Continuând conversația despre furnizarea de mașini către URSS, am venit cu o altă mașină legendară. Da, nu doar o mașină, ci cele trei ipostaze ale sale, care sunt expuse la Muzeul de echipamente militare UMMC din Verkhnyaya Pyshma. Celebrul „Jimmy” american, înconjurat de dragoste și grijă, sunt eroii noștri de astăzi.
Majoritatea cititorilor, nici măcar interesați de echipamentul militar, cunosc această mașină din numeroase filme de acțiune de la Hollywood. Mai mult, mulți au văzut chiar această mașină în muzee rusești și străine și în jurnale de știri militare. Au văzut … și nu au văzut.
În articolul precedent, am vorbit despre legendarul jeep. Și apoi a fost și nu mai puțin legendarul GMC CCKW-352/353, alias „Jimmy”, cel mai masiv camion militar al celui de-al doilea război mondial. Alături de Jeep, a fost „calul de lucru” al armatei SUA.
Numărul acestor mașini produse de industria auto din SUA este uluitor. 562.750 de unități! În ceea ce privește cantitatea, aceasta este mai mult decât fiecare dintre companiile producătoare Willis (Willis și Ford). Este adevărat, în ceea ce privește numărul total de mașini Wilis, există încă mai multe produse. Și mai mult metal a fost pentru Jimmy, așa că avem o astfel de paritate de producție.
„Jimmy” (există un alt nume de soldat pentru mașină - „doi și jumătate”) a existat în multe chipuri. De la un camion obișnuit, deși cuvântul „obișnuit” este greu de acceptat aici, la o sală de operații mobilă. De la un basculant la un purtător de bombe. Într-adevăr, o versiune completă până la miez. O mașină pentru orice.
Începutul istoriei acestei mașini ar trebui căutat nu în birourile de proiectare ale fabricilor de automobile, ci în Pentagon. Departamentul militar american a aprobat în cele din urmă clasele de vehicule militare la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut.
Camionul tactic principal și versatil trebuia să fie un vehicul cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone americane (2270 kg) și cu o dispunere a roților de 6x6. Pe lângă transportul de mărfuri și personal, mașina ar putea servi și ca tractor pentru artileria de câmp ușor.
Deja după numele mașinii, este clar că General Motors Corporation a fost implicată în dezvoltarea și producția camionului. Prima mașină de producție a apărut în mod natural în divizia Yellow Truck & Coach a acestei corporații în 1940. Era un camion GMS ACKWX-353.
Imediat se pune întrebarea cu privire la numerele 352/353. Materialul pare să fie de aproximativ 352, iar povestea este de aproximativ 353. Este vorba despre lungimile diferite ale șasiului. Mai multe despre acest lucru mai jos. Între timp, despre primul serial „Jimmy”.
Mașina avea o platformă universală de încărcare și, deocamdată, o cabină de tip comercial, al cărei radiator era protejat de un grătar. Pentru armata SUA au fost construite 2.466 de unități.
Interesant este că noul camion a atras aproape imediat interesul consumatorilor europeni. O delegație militară a sosit de la Paris, care, după testare, a semnat un acord privind furnizarea a 1000 de astfel de vehicule armatei franceze.
Din păcate, francezii nu aveau noroc. Al doilea război mondial a început și Franța a fost ocupată. Dar „mii francezi” nu s-au pierdut pe preriile americane. Mașinile au fost livrate în Anglia.
Americanii au modificat camionul în acest moment. A apărut un vehicul cu adevărat militar GMC CCKWX-353. Este destul de dificil pentru un laic să înțeleagă întregul set de litere și cifre. Prin urmare, merită decriptat denumirile de litere ale mașinilor americane.
Deci GMC. Este clar. General Motors Corporation, numele real al producătorului și numele mașinii.
Prima literă este anul modelului (A - 1940, C - 1941).
Al doilea este tipul de cabină (C - cu capotă, F - deasupra motorului).
Acest lucru a fost suficient pentru modelele comerciale.
Dar pentru vehiculele militare, trebuiau adăugate mai multe scrisori. Deci, litera K denotă puntea față de acționare, W - că mașina are trei axe, X - că mașina este echipată cu o transmisie „non-nativă”. Indicele digital este codul șasiului și, cu cât modelul era mai greu, cu atât cifra era mai mare.
