Dezvoltatorii militari francezi au uimit lumea cu o nouă navă de război. Arma revoluționară este o fregată submersibilă sau, așa cum o numesc designerii înșiși, un submarin de suprafață.
La emisiunea navală europeană EURONAVALE-2010, care a fost deschisă pe 25 octombrie în suburbia pariziană Le Bourget, au fost prezentate multe proiecte de nave de război promițătoare din viitorul apropiat. Experții disting clar două tendințe: crearea navelor de apărare antirachetă și a navelor special concepute pentru bazarea vehiculelor aeriene fără pilot. Printre acestea există atât nave de suprafață convenționale, cât și proiecte foarte futuriste, cum ar fi „fregata submersibilă” SSX-25 propusă de concernul francez DCNS.
Francezii înșiși numesc neobișnuita navă „submarin de suprafață”: așa se poate traduce în franceză numele francez Sous-marin de surface. Nava are o lungime de 109 metri și o carenă subacvatică semi-scufundată optimizată pentru mișcări mari la suprafață. În acest scop, turbine cu gaz deosebit de puternice sunt instalate în carena alungită a cuțitului navei, care conduc trei elice cu jet de apă, în timp ce „submarinul de suprafață” va putea parcurge cel puțin 2.000 de mile marine într-un nod de 38 de noduri. curs.
Turbinele și motoarele diesel subacvatice sunt amplasate pe o singură bază într-o suprastructură masivă a punții. La sosirea în zona de luptă, nava face o „scufundare”, transformându-se parțial într-un submarin.
În același timp, prizele de aer ale turbinei și dispozitivele de evacuare sunt închise cu amortizoare speciale, „tuburi” (dispozitive pentru alimentarea sub apă a motoarelor diesel cu aer) se deplasează din suprastructură, azipodele din partea centrală a navei și cârme în arc. Când este scufundată, nava are o deplasare de 4.800 de tone și este capabilă să se deplaseze cu o viteză de până la 10 noduri.
Pentru a monitoriza suprafața, poate fi utilizat un catarg special retractabil, ca un periscop, echipat cu un radar și diverse tipuri de senzori optici.
Compania nu spune dacă nava este capabilă să funcționeze într-o stare complet scufundată, adică fără dispozitive retractabile pentru admisia aerului atmosferic, doar cu propulsie electrică. Compania subliniază că nava lor de scufundare nu este optimizată pentru a combate țintele subacvatice, cu toate acestea, are opt torpile pentru autoapărare în tuburile de torpilă de arc.
Armamentul principal al navei este de 16 lansatoare verticale universale pentru a găzdui atât rachete de croazieră (inclusiv anti-navă), cât și rachete antiaeriene.
Astfel, ca o navă promițătoare, designerii francezi propun un hibrid între o fregată URO (viteză mare, navigabilitate, un sistem puternic de rachete) și un submarin de atac (stealth, capacitatea de a ataca ținte dintr-o poziție scufundată). Coca scufundată va oferi navei hibride o vulnerabilitate mai redusă la rulare, făcându-l o platformă stabilă de lansare, iar suprastructura dezvoltată va scăpa parțial de un astfel de dezavantaj submarin, cum ar fi crampe. Mai mult, corpul scufundat este, de asemenea, mai puțin vizibil în toate gamele și eficiență ridicată datorită rezistenței mai mici la mișcare la marginea suportului.
În plus, după cum remarcă experții, suprastructura dezvoltată îi permite să găzduiască diverse camere destul de confortabile pentru forțe speciale și echipamentele sale specifice - un avantaj de care sunt private submarinele cu destinație specială. Desigur, în suprastructură poate fi amenajat și un hangar special pentru un UAV (vehicul aerian fără pilot); rotorul cu decolare verticală este deosebit de atractiv în această privință. Astfel de elicoptere robotizate pot fi depozitate în rafturi automate pe laturile unui hangar cu un acoperiș retractabil care se va deschide pentru a elibera și primi UAV-uri.
Evident, într-o astfel de configurație, nava ar trebui considerată, în primul rând, ca un agent de recunoaștere conceput pentru colectarea secretă și pe termen lung de informații în orice zonă de coastă, dintr-un motiv sau altul, neaccesibil spațiului sau recunoașterii aeronautice. Un alt scop posibil al unei astfel de nave este de a curăța un cap de pod pentru comandouri, de atacuri sub acoperire asupra țintelor de coastă și de a curăța plajele înainte de sosirea forței principale de debarcare. Este clar că va fi cel mai valoros împotriva unui inamic care nu are mijloace moderne de război antisubmarin.
