Te-ai gândit vreodată la paradoxurile percepției noastre despre frumusețe? Ceea ce pare destul de urât la prima vedere poate deveni brusc frumos. În schimb, frumosul devine inițial urât.
Îți amintești de lupin? Un animal mic. Deloc grațios. Un fel de sac de plimbare cu carne și grăsimi. Și chiar cuvântul „mers” îi face pe cei care l-au văzut să zâmbească. Ritmul lupului arată într-adevăr comic. Deși experții știu bine că această metodă de mers pe jos oferă beneficii enorme. Și o sută de kilometri pentru un lupin nu este o distanță.
Și dintr-o dată un urs dă peste acest animal … Și ce vedem?
Și în 9 cazuri din 10 vom vedea transformarea într-un animal frumos, îndrăzneț și perfect capabil să se ridice pentru ei înșiși! Și nu doar să stea în picioare, ci să-l alunge pe conducătorul taiga de pe teritoriul său! Și, din nou, ambalajul comic pe propria noastră afacere … Doar acest comic este perceput de noi cu respect și înțelegere a frumuseții acestei fiare. Tocmai frumusețe!
Eroul nostru este perceput în același mod. Cei care văd această mașină în fotografie pentru prima dată, mai ales dacă această fotografie este „oficială”, de profil, zâmbesc involuntar. Un ciudat cu un cap mare și un corp mic. Mai mult, acest dezechilibru doar doare ochiul. Cabina și corpul sunt de aceeași dimensiune? Da, și 6x4 … Dar asta este doar la prima vedere.
Suntem siguri că cei care nu au văzut niciodată această mașină și nu au fost interesați de istoria ei vor vedea în curând nu un cap mare, ci forță, curaj și grație.
Așadar, un tractor cu trei axe de 12 tone, cu un aranjament de 6 × 4 roți Diamond T 980. Cititorii familiarizați cu limba engleză au observat imediat numele mașinii, care nu corespundea cu începutul materialului. Deci ciudat sau diamant?
Pentru ca numele să devină clar, noi, prin tradiție, trebuie să facem o excursie în istoria companiei care a creat acest miracol al automobilului.
În 1905, Charles Tilt a creat Diamond T. Compania se afla în Chicago și a fost creată pentru producția de mașini scumpe. De aici și numele - diamant. Dar, din moment ce în Statele Unite existau o mulțime de tot felul de "diamante" și alte pietre prețioase în numele firmelor, proprietarul a adăugat prima literă a numelui său de familie la numele - T.
Este păcat, desigur, să distrugi versiunea destul de răspândită a „T” ca desemnare a unui tractor, dar adevărul este mai scump. Charles Tilt era un om de afaceri bun și deja la mijlocul anilor 10 ai secolului trecut și-a dat seama că era mai profitabil să produci camioane ieftine în loc de mașini scumpe.
Vom lăsa versiunea „T” ca denumire pentru „camioane” fără comentarii. Truck este într-adevăr un „camion” în engleză. Totuși, „T” -ul din nume a apărut chiar înainte de reorientarea companiei către camioane.
Apropo, potrivit unor memorii ale contemporanilor, a luat această decizie după ce a studiat cu atenție experiența lui Henry Ford. De la Ford proprietarul Diamond T a ajuns să înțeleagă că marele profit nu vine din producția de mașini scumpe, ci, dimpotrivă, din producția în masă a mașinilor ieftine.
În curând, multe „diamante” și „diamante” de dimensiuni diferite au început să lucreze pe drumurile Americii. Camioane inclinate produse de diferite clase. A fost posibil să se întâlnească atât Diamond T greutate cât și greutate.
Această abordare a permis companiei să supraviețuiască în siguranță crizei anilor 30. Iar parfumul comercial al lui Charles Tilt a determinat dezvoltarea sa ulterioară - concentrându-se pe ordinele militare. În mediul politic din anii 30 și 40, Tilt și-a luat rolul și a identificat un client solvent.
Bineînțeles, până în 1941, compania a oferit armatei o gamă întreagă de camioane ale armatei. Mai mult, bazându-se pe comenzile armatei americane, Tilt a dezvoltat o familie de șasiuri cu tracțiune integrală pe trei axe, cu capacitate medie de transport. Aceste vehicule sunt cunoscute astăzi sub denumirea de camion 968 (capacitate de 4 tone), camion de remorcare 969, camion cu ampatament lung 970, basculantă 972, ponton 975.
Dar a existat un alt model care a fost dezvoltat special pentru armata americană, dar este mai bine cunoscut ca ordinea engleză. Acestea sunt vehicule grele cu o capacitate de ridicare de 12 tone, cu o dispunere de roți de 6x4. Diamond T 980 și camion platformă Diamond T 981. Vom explica de ce acesta este un model de mai jos.
