Credeți sau nu, materialul despre următorul erou al seriei noastre este foarte dificil, chiar și doar pentru a începe. Greu, deoarece aceasta este cu adevărat o mașină remarcabilă. O mașină care s-a născut în timpul celui de-al doilea război mondial și trăiește și astăzi. Și tocmai pentru că este cunoscut de toată lumea și nu este cunoscut de aproape nimeni.
Bine, să încercăm să începem.
Deci, eroul poveștii noastre este o mașină … Nu, ceva nu este chiar în regulă.
Eroul poveștii noastre este transportatorul … Din nou, nu asta.
Eroul poveștii noastre este o barcă … Nu, din nou de.
Eroul poveștii noastre este un feribot de tip ponton … Doamne, ce este în natură?
Da, trebuie să recunoaștem că nu am mai avut astfel de probleme până acum. Descrie, știi, atunci, nu este pe deplin clar ce. Dar slavă statutelor, ele ajută uneori. În acest caz, există o metodă oficială universală.
Eroul poveștii noastre este un vehicul amfibiu GMC DUKW-353. În felul unui soldat - „Rățușca” (DUСK).
Mașina este revoluționară în multe feluri. Începând de la destinație și terminând cu producătorii.
În aprilie 1941, a apărut un produs comun al unei companii de automobile și … o companie de construcții navale! Eliberarea noului camion amfibiu de transport amfibiu cu bază lungă de 2, 5 tone GMC DUKW-353 a fost preocuparea General Motors Corporation și a companiei de construcții navale Sparkman și Stephen din New York.
Atât de mult pentru o mașină de minune. Pentru programul complet.
Trebuie remarcat faptul că mașina, cunoscută în întreaga lume sub numele de „Rățușă”, în 1941 arăta oarecum diferită. Apariția sa în forma sa modernă în serie a început abia un an mai târziu, în primăvara anului 1942. Și doi amfibieni de pre-producție au rămas un „teren de testare” pentru soluții de proiectare. Vom reveni la prototipuri mai târziu.
Astăzi, când majoritatea vehiculelor de luptă au învățat, dacă nu chiar să înoate, apoi să meargă pe fund și să nu se scufunde, este greu de imaginat un moment în care nici măcar nu s-au gândit la amfibieni. Tinerii de astăzi sunt surprinși de faptul că, în timpul Marelui Război Patriotic, soldații noștri au traversat râurile pe plute, bărci și, în general, pe tot ceea ce ar putea ține pe linia de plutire.
Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că, în general, Uniunea Sovietică este singura țară din lume în care au reușit să facă pe deplin tancuri amfibii înainte de al doilea război mondial.
Între timp, chiar și la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, nu s-a vorbit despre mașini plutitoare. Pentru ce? O mașină este un tractor, este o modalitate rapidă de a deplasa personalul, este, dacă vreți, un mijloc de livrare a mărfurilor și a comunicațiilor. Și nu are nevoie să înoate.
Dar deja la sfârșitul anilor 30 - începutul anilor 40, armata a început să se gândească la un astfel de vehicul. Nu despre mașină încă. Mai degrabă, despre barcă.
Faptul este că era clar pentru toată lumea că nu va exista război pe continentul american. La fel și faptul că Statele Unite vor trebui să participe la viitorul război. Aceasta înseamnă că armata americană se va muta pe alte continente și insule.
În consecință, vor fi necesare mașini care pot acoperi distanța dintre navele de asalt amfibie și țărm. Vehicule care ar putea transporta soldați și arme de la o parte la țărm. Mai bine, până la poziție. Fie peste un râu sau un lac. Rinul, de exemplu. Sau a mea.
Această sarcină a fost formulată înaintea proiectanților și inginerilor din Statele Unite. Creează ceva, nu știu ce, dar să fii bun! Ca asta.
Lucrarea principală privind crearea unui vehicul nou a început cu cele mai mari două companii americane - Ford și General Motors. Cu toate acestea, companiile au „rupt” comenzile pentru mașinile necesare. Ford a intrat în jeep-uri de păsări de apă, iar General Motors a intrat în camioane.
De foarte multe ori trebuie să citiți despre ce au fost proiectați primii amfibieni de către specialiștii companiei Marmon-Herrington. Aici este necesar să se clarifice de unde au venit astfel de zvonuri și ce făcea această companie în acel moment.
Compania independentă de automobile Marmont & Harrington se afla într-o poziție dificilă până în 1935. Și atunci conducerea a fost de acord cu un contract cu Ford. Marmont & Harrington au început să transforme Ford RWD în 4WD. În total, până în 1940, compania a oferit aproximativ 70 de modele cu tracțiune integrală și modificările acestora pe baza mașinilor Ford.
Această experiență a determinat participarea „Marmon” la crearea de noi amfibieni. În acest caz, specialiștii Marmon Herrington nu numai că au finalizat aspectul mașinii, ci au proiectat și preluări de putere cu elice și troliu, eliza însăși cu o cârmă de apă, pompe de santină, schimbătoare de căldură ale motorului cu un sistem de ventilație puternic și un număr de alte unități.
