Eroul articolului de astăzi a fost destul de dificil de văzut chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, chiar dacă mai mult de 3000 (3100) dintre aceste mașini au fost trimise în URSS în cadrul Lend-Lease. Chiar și producătorii acestor mașini sunt deseori confuzi atunci când determină marca unei anumite mașini.
În timpul discuției despre materialele anterioare, a apărut deja întrebarea cu privire la o anumită „similitudine” a mașinilor din aceeași clasă, dar cu diferiți producători. Motivul confuziei este simplu: producătorii, îndeplinind cerințele armatei, au mers în mod deliberat la unificarea echipamentului militar pentru a-l elibera cât mai curând posibil. Și în acest sens au avut dreptate.
Mărimea comenzilor jucate nu este ultimul cuvânt într-o astfel de unificare. Cu toate puterile sale, industria auto americană nu a putut închide complet ordinele militare cu ajutorul unei firme. Era necesar nu numai pentru a satisface nevoile armatei americane și ale Corpului de Marină, ci și de a furniza aliaților echipamente.
Și s-a întâmplat ceva pe care de obicei îl asociem nu cu capitalismul, ci cu socialismul. Sistemul de cooperare a funcționat.
Preocupările de automobile au abandonat producția de piese de unități și componente pentru mașini și au început să folosească unități și ansambluri de la alte companii în proiectele lor.
Dar înapoi la eroul poveștii noastre. Camion armat International M-5H-6.
În primul rând, să descifrăm chiar numele acestui camion. În acest index, M - „militar”, un vehicul militar, „5” - o sarcină utilă de 5.000 de lire sterline (2250 kilograme, 2 tone jumătate americane), „6” - numărul de roți motrice, adică 6x6.
Internațional, respectiv, este numele producătorului. Apropo, este greu de crezut, dar acest producător este cunoscut pentru produsele sale de aproape 200 de ani! Firma este una dintre cele mai vechi firme auto din lume.
Și istoria internațională se întoarce la mașini agricole, create de un mecanic autodidact în 1831.
Firma „McCormick” (numită după creatorul Cyrus McCormick) a fuzionat cu un concurent, firma Deering (1891), a fost redenumită Compania Internațională de Recoltare. Era în 1902.
Produsele acestei companii au fost marcate nu numai cu numele complet, ci și pur și simplu internațional și chiar abrevierea IHC (ulterior pur și simplu IH). Și primele mostre de mașini ale acestei companii, create în 1905, au fost produse în serie abia din 1907 și au fost … căruțe! Adică, căruțe mici concepute pentru a transporta 2-3 persoane (sau 300-350 kg de marfă) pe teren accidentat. Sucursala de automobile a firmei a fost situată în Akron, Ohio.
Pentru eroul nostru, „frații gemeni” sunt două mașini simultan. Acestea sunt Corbitt 168 FD8 și Marmon-Herrington TL29. Mașinile nu au nimic de-a face cu IHC, dar folosesc aceleași componente în design. Și aceste mașini pe care americanii le vor numi cel mai adesea dacă văd International M-5H-6 într-un muzeu din Rusia sau China.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faptul este că nu erau multe dintre aceste mașini în armata americană. Cauză? Banal. Costul mașinilor. International M-5H-6 este o mașină scumpă. Comparativ cu un camion GMC similar, această mașină a costat cu 20-25% mai mult.
De aici și refuzul armatei americane de a cumpăra IHC și dorința mare de a furniza aceste mașini aliaților. Mai ales în URSS și China. Deși în armata americană însăși, mașinile internaționale M-5H-6 au apărut în 1942 și au primit numere de la W460525 la W461024.
Potrivit acordului, URSS a comandat 3.000 de vehicule cu un aranjament de roți 6x4 în SUA, fără troliu și punte față. Aceste mașini în majoritatea covârșitoare le vedem astăzi în diverse muzee.
Trecutul civil internațional a influențat și soarta militară a acestor camioane. Oricât de paradoxal pare, în Uniunea Sovietică, mașinile sunt mai bine cunoscute ca fiind specializate. Exemplul cel mai des citat de utilizare a camioanelor americane este suflantele.
Aerodromurile sovietice curățau mașinile americane. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 sau Chevrolet echipate cu aparate de curățat Snogo. Cu o lățime de 2.650 milimetri, Snogo a reușit să șteargă benzi de până la 2.500 milimetri. Grosimea stratului de zăpadă degajat de produsul de curățat Snogo ar fi trebuit să fie cuprins între 0,5 și 2 metri.
Povestea despre mașină nu poate fi limitată geografic. Tehnologia auto se schimbă rapid în funcție de condițiile de funcționare și de cerințele clienților. Și ultimele evoluții ale companiilor - furnizorii de componente joacă un rol imens.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii în sine și a modificărilor sale.
Camionul avea un aranjament de roți 6x4 și 6x6, o cabină din oțel sau tropicală (cu un vârf pliabil din pânză), o grilă protejată de radiator și faruri și un troliu putea fi instalat în fața radiatorului. Apropo, dacă vă amintiți primele camioane sovietice KrAZ, atunci puteți găsi cu ușurință grila americană pe faruri …
La fel ca în cazul multor camioane americane, scopul principal al M-5H-6 internațional este un tractor. O mașină. conceput pentru tractarea pieselor de artilerie. În special, arme de 76 mm. De aici și baza șasiului destul de scurtă - 3785 mm. Și un upgrade complet previzibil - o creștere a lungimii bazei pentru instalarea corpului. Baza lungă internațională - 4293 mm.