Apropo, multe surse spun că doar în anii 980 și 981 au fost folosite în URSS. Să nu fim de acord cu această concluzie. Cum să mai explic prezența remorcii Diamond T 969 în muzeul din Ivanovsky (orașul științific Chernogolovka)? Este adevărat, potrivit lucrătorilor muzeului înșiși, aceasta este singura copie care a supraviețuit unei astfel de mașini în partea europeană a Rusiei.
Ne întoarcem în SUA la începutul anilor '40. Din păcate, absența roților de tracțiune față pe tractoarele grele Diamond T 980 a jucat o glumă crudă cu aceste mașini. Au fost înscriși de armata SUA în standardele „limitate” - Standard de substituție și Standard limitat (standarde înlocuitoare și limitate).
Prin urmare, participarea la război ca parte a armatei americane a fost cu adevărat limitată. Diamond T 980 (denumirea M20), împreună cu o remorcă „Rogers” M9 cu trei axe cu 24 de roți, făceau parte din transportorul de tancuri M19.
Britanicii au ajutat. Au fost atenți la aceste mașini. Mai exact, a fost anunțată o competiție și Diamond T a câștigat-o. Afectat de faptul că mașinile erau deja „în hardware” și pentru a începe producția la o nouă comandă, a fost necesar să se facă doar mici modificări, în conformitate cu cerințele clientului.
Pentru URSS, aceste mașini erau în general noi. Nu am lansat deloc așa ceva. Chiar și conceptul unui tractor autocistern nu apăruse încă în țara noastră la începutul războiului. Prin urmare, Uniunea Sovietică și-a exprimat disponibilitatea de a cumpăra sau de a primi astfel de tractoare în condițiile unui împrumut-împrumut.
Firește, britanicii au fost primii care au primit noile tractoare. Aceste mașini au funcționat în teatrul de operațiuni din Africa de Nord. Recenziile au fost cele mai bune. Vehiculele nu numai că au reparat tancurile avariate, ci și le-au evacuat sub focul inamicului.
Adesea întreabă un lucru care pare a fi perfect clar pentru specialiști. De ce acest tractor se numește balast?
Răspunsul stă în designul în sine. Având în vedere că în partea din față a mașinii există un motor, o axă față cu roți simple și o cabină din metal, iar în loc de corp lung este scurt și ușor, devine clar că corpul trebuie încărcat la tractare. În caz contrar, aderența necesară a roților cu solul pur și simplu nu poate fi realizată.
Cum a fost aranjat eroul nostru? Camionul Diamond T 980/981 este un tractor balast clasic cu trei osii. După cum am scris deja, motorul este situat în partea din față a cadrului, sub acesta se află puntea față cu roți simple. În spatele compartimentului motorului se află o cabină din metal.
Până la sfârșitul războiului, datorită nevoii de a produce mai multe mașini, cabina a fost produsă într-o versiune simplificată - fără acoperiș și cu uși laterale joase. Acoperișul acestor cabine era o pânză detașabilă, iar deschiderile laterale de deasupra ușilor erau de asemenea închise cu supape de pânză cu ferestre de celuloid.
Un cabestan Gar Wood 5M723B cu o forță de tragere de 18 tone a fost instalat între cabină și corpul de balast. Acesta a fost destinat numai pentru încărcarea tancurilor naufragiate pe un transportor. Platforma avea pârghii pentru a controla troliul și frâna de mână.
Troliul a fost acționat de un arbore scurt al elicei și de o transmisie cu lanț de la o priză de putere montată pe un demultiplicator. Tamburul troliului are 178 mm în diametru, 91,5 metri (pentru modelul 980) sau 152,5 metri (pentru modelul 981) dintr-un cablu cu diametrul de 22 mm au fost înfășurate pe el.
Viteza de înfășurare a cablului a variat în funcție de angrenajul inclus al punctului de control și ar putea ajunge la 17 metri pe minut. 981 are acum capacitatea de a utiliza troliul pentru recuperarea de sine. Acolo cablul putea fi trecut sub cabină și condus afară printr-o fereastră specială în bara de protecție înainte.
Apropo, prezența vizuală a unei ferestre în bara de protecție (pe partea stângă) este un identificator excelent al modelului de tractor.
Motor - diesel Hercules DFXE, în linie cu 6 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, cilindree 14, 7 litri și putere 185 CP. la 1600 rpm (cuplu 902 N • m la 1200 rpm).
Blocul cilindric a fost turnat din fontă gri, pistoanele au fost fabricate din aliaj de aluminiu. Pompa de combustibil de înaltă presiune - 6 piston de la Bosch.
Transmisie - Fuller 4B86, cu trei arbori, cu patru trepte (plus marșarier) cu treapta a patra directă. Fuller 3A86 sau Fuller 3A92 demultiplicator, cu trei trepte, treapta a doua directă și priza de putere cu troliu.
