold” nu se putea aștepta să-și arunce cojile către inamic și, la începutul celui de-al doilea, când crucișătorul a devenit ținta pentru cuirasatele lui H. Togo, a încercat să le răspundă, dar a tras doar 4 focuri, pentru că obuzele sale nu au ajuns la inamic. Apoi, nevrând să-și lase navele o țintă ușoară pentru corăbii inamice, N. K. Reitenstein și-a transferat detașamentul pe stânga cuirasatelor, găsindu-se astfel „îngrădit” de ultimul din primul detașament de luptă H. Togo, dar în același timp având capacitatea de a avansa rapid dacă, de exemplu, japonezii și-ar concentra distrugătoarele pentru un atac. Fiind în această poziție, navele din N. K. Reitenstein a rămas invulnerabil pentru corăbii inamice, dar ei înșiși nu au putut trage asupra lor, iar alte nave japoneze erau prea departe pentru a trage asupra lor. Prin urmare, este posibil ca 4 proiectile de 152 mm să fie tot ceea ce Askold a consumat înainte de a începe descoperirea. Este puțin probabil ca acest lucru să ducă la eșecul tuturor cadranelor de arme de 152 mm, dar, în general, indiferent dacă au ieșit înainte de descoperire sau chiar la început este o întrebare pur academică, deoarece, în orice caz, "Askold ", pătrunzând, nu a avut capacitatea de a controla central focul artileriei sale. În ceea ce privește partea materială a armelor în sine, atunci, după cum știți, patru dintre armele crucișătorului erau în neregulă de la ruperea arcurilor de ridicare, în timp ce dinții dispozitivului de ridicare s-au rupt pe toți cei patru și cel mai probabil acest lucru s-a întâmplat deja în timpul descoperirii, precum și alte arme de avarie. Se poate presupune că la începutul descoperirii, toate cele zece tunuri de 152 mm erau în stare bună de funcționare și puteau trage.
Astfel, deteriorarea gravă a „Askold” ar putea fi considerată o ușoară scădere a vitezei și eșecul sistemului centralizat de control al artileriei - restul a avut o semnificație redusă.
Poziția escadrilelor ruse și japoneze înainte de începerea descoperirii
Următoarea diagramă vă permite să reprezentați locația aproximativă a forțelor ruse și japoneze:
Navele de luptă ale escadrilei se întindeau mult - Retvizan era în față, Peresvet și Pobeda se mișcau în spatele ei, iar Poltava, care ținea cursul în spatele lor, rămăsese cu mult în urmă. Sevastopol a rămas și mai mult în urmă, având avarii în mașină, ultimul a fost „Țarevici”. Este imposibil să se indice distanța exactă dintre nave, dar, potrivit comandantului crucișătorului blindat japonez Asama, Tsesarevich a rămas în urma Sevastopolului cu 8 cabluri, iar distanța dintre restul cuirasatelor a fost de 4 cabluri. O astfel de evaluare, pentru toată convenționalitatea sa, poate da încă o idee despre distanțele care au avut loc. Trei crucișătoare N. K. Reitenstein: „Askold”, „Pallada” și „Diana” au mers pe tribordul „Peresvet” și „Victory”, posibil „între traversările” „Pobeda” și „Poltava”. Al patrulea crucișător al detașamentului - „Novik” în acel moment mergea separat, situat în stânga și în fața „Retvizan”.
În ceea ce privește japonezii, ei, de fapt, au înconjurat navele rusești care se retrăgeau. În timpul celei de-a doua faze a bătăliei, primul detașament de luptă al lui H. Togo a urmat paralel cu coloana de corăbii rusești, iar apoi, când formația escadronului s-a dezintegrat, s-a întors spre est, împiedicând continuarea lor. Apoi, când a devenit clar că cuirasatele rusești plecau spre nord-vest, H. Togo s-a întors din nou spre Port Arthur, iar de această dată a plecat spre nord. La scurt timp după aceea, sfârșitul său "Nissin" și "Kasuga" au ieșit și au construit și au mers să ajungă din urmă cu navele rusești din sud-vest.
