Eroul nostru de astăzi este transportatorul plutitor LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), mai cunoscut în cercurile armatei sub numele de Buffalo de apă. Mașina este foarte interesantă, dar destul de rară în URSS. În consecință, și în muzeele noastre. Pur și simplu din cauza volumelor destul de mici de provizii. Motivul acestei situații este oarecum mai mic.
Cei care se întâmplă să vadă expozițiile muzeelor străine, cel mai bun dintre toate cele americane, vor fi surprinși de un alt nume al acestei mașini - „Amtrak”. Numele, conform tradiției americane, așa cum am subliniat în repetate rânduri, provine din combinația a două cuvinte. Tractor amfibiu (plutitor). Am plus Track (eng. Tractor).
Cititorii atenți au observat deja că mașina prezentată a fost produsă în serie. Dacă există a 4-a opțiune, atunci existau cel puțin 3 anterioare. Acesta este într-adevăr cazul. Și o poveste despre al 4-lea LVT este imposibilă fără o poveste, deși superficială, despre primele mașini din această serie.
În general, vehiculele amfibii sunt vitale pentru armata SUA. Însăși structura Forțelor Armate este creată în așa fel încât Marina are o greutate destul de mare în ea. Marinarii sunt o prioritate pentru americani. Și Corpul Marinei este, în general, independent, la fel ca Forțele noastre aeriene și are o mulțime de lucruri în componența sa.
La ordinul Marinei SUA la mijlocul anilor 30, inginerul D. Roebling a creat primii transportatori amfibi militari. Același model a fost dezvoltat în 1938-41. Și în 1941 a fost pus în producție de masă. Deci - LVT-1.
Primul model al „tancului amfibiu Roebling”, și anume un astfel de banner, judecând după fotografie, a fost amplasat la bordul primului vehicul de producție - „ROEBLING AMFIBIAN TANK”, produs în vara anului 1941. Și imediat „cu o explozie” adoptată de militari.
Contractul original pentru producția de LVT-1 prevedea producția a doar 200 de vehicule. Dar, la doar câteva zile după începerea seriei, contractul a fost mărit la 1225 de vehicule. Și „tancul” însuși a primit porecla sângeroasă „Aligator”.
540 de transportatori au primit Corpul de Marină, 485 au fost transferați către armata SUA. Restul vehiculelor au fost trimise armatei aliate pentru vizionare.
Ai observat „săriturile” autorilor din titlu - „tanc-transportor”? S-ar părea că este mai ușor să rămânem la numele pe care autorul l-a dat ideii sale. Încercăm să oferim o imagine obiectivă a mașinii. Și acolo din „rezervor” doar litera „T”, și chiar și atunci în decodarea greșită a abrevierii.
Numele în engleză sună oficial așa - Landing Vehicle Tracked. Și acolo a fost transportorul cu șenile plutitoare, fără blindaj, „Aligatorul”.
Mașina avea o caroserie în formă de jgheab, a cărei lățime era de aproape jumătate din lungime. Clădirea era împărțită în trei secțiuni. Vă puteți imagina acest clasic „jgheab”? Poți să te certi despre mașină la nesfârșit. dar încearcă să te certi cu privire la capacitatea de încărcare. Mai ales pe linia de plutire.
Departamentul de conducere avea forma unei timonerie, se deplasa cât mai mult posibil, înălțându-se deasupra apei și dotat cu un acoperiș. Acesta găzduia comandantul vehiculului, șoferul și asistentul șoferului. În cabina frontală erau trei ferestre de observare.
Mai era încă o fereastră (trapa) în laturile verticale, care, în general, oferea echipajului o imagine de ansamblu bună. Pe mașinile din prima serie, ferestrele frontale au fost distanțate, mai târziu au fost făcute mai aproape unul de celălalt.
Chiar în spatele compartimentului de control se afla un compartiment deschis pentru trupe (este și un compartiment de marfă), care putea găzdui 20 de soldați în echipament complet sau aproximativ 2 tone de marfă.
În pupa era un compartiment motor-transmisie închis, unde a fost instalat un motor cu 6 cilindri carburator "Hercules" WXLC-3 cu o capacitate de 146 CP. Pe părțile laterale ale motorului erau rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 303 litri, care asigurau o autonomie de croazieră de până la 121 km pe uscat sau până la 80, 5 km pe apă.