Noua mașină a devenit într-adevăr una militară. Aspectul a devenit mai ascetic. Partea locuită a cabinei a rămas aceeași, dar capota și aripile au fost simplificate. Bara de protecție a devenit, de asemenea, diferită - sub forma unei bare masive. Mașinile erau echipate cu un motor GMC 270 cu 6 cilindri, cu un volum de 4416 cmc. vezi și cu o capacitate de 94 de litri. cu.
Capacitățile corporației au făcut posibilă producerea unui număr absolut nebun de mașini pentru acea vreme. Din octombrie 1940 până în februarie 1941 au fost fabricate 13.188 de unități. Majoritatea mașinilor aveau o bază de 4166 mm. Dar erau 250 de vehicule printre ele, care erau destinate artileriei. Tractoare de artilerie.
Aceste vehicule aveau un ampatament mai scurt - 3683 mm. Apropo, apariția lor a „ucis” litera „X” din titlu. Aceste mașini, după o modernizare în februarie 1941, au primit denumirea CCKW-352. În viitor, în cadrul Lend-Lease, majoritatea acestor mașini au fost furnizate URSS.
Din acel moment a început producția de serie în serie. În 1943, au fost fabricate 130.843 de vehicule. Acesta a fost vârful producției mașinii descrise. În același an, divizia Chevrolet a fost conectată la lansarea GMC CCKW, iar compania Yellow Truck & Coach a fost transformată în divizia GMC Truck & Coach.
Cele două lucruri ciudate de pe tabloul de bord sunt luminile. Este realizat în afara panoului și nu ne este cunoscut în interiorul dispozitivului.
În timpul producției, s-au făcut diverse modificări de design de mai multe ori, dar acest lucru practic nu a afectat aspectul. Din aprilie 1943, camioanele au primit o cabină soft-top numită „tropicală”. Este adevărat, acest lucru a fost cauzat, în primul rând, de lipsa de metal și nu de particularitatea climei.
Fiecare al patrulea camion era echipat cu o turelă inelară pentru montarea unei mitraliere, care se afla pe acoperișul cabinei.
În 1941-1943, a fost produsă o variantă a modelului GMC CCKW-353 cu o punte față care nu conduce. A fost desemnat ca GMC CCW-353 și a fost livrat în principal în condițiile unui împrumut-împrumut. Un total de 23.500 dintre aceste mașini au fost fabricate.
Din iulie 1943, cabinele metalice au fost înlocuite cu prelate, cu uși din stofă și ferestre laterale din plastic transparent. O astfel de cabină în comparație cu una metalică avea două avantaje serioase - în primul rând, a redus consumul de metal rar și, în al doilea rând, a redus înălțimea totală și volumul mașinii, ceea ce era important atunci când se transporta pe nave maritime.
Dar în condițiile iernii rusești, cabinele de pânză ale camioanelor „Lend-Lease” au provocat critici justificate. În total, cinci tipuri de cabine au fost instalate la GMC:
- typ 1574 și mai târziu typ 1608 - cabina din metal utilizată la modelele CCW și CCKW;
- tip 1615 - cabină din metal utilizată pe AFKWX;
- tip 1619 - cabină tropicală cu vârf de prelată pentru modele CCKW;
- tip 1620 - cabină tropicală din pânză pentru modele AFKWX.
Principalul tip de caroserie era platforma universală de marfă, pe care americanii o numeau Marfă. Pe lângă acesta, existau corpuri de gunoi (aceeași platformă universală, dar cu vizor și lift hidraulic), rezervoare de combustibil și apă, stații de compresoare, camionete pentru diverse scopuri, macarale și încărcătoare cu bombe aeriene.
Separat, putem observa vehiculele de luptă improvizate bazate pe CCKW. În armata SUA, pe teren, aceste camioane erau montate pe lansatoare de rachete, mitraliere antiaeriene Browning de calibru 12, 7 mm și 40 mm pistoale antiaeriene Bofors.
Aceste mașini au ajuns și în URSS, deși în cantități mici, deoarece primeam livrări masive de camioane Studebaker US6. Cu toate acestea, unele CCKW au fost chiar echipate cu lansatoare de rachete BM-13.
Să aruncăm o privire mai atentă la mașină.
