La dezvoltarea proiectului ADGK, inginerii Austro-Daimler au identificat perspectivele vehiculelor blindate cu trei axe. O astfel de tehnică părea interesantă și promițătoare, dar potențialul său maxim nu putea fi realizat decât cu ajutorul unui șasiu cu tracțiune integrală. Așa a apărut un nou proiect ADKZ, a cărui dezvoltare a început în 1935. Sarcina proiectului nu a fost doar crearea unei noi mașini blindate cu performanțe ridicate, ci și rezolvarea mai multor probleme care însoțeau vehiculele austriece cu trei osii de atunci.
Șasiul pentru noul vehicul blindat a fost creat pe baza evoluțiilor camioanelor civile. Șasiul cu trei axe avea roți cu anvelope rezistente la glonț. Roțile cu o singură roată controlate au fost atașate la puntea față, iar roțile frontale pe cele două punți spate. Un motor Daimler M650 de 105 CP pe benzină a fost instalat în partea din spate a șasiului.
Pentru mașina blindată ADKZ a fost dezvoltată o caroserie originală cu o formă caracteristică. Pentru a îmbunătăți o serie de parametri, designerii austrieci au decis să mute motorul la pupa și să mute turela cu armele înainte. Toate acestea au afectat aspectul corpului și al mașinii blindate în ansamblu. S-a propus ca carena să fie sudată din plăci de armură de diferite grosimi. Deci, părțile frunții corpului erau de 14,5 mm grosime, laturile și pupa erau de 11 și respectiv 9 mm. Acoperișul și fundul mașinii blindate aveau aceeași grosime, 6 mm. Turnul a fost realizat din foi de 11-14,5 mm grosime. O caracteristică interesantă a corpului blindat sunt accesoriile pentru role suplimentare prevăzute în partea inferioară a plăcii frontale. Două „roți” suplimentare suplimentare erau destinate pentru depășirea mai ușoară a șanțurilor etc. obstacole.
Aspectul volumelor interne ale mașinii blindate ADKZ este puțin similar cu cel folosit pe mașina ADGZ. În părțile din față și din mijloc ale corpului se afla un compartiment de luptă cu patru poziții de echipaj. Postul de control frontal a fost amplasat în spatele foii frontale. În conformitate cu punctele de vedere din acea vreme, noua mașină blindată a primit două posturi de control, al doilea a fost plasat în spatele compartimentului de luptă. Doi mecanici-șoferi trebuiau să conducă mașina blindată, cu toate acestea, dacă este necesar, unul dintre ei ar putea fi exclus din echipaj.
Pe acoperișul corpului era un turn hexagonal, asamblat din plăci de armură de diferite grosimi. Placa din față avea două suporturi pentru arme. Datorită acestor unități, tunul Solothurn de 20 mm și mitraliera Schwarzloze de 7, 92 mm ar putea fi ghidate independent una de cealaltă. Pe suprafața exterioară a turnului, au fost prevăzute suporturi pentru antena balustrade a postului de radio.
În timpul creării proiectului ADKZ, Austro-Daimler a devenit parte a conglomeratului Steyr-Daimler-Puch. Astfel de transformări nu au afectat în niciun fel evoluțiile apărării, cu excepția schimbării numelui complet al noilor proiecte. Primul prototip al mașinii blindate Steyr-Daimler-Puch ADKZ a fost construit în 1936. A fost destinat testării și, prin urmare, nu a primit o parte din echipament. Îi lipsea un post de radio cu antenă pe turn, arme și role frontale. Greutatea mașinii blindate goale a noului model a ajuns la 4 tone. Conform calculelor, greutatea de luptă a vehiculului ar fi trebuit să depășească 7 tone. Mașina blindată cu trei axe s-a dovedit a fi relativ compactă: mai puțin de 4,8 metri lungime, 2,4 m lățime și 2,4 m înălțime.
În timpul testelor primei mașini blindate ADKZ, au fost identificate unele probleme cu șasiul original. A fost nevoie de timp pentru a le elimina, motiv pentru care construcția celei de-a doua mașini blindate a început abia în 1937. Acesta a diferit de primul într-un șasiu și centrală electrică modificate, precum și un corp actualizat. Contururile corpului au fost ușor rafinate, eliminând unele detalii și colțuri. În plus, o serie de piese noi au fost instalate pe corp. De exemplu, al doilea prototip a primit faruri încastrate în aripi, precum și un reflector suplimentar, care a fost instalat pe turn, între tun și mitralieră. De asemenea, trapele echipajului au fost supuse revizuirii.
