După testarea mașinii blindate PA-I, armata cehoslovacă a oferit lui Škoda o listă extinsă de revendicări. Militarii nu erau mulțumiți de aspectul vehiculului blindat, de caracteristicile și armele acestuia. În acest sens, dezvoltatorul a trebuit să se ocupe de revizuirile proiectului. Numărul deficiențelor identificate a fost atât de mare încât, ca urmare a reglării fine, a apărut un nou proiect Škoda PA-II Zelva. A folosit un număr mare de evoluții din proiectul anterior, dar o serie de caracteristici importante ale aspectului mașinii au suferit modificări.
Șasiul mașinii blindate de bază PA-I a fost îmbunătățit semnificativ. În special, a primit un nou motor pe benzină Skoda de 70 CP. O astfel de actualizare a proiectului trebuia să simplifice construcția vehiculelor blindate din cauza absenței necesității de a achiziționa motoare importate. Transmisia, suspensia și roțile rămân aceleași.
Mașina blindată Škoda PA-II a fost numită Zelva („Turtle”). Acest „nume” al mașinii blindate a fost asociat cu designul corpului blindat actualizat. Într-un efort de a îmbunătăți caracteristicile protecției blindajelor și de a reduce greutatea acesteia, autorii noului proiect au reproiectat complet caroseria mașinii blindate de bază. Ca rezultat, în loc de un design unghiular al panourilor plate, PA-II a primit un corp cu formă distinctă, cu multe părți curbate. Noua carenă le-a amintit inginerilor de o coajă de broască țestoasă, motiv pentru care a apărut un nume alternativ pentru proiect.
În ciuda formei diferite, carena blindată Škoda PA-II a fost propusă să fie asamblată din aceleași foi ca și în cazul PA-I. Acoperișul și fundul aveau o grosime de 3 mm, restul panourilor aveau o grosime de 5,5 mm. Panourile de blindaje de această grosime ar putea opri gloanțele de arme de calibru mic, iar locația lor specifică a sporit și mai mult nivelul de protecție. În același timp, însă, caroseria originală a mașinii blindate Turtle era destul de dificil de fabricat. Înainte de a instala plăci de armură laminate pe cadru, acestea au trebuit să primească o formă specifică, care a afectat complexitatea și durata construcției.
Aspectul volumelor interne ale mașinilor blindate PA-II și PA-I a fost aproape același, cu excepția câtorva caracteristici. Motorul Turtle era situat deasupra punții față, iar radiatorul său era ridicat. Motorul și radiatorul erau acoperite cu o capotă blindată de o formă caracteristică. Doi șoferi urmau să fie amplasați în partea din față și din spatele compartimentului de luptă. Pentru confortul lucrului, stâlpii de comandă au fost amplasați pe axa longitudinală a mașinii. Drumul putea fi monitorizat prin trapele din partea superioară a capotei și a capotei spate. Într-o situație de luptă, aceste trape trebuiau închise și situația a fost monitorizată prin sloturile de vizionare. Pentru îmbarcarea și părăsirea mașinii, două uși au fost reținute în lateral.
Armamentul mașinii blindate Škoda PA-I a provocat câteva plângeri din partea armatei. Două mitraliere instalate într-un singur turn au fost considerate arme insuficient de puternice, iar plasarea lor a afectat capacitățile de luptă. Din acest motiv, noua mașină blindată Škoda PA-II Zelva a primit simultan patru mitraliere Schwarzloze MG.08. Mitralierele erau montate în suporturi cu bile în lateral, în partea din față și din spate a compartimentului de luptă. Muniția totală a mitralierelor a depășit 6 200 de runde. Amplasarea armelor a făcut posibilă asigurarea unui atac aproape circular asupra țintelor, precum și scăderea turelei rotative.
Echipajul mașinii blindate PA-II era format din cinci persoane - doi șoferi și trei tunari. S-a presupus că a patra mitralieră, dacă este necesar, poate fi folosită de unul dintre șoferi.
Mașina blindată Škoda PA-II Zelva s-a dovedit a fi destul de grea - greutatea sa de luptă depășea 7,3 tone. În același timp, lungimea acestuia a atins 6 metri, lățimea și înălțimea au fost de 2, 1 și respectiv 2, 4 m.
Elementele principale ale șasiului de bază sunt păstrate și se folosește un motor de 70 CP. permis să furnizeze noii mașini blindate cu caracteristici de conducere suficient de ridicate. „Broasca țestoasă”, respingându-și propriul nume, ar putea accelera pe autostradă până la 70-75 km / h. Rezerva de putere a ajuns la 250 de kilometri.