În același timp, în dreapta și în fața escadronului rus, se îndrepta spre el cel de-al cincilea detașament de luptă (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) și, separat de acestea, crucișătorul blindat Asama. Ei bine, în vestul cuirasatelor noastre, distrugătoarele japoneze erau concentrate. Direcția spre sud-vest nu era, de asemenea, liberă - acolo, unul către celălalt, cel de-al treilea detașament de luptă se îndrepta unul către celălalt ca parte a croazierelor blindate „Kasagi”, „Takasago” și „Chitose” împreună cu blindatele „Yakumo” sprijinindu-i din est și a 6-a unitate de luptă ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - din vest. Este interesant faptul că pe navele rusești se credea că erau înconjurate de distrugătoare din toate părțile, unii martori oculari au indicat că erau vizibile peste 60 de nave din această clasă, ceea ce, desigur, era mult mai mare decât numărul lor real.
Nu este pe deplin clar dacă escadrila se lupta cu principalele forțe ale lui H. Togo până la începutul descoperirii. Se știe cu siguranță că, după ce navele de luptă rusești au pierdut formarea și s-au întors către Port Arthur, au schimbat focul cu japonezii pentru o perioadă de timp, iar unele surse (inclusiv raportul lui N. K. Reitenstein însuși) notează că la ora 18.50, când Askold”a început descoperire, împușcăturile se desfășurau încă. Cu toate acestea, acest lucru ridică unele îndoieli, deoarece din alte surse rezultă că împușcăturile s-au oprit când distanța dintre escadrile era de 40 de cabluri și ținând cont de faptul că la ora 18:20 navele rusești mergeau deja la Port Arthur (spre nord) -vest) și japoneză - în direcția opusă, spre est, apoi, cel mai probabil, acest moment a venit mai devreme de 18.50. Poate că acesta a fost cazul: navele rusești s-au întins puternic și unele dintre ele au încetat să tragă când navele finale încă trăgeau. Este foarte posibil ca Peresvet, Pobeda și Poltava să oprească schimbul de foc cu corăbiile Kh. Asta a fost cu puțin înainte de ora 18.50, iar Retvizan, care se îndrepta spre el, desigur, a făcut-o chiar mai devreme. Dar sfârșitul cuirasatelor rusești „Sevastopol” și, mai ales, „Țarevici” mai puteau trage asupra japonezilor - aceștia, după ce au trecut spre est, apoi s-au întors spre nord, iar distanța dintre escadrile nu a crescut atât de repede. Istoriografia oficială rusă mărturisește că cuirasatele japoneze au tras asupra „Țarevici” până la amurg.
Obiectivele descoperite stabilite de N. K. Reitenstein
Totul pare a fi clar aici - șeful Detașamentului Cruiser a încercat să îndeplinească ordinul decedatului V. K. Vitgefta și urmați până la Vladivostok, dar de fapt N. K. Reitenstein a avut o viziune mai largă asupra lucrurilor. Însuși contraamiralul și-a expus motivele (într-un raport către guvernator din 1 septembrie 1904) după cum urmează:
„După părerea mea, a fost extrem de necesar să străpungem inelul și să-l spargem cu orice preț, chiar sacrificând un crucișător - să eliberăm escadronul din capcana inventată de japonezi și să deturnăm o parte din foc din corăbii; altfel inelul ar fi avut timp să se închidă strâns, lăsând, poate, un mic pasaj către Arthur pentru a conduce escadrila la mine, iar întunericul a venit - și nu vreau să mă gândesc - ce s-ar fi putut întâmpla mai departe cu escadrila, înconjurat de o escadronă inamică cu un număr mare de distrugătoare …
Este interesant faptul că N. K. Reitenstein era sigur că descoperirea sa a salvat principalele forțe ale rușilor de distrugătoarele inamice: „… planul japonez - de a înconjura escadrila și de a face atacuri miniere constante noaptea - a eșuat” (în același raport).