În 1937, ambele prototipuri ale mașinii blindate ADKZ au fost testate și au prezentat performanțe destul de ridicate. Pe autostradă, mașinile au accelerat la 75 km / h și, de asemenea, s-au comportat cu încredere pe drumuri de pământ și pe teren accidentat. Puterea de foc a tunului și a mitralierei părea promițătoare.
Istoria proiectului ADKZ s-a încheiat la scurt timp după încheierea testelor. Pe baza rezultatelor unei comparații a două vehicule ale acestui model cu mașina blindată ADGZ, s-a decis adoptarea acestuia din urmă. Mașina blindată cu patru axe a depășit concurentul cu trei axe într-o serie de parametri, atât în ceea ce privește caracteristicile de rulare, cât și armamentul. Comparația celor două vehicule de luptă s-a încheiat cu semnarea unui contract pentru furnizarea de ADGZ.
ADAZ
În 1936, designerii austrieci au făcut o altă încercare de a crea o mașină blindată simplă cu trei axe, cu performanțe ridicate. În noul proiect, numit ADAZ, trebuia să utilizeze pe scară largă evoluțiile mașinii blindate ADGK. Deci, șasiul și caroseria noii mașini trebuiau să semene cu unitățile corespunzătoare dezvoltării anterioare.
Potrivit unor surse, un nou șasiu a fost ales ca bază pentru mașina blindată ADAZ, dezvoltată pe baza unităților mașinii blindate cu trei axe ADGK. Șase roți simple trebuiau montate pe o suspensie cu arcuri cu foi. Toate cele șase roți trebuiau conduse.
Diferite unități ale unui vehicul de luptă promițătoare au fost amplasate în conformitate cu schema „clasică”. Motorul pe benzină a fost plasat sub o capotă blindată în partea din față a vehiculului. În spatele ei, a fost plasată carena principală blindată, complet cedată compartimentului de comandă. Din păcate, nu există date privind tipul de motor propus, motiv pentru care este imposibil să vorbim despre posibilele caracteristici de funcționare ale mașinii blindate. În partea din față a volumului locuibil, șoferul și tunarul, înarmați cu o mitralieră de 7,92 mm, erau amplasați unul lângă altul. A doua mitralieră sau pistol trebuia să fie instalată într-o turelă rotativă. Al treilea membru al echipajului urma să fie responsabil pentru utilizarea acestei arme. În partea din spate a corpului blindat, s-a propus realizarea unui al doilea post de control. În viitor, un al doilea șofer ar putea fi adăugat echipajului. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, au fost prevăzute două uși în lateral și o trapă în acoperișul turelei.
Tehnologiile disponibile la acea vreme în Austria au făcut posibilă realizarea unei mașini blindate cu trei osii cu o greutate de luptă de aproximativ 6 tone, armură antiglonț și arme bune: un tun și o mitralieră. Cu toate acestea, situația economică din țară a forțat armata austriacă să fie atentă la alegerea noii tehnologii. Tocmai datorită capacităților financiare limitate ale armatei austriece, proiectul ADAZ nu a depășit crearea documentației de proiectare. În 1936, propunerea Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) a fost revizuită de o comisie a departamentului militar austriac și respinsă.
ADG
A doua dezvoltare în 1936 a fost proiectul ADG. Acest proiect a fost într-o oarecare măsură o alternativă la ADAZ și a fost similar cu el într-o serie de caracteristici principale. Mașina blindată ADG trebuia să primească un șasiu cu tracțiune integrală pe trei axe, rezervare antiglonț și armament cu mitralieră.
Șasiul cu șase roți pentru mașina blindată ADG a fost dezvoltat cu o utilizare extinsă a dezvoltărilor și tehnologiilor existente. S-a propus echiparea acestuia cu un motor pe benzină, transmisie mecanică și roți antiglonț pe o singură față. Nu există date despre presupusa centrală electrică. Judecând după informațiile disponibile, mașina blindată ADG ar putea primi un motor pe benzină cu o capacitate de 80-100 CP. Pentru a crește capacitatea de cross-country, mașina blindată ar putea primi role sub roți de rezervă și rotative liber fixate pe ambele părți ale corpului.
