Probabil că nu există nicio persoană în Rusia care să nu fi auzit de firma Studebaker. Orice conversație despre livrările cu împrumut-închiriere vine întotdeauna la subiectul camioanelor acestei companii. Aceste mașini au jucat un rol atât de important în victoria asupra Germaniei, încât deja, probabil, la nivel genetic în rândul rușilor și chiar al poporului sovietic, menționarea acestor camioane evocă admirație și un sentiment de recunoștință.
„De ce, Gleb Yegorych,„ Nu rămâneți în urmă”, Studer are de trei ori mai mult motorul”, mormăi șoferul MUR Ivan Alekseevich Kopytin în timpul memorabilului urmărire a lui Fox pe străzile nocturne din Moscova.
Această frază este exclusiv cinematografică - Weiners din „Era Mercy” nu au o astfel de frază. În general, autorii au fost foarte atenți la detalii și nu au putut scrie așa ceva. Cu toate acestea, toți cei care au vizionat filmul „The Meeting Place Cannot Be Changed” probabil au lăsat impresia „Studebaker” ca o mașină extrem de puternică și rapidă.
Dar eroul poveștii de astăzi nu este deloc un camion. Mai mult, pentru majoritatea cititorilor este un „Studebaker” complet necunoscut. Cu toate acestea, aceasta este o Mașină cu literă mare, care încă uimește imaginația cu un astfel de set de calități și capabilități, încât îți ia respirația.
Povestea va trebui să înceapă într-un mod oarecum neconvențional. Despre animal. Mai exact, despre cel mai mic prădător din familia nevăstuică pe nume Laska. Un prădător care se găsește în aproape toate țările din emisfera nordică. Cel mai frumos animal care seamănă cu o ermină. Și cu blană bună.
Prădătorul aleargă frumos, urcă în copaci, înoată. Diferă în curaj și agresivitate. În același timp, nevăstuica mănâncă aproape tot ce poate obține. De la șoareci, alunițe, șobolani, până la vipere, cupru și broaște. Locuitorii satelor și satelor știu foarte bine că, dacă Laska a călcat drumul către coșul de pui, atunci soarta păsărilor este tragică.
Așadar, eroul nostru de astăzi este „Studebaker” numit „Laska”. Mai precis, transportorul „nevăstuică” M29. Mașina, așa cum am menționat mai sus, este cea mai interesantă din toate punctele de vedere. O mașinărie al cărei potențial nu este pe deplin dezvăluit nici astăzi.
Paradoxal, dar pentru a începe o poveste despre acest produs al unei companii americane trebuie să vii dintr-o țară complet diferită. Din Marea Britanie. Mai precis, este necesar să începem cu activitățile inginerului britanic Jeffrey Pike. Un admirator pasionat al comandourilor britanice și, în același timp, un inginer și designer foarte talentat.
Acțiunile nereușite ale britanicilor din Europa de Nord, în special în Norvegia, au evidențiat problema cu care se confruntă unitățile armate atunci când lucrează în această regiune. Și anume incapacitatea de a folosi echipamente militare. Mașinile, atât pe șenile, cât și pe roți, pur și simplu se „scufundă” pe zăpadă slabă sau pe teren mlăștinos.
Jeffrey Pike și-a pus sarcina de a crea un transportor capabil să opereze pe zăpadă. În termeni moderni, designerul a conceput un snowmobile. Snowmobile militar.
Ce ar trebui să poată face un astfel de snowmobil? În primul rând, mașina ar trebui să funcționeze fără probleme în zăpadă slabă și zone umede. La fel ca majoritatea transportatorilor de armată, snowmobilul ar trebui să fie ușor blindat.
În același timp, transportatorul trebuie să asigure livrarea rapidă a personalului sau a încărcăturii la locul operațiunii. Capacitatea de ridicare a mașinii trebuie să fie de cel puțin o jumătate de tonă.
Este clar că astfel de limite rigide au fost determinate tocmai de condițiile bătăliei în condițiile nordice. Snowmobilul trebuie să poarte cel puțin 4 persoane (șofer și trei parașutiști).
Și aici Pike a găsit o soluție complet ingenioasă. Dacă transportorul nu poate transporta mai mult de 4 persoane, atunci le poate trage … pe o draga lungă. Mai mult, în acest caz, compartimentul de comandă și control și echipa de aterizare pot fi folosite ca marfă!