Cu toate acestea, în timpul descoperirii, șeful echipei Cruiser a văzut un alt scop pentru el însuși - de a purta cuirasatele cu el. „N-am văzut niciun semnal pe Peresvet … Am coborât indicativele de apel ale crucișătoarelor, lăsând„ să mă urmeze”sperând că dacă prințul Ukhtomsky va fi în afara acțiunii, atunci„ Peresvet”va urma crucișătoarele”. Trebuie să spun că această afirmație a lui N. K. Astăzi, în unele cercuri, nu este obișnuit să-l luăm pe Reitenstein în serios, iar unii au ajuns deja la punctul de a-l acuza pe contraamiralul că a mințit: se spune, dacă N. K. Reitenstein chiar și-ar dori să conducă cuirasatele și să le conducă la Vladivostok, de ce atunci a dezvoltat o viteză de 20 de noduri în timpul descoperirii, pe care nicio corăbiată rusă nu a putut să o susțină? Răspunsul la acest lucru este dat de N. K. Reitenstein în mărturia sa către Comisia de anchetă: „Am fost convins că, din moment ce cel puțin un crucișător străpunge, japonezii vor trimite cu siguranță o urmărire și vor trimite două sau trei crucișătoare (nu se angajează în luptă cu forțe mici) și inelul va fi spart, ceea ce va facilita trecerea cuirasatelor”. Trebuie să spun că o astfel de poziție este mai mult decât logică - în sud-vestul escadrilei ruse au existat doar detașamentele 3 și 6 și, luând, de exemplu, crucișătorul din clasa Takasago sau chiar Yakumo, Askold „într-adevăr ar putea face un decalaj în forțele care înconjoară escadra rusă în direcția care ar permite reînnoirea descoperirii către Vladivostok.
Manevrarea navelor rusești în faza inițială a descoperirii
De fapt, a fost extrem de simplu, deși, cu toate acestea, conține unele ciudățenii. La ora 18.50, "Askold" a început o descoperire, deplasându-se de-a lungul liniei, pe partea de tribord a cuirasatelor rusești, apoi a virat la stânga și a trecut în fața tulpinii Retvizan, păstrând un curs spre sud-vest și apoi întoarsă înapoi către sudul, unde, de fapt, a urmat în timpul spargerii (modificările minore ale cursului de schimb nu sunt luate în considerare). Situația cu „Novik” este de asemenea de înțeles - dacă „Askold” se afla la tribordul cuirasatelor, atunci „Novik” - pe stânga și s-a dus la trezire în spatele „Askoldului” când a depășit cuirasatele și s-a mutat în stânga lor. Dar de ce „Askold” nu a fost urmat de „Pallas” și „Diana”, care, înainte de a începe descoperirea, l-au urmat în veghe? N. K. Reitenstein a crezut că întregul punct se referă la caracteristicile slabe de funcționare ale acestor două crucișătoare: în opinia sa, pur și simplu nu au avut timp să urmeze „Askold” și au rămas în urmă și nu a putut să le aștepte, deoarece viteza era cea mai mare premisă importantă pentru o descoperire.
Ne vom permite să ne îndoim de acest lucru. Faptul este că „Askold” s-a deplasat mai întâi cu o viteză foarte moderată, N. K. Reitenstein în raportul său către guvernator indică: „Trecând de escadronă, avea o viteză de 18 noduri și străpungea inelul - 20 de noduri”. Desigur, caracteristicile de conducere ale „zeițelor”, așa cum se numeau „Pallada” și „Diana”, erau departe de așteptările marinarilor, dar „Pallada”, potrivit comandantului său, căpitanul de rangul 1 Sarnavsky, a dat 17 noduri în luptă și „Diana”, conform raportului comandantului crucișătorului Prințul Lieven, deținea cu încredere 17, 5 noduri. Astfel, ambii crucișători ar putea să se țină de „Askold” în timp ce depășea cuirasatele, poate cu un ușor întârziere, și nu se putea desprinde de ele decât atunci când mergea în partea stângă a escadrilei și dădea 20 de noduri. Cu toate acestea, nimic de acest gen nu s-a întâmplat - crucișatorul Pallada, de exemplu, nu a mers deloc nicăieri și a rămas pe partea de tribord a cuirasatelor rusești! De ce s-a întâmplat? Cel mai probabil, însuși N. K. ar trebui să fie învinuit pentru faptul că Pallada și Diana nu s-au grăbit să facă o descoperire. Reitenstein, sau mai bine zis confuzia în semnalele steagului, care a fost aranjată pe „Askold”. Dar - în ordine.