Nu trebuie să credem că francezii au inventat ceva fundamental nou. Submarinele de scufundare și semi-submersibile sunt cunoscute încă din secolul anterior, unele dintre aceste nave au fost folosite chiar și în luptă. Deci, ambarcațiunile britanice de clasă K din timpul primului război mondial, echipate (din cauza lipsei de motoare diesel puternice) cu instalații de turbină cu abur, erau de fapt nave de scufundare și în ciocniri operate dintr-o poziție semi-scufundată, sperând să protejează carena cu un strat de apă. Celebrul „Monitor” poate fi considerat, de asemenea, o navă semi-submersibilă: prima navă de artilerie cu șurub de fier autopropulsată folosită de nordici în timpul războiului civil american pentru a bombarda raidul Hempleton.
Vă puteți aminti și mini-submarinele germane precum „Seehunde” și „Seeteufel”: prima a fost o încercare de a crea un fel de analog naval al unui avion de vânătoare cu un singur loc, iar al doilea - o navă de sabotaj cu capacitatea de a ateriza folosind piese.
În URSS au fost create și diverse proiecte de nave de scufundare. Acestea erau de fapt primele submarine sovietice de tipul Pravda. Pentru a atinge o viteză mare la suprafață, designerul Andrei Asafov a încercat să ofere submarinului conturele distrugătorului - cea mai rapidă dintre navele de suprafață din acel moment. Dar pentru distrugătoare, raportul dintre lungime și lățime și lățime la pescaj nu este absolut caracteristic submarinelor. Drept urmare, într-o stare scufundată, nava a fost slab controlată și o marjă mare de flotabilitate a încetinit extrem de scufundarea.
Proiectul bărcii torpile de scufundare "Dolphin" 1231 a arătat, de asemenea, extrem de original. Ideea a fost prezentată personal de Nikita Sergeevich Hrușciov. Odată ce a examinat bărcile cu motor ale proiectelor TsKB-19 și TsKB-5 la baza navală din Balaklava și a observat submarinele cu sediul acolo, el și-a exprimat ideea că, pentru a asigura secretul acțiunilor flotei, ceea ce este deosebit de important în condițiile de un război atomic, este necesar să ne străduim să „scufundăm” flota sub apă și sugerăm să începem cu „scufundarea” unei bărci cu rachete.
În conformitate cu TTZ, proiectul navei 1231 a fost destinat să desfășoare lovituri rachete surpriză pe nave de război și transport în locuri înguste, la apropierea bazelor navale și porturilor inamice, să participe la apărarea coastei, a zonelor de bază a flotei și a flancurilor de coastă a forțelor terestre, în respingerea forțelor de aterizare de aterizare și întreruperea comunicațiilor maritime inamice, precum și pentru transportul patrulelor hidroacustice și radar în zonele de bază dispersate ale flotei. S-a presupus că la rezolvarea acestor sarcini, un grup de astfel de nave ar trebui să fie desfășurat într-o zonă dată și pentru o lungă perioadă de timp într-o poziție scufundată într-o poziție de așteptare sau să se apropie de inamic și într-o poziție scufundată, menținând contactul cu el prin hidroacustică. mijloace.
După ce s-au apropiat, purtătorii de rachete au ieșit la suprafață, au ajuns cu viteză mare la linia unei salvatoare de rachete, au tras rachete, apoi s-au scufundat din nou sau s-au desprins de inamic cu viteza maximă când erau la suprafață. Prezența purtătorilor de rachete într-o poziție scufundată și a unei viteze mari în timpul unui atac trebuia să reducă timpul în care erau sub foc inamic, inclusiv armele de atac aerian.
Proiectul s-a dezvoltat destul de cu succes din 1959 până la demisia lui Hrușciov în 1964, când a fost înghețat și ulterior închis.
Singura aplicație în care navele de scufundare s-au justificat este în ambarcațiunile de debarcare semi-submersibile de mare viteză, utilizate, de exemplu, de sabotorii nord-coreeni și, de ceva timp, de omologii lor iranieni. Traficanții de droguri columbieni folosesc același tip de instanță, dar deja „făcută de sine”, pentru a-și livra bunurile în Statele Unite. Acestea sunt bărci cu ședere scăzută de până la 25 de metri lungime, suprafața bărcilor ieșind deasupra suprafeței la o înălțime de cel mult 45 de centimetri, pot lua la bord până la 10 tone de cocaină. Armata SUA și agențiile de aplicare a legii le numesc semi-submersibile autopropulsate (SPSS). Localizarea acestor bărci este extrem de dificilă, chiar și pentru un serviciu bine echipat, cum ar fi Garda de Coastă SUA.
Aparent, de asta se ghidează designerii francezi: unii pirați somali nu vor observa cu adevărat o navă mare semi-submersibilă sau de scufundare. Dar merită lumânarea? Nu se va dovedi că o navă din această clasă va fi mai scumpă decât o fregată și un submarin combinate, iar din punct de vedere al eficienței - mai rău decât fiecare separat? Este clar că în acest moment nimeni nu poate răspunde la această întrebare, dar totuși se pare că viitorul aparține navelor mai puțin exotice.
