Urmând tradiția, care s-a format în primii ani ai celui de-al doilea război mondial și a constat în utilizarea tancurilor în serviciu pentru a crea pe baza lor tunuri autopropulsate prin montarea unui tun de calibru mai mare pe șasiu, designerii germani au văzut imediat în noul tanc greu PzKpfw VI "Tiger II" o bază bună pentru armele cu autopropulsie grele. Întrucât tancul greu a fost înarmat cu un tun cu țeavă lungă de 88 mm, tunurile autopropulsate, în mod logic, ar fi trebuit să fie armate cu un tun mai puternic de 128 mm, dezvoltat și pe baza unui tun antiaerian. În ciuda faptului că viteza botului era mai mică, penetrarea armurii pistolului de 128 mm era mai mare la distanțe mari. Înarmate cu această armă, armele autopropulsate au devenit cel mai puternic vehicul de producție german, căruia pe câmpul de luptă i s-a atribuit rolul de a sprijini infanteria și de a lupta împotriva vehiculelor blindate aliate la distanțe mari.
Lucrările de proiectare experimentală privind crearea tunurilor autopropulsate grele au fost efectuate în Germania de la începutul anilor 1940 și chiar au condus la succese locale. În vara anului 1942, două tunuri autopropulsate de 128 mm bazate pe VK 3001 (H) au fost trimise pe frontul de est lângă Stalingrad. Unul dintre aceste vehicule s-a pierdut în luptă, celălalt, împreună cu echipamentul rămas al 521-a divizie de distrugătoare de tancuri, a fost abandonat de Wehrmacht după înfrângerea grupului nazist la Stalingrad la începutul anului 1943.
În același timp, chiar și moartea Armatei a 6-a a lui Paulus nu a afectat în niciun fel lansarea unor astfel de SPG-uri în serie. În societate și în cercurile conducătoare, au predominat ideile că războiul se va încheia cu victoria Germaniei. Abia după înfrângerea de la Kursk Bulge, în Africa de Nord și debarcarea aliaților în Italia, mulți germani, orbiți de propagandă, și-au dat seama de realitate - forțele combinate ale țărilor coaliției anti-hitleriste erau de multe ori superioare forțelor din Germania și Japonia și doar un „miracol” ar putea salva statul german pe moarte.
În același timp, a început să se vorbească despre o „armă minune” care ar putea schimba cursul întregului război. Astfel de zvonuri au devenit oficial propaganda germană, care a promis poporului german o schimbare rapidă a situației de pe front. În același timp, nu au existat evoluții la nivel global suficient de eficiente (armele nucleare și analogii acestora) în etapa finală de pregătire în Germania. Prin urmare, conducerea Reichului a fost forțată să se apuce de orice proiecte tehnico-militare semnificative care erau capabile să îndeplinească funcții psihologice împreună cu capacități defensive împreună cu capacități defensive, inspirând oamenii cu gânduri despre puterea și puterea statului, care este capabil să creeze echipamente atât de complexe. Într-o situație similară a fost creat și lansat în serie un distrugător de tancuri grele, arma autopropulsată Jagdtiger. Jagdtiger a devenit cel mai greu exemplu de vehicule blindate produse în serie produse în timpul celui de-al doilea război mondial.
Noul SPG a fost clasificat ca pistol de asalt greu de 128 mm. Armamentul său principal trebuia să fie un tun PaK 44 de 128 mm, creat pe baza pistolului antiaerian Flak 40. Muniția cu fragmentare puternică a acestei arme avea un efect exploziv mai mare decât un pistol antiaerian similar.. Un model din lemn al viitoarei arme cu autopropulsie i-a fost prezentat lui Hitler la 20 octombrie 1943 la locul de antrenament Aris din Prusia de Est. Pistolul autopropulsat Jagdtiger a făcut o impresie favorabilă asupra lui Fuhrer și a ordonat începerea producției sale în serie în 1944.
Descrierea construcției
Structura generală a pistolului autopropulsat Jagdtiger era, în general, aceeași cu tancul "Royal Tiger". În același timp, sarcina pe șasiu în timpul fotografierii a crescut, astfel încât șasiul a fost prelungit cu 260 mm. Compartimentul de control al pistolului autopropulsat era amplasat în fața vehiculului. Ambreiajul principal, mecanismul de direcție și cutia de viteze au fost amplasate aici. În stânga acestuia se aflau comenzile, tabloul de bord și scaunul șoferului. În dreapta, în carenă, au fost instalate o mitralieră de cursă și scaunul de artiler al unui operator radio. Deasupra cutiei de viteze și unitatea finală din partea dreaptă era și un post de radio.
În corpul pistolului autopropulsat "Jagdtigr" au fost utilizate șase tipuri de plăci cu o grosime de 40 până la 150 mm. Foaia frontală superioară a corpului avea o grosime de 150 mm, era solidă și avea o singură embrazură pentru instalarea unei mitraliere. O decupare specială a fost făcută în partea superioară a foii frontale a corpului, care a oferit șoferului o vedere mai bună din mașină. În plus, în fața acoperișului corpului se aflau trape de aterizare pentru operatorul de radio și șofer.