S-a propus ca corpul blindat al mașinii ADG să fie asamblat din foi de diferite grosimi. După cum rezultă din materialele disponibile, partea inferioară a corpului era o cutie de formă complexă, formată din foi verticale. Cearșafurile părții superioare a corpului, la rândul său, trebuiau instalate într-un unghi față de verticală. Forma din spatele carcasei blindate a mașinii ADG ne amintește de proiectul Fritz Heigl M.25.
Corpul mașinii blindate ADG a fost împărțit condiționat în două compartimente: compartimentul motorului din partea din față și cel locuibil, care ocupă restul volumului intern al caroseriei. În fața compartimentului de luptă se aflau locul de muncă al șoferului și al tunului. Acesta din urmă urma să primească o mitralieră de 7, 92 mm. Șoferul și trăgătorul puteau observa situația prin trapele închise cu capacele cu sloturi de vizionare. Pe acoperișul corpului, s-a propus amplasarea unei turele mari cu locul de muncă al unui comandant, o mitralieră și un tun de 20 mm. Echipajul a trebuit să intre și să lase mașina prin două uși laterale și o trapă în acoperișul turnului. Potrivit unor rapoarte, un al doilea șofer și un alt trăgător ar putea fi incluși în echipajul mașinii blindate ADG. Al doilea post de comandă și al treilea mitralieră în acest caz ar fi trebuit să fie amplasate în spatele corpului.
Mașina blindată ADG a repetat soarta unui alt vehicul dezvoltat în 1936. Mașina blindată de șapte tone a noului model nu avea avantaje față de concurenții direcți precum ADAZ, ADKZ și ADGZ. Pe baza comparării proiectelor și testelor mai multor prototipuri, ADGZ a fost recunoscută drept cea mai bună mașină blindată pentru armata austriacă. Mașina blindată ADG s-a alăturat listei blindatelor austriece care rămân în stadiul de dezvoltare.
ADSK
În același 1936, compania Steyr-Daimler-Puch a preluat probabil cel mai interesant proiect de mașină blindată. Spre deosebire de cele anterioare, noua mașină blindată a fost propusă pentru a efectua sarcini de patrulare, recunoaștere și securitate. Având în vedere acest scop, mașina blindată, supranumită ADSK, poate fi considerată unul dintre primele vehicule blindate de recunoaștere.
Specificitatea sarcinilor preconizate ale mașinii blindate ADSK a determinat principalele caracteristici ale aspectului său. S-a decis să se facă cel mai compact și ușor vehicul capabil să funcționeze în spatele liniilor inamice. În acest sens, tractorul ușor Austro-Daimler ADZK a fost luat ca bază pentru o mașină blindată promițătoare. Acest vehicul ar putea transporta până la șapte luptători cu arme sau poate remorca o remorcă cu o greutate de până la 2 tone. Șasiul acestui vehicul, după unele modificări, a devenit baza mașinii blindate ADSK.
Astfel, o promițătoare blindată de recunoaștere a primit un șasiu cu tracțiune integrală cu un motor Steyr de 65 CP. Roțile cu anvelope rezistente la glonț erau echipate cu arcuri lamelare. O caracteristică interesantă a șasiului mașinii ADZK și, ca urmare, a mașinii blindate ADSK a fost un ampatament mic - doar 2 metri. Baza de doi metri în combinație cu șina de 1410 mm a determinat alegerea bazei pentru mașina blindată compactă.
Pe carcasa de bază a fost instalată o carenă blindată de forma originală. Din colțurile din față, mașina blindată a fost protejată de o foaie frontală dintr-o singură bucată grosime de 7 mm. Părțile laterale ale mașinii erau formate din două panouri de aceeași grosime, instalate într-un unghi unul față de celălalt. În partea din spate, carena sa îngustat brusc, formând o carcasă caracteristică a motorului. În partea superioară a foii frontale, au fost prevăzute două trape de observare, acoperite de învelitoare. S-au găsit și trape similare pe cearșafurile laterale și de la pupa. În foaia inferioară a părții stângi era o ușă relativ mare pentru îmbarcare și debarcare.