Dispozitivele de control din mașinile GMC arătau destul de tradiționale astăzi. Deși pentru șoferii sovietici de mașini americane, era neobișnuit pentru absolvirea cântarelor într-un sistem non-metric. Pentru a cita manualul proprietarului camionului GMC publicat în 1944:
"Vitezometrul are următoarele diviziuni: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termometrul arată temperatura apei din sistemul de răcire. Temperatura apei poate varia în funcție de condițiile drumului, dar ar trebui să fie între 60-85o C, dacă temperatura apei crește la 100o Celsius, opriți imediat mașina și aflați cauza supraîncălzirii."
În general, sistemul de calibrare nemetric pentru instrumente și instrumente a cauzat destul de multe probleme șoferilor și comandanților sovietici. „Manualul” deja menționat este scris literalmente „pas cu pas”. În caz contrar, de exemplu, este pur și simplu imposibil să reparați o mașină.
Acum, sub capotă. La motorul deja menționat GMC 270. Motor cu 6 cilindri carburat GMC 270, volum 4, 416 litri (diametrul cilindrului 101, 6 mm, cursa 96, 04 mm). Puterea motorului a fost de 102-104 cai putere (SAE) la 2750-2800 rpm.
Viteza maximă pe autostradă este de 72 km / h (45 mile), consumul de combustibil este de 31-35 litri la 100 de kilometri pe autostradă și 65 până la 75 de litri la 100 de kilometri pe teren accidentat.
Cuplul a fost transmis transmisiei printr-un ambreiaj uscat cu un singur disc Inland 754379 situat direct în spatele volantului. Unul dintre puținele dezavantaje ale acestui model cu trei axe a fost probabil necesitatea unor ajustări frecvente ale ambreiajului.
Cutia de viteze slip-on a fost fabricată de Warner. Avea 5 viteze înainte și 1 înapoi (al cincilea overdrive) și era situat direct în spatele ambreiajului din spatele blocului carterului.
În partea stângă a cutiei de viteze era un arbore de preluare a puterii pentru echipamente suplimentare - un troliu, o pompă hidraulică și alte dispozitive. CCKW-353 și CCKW-352 foloseau două tipuri diferite de axe de acționare, care erau produse de Timken-Detroit Axle Co și Banjo (acesta din urmă era deja produs în serie pentru camioanele Chevrolet).
Camioanele cu acționări separate pe puntea spate și acționări banjo aveau transmisii semnificativ diferite (diferențiale diferite, cutii de transfer, arbori cardanici). Indiferent de ampatament, tipuri de osii și cabină, camionul ar putea fi echipat cu un troliu.
Troliul a fost instalat între elementele laterale din fața radiatorului din spatele barei de protecție față. A fost antrenat de un arbore de elice dintr-o cutie de viteze.
Acum despre cadavre. Are și propriile nuanțe. Trei tipuri de platforme la bord au fost instalate pe camioanele modelelor descrise. Primul a fost folosit până în august 1942. Era din oțel și consta din 10 sau 14 piese ștanțate decupate.
Din august 1942 până în februarie 1944, corpurile erau din lemn. Produs la fabricile de mobilă. Motivul este simplu: economii de metal, care pe fiecare corp a fost de până la 450 kg.
Din februarie 1944, corpurile au devenit universale. Laturile erau metalice, dar podeaua a rămas din lemn. Soluția lui Solomon! Apropo, pe toate tipurile de corpuri au fost instalate scaune pliabile speciale pentru personal.
Ei bine, caracteristicile tactice și tehnice tradiționale ale CCKW-352/353:
Ani de emisie: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzină, carburator, în linie, cu șase cilindri, cu supapă joasă.
Puterea motorului: 104-106 CP
Dimensiuni totale: 6928 x 2235 x 2200 mm
Gardă la sol: 250 mm
Viteza maximă: 72 km / h
Consum de combustibil: 38 litri la 100 km
Volumul rezervorului: 150 litri
Greutatea vehiculului: 5100/4540 kg
Și ultimul lucru. La începutul articolului am scris că unii dintre cititori au văzut această mașină „personal”, dar „nu au recunoscut-o”. Acesta este un caz destul de comun. Dacă comparați fotografiile a două camioane, micul Jimmy și numeroasele Studebaker, totul va cădea la locul său.
Numărul total de mașini livrate către URSS în temeiul împrumutului cu împrumut a fost de 477.785, dintre care aproximativ 300.000 de camioane off-road. Și fiecare dintre aceste mașini era în partea din față, cu adevărat, își merita greutatea în aur. Inclusiv CCKW-352.