Primul prototip al mașinii blindate Škoda PA-II Zelva a fost construit și testat în 1924. Testarea noii mașini a arătat avantajele sale față de vehiculele blindate ale modelului anterior, care au afectat decizia militarilor. Deja în 24 decembrie, armata cehoslovacă a primit prima mașină blindată în serie PA-II. În total, au fost construite 12 vehicule blindate PA-II. Cu toate acestea, două vehicule și-au pierdut rapid armura și au devenit vehicule de antrenament.
În 1927, Škoda a adus mașina blindată PA-II Delovy pentru testare. Partea din față a corpului său blindat avea contururi noi, datorită schimbărilor din complexul de armament. Un pistol de 75 mm a fost plasat în partea din față a compartimentului de luptă. Puterea de foc a mașinii blindate modernizate a crescut semnificativ, dar schimbarea altor caracteristici a afectat soarta proiectului. Centrala electrică a mașinii blindate cu tun a rămas aceeași, iar greutatea de luptă a crescut la 9, 4 tone. Mobilitatea mașinii blindate PA-II Delovy a fost insuficientă, motiv pentru care armata a abandonat-o. La scurt timp, singura mașină blindată cu tun a fost demontată.
Mașina blindată Škoda PA-II Zelva avea caracteristici destul de ridicate și, prin urmare, a interesat rapid unele țări terțe. Deja în 1924, Škoda a început să primească oferte pentru achiziționarea echipamentelor unui nou model. Cu toate acestea, volumul de muncă al producției a făcut posibilă semnarea unui singur contract. În conformitate cu acest document, câțiva ani mai târziu, trei „țestoase” au fost predate poliției austriece. În Austria, una dintre mașinile blindate a primit o mică cupolă de comandant cu dispozitive de observare.
Mașinile blindate cehoslovace Škoda PA-II au fost folosite până la mijlocul anilor treizeci, după care au început să fie trimise în rezervă. La rândul lor, mașinile austriece au fost exploatate activ până în 1938. Un anumit număr de blindate PA-II s-au dus la trupele germane puțin mai târziu. Se știe că mai multe foste vehicule cehoslovace au primit stații radio și antene de buclă. Germania a folosit mașinile blindate capturate în scopuri polițienești. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, trei vehicule blindate au fost returnate poliției austriece. Rămâne necunoscută soarta blindatelor cehoslovace Škoda PA-II Zelva.
Škoda PA-III și PA-IV
O nouă dezvoltare a liniei de vehicule blindate, începută de mașina blindată PA-I, a fost vehiculul PA-III. Dezvoltarea acestei mașini blindate a început în 1926-27. Scopul proiectului a fost îmbunătățirea mașinii blindate PA-II, menținând și îmbunătățind în același timp caracteristicile. Sa presupus că proiectul actualizat va simplifica procesul de construcție și, prin urmare, va contribui la reducerea costului vehiculelor de producție.
Șasiul noii mașini blindate Škoda PA-III a fost realizat pe baza unităților corespunzătoare vehiculului anterior. În același timp, șasiul a primit un motor mai puțin puternic. Autorii noului proiect au considerat că utilizarea unui motor pe benzină de 60 CP. vă va permite să mențineți caracteristici acceptabile. Designul trenului de rulare rămâne același.
Coca blindată a PA-III a fost dezvoltată folosind experiența dobândită din crearea a două proiecte anterioare. La fel ca și caroseria blindată PA-I, aceasta consta dintr-un număr mare de panouri netede, împerecheate la unghiuri diferite. În construcția corpului, s-au folosit foi cu grosimea de 3 mm (acoperiș și fund) și 5,5 mm (laturi, frunte și pupă). Aspectul volumelor interne a fost ușor modificat. În partea din față a mașinii, motorul și radiatorul erau încă amplasate, dar erau complet acoperite de părțile frontale ale corpului. În partea din mijloc și din pupa a corpului, exista un volum locuibil cu locuri de muncă în echipaj.
Cei cinci membri ai echipajului erau în continuare prezenți de doi șoferi, cazați în spațiul echipat. Cârma din față a fost mutată în partea de tribord, în spate - în stânga. Șoferii au trebuit să folosească trape de inspecție. Amplasarea trapei, ca și până acum, a afectat negativ vederea de la locurile de muncă ale șoferului.