Pontoanele goale sudate au fost atașate de părțile laterale ale corpului, ceea ce a sporit flotabilitatea și stabilitatea vehiculului. Fiecare ponton a fost împărțit intern în cinci secțiuni, iar când una dintre ele a fost spartă, mașina și-a păstrat flotabilitatea și stabilitatea. Pontoanele serveau drept cadru pentru instalarea pieselor și ansamblurilor șasiului.
Roata motrice a fost montată pe carena din apropierea pupei, iar volanul se afla în colțul din față superior al pontonului. Dispozitivul de fixare a roții interioare avea un mecanism de reglare a tensiunii hidraulice.
Lățimea căii de cale - 260 mm. Urechile ștampilate înalte erau atașate oblic de șenile, care serveau pe linia de plutire ca palete. Întoarcerea, atât pe linia de plutire, cât și pe uscat, a fost efectuată prin frânarea omidei dintr-o parte.
Coca sudată a fost asamblată din foi de oțel moale (ne-blindat) de diferite grosimi, deoarece LVT-1 nu a fost considerat un vehicul de asalt amfibiu de luptă ("asalt"), ci doar ca un transportor care permite soldaților sau încărcăturii să fie livrat rapid de pe nava direct la mal.
Pentru a suprima posibilul foc inamic și autoapărarea împotriva unui atac apropiat, s-a decis înarmarea vehiculului cu o mitralieră M2NV de 12,7 mm și o mitralieră M1919 de 7,62 mm, sau două mitraliere M1919. Apropo, la instalarea mitralierelor, s-a folosit o șină deja cunoscută de cititorii noștri. De ce să reinventăm roata?
În unele vehicule, puteți vedea alte arme. Uneori aceasta este „creativitatea tehnică” a armurierilor locali, dar mai des este o îndeplinire din fabrică a solicitărilor unor unități specifice sau chiar a unor unități specifice.
Am acordat o atenție atât de mare „Aligatorului”, deoarece, în ciuda producției relativ mici a acestor mașini, tocmai aceștia au dezvăluit unele dintre neajunsurile și problemele deciziilor inginerului Roebling.
În primul rând, dezavantajul, tradițional pentru acea vreme, era motorul. În acele moduri în care Alligator a trebuit să funcționeze, motorul s-a prăbușit destul de des. Forța a lăsat mult de dorit, așa cum se spune.
Dar cea mai mare problemă au fost omizile. Refuzul unui sistem de propulsie a apei în favoarea omizilor, împreună cu aspectele pozitive, prezintă o serie de dezavantaje semnificative.
În primul rând, eterogenitatea mediului de utilizare și agresivitatea acestuia în aproape toate aspectele. Apa de mare corodează metalul la fel ca acidul. Acest lucru este valabil mai ales pentru balamale.
Apoi - o ieșire la nisip. Nici nu trebuie să comentați aici. Aici lamele au fost adăugate la balamale. Pe scurt, varianta înotului cu utilizarea omizilor este destul de dificil de implementat.
Chiar și solul obișnuit pentru omizi „plutitori” este mortal. Și pentru reparatori - o durere de cap constantă cu înlocuire pentru altele noi.
Neajunsurile pe care le-am observat au fost observate și de designeri. Prin urmare, până în decembrie, noua mașină era practic gata. Japonezii, cu atacul lor asupra Pearl Harbor, au grăbit adoptarea Bivolului de apă - LVT-2. Soldații americani au numit mașina bivol.
Transportorul era semnificativ diferit de Aligator. De fapt, LVT-2 este o mașină complet diferită.
Coca avea mai multe contururi „de mare”. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit navigabilitatea transportatorului, dar, oricât de ciudat ar părea, a facilitat foarte mult ieșirea mașinii pe uscat.
Compartimentul de control a fost mutat înapoi, mașina a primit un „nas” alungit cu o înclinare mare a foilor. Corpul a fost sudat din foi de oțel, în interiorul unui cadru de grilaj a fost sudat la fund, unitățile principale au fost montate pe el. Arcul a fost întărit cu o grindă tubulară cu suporturi pentru cabluri.