Ca parte a proiectului ADSK, au fost dezvoltate două versiuni ale unei promițătoare blindate. Se deosebeau unele de altele printr-o serie de caracteristici. Deci, în prima versiune, echipajul mașinii trebuia să fie format din două persoane: șoferul și comandantul. Locul de muncă al primului a fost situat în partea din față a corpului, comandantul a fost plasat într-o turelă rotativă pe acoperiș. Trebuie remarcat faptul că niciuna dintre mașinile blindate ADSK construite din mai multe motive nu a primit niciodată o turelă. Din această cauză, în timpul testelor, întregul echipaj se afla în interiorul corpului. A doua versiune a mașinii blindate avea două posturi de control și, prin urmare, un al doilea șofer a fost inclus în echipaj. Pentru amplasarea confortabilă a copilotului și a motorului, corpul blindat a trebuit să fie reproiectat semnificativ. Motorul a fost mutat în partea portului și a fost instalat un obturator al radiatorului pe placa de blindaj de la pupa.
În 1937, compania Steyr-Daimler-Puch a început construcția a șase prototipuri ale mașinii blindate ADSK în două versiuni. În timpul testelor, mașinile blindate din ambele versiuni pe autostradă au dezvoltat viteze de până la 75 km / h. În același timp, mașinile s-au dovedit a fi relativ ușoare și compacte. Greutatea de luptă nu depășea 3200 kg. Lungimea totală a mașinii blindate ADSK a fost de 3, 7 metri, lățime - 1, 67 m, înălțime - nu mai mult de 1, 6 m. Chiar și după instalarea turelei, noul blindat austriac ar putea menține o înălțime mică.
Conform rezultatelor testelor, armata austriacă în 1937 a ordonat construirea unui lot de instalare a cinci vehicule ADSK. În timpul testelor, clientul a identificat câteva cerințe suplimentare care trebuiau luate în considerare la pregătirea pentru producția primului lot de mașini blindate. Cele mai vizibile modificări au suferit forma părții frontale a corpului. În loc de o singură placă frontală, ADSK a fost echipat cu o structură cu trei plăci. La joncțiunea dintre partea superioară și cea mediană, la tribord, a fost prevăzut un suport cu bile pentru mitralieră.
Până în primăvara anului 1938, Steyr-Daimler-Puch nu a reușit să livreze o singură mașină blindată ADSK către client. După Anschluss, blindatele austriece au mers la armata germană. Aceștia nu au terminat construirea lotului de instalare de mașini blindate, ci au pus în funcțiune vehicule prototip. De câțiva ani, au fost folosiți într-o măsură limitată ca vehicule de poliție.
***
Timp de 10-12 ani, industria austriacă de apărare a reușit să dezvolte și să implementeze mai multe proiecte de vehicule blindate promițătoare. Începând cu proiectul Heigl Panzerauto M.25, proiectanții austrieci au putut trece de la vehicule blindate cu mitralieră bazate pe șasiu de camioane comerciale la vehicule dezvoltate de la zero, înarmate nu numai cu mitraliere, ci și cu tunuri. Este ușor de observat că până la mijlocul anilor treizeci, compania Austro-Daimler, care se ocupa cu crearea de mașini blindate austriece, a reușit să obțină un anumit succes în acest domeniu.
Cu toate acestea, potențialul mașinilor blindate austriece nu a fost pe deplin dezvăluit. La început, acest lucru a fost împiedicat de problemele economice ale țării și apoi a intervenit marea politică. Anexarea Austriei la Germania a pus de fapt capăt dezvoltării propriei echipamente militare. Comanda SS pentru furnizarea a 25 de mașini blindate ADGZ a fost primul și ultimul contract de acest gen. Germania avea un număr mare de tipuri de tehnologie proprie și, prin urmare, nu avea nevoie de tehnologii austriece. În cele din urmă, la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, țările europene au început să abandoneze vehiculele blindate, înlocuindu-le cu alte tipuri de vehicule blindate. Austria nu a făcut excepție și nu a mai dezvoltat mașini blindate noi.