Pe acoperișul compartimentului de luptă al mașinii blindate se afla un turn pivotant de formă conică cu grosimea peretelui de 5, 5 mm. În frunza frontală a turelei era un suport cu bile pentru mitraliera de 7, 92 mm ZB vz. 26. Tragerul turnului putea ataca ținte în orice direcție. Pentru a crește puterea de foc în sectoarele din față și din spate, mașina blindată PA-III a primit încă două mitraliere de același tip. Una dintre ele a fost instalată în mijlocul foii frontale a compartimentului de luptă, cealaltă în pupa. Pe peretele din spate al turnului era un reflector interesant. Reflectorul avea un corp blindat care îl proteja de gloanțe și de șrapnel. În condiții de luptă, reflectorul trebuia rotit în jurul unei axe verticale. După aceea, elementele sale de sticlă s-au dovedit a fi în interiorul turnului și a rămas afară o carenă blindată.
Mașina blindată Škoda PA-III avea dimensiuni și greutate ceva mai mici în comparație cu evoluțiile cehoslovace anterioare. Greutatea sa de luptă nu depășea 6, 6 tone, lungimea era de 5, 35 de metri, lățimea nu depășea 2 metri, înălțimea - 2, 65 m.
În comparație cu mașinile blindate PA-I și PA-II, noul PA-III avea o greutate mai mică, dar în același timp era echipat cu un motor mai puțin puternic. Acest lucru a dus la o anumită deteriorare a mobilității: pe autostradă, o nouă mașină blindată putea atinge viteze de cel mult 60 km / h. Rezerva de putere a rămas la același nivel - aproximativ 250 de kilometri.
Până în 1930, Škoda a construit 16 vehicule blindate PA-III, inclusiv un prototip. Armata a folosit denumirea alternativă OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Mașină protejată model 1927"). În următorul deceniu, noile vehicule blindate au fost utilizate în mod activ de armata cehoslovacă, după care au schimbat proprietarii. După împărțirea Cehoslovaciei, trei mașini blindate au mers la armata slovacă. Același număr de vehicule au fost capturate de România, iar restul echipamentului, aparent, a căzut pe mâna germanilor.
Pe baza mașinilor blindate PA-III, a fost creată mașina PA-IV, care se deosebea de ele prin unele caracteristici de proiectare și arme. Nu mai mult de 10 vehicule ale acestei modificări aveau o formă ușor modificată a corpului blindat, a altor roți și a unui motor de 100 CP. Potrivit unor rapoarte, mașinile blindate PA-IV au primit armuri de 6 mm. Mai multe vehicule blindate ale noului model au fost echipate cu un tun de 37 mm instalat în foaia frontală a corpului în locul unei mitraliere. În plus, PA-IV-urile erau înarmate nu numai cu mitraliere ZB vz.26, ci și cu MG.08 mai vechi.
În 1939, mai multe mașini blindate PA-IV au mers la armata germană. Din cauza performanțelor insuficiente și a designului depășit, aceste vehicule au fost utilizate ca vehicule de poliție. Unele mașini blindate au primit stații de radio și antene cu buclă. Soarta exactă a construcției Škoda PA-IV este necunoscută.
Tatra OA vz. 30
În anii douăzeci, Tatra a propus o arhitectură originală a șasiului auto. În locul cadrului clasic, s-a propus utilizarea unui fascicul tubular în care să poată fi plasate unele unități de transmisie. Arborii oscilanți ai osiei trebuiau atașați la această grindă. O astfel de arhitectură a trenului de rulare a promis o creștere notabilă a abilității de cross-country pe teren accidentat. Unul dintre primele vehicule construite conform acestei scheme a fost camionul Tatra 26/30. Militarii au apreciat propunerea interesantă. În curând, armata din Cehoslovacia a dorit să primească o mașină blindată bazată pe șasiul unui camion nou. Așa a apărut proiectul OA vz. treizeci.
Din 1927 până în 1930, Tatra a construit mai multe prototipuri și mașini experimentale pe care au fost testate diverse idei. Abia în 1930 a apărut o mașină blindată potrivită pentru a fi folosită de trupe. Camionul Tatra 72 a devenit baza pentru mașinile blindate de serie ale noului model. În centrul șasiului acestei mașini se afla un fascicul gol, în interiorul căruia se afla axul elicei și alte unități de transmisie. Pe laterale, arborii osiei roților erau atașați la grindă. Toți arborii axului șasiului au fost echipați cu arcuri lamelare. Cu un aranjament de roți 6x4, șasiul original cântărea doar 780 kg, ceea ce poate fi considerat un record într-un fel. Șasiul de bază a fost echipat cu un motor pe benzină Tatra T52 cu o capacitate de numai 30 CP.