Constructorii de nave au lucrat și la crearea „Rățușei”. Mai exact, compania de construcții navale (firma de arhitectură navală) Sparkman & Stefen. Specialiștii acestei companii au fost cei care au dezvoltat caroseria acestei mașini. Experții au abandonat imediat barca clasică de tip cutter. Prezența roților a eliminat practic toate avantajele acestui caz.
Barca noii mașini a fost proiectată ca un ponton. Tipul de ponton a făcut posibilă creșterea flotabilității și a capacității de transport datorită a două plutitoare în față (compartimentul motorului) și în spatele corpului. Corpul a fost sudat din tablă de oțel de 1, 9 mm. În același timp, a fost luat în considerare și scopul mașinii.
Amplificatoarele și amplificatoarele de putere nu numai că își îndeplineau funcția principală în apă, dar, de asemenea, nu interferau cu vehiculul atunci când conduceau pe uscat. Corpul avea adâncituri pentru roți, osii, arbori de elice și o elice. Dar, cel mai important, corpul amfibian nu era portant.
Acum este necesar să revenim la prototipurile „Rățușei”. Proiectarea prototipurilor a fost realizată pe baza modelului GMC ACKWX 353. Acest camion a fost planificat ca bază pentru un nou tip de vehicul. Cu toate acestea, până la începerea producției în serie, GMC CCKW-353 devenise camionul de bază.
Deci, sub corpul apei se ascund deja cunoscute cititorilor noștri „Jimmy”!
Deci, cum a fost aranjat eroul nostru? Să mergem prin componentele și ansamblurile amfibianului, dacă este posibil, fără a ne întoarce la camionul original.
Deci, în interiorul bărcii a fost instalat aproape serial, cu unele modificări legate de „capacitatea păsărilor de apă”, șasiu „Jimmy”.
Barca în sine este împărțită în trei compartimente sau părți. În consecință, prova (motorul), aterizarea (încărcătura) și pupa.
În prova exista un motor și un radiator, accesul la care era posibil prin două trape speciale. Prima trapă a asigurat întreținerea radiatorului, precum și a tobei de eșapament și a servit la ieșirea aerului încălzit din compartimentul motorului. A doua trapa oferea acces direct la motor.
În spatele motorului se afla compartimentul de comandă - tabloul de bord, volanul, scaunul șoferului (sau direcției) și scaunul potrivit pentru asistent sau comandant. Acest compartiment a fost protejat în față de un parbriz și pe laterale de pereți laterali prelați în prelată. Un copertin putea fi tras de sus. Pe unele dintre mașinile de deasupra compartimentului de comandă, ar putea fi instalată o mitralieră grea Browning M2 de 12,7 mm pe turelă.
În plus față de comenzile obișnuite GMC, compartimentul de comandă conținea pârghii pentru activarea elicei, supapele pompei și comutatoarele pentru activarea umflării anvelopelor. Pe un DUKW amfibiu cu presiune ajustabilă a anvelopelor, a fost montat un compresor cu doi cilindri conectat permanent la motor.
Compartimentul de marfă, proiectat pentru 25 de persoane, avea dimensiuni interne de 3780 x 2080 x 710 mm. Nu exista rampă de pupa. Încărcarea și descărcarea persoanelor și a încărcăturii a fost efectuată prin părțile laterale. Pentru comoditatea militarilor, compartimentul trupelor putea fi acoperit de sus cu o copertină cu prelată, care era întinsă peste arcuri speciale.
Apropo, „Rățușa”, deși este o pasăre de apă, este un camion. Și standardele camionului armatei se extindeau la el în același mod ca și la frații de pământ. De aici și capacitatea de încărcare standard. Pe uscat, mașina transporta 2.429 kilograme de marfă, dar pe apă în general 3.500 kilograme!
Suspensia și șasiul (cadru cu două spare, spare de tip cutie) ale amfibienilor DUKW nu difereau de camionul de bază. Toate anvelopele erau anvelope unidimensionate unidimensionate, cu un profil mare al benzii de rulare, denumite „vehicul reversibil pentru toate terenurile”, cu o singură cale.
Pentru a crește capacitatea de cross-country și garda la sol, acestea au fost livrate cu anvelope cu zece straturi 11.00-18 în loc de 7.5-20 camioane convenționale. Umflarea centralizată a anvelopelor de pe acest vehicul a făcut din GMC DUKW prima mașină americană de producție cu un astfel de sistem.
Apropo, sistemul centralizat de umflare a anvelopelor din mers a făcut posibilă ajustarea presiunii de la standardul de 2, 8 kg / mp. cm la 0,7 kg / mp cm. Astfel, mașina la presiunea normală a anvelopelor avea viteza maximă posibilă atunci când circula pe suprafețe dure (autostradă) și capacitatea maximă de traversare pe teren moale (când mergea la uscat).
În general, pasabilitatea amfibianului a fost foarte bună: un parametru important, abruptitatea ascensiunii care trebuie depășită, relevantă mai ales atunci când mergi la țărm, a fost de 31 de grade, raza de virare pe uscat a fost de 11 metri.