Un snowmobile care devine un vehicul de remorcare pentru compartimentul schiorilor atunci când este nevoie! Echipa este remorcată în poziție, descarcă vehiculul tractant și îl folosește ca ambulanță.
Din punct de vedere tehnic, Pike a încorporat această soluție în simplificarea maximă a controlului snowmobilului. Mașina poate fi controlată cu frânghii atașate la pârghii! Pur și simplu, șoferul vehiculului de remorcare nu stă în mașină, ci se deplasează ca parte a echipei. Și controlează frânghiile de la distanță!
Din păcate, deși armatei britanice îi plăcea transportatorul, nu a intrat în producție în Anglia. Motivul este banal. Industria britanică nu avea o zonă de producție liberă. Iar designerul a fost nevoit să plece peste hotare în Statele Unite.
Inginerii Studebaker au văzut rapid promisiunea proiectului lui Pike. Cele mai bune forțe au fost aruncate în revizuirea mașinii. Drept urmare, primele prototipuri ale transportorului au fost gata în toamna anului 1943 și au ajuns aproape imediat pentru teste cuprinzătoare în unitățile armatei americane (index T15).
Deja în timpul testelor, militarii s-au oferit să renunțe la rezervarea transportatorului. Excesul de "fier" a redus în mod decent capacitatea de încărcare a mașinii și a înrăutățit performanța de conducere pe soluri dificile. Transportorul a devenit neînarmat.
În această versiune ușoară, transportorul și-a arătat toate cele mai bune calități. El transporta cu ușurință personalul și mărfurile prin zăpadă slabă, prin mlaștini, prin noroi. Și tocmai în carena ne blindată transportatorul a fost adoptat de armata SUA sub denumirea M29 „nevăstuică”.
Este timpul să aruncăm o privire mai atentă la „nevăstuică”. Mașina s-a dovedit a fi cu adevărat originală. Impresia personală a autorilor este un fel de transportator pentru o companie care merge la picnic.
Deschideți corpul cutiei superioare cu aripi largi. Motorul este situat în partea din dreapta față. În stânga este scaunul șoferului. Și în spate, trei soldați sunt așezați impozant. Sau marfă, arme și orice este nevoie. Deși există suficient spațiu în picioare pentru a plasa destul de mult.
Pentru a proteja șoferul atunci când conduceți prin noroi și zăpadă, un parbriz este instalat în fața scaunului șoferului. Mai mult, sticla este echipată cu un ștergător pe partea șoferului. Unitate electrică! Când se circula pe drumuri normale, geamul a fost aruncat înainte și nu a interferat cu vederea.
Când lucrați iarna sau pe vreme rea, corpul era acoperit cu o copertină prelată detașabilă. Copertina a fost ușor instalată și îndepărtată cu ajutorul unor paranteze speciale.
Ca motor, inginerii Studebaker au folosit motorul popularei mașini subcompacte Studebaker Champion. Carburat, cu 6 cilindri, 70 CP, motorul a permis viteze de până la 58 km / h.
Transmisie mecanică T84J, fabricată de Warner. Oferă 4 viteze (3 înainte, una inversă). Mecanismul de rotire era un diferențial. Cutia de viteze este conectată la motor printr-un arbore cardanic (de-a lungul axei carcasei).
Șasiul este interesant. Include 8 roți duble cauciucate. Rolele sunt blocate în perechi pe balansoare balansabile. Fiecare boghi este suspendat de o arcadă și arc de frunze.
Caterpillar - fără balamale, bandă, angrenare pe coamă, cu urechi dezvoltate pe „pantofi” de oțel - bare transversale. Ramura superioară se întinde de-a lungul a două role de susținere și înclină înainte. Astfel, roata din spate este ridicată deasupra roții de ghidare (în față).
Un alt upgrade interesant al „Laska”. Primul lot de vehicule de producție a fost echipat cu șenile „pentru un snowmobile” - 380 mm. Dar, deja în timpul funcționării, sa dovedit că pentru solurile mlăștinoase și nisip, lățimea pistelor este insuficientă. Din 1944, toți transportorii au fost echipați cu șine mai largi - 510 mm.
Aici puteți evalua foarte bine scara de lângă rezervorul ușor BT.