Compartimentul de luptă era situat în mijlocul ACS. Era o cabină blindată cu pistol. În stânga pistolului se aflau mecanisme de ghidare, o vizoră de periscop și un scaun de tun. Scaunul comandantului era situat în dreapta pistolului. Muniția pentru pistol era situată pe podeaua compartimentului de luptă și pe pereții timoneriei. În partea din spate a timoneriei existau locuri pentru două încărcătoare.
În compartimentul motorului, situat în partea din spate a corpului, exista un sistem de propulsie, radiatoare pentru sistemul de răcire, ventilatoare și rezervoare de combustibil. Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă printr-o partiție. Jagditgra a fost echipat cu același motor ca rezervorul PzKpfw VI Tiger II - un Maybach HL230P30 cu 12 cilindri în formă de V (camber de 60 de grade), care a dezvoltat o putere maximă de 700 CP. la 3000 rpm. (în practică, numărul de revoluții nu a depășit 2.500).
Trebuie remarcat faptul că carena blindată a pistolului autopropulsat Jagdtigr nu a suferit practic nicio modificare nici în ceea ce privește designul, nici în ceea ce privește armura. Părțile laterale ale cabinei erau integrate cu părțile laterale ale corpului și aveau aceeași armură de 80 mm. Laturile cabinei aveau o pantă de plăci blindate de 25 de grade. Cearșafurile frontale și de pupa ale tăierii au fost legate între ele „într-un ghimpe”, suplimentar întărite cu dibluri și apoi opărite. Grosimea plăcii de tăiere frontală a ajuns la 250 mm, placa de tăiere frontală a fost situată la un unghi de 15 grade. Niciuna dintre armele antitanc aliate nu a putut pătrunde cu arma autopropulsată frontal de la o distanță de peste 400 de metri. Frunza de pupa a tăierii avea, de asemenea, o grosime de 80 mm. În cabina de la pupa era o trapă pentru încărcarea muniției, demontarea pistolului și evacuarea echipajului, trapă a fost închisă cu un capac special cu balamale duble.
Acoperișul timoneriei a fost realizat dintr-o placă de blindaj de 40 mm și înșurubat la corp. În fața spre dreapta, se afla o cupolă de comandant rotativă cu un dispozitiv de vizionare, care era acoperită cu un suport blindat în formă de U. În fața turelei din acoperișul timoneriei era o trapă pentru instalarea unui tub stereo. În spatele cupolei comandantului se afla o trapă pentru îmbarcarea / debarcarea comandantului, iar în stânga acesteia se cupla vederea periscopului pistolului. În plus, aici au fost montate un dispozitiv corp la corp, 4 dispozitive de observare și un ventilator.
Un tun StuK 44 de 128 mm (sau Pak 80) a fost montat în ambrazura foii frontale a timoneriei, acoperită cu o mască turnată masivă. Viteza inițială a proiectilului de perforare a armurii acestui pistol a fost de 920 m / s. Lungimea pistolului a fost de 55 de calibre și a fost (7.020 mm). Greutatea totală este de 7.000 kg. Pistolul avea un bloc de culisă orizontal în formă de pană, care a fost automatizat. Deschiderea șurubului și extragerea manșonului a fost efectuată de către artiler, iar după ce proiectilul și încărcarea au fost trimise, șurubul s-a închis automat.
Pistolul a fost montat pe o mașină specială, care a fost instalată în corpul pistolului autopropulsat. Unghiurile de ghidare verticale au variat de la -7 la +15 grade, orizontale - 10 grade în fiecare direcție. Dispozitivele de recul erau amplasate deasupra țevii pistolului. Lungimea maximă a reculului a fost de 900 mm. Cea mai mare raza de tragere a proiectilelor cu fragmentare puternică a fost de 12,5 km. Pistolul StuK 44 s-a deosebit de progenitorul său, pistolul antiaerian Flak 40, printr-o încărcare separată. Într-o cabină destul de îngustă a unui ACS cu muniție unitară voluminoasă, pur și simplu nu ar fi posibil să se întoarcă. Pentru a accelera procesul de încărcare, echipajul Jagdtiger ACS avea 2 încărcătoare. În timp ce unul dintre ei trimitea un proiectil în camera pistolului, cel de-al doilea alimenta un cartuș cu sarcină. În ciuda prezenței a două încărcătoare, rata de tragere a pistolului a fost la nivelul de 2-3 runde pe minut. Muniția pistolului consta în 40 de runde.
Luneta de periscop WZF 2/1, utilizată pe un pistol autopropulsat, avea o mărire de 10x și un câmp vizual de 7 grade, cu această vedere era posibil să atingem ținte la o distanță de 4 km.