Problema controlului unui amfibian în mișcare a fost rezolvată într-un mod foarte interesant. Navigarea a fost controlată folosind o cârmă situată imediat în spatele elicei. Rața nu are un mecanism special pentru pornirea / oprirea cârmei de apă. Volanul era conectat constant la mecanismul de direcție printr-o transmisie prin cablu și putea să se rotească în ambele direcții sincronizat cu rotirea roților din față ale mașinii.
Designul elicei nu este mai puțin interesant. O elice cu trei pale cu diametrul de 635 mm a fost instalată într-un tunel special situat în partea din spate a mașinii și conectată la priza de putere cu trei arbori cardanici simultan. Aceasta a asigurat viteza maximă de deplasare pe apă 9, 6 km / h!
Combinația acestor mecanisme a dat rezultate excelente atunci când conducea pe apă. Amfibianul avea o rază de circulație de până la 6, 2 metri! Iar rezerva de apă este de 62 km!
Apropo, utilizarea maritimă a acestor mașini speciale a dus, de asemenea, la apariția în caracteristicile lor a parametrilor de apă atipici: înălțimea bordului liber (de la linia de plutire la punte) în prova este de 584 mm, în partea din spate este de 457 mm, tirajul spre roțile din față este de 1, 12 metri, de-a lungul roților din spate de 1, 24 de metri.
O parte importantă a oricărei mașini plutitoare este mecanismele de evacuare a apei din corp. Având în vedere că DUKW a funcționat la înălțimi de undă de până la 3 metri, iar corpul nu a fost sigilat inițial, proiectanții au plasat două pompe în mașină simultan pentru a pompa apa. Centrifugă și unelte. Ambele pompe erau acționate de un arbore de elice.
În partea din spate a mașinii există un troliu și un rezervor de combustibil. Troliul a fost inițial conceput pentru a facilita manipularea. Forța de tracțiune a troliului este de 9 tone, dar la scurt timp după prima utilizare în luptă a amfibienilor, a devenit clar că troliul ar putea fi folosit și pentru auto-recuperare.
Apropo, în timpul aterizării, Rățușca a transportat pe coastă nu numai muniție, parașutiști și alte mărfuri, ci și artilerie destul de serioasă. De exemplu, arme și mortare cu calcule.
La fel ca majoritatea mașinilor americane de atunci, britanicii au fost primii care au testat amfibienii în condiții de luptă în timpul aterizării pe insula Sicilia în 1943. „Rațele” s-au arătat din partea cea mai bună. Prin urmare, s-a decis creșterea producției lor.
Dacă din martie 1942 fabricile Yellow Truck & Coach Mfg erau angajate în producția în serie a GMC DUKW-353, atunci din 1943 Pontiac a început și asamblarea acestor mașini. În 1943, au fost fabricate 4.508 amfibieni de acest tip, iar în total până la sfârșitul anului 1945 - 21.147 unități.
Importanța acestei mașini pentru armata americană a fost recunoscută destul de repede. Aproape imediat după introducerea acestor vehicule în armata americană, a fost creat comanda de inginerie amfibie. La această comandă au fost subordonate regimentele de inginerie și batalioanele echipate cu GMC DUKW.
Aproximativ aceeași schemă a fost utilizată în țara noastră. Adevărat, nu a fost creată nicio comandă specială. Amfibienii făceau parte din batalioane speciale separate de vehicule amfibii, împreună cu tancuri amfibii ușoare.
Poate că crearea unei structuri speciale de management pentru acest tip de mașini de inginerie nu s-a întâmplat deoarece acestea au început să intre în URSS abia în a doua jumătate a anului 1944. Acest lucru a dus la o utilizare destul de vizată a amfibienilor pe frontul sovieto-german.
Se știe despre utilizarea pe scară largă a acestei tehnici la traversarea râurilor Daugava și Svir. GMC DUKW a fost de mare ajutor în timpul operațiunii Vistula-Oder. Multe vieți ale soldaților sovietici au fost salvate atunci de aceste bărci cu motor neprezentate …
Utilizarea GMC DUKW-353 în războiul sovieto-japonez din august 1945 a fost și mai reușită. În timpul bătăliilor din Manciuria, utilizarea amfibienilor a făcut posibilă rezolvarea misiunilor de luptă cu pierderi semnificativ mai mici decât atunci când se utilizează mijloace obișnuite de trecere.
Ei bine, datele tehnice tradiționale ale eroului materialului:
dimensiuni:
Lungime: 9.45m
Lățime: 2,5 m
Înălțime: 2,17 m.
Greutate totală: 6,5 tone.
Capacitate de transport: 2.300 kg (pe uscat), 3.500 (pe apă)
Centrală: motor cu 6 cilindri pe benzină GMC putere 94 CP
Viteza maximă: 80 km / h pe uscat, 10, 2 (9, 6) km / h pe apă
Croazieră în magazin: 640 km pe uscat, 93 (62) km pe apă
Echipaj: 2-3 persoane
Și ultimul lucru. Nu este nimic cu care să comparați acest miracol al naturii. Din păcate, atunci nu aveam nimic de acest fel. E pacat.