Mașina s-a dovedit a fi mai lungă și mai largă decât cea anterioară, timoneria compartimentului de comandă era mai joasă, avea două trape mari de inspecție în foaia frontală cu geamuri din plexiglas articulate înainte (astfel încât trapa într-o situație critică să poată fi folosită ca guri de vizitare) și mici trape de inspecție în pomeți.
Dar cel mai important, vehiculul a primit un șasiu și un motor rezervor!
LVT-2 a fost echipat cu motorul și transmisia rezervorului ușor MZA1 „Stuart”. În compartimentul motorului, îngrădit de compartimentul aerian, a fost montat un motor radial în patru timpi cu carburator radial „Continental” W-670-9, răcit cu aer. 250 cp la 2400 rpm.
Trenul de rulare a primit o suspensie individuală cu elemente elastice din cauciuc, numită Torsilastic. Toate cele 11 roți de drum au fost suspendate de pontoanele laterale ale corpului pe brațele oscilante, în timp ce rolele 1 și 11 au fost ridicate deasupra solului, luând sarcina la lăsarea apei la țărm și depășind obstacolele verticale, precum și asigurând tensiunea a lanțurilor de cale.
Presiunea specifică de numai 0,6 kg / cm2 a permis mașinii să meargă pe țărmul nisipos, să se deplaseze prin nisip slab, noroi, mlaștină - LVT a trecut deseori pe unde s-au blocat alte vehicule de transport. Lungimea suprafeței de susținere a fost de 3, 21 m, lățimea căii - 2, 88 m. Raportul lor de aproximativ 1, 1 a permis mașinii să se întoarcă pe uscat cu o rază egală cu lungimea sa, lansând șinele în direcții opuse.
Puterea specifică a motorului în comparație cu LVT-1 a crescut de la 14,7 la 18 CP / t, capacitatea de încărcare a crescut la 2,7 - 2,9 tone, o posibilă aterizare - până la 24 de soldați complet echipați.
Întrucât îmbarcarea și debarcarea puteau fi efectuate numai prin lateral, au fost făcute patru trepte de margine în foile laterale ale pontoanelor. De sus, trenul de rulare era acoperit cu clape de aripă.
De-a lungul perimetrului, carena avea paranteze pentru fixarea vehiculului pe puntea unei nave de transport, acestea fiind folosite și la fixarea încărcăturii în compartimentul trupelor.
Vehiculul era înarmat cu o mitralieră M2NV de 12,7 mm și două sau trei M1919A4 de 7,62 mm, care erau montate pe unități mobile M35 cu pivot, deplasându-se de-a lungul unei șine de-a lungul perimetrului compartimentului trupelor.
Au fost produse în total 2.962 de astfel de frumuseți. 1.355 de vehicule au fost luate de Corpul de Marină, 1.507 de armata SUA, iar aliații au primit doar 100 de unități. Cunoscând strălucirea armatei americane, calitatea acestor mașini devine clară.
Apropo, acestea sunt vehiculele pe care le vedem în unele fotografii cu un tun de 37 mm preluat de la Airacobra (luptător R-39). Lansatoare pentru NURS au fost instalate pe aceleași mașini. Pe aceleași vehicule au fost instalate traule miniere și alte echipamente tehnice.
Există o nuanță aici. Proiectarea mașinii a avut un dezavantaj mic, dar neplăcut. Axul elicei a trecut în mijlocul compartimentului trupelor și a împiedicat amplasarea acolo a armelor serioase.
Marinarii și cei care, prin natura serviciului lor, erau asociați cu frecvente traversări, dintre cititori, își frecă deja mâinile cu plăcere în așteptarea comentariilor rău intenționate. Degeaba autorii laudă atât de mult această mașină. Bivol, el este un bivol. există putere - nu este nevoie de minte.
La aterizarea de pe nave sau la traversarea obstacolelor de apă, transportatorul trebuie să aibă o calitate pe care „Bivolul de apă” nu o are. Și anume, încărcarea și descărcarea nu numai prin bord, ci și prin ușile sau rampele speciale din mașină. Mai mult, pentru comoditate în luptă, rampele ar trebui să fie în pupa!
Deschis și înainte. Încărcarea și descărcarea rapidă a personalului, mărfurilor, armelor. La urma urmei, pușcașii marini trebuie să funcționeze sub un puternic foc inamic, unde fiecare secundă de întârziere înseamnă moarte. Americanii știu asta la fel de bine ca noi.