S-a propus asamblarea corpului blindat al vehiculului OA vz.30 din foi cu grosimea de 5,5 mm. Panourile de dimensiuni relativ mari trebuiau montate pe cadru folosind șuruburi și nituri. Materialul și grosimea armurii au fost selectate luând în considerare evoluțiile din proiectele anterioare de mașini blindate cehoslovace. Dispunerea corpului blindat era standard pentru vehiculele bazate pe camioane comerciale. În fața corpului se afla o capotă blindată a motorului, în spatele căreia se afla un volum mare locuibil. Pe acoperișul corpului era un turn conic. Coca avea două uși laterale și o ușă din spate pentru urcarea în mașină. În plus, pe acoperișul turnului era o trapă suplimentară.
Armamentul mașinii blindate OA vz. 30 consta din două mitraliere vz.26 calibru 7, 92 mm. Una dintre ele a fost plasată în turn, a doua - în foaia frontală a corpului, în stânga axei vehiculului. Astfel, echipajul mașinii blindate era format dintr-un șofer și doi tunari. A fost luată în considerare posibilitatea de a instala o armă antitanc pe o nouă mașină blindată. O analiză a caracteristicilor vehiculului a arătat că nu va putea transporta o armă atât de puternică și că trebuia dezvoltată o nouă mașină blindată. În ciuda dorinței militarilor, o astfel de mașină nu a fost nici măcar proiectată.
Conform clasificării cehoslovace a echipamentului militar, mașina blindată OA vz.30 aparținea clasei de vehicule blindate ușoare. Greutatea sa de luptă nu depășea 2,3 tone (conform altor surse, 2,5 tone). Lungimea mașinii era egală cu 4 metri, lățimea și înălțimea - 1, 57 și respectiv 2 m. Cu o astfel de masă și dimensiuni, noua mașină blindată ar putea accelera pe autostradă la o viteză de aproximativ 60 km / h. Pe teren accidentat, viteza a scăzut la 10-15 km / h. Rezervorul de combustibil de 55 de litri a fost suficient pentru 200 de kilometri.
Primul prototip al mașinii blindate Tatra OA vz. 30 a fost construit în 1930 și în curând a fost testat. Armata a dat de mai multe ori dezvoltatorilor o listă cu comentariile și revendicările lor, motiv pentru care rafinamentul vehiculului blindat a continuat până în anul 1933. La începutul anului 1934, unitățile armatei au început să primească mașini blindate de serie ale unui nou model. Până la mijlocul anului 1935, Tatra a construit și a predat clientului 51 de vehicule blindate OA vz. 30.
Primii ani de serviciu a vehiculelor blindate Tatra OA vz.30 nu prezintă un interes deosebit. Cincizeci de vehicule de luptă au fost utilizate în unitățile de luptă și au luat parte la manevre de mai multe ori. Viața pașnică s-a încheiat în 1938, când mașinile blindate îmbătrânite au participat pentru prima dată la ostilități. Mașinile Tatra au fost folosite pentru a suprima revoltele din Sudet. La începutul anului 1939, vehiculele blindate OA v.30 au fost folosite în războiul cu Ungaria. Pentru câteva luni de lupte, 15 vehicule au fost pierdute.
Câteva zeci de vehicule blindate s-au dus curând la germani. Sub noua denumire PzSpr-30 / T, această tehnică a fost utilizată în unitățile de poliție. Există informații despre transformarea fostelor mașini blindate cehoslovace în vehicule de comandă și propagandă. Așadar, în 1941, șapte mașini cu difuzoare au fost trimise pe frontul de est. Mai multe mașini blindate OA v.30 au ajuns în armata slovacă.
Fostele blindate cehoslovace au fost folosite cu succes diferit în lupta împotriva partizanilor din teritoriile ocupate, dar caracteristicile lor erau uneori insuficiente. La mijlocul anului 1944, toate resturile OA vz.30 uzate blindate au fost trimise în zonele de tancuri germane, unde au fost folosite ca ținte.