Singurul lucru cu care „Laska” nu se putea lăuda, spre deosebire de omologul său prădător în natură, este abilitatea de a înota. Totuși, ideea originală a snowmobilului nu a contribuit la apariția abilității de a înota.
Și armata americană a cerut un transportator plutitor. Acest lucru se datorează nu numai problemelor debarcării amfibii de pe nave, ci și necesității elementare de a forța numeroase râuri în teatrul european de operațiuni.
Inginerii Studebaker au folosit experiența adversarilor lor japonezi. Mai exact, tancul amfibiu japonez „Ka-mi”. Pe baza transportorului M29, a fost creată o versiune amfibie a vehiculului. Această versiune a „Laski” a primit denumirea M29C „nevăstuică de apă”.
Ce interesant am văzut la acest amfibian? Weasel-ul de apă a arătat navei un aspect cu pontoane rigide detașabile. Pontoanele au fost atașate la prova și pupa vehiculului și astfel au crescut semnificativ flotabilitatea transportorului.
Mișcarea mașinii pe linia de plutire a fost asigurată de munca șinelor. Ramura superioară a omidei a fost acoperită cu o carcasă hidrodinamică, iar mașina s-a deplasat când benzile au fost înfășurate.
S-a instalat un spargător special de valuri pe pontonul din prova, care a împiedicat valurile să inunde parbrizul șoferului și (mai important) motorul.
Pentru controlul pe linia de plutire, pe pontonul din pupa au fost instalate două cârme de ridicare conectate la timon. Mai mult, când mașina a coborât la țărm, trebuiau ridicate cârmele. În caz contrar, pierderea cârmelor este garantată.
Astfel, versiunea amfibie a transportorului a fost controlată pe uscat în același mod ca cea obișnuită, cu pârghii, și plutind cu un timon.
„Laska” a fost recunoscut foarte repede printre trupe. Vehiculul de teren, capabil să se deplaseze în aproape orice condiții, a ajutat foarte mult soldații în timpul ostilităților din 1944-45. Folosit „nevăstuica” M29 în aproape toate teatrele.
Dar visul designerului Jeffrey Pike despre utilizarea mașinii sale în nord s-a împlinit mult mai târziu. Iar „nevăstuica” M29 a fost folosită pentru scopul propus nu de americani, ci de francezi.
În 1967, francezii, în special pentru expedițiile polare, au efectuat modificarea M29C prin instalarea unei cabine izolate. Versiunea a primit denumirea HB40 „Castor”. Castorii au participat la expediții în Antarctica și Groenlanda. Dar asta este o altă poveste.
Și avem, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului:
Greutatea mașinii, t: 1, 8 t (fără sarcină);
Echipaj, pers.: 1 + 3 aterizare;
Capacitate de transport, kg: 390;
Lungime, m: 3, 2 (4, 79 în versiunea plutitoare);
Lățime, m: 1, 68;
Înălțime, m: 1, 3 (pe corp), 1, 82 (pe acoperișul copertinei);
Clearance, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzină, 4 timpi, 6 cilindri, răcit cu apă, putere 70 CP cu. la 3600 rpm;
Capacitate combustibil, l: 132,5;
Consum de combustibil, l: 45 la 100 km;
Viteza de deplasare, km / h: pe uscat - 58, 6; pe linia de plutire - 6, 4;
Croaziera pe uscat, km: 266;
Presiune specifică la sol, kg / cm2: 0, 134;
Raza de rotire, m: 3, 7;
Depășirea obstacolelor, cm: lățimea șanțului - 91, obstacol vertical - 61
În total, au fost produse peste 15.000 M29 din toate modificările.
Există informații că în 1945, o serie de aceste mașini au ajuns în Armata Roșie sub împrumut-împrumut. În număr, numărul variază de la 70 la 100. Din păcate, nu am reușit să găsim fotografii care să confirme utilizarea acestui aparat, însă însăși prezența „Laska” în colecțiile muzeului confirmă indirect acest lucru.
Și ultimele copii ale M29 au fost retrase din armată în anii 60 ai secolului trecut.
În general - un secol destul de lung pentru un transportator atât de frivol.
Această copie a „Laski” poate fi văzută în Muzeul echipamentului militar al UMMC din Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk.