Distingerea unei baze scurte de una lungă este destul de simplă. Această caracteristică este încă folosită de mulți producători auto astăzi. Secretul se află în roțile de rezervă. Pe o bază scurtă, roțile erau atașate în spatele cabinei. Baza lungă a făcut posibilă amplasarea roților de rezervă sub corp pe partea dreaptă.
Ambele modificări ale camioanelor au fost echipate cu corpuri identice, aproape nedistinguibile ca aspect. Singura diferență a fost în mărime. Pentru autoturismele cu ampatament scurt a fost utilizată o caroserie de 2750 mm, iar pentru autovehiculele cu ampatament lung - 3650 mm. Ambele tipuri de caroserie erau metalice și erau fabricate de aceeași firmă, Galion Allsteel Body Co din Galion, Ohio.
Primele M-5H-6 Internaționale au fost propulsate de un motor cu carburator cu șase cilindri, răcit cu lichid, de 5205 cmc FBC-318B. cm și o capacitate de 100 de cai putere.
Mai târziu, din ordinul Corpului de Marină al Statelor Unite, motorul a fost înlocuit cu un FBC-361B. Cu toate acestea, acest motor a fost înlocuit și cu RED-361B în 1942-43.
În timpul modernizării, mașina a primit, de asemenea, o nouă carcasă de transfer (Thornton Tamdem Co. din Detroit), o cabină tropicală complet nouă, cu capot moale și un rezervor suplimentar de 80 de litri. Anvelopele au fost mărite la 8, 5x20. Mașinile erau echipate cu un troliu Heil 125-IH de 4,5 tone sau un troliu Tulsa 18Y.
Corpul Marinei a plăcut vehiculul atât de mult, încât Corpul Marinei SUA a comandat 34.525 dintre aceste camioane! Și după coca 5 562, aeronava a fost comandată de marina americană (US Navy). Pentru creditul companiei, comanda a fost completă chiar înainte de sfârșitul războiului.
Chiar și astăzi, deși nu este în armată, puteți vedea multe M-5H-6 internaționale în cele mai incredibile modificări. Da, mașina a „părăsit serviciul” cu mult timp în urmă. În 1952, un alt camion, International M41, a fost standardizat de armata americană.
Dar chiar și în autobasculantele „civile” de pe acest șasiu, vehiculele de evacuare și reparații, camioanele cisternă cu o capacitate de 2800 litri, tractoarele camioanelor și atelierele de reparații auto funcționează încă. Nu mult, dar există.
Doar că marina americană a comandat odată 2 210 camioane suplimentare de șasiu de la International pentru vehicule speciale, cum ar fi stivuitoare de cabluri telefonice, vehicule de întreținere a puțurilor de petrol, pompieri, vehicule de salvare, camionete radio mobile și magazine de mașini-unelte. Și meșterii crescuți în casă au apreciat calitatea acestor mașini și …
Nu vă vom spune ce știu ei să facă în America cu acele mașini care „au condus”.
În general, vorbind despre calitatea acestor camioane, chiar și despre necesitatea unor astfel de vehicule pentru URSS în primii ani de război, merită să ne amintim că toată lumea, inclusiv americanii, a fost într-o oarecare „șoc” din război. Producția a trebuit să fie reconstruită într-un timp record.
Firmele producătoare, răspunzând suficient de rapid la cererea armatei, au făcut cu adevărat incredibilul. Chiar și soluțiile tehnice nereușite au fost aduse în minte în timp. Dar în primele etape ale războiului, cu prețul multor sânge, pierderi mari în tehnologie, aceștia și-au jucat totuși rolul pozitiv.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului materialului:
Greutatea vehiculului: 5 260 kg
Dimensiuni: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6 cilindri, carburator
Putere: 100-126 cai putere
Capacitate de transport: 2 250 kg
Viteza maximă: 67 km / h
Consum de combustibil: 42 litri la 100 km
Produs: peste 30.000 de unități
Livrat în URSS: aproximativ 3.000 de unități.
Ce se poate spune în termeni de comparație? Un rival demn pentru GAZ-AAA și ZiS-6. Primul a fost inferior în ceea ce privește capacitatea de încărcare (puțin, dar totuși), al doilea a fost superior. Dar călcâiul lui Ahile al camioanelor sovietice la acea vreme era un motor sincer slab.
GAZ-AAA
ZIS-6
Atât GAZ-AAA cu un motor cu 4 cilindri de 50 de cai putere, cât și ZiS-6 cu un motor cu 6 cilindri de 73 de cai putere au fost semnificativ inferioare puterii americanei. În consecință, camionul de peste mări l-a depășit pe al nostru tocmai în ceea ce privește capacitatea de cross-country, care, de fapt, a fost unul dintre criteriile pentru un camion militar multifuncțional.
Puteți spune acest lucru: rivali demni care au purtat tot ce a fost încărcat pe ei. Marfă, echipament, arme, lansatoare de rachete. Cineva a făcut-o mai bine, cineva mai rău. Dar au făcut o treabă grea.
Nu aș vrea să dau palma americanului, care a fost produs de mai multe preocupări în condiții destul de seră. Și nu uitați că camioanele noastre au fost asamblate nu în cel mai bun moment pentru aceasta, nu de personalul cel mai instruit.
Drumurile militare erau la fel pentru toată lumea.