ČKD TN SPE-34 și TN SPE-37
În 1934, ČKD a primit o comandă de la jandarmeria română. România a dorit să obțină o mașină blindată relativ ieftină, potrivită pentru utilizarea poliției. Luând în considerare aceste cerințe, a fost creată mașina blindată TN SPE-34.
Șasiul camionului Praga TN a devenit baza mașinii blindate a poliției. Mașina blindată trebuia să funcționeze doar în condiții urbane, deci un șasiu cu o dispunere de roți 4x2 și un motor Praga de 85 CP. considerat apt pentru utilizare. Șasiul cu două axe a fost echipat cu arcuri lamelare, roți simple față și duble spate.
Coca blindată a ČKD TN SPE-34 avea un design interesant. Numai motorul și compartimentul de luptă erau acoperite cu plăci de blindaj cu grosimea de 4 mm. Coca de la pupa a fost realizată din metal obișnuit. „Cutia” blindată a compartimentului de luptă se termina în spatele turelei, iar partea din spate a corpului înclinată nu avea nicio protecție. Aparent, acest design al unităților blindate a fost ales pentru a facilita proiectarea. În foaia frontală și părțile laterale ale capotei erau jaluzele pentru răcirea motorului și trape pentru întreținerea acestuia. În foaia frontală a corpului, au fost prevăzute trape pentru monitorizarea drumului, în laterale - uși. Pe acoperișul compartimentului de luptă era un turn conic cu o foaie frontală plată. Turnul a fost asamblat din foi de 8 mm grosime.
Armamentul mașinii blindate TN SPE-34 consta dintr-o mitralieră vz.26 cu 1000 de runde de muniție. Dacă este necesar, poliția ar putea folosi 100 de grenade de fum stivuite în compartimentul de luptă. Echipajul unei mașini blindate de poliție pentru România era format din trei persoane.
Noua mașină blindată, în ciuda designului original al corpului blindat, sa dovedit a fi destul de grea - greutatea sa de luptă a ajuns la 12 tone. Lungimea totală a vehiculului a fost de 7, 99 m, lățimea de 2, 2 m, înălțimea - 2, 65 m. Un realimentare. Pentru participarea la operațiuni de poliție în condiții urbane, astfel de caracteristici au fost considerate suficiente.
Jandarmeria română a fost extrem de limitată în fonduri, motiv pentru care a reușit imediat să achiziționeze doar trei mașini blindate ale unui nou model. Puțin mai târziu, în 1937, din ordinul României, a început construcția de mașini blindate cehoslovace noi, care era o versiune modernizată a TN SPE-34. Mașina blindată ČKD TN SPE-37 se deosebea de vehiculul de bază doar cu un nou motor de putere ușor mai mare și un design blindat al corpului. Părțile laterale ale noii mașini blindate erau realizate din două panouri amplasate unghiular una față de cealaltă. Caracteristicile celor două vehicule blindate erau aproape aceleași, dar TN SPE-37 ar putea accelera pe autostradă la 50 km / h. În 1937, a fost construit primul prototip al unei noi mașini blindate, iar puțin mai târziu, ČKD a asamblat și a predat clientului patru vehicule de producție.
Șapte mașini blindate ČKD TN SPE-34 și TN SPE-37 au fost folosite pentru a suprima revoltele înainte de începerea celui de-al doilea război mondial. Nu există informații exacte despre soarta ulterioară a acestei tehnici, dar se știe că ultimele mașini blindate ale jandarmeriei române, construite în Cehoslovacia, au fost anulate și eliminate doar la sfârșitul anilor patruzeci.
***
La sfârșitul anului 1934, militarii din Cehoslovacia au luat o decizie importantă. După ce au analizat starea și perspectivele vehiculelor blindate, au ajuns la concluzia că nu este nevoie de construcția ulterioară a vehiculelor de luptă cu șasiu pe roți. Fiind mai simplu de fabricat și întreținut, motorul cu roți a fost inferior celui urmărit în ceea ce privește capacitatea de cross-country și alte caracteristici importante. Pe baza rezultatelor analizei, s-a decis oprirea tuturor lucrărilor la crearea de noi vehicule blindate pe roți. Toate vehiculele blindate ale viitorului apropiat trebuiau să aibă un șasiu cu șenile. Ultima mașină blindată la scară largă din Cehoslovacia, care a apărut în perioada interbelică, a fost Tatra OA vz. 30. Deține, de asemenea, un record în numărul total de vehicule construite - armata a primit 51 de mașini blindate de acest tip.