Armamentul auxiliar „Jagdtigr” consta dintr-o mitralieră cu cursa MG 34, care era amplasată într-o montură specială cu bilă în foaia frontală a corpului. Muniția mitralieră a fost de 1.500 de runde. În plus, pe acoperișul timonului a fost instalat un lansator special de grenade antipersonal de 92 mm - o armă de corp. La mașinile de producție târzie, un acoperiș special a fost, de asemenea, instalat pe acoperișul timoneriei pentru instalarea mitralierei antiaeriene MG 42.
Epic cu suspensie
Asamblarea șasiului Jagdtiger (ca și rezervorul Tiger II în sine) a fost cea mai consumatoare de timp, ceea ce a întârziat semnificativ procesul de producție. De aceea, biroul de design al lui Ferdinand Porsche, ca inițiativă privată, a făcut o propunere de a utiliza o suspensie pe acest ACS, similară cu cea instalată pe distrugătorul de tancuri Ferdinand.
Particularitatea sa era că barele de torsiune nu erau în interiorul corpului, ci în exterior, în interiorul căruțelor speciale. Fiecare dintre aceste bare de torsiune situate longitudinal deserveau 2 roți de drum. Creșterea în greutate cu această suspensie a fost de 2.680 kg. În plus, instalarea și strângerea barelor de torsiune ale suspensiei standard Henschel a fost posibilă numai în corpul asamblat, în ordine strictă utilizând un troliu special. Înlocuirea balansoarelor barelor de suspensie și de torsiune nu a putut fi efectuată decât în fabrică. Asamblarea suspensiei designului Porsche ar putea fi realizată separat de caroserie, iar instalarea a fost realizată fără utilizarea unui echipament special. Repararea și înlocuirea unităților de suspensie ar putea fi efectuate în condiții de primă linie și nu au prezentat dificultăți speciale.
În total, au fost fabricate 7 mașini cu design Porsche (5 mostre de producție și 2 prototipuri), primul Jagdtiger cu suspensie Porsche a ieșit pentru testare chiar mai devreme decât ACS cu suspensie Henschel. Cu toate acestea, în ciuda tuturor avantajelor suspensiei Porsche, o altă mașină a intrat în producție la recomandarea Direcției Arme. Motivul principal a fost relația mai mult decât tensionată dintre celebrul proiectant și oficialii ministerului, precum și defalcarea unuia dintre boghiuri în timpul testelor, care, apropo, a fost vina producătorului. Este, de asemenea, imposibil de ignorat faptul că Direcția Armamentelor a dorit să realizeze unificarea maximă între tunurile autopropulsate și tancul Royal Tiger.
Jagdtiger cu suspensie Porsche pe o platformă feroviară
Ca rezultat, șasiul serialului „Jagdtigra” consta din 9 roți duble din metal, cu amortizare internă (pe fiecare parte). Patinoarele au fost eșalonate (5 în rândul exterior și 4 în rândul interior). Dimensiunile rolelor au fost de 800x95 mm. Suspensia lor era o bară de torsiune individuală. Echilibratoarele rolelor față și spate erau echipate cu amortizoare hidraulice, care erau amplasate în interiorul corpului.
În total, din iulie până în aprilie 1945, de la 70 la 79 de astfel de tunuri autopropulsate au fost colectate în Germania, deci nu s-a pus problema unei utilizări masive a acestora. Cel mai adesea, armele cu autopropulsie Jagdtiger au intrat în luptă prin pluton sau individual, făcând parte din grupuri de luptă formate în grabă. Trenul de rulare al mașinii a fost prea supraîncărcat, ceea ce a dus la o mobilitate redusă și la avarii frecvente. Din acest motiv, proiectarea ACS prevedea instalarea a două încărcături explozive staționare. Unul se afla sub spatele tunului, al doilea sub motor. Majoritatea tunurilor autopropulsate au fost distruse de propriile echipaje, dacă a fost imposibil să tragă mașina în spate. Utilizarea „Jagdtigers” a fost de natură episodică, dar orice apariție a lor în luptă a fost o mare durere de cap pentru aliați. Tunul instalat pe tunurile autopropulsate a făcut posibilă lovirea cu ușurință a oricărui tanc aliat de la o distanță prohibitivă de 2,5 km.
Caracteristici de performanță: Jagdtiger
Greutate: 75, 2 tone.
dimensiuni:
Lungime 10, 654 m., Lățime 3, 625 m., Înălțime 2, 945 m.
Echipaj: 6 persoane.
Rezervare: de la 40 la 250 mm.
Armament: tun de 128 mm StuK44 L / 55, 7, 92-mm mitralieră MG-34
Muniție: 40 de runde, 1500 de runde.
Motor: motor cu 12 cilindri pe benzină răcit cu lichid "Maybach" HL HL230P30, 700 CP
Viteza maximă: pe autostradă - 36 km / h, pe teren accidentat - 17 km / h
Progres în magazin: pe autostradă - 170 km, pe teren accidentat - 120 km.