Cele două axe motoare sunt „secvențiale” (a doua a fost acționată de al doilea arbore cardanic din prima). Vitezele au fost schimbate folosind maneta de podea. Alături era o frână de mână de mână și o manetă de control al distanței.
Mecanismul de direcție este fără servodirecție, cu o roată de viteză și o tijă de direcție longitudinală. Frâne cu tambur pneumatic Timken cu transmisie Bendix-Westinghouse. Roți Budd B-45530, 20 "în diametru și 10" lățime. Anvelope 12, 00 × 20 inci.
Suspensie - arc (la punțile spate - tip de echilibrare). Nu existau amortizoare, așa că un tampon de cauciuc a fost atașat deasupra arcului din față, ceea ce a atenuat oarecum tremurul off-road - cu toate acestea, la viteze mici nu a fost atât de critic. Nu exista diferențial de centru.
Există unele ciudățenii în numărul acestor mașini remarcabile. Nu am putut găsi date despre numărul de mașini ale ambelor modele livrate în URSS în timpul războiului. Numărul din diferite surse variază de la 295 la 471 de mașini.
Motivele, după cum ni se pare, se află în două planuri, în primul rând în cel ideologic. Chiar și astăzi, unii dintre cetățenii noștri sunt de părere că în cadrul Lend-Lease am primit „deșeuri tehnice”.
Apropo, pentru a fi obiectiv, putem spune același lucru despre Diamond T 980/981. Armata americană le-a folosit doar ca excepție. Așa că au crezut că există mașini mai bune. Și faptul că nu am avut niciodată așa ceva, uităm …
Și al doilea motiv este plata împrumutului-leasing în cazul nereturnării. Adică, ne reamintim că echipamentul a fost dat gratuit în temeiul împrumutului-împrumut, dar dacă nu a fost distrus, atunci a fost supus fie returului, fie plății. După multe certuri, s-a decis să se înapoieze camionul reparabil în Statele Unite. Și ceea ce, în principiu, trebuia să înceapă, a început.
Al nostru nu a vrut să returneze mașinile care le-au plăcut. Un șir de documente s-au repezit în jurul unei mulțimi de mașini „neavenite”. În rapoartele de luptă, au fost înregistrate vehicule distruse în lupte, rapoarte despre atacuri bruște ale aeronavelor inamice, câmpuri minate care au apărut de nicăieri …
Atunci au apărut zvonuri, care ulterior au fost confirmate în mod repetat de martori, despre distrugerea deliberată a mașinilor perfect reparabile. De fapt, înainte de a fi expediate în SUA, mașinile au intrat sub presiune …
Dar a noastră a arătat și o clasă în ceea ce privește „otmaza”.
Numărul total de mașini produse de aceste mărci este cunoscut cu siguranță. 6554 Diamond T 980/981. 1000 dintre ele au fost livrate în Marea Britanie.
După război, producția acestor modele a încetat. Cu toate acestea, există exemple de camioane de gunoi produse în anii 50 pe această bază.
Acum, ce distinge acest articol special de cele anterioare. Continuarea vieții mașinilor după victorie. Nu trăind, ci viața.
Tractoarele care mi-au plăcut, pe care am reușit să le salvăm, au fost utilizate în mod activ în URSS până în anii 60 ai secolului trecut. Aceste mașini au transportat încărcături peste taiga siberiană și din Orientul Îndepărtat. Deși meșterii noștri i-au modernizat decent pe americani.
De la prăbușirea în cauciucul rece „african” și cabine de pânză complet neizolate, până la conducte subțiri de combustibil și dispozitive pentru funcționarea constantă a motoarelor. Dacă mașina s-a oprit la frig, atunci a fost imposibil să o porniți fără reparații.
Chiar și cutii și dispozitive calde speciale au fost construite pentru încălzirea constantă a motoarelor din parcare. Acest lucru a continuat chiar și atunci când au apărut camioanele sovietice MAZ și KrAZ. Un șofer cu o torță sub mașină în zona rezervorului de combustibil în acele zile - o imagine familiară pentru depozitele de motor siberiene.
Și ultimul lucru. Diamond T 980/981 a devenit modelul pentru crearea mașinii sovietice YAZ-210, similară ca caracteristici și scop.
Ei bine, caracteristicile tehnice tradiționale ale eroului:
Dimensiuni: 7110/2580/2592 mm
Ampatament: 4556 mm
Șină (față / spate): 1927/1905
Distanță: 283 mm
Greutate goală: 12 t
Capacitate de încărcare: 8, 3 t
Greutatea neîncărcată a remorcii: 10 t
Capacitate de ridicare a remorcii: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14.660cc cm, în linie, cu 6 cilindri
Putere: 185 CP
Cuplu maxim: 902 Nm
Viteza maximă: 37 km / h
Viteza cu remorca încărcată: 26 km / h
Croaziera pe autostrada: 480 km