Pe scurt, principalul dezavantaj al „Aligatorului” și al „Bivolului de apă” a fost inerent deciziei de proiectare în sine. Acesta este … compartimentul motorului. Mai exact, locația sa. Amplasarea din spate a compartimentului motorului privește rampa mașinii.
Proiectanții de corp au apăsat în mod activ pe „minți”. Este necesar să deplasați motorul înainte. În acest caz, corpul va avea propria buză articulată. Aceasta înseamnă capacitatea de a încărca mașina direct de la sol.
Această mașină este pe care o vedem astăzi în Muzeul Echipamentului Militar al UMMC din Verkhnyaya Pyshma. Și trece sub indexul LVT-4.
LVT-4 a fost creat pe baza LVT-2, dar cu locația compartimentului motor direct în spatele compartimentului de comandă. Acoperișul noului compartiment al motorului a fost prevăzut cu jaluzele. Compartimentul trupelor s-a deplasat înapoi și, în locul peretelui său posterior, a fost instalată o rampă rabatabilă, controlată de un troliu manual.
Rampa cu troliu a adăugat mai mult de o tonă de greutate mașinii. Dar amfibianul ar putea transporta în compartimentul său mai spațios (datorită eliminării arborelui elicei) 1135 kg mai mult de marfă, iar lungimea posibilă a acestuia din urmă a crescut cu 0,6 m.
Noul model păstrează elementele structurii caroseriei, motorului, unităților de transmisie, suspensiei, șenilor LVT-2.
Cu o capacitate de încărcare de până la 4 tone, transportatorul putea transporta până la 30 de soldați complet echipați, precum și vehicule ușoare (să zicem Jeep „Willis”) sau tunuri de camp.
În compartimentul trupelor, de exemplu, a fost posibilă amplasarea unui obuz M2A1 de 105 mm cu roțile îndepărtate și, cu unele adaptări, obuzierul asamblat putea fi atașat de corp de sus.
Pentru a facilita încărcarea vehiculelor și a instrumentelor, în interiorul rampei existau șine cu nervuri. Compartimentul de comandă a fost echipat cu două ferestre de observare în foaia frontală și trape de inspecție în pomeți. În comparație cu modelul LVT-2, acestea au devenit mai înalte decât partea laterală a vehiculului.
Acest transportator a început să intre în trupe în 1944. Au fost fabricate în total 8.351 LVT-4, ceea ce reprezenta puțin mai puțin de jumătate din toate LVT-urile produse. Peste 6.000 dintre aceștia au fost primiți de armata SUA, puțin mai mult de 1.700 - de către Corpul de Marină, alți 5.000 au fost transferați aliaților în temeiul împrumutului-împrumut.
Câteva zeci dintre acești transportatori au intrat în armata noastră. Dar niciunul dintre ei nu a fost folosit pentru scopul propus. Vehiculele erau atașate la unități de recunoaștere și acționau ca tractoare. Ceea ce, în principiu, este de înțeles.
Un vehicul conceput pentru Marine Corps și perfect adaptat în mod specific atacului amfibiu, pe teren își pierde multe dintre avantajele sale. Ca o rață printre pui. Se pare că merge, nici măcar nu rămâne în urma celorlalți. Dar uitându-se din exterior, devine clar - rața trebuie să înoate!
TTX LVT-4
Greutate de luptă: 18, 144 kg;
Lungime: 7975,6 mm;
Lățime: 3251,2 mm;
Înălțime (cu mitralieră antiaeriană): 3111, 5 mm;
Rezervoare de combustibil interne: 530 L (140 galoane);
Autonomie de croazieră: 241 km;
Viteza maximă pe apă: 11 km / h (7 mph);
Viteza maximă de deplasare pe uscat: 24 km / h;
Raza de virare: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, carburator de aviație, răcit cu aer;
Cilindrata motorului: 10,95 L (668 inci cubi);
Puterea motorului: 250 CP la 2400 rpm
Armament: mitralieră M2HB de 12,7 mm și mitralieră de 7,62 mm.
Soldații la bord: până la 30 de persoane. sau până la 4 tone de marfă.