Deci, la ora 18.50 „Askold” a început o descoperire, crescând cursa la 18 noduri și ridicând semnalul „Fii în formare de veghe”. Și aceasta a fost prima lui greșeală, deoarece acest ordin a permis o interpretare dublă.
Dacă un astfel de ordin ar fi fost dat în prima sau a doua fază a bătăliei, dar înainte ca „Țarevici” să ridice „comanda de transferuri a amiralului”, atunci nu ar fi apărut nicio confuzie. După cum știți, N. K. Reitenstein era șeful detașamentului de crucișătoare și putea, desigur, să dea ordine crucișătorilor - corăbii aveau propriul comandant. Astfel, în acest moment, „Be in the wake rangs” a lui era o comandă pentru crucișătoare și numai pentru crucișătoare.
Cu toate acestea, la ora 18.50 a apărut confuzie cu conducerea escadrilei. Ar fi trebuit să fie condus de prințul Ukhtomsky și a încercat să o facă, dar „Peresvet” său a fost atât de bătut de obuzele japoneze (acest cuirasat a suferit cel mai mult în bătălia din 28 iulie 1904) încât pur și simplu nu a avut nimic de ridicat steaguri și semnale. Acest lucru a dat impresia că nimeni nu a comandat escadrila și mulți ar putea crede că contraamiralul N. K. Reitenstein este acum ofițerul superior al escadrilei - el însuși a permis acest lucru. Deci, în astfel de condiții, ordinul de pavilion „Be in the wake formation” ar putea fi perceput nu ca o comandă pentru crucișătoare, ci ca un ordin pentru întreaga escadronă. Și exact așa se pare că au înțeles-o pe „Pallada” - bine, și bineînțeles că au început să o execute.
Faptul este că, după ce a primit ordinul „Be in the wake formation”, adresat crucișătorilor, „Pallada” ar fi trebuit să urmeze „Askold”, dar în cazul în care acest semnal se adresa întregii escadrile, „Pallada” trebuia să au loc în rânduri conform dispoziției inițiale - adică în spatele cuirasatelor. Și așa, aparent, exact asta au încercat să facă pe Pallas. Drept urmare, în loc să accelereze pentru a urma „Askold”, „Pallada” a încercat să ocupe un loc în formațiunea „blindată” … … Prințul Lieven nu poate fi învinuit pentru o astfel de decizie, dintr-un singur motiv simplu: faptul este că semnalele ridicate pe pilot sunt vizibile în mod clar doar pe următoarea navă, pe a treia din rânduri - deja foarte așa, și a patra, adesea nu le vede deloc. Prin urmare, de multe ori comandantul poate fi ghidat nu de ceea ce vede (sau nu vede) pe dromele navei pilot, ci de modul în care acționează matelotul care merge înainte.
Se pare că pe „Askold” și-au dat seama de greșeala lor și, la 10 minute după primul semnal, au ridicat „Cruiserele pentru a mă urma”, ceea ce a indicat clar intenția lor. Dar „Askold” înaintase deja în acel moment, iar „Pallada” și „Diana” nu puteau să-l ajungă rapid, și cel mai important - trecând pe lângă „Peresvet” și nevăzând steagul amiralului pe el, N. K. Reitenstein a decis să poarte cuirasatele cu el și a fost lansat semnalul „Cruisers to follow me”. Acum, „A fi în formare de veghe” din nou și, evident, s-a referit la întreaga escadronă, și ce ar fi trebuit să se gândească la „Pallas” și „Diana”?
În cele din urmă, însă, au ghicit ce anume avea să facă N. K. Reitenstein (aparent, când el, după ce a dezvoltat 20 de noduri, s-a repezit spre sud), iar „Diana” a încercat să ajungă din urmă cu „Askold” și „Novik”, care până atunci mergeau după „Askold”, dar aici, desigur, „Diana”, cu 17, 5 noduri, nu a putut să-i ajungă în niciun fel pe alergătorii escadronului.
