Activitățile companiei americane Higgins Industries au fost extrem de versatile. De-a lungul anilor, specialiștii săi au proiectat și au produs nu doar tot felul de nave, bărci și nave de debarcare cu tiraj superficial, ci și torpile și chiar elicoptere. De exemplu, elicopterul Higgins EB-1, creat în 1943, părea extrem de promițător și se deosebea în mod favorabil de primele modele de elicoptere cu forma sa simplă ideală. Barcile torpile în construcție de această companie au fost furnizate și Uniunii Sovietice în timpul războiului. Deci, ca parte a programului de împrumut-leasing în 1943-45, URSS a primit 52 de torpedoare Higgins Industries PT625, acestea fiind în serviciu cu flotele din Nord și Pacific.
În mod separat, se poate evidenția o astfel de dezvoltare a Higgins Industries, cum ar fi ambarcațiunea de aterizare LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - ambarcațiuni de aterizare a personalului și echipamentelor), care pentru americani a devenit unul dintre simbolurile celui de-al doilea război mondial. Aceste bărci au fost folosite în timpul celebrei operațiuni Overlord. LCVP a devenit cea mai mare navă de debarcare de producție din istoria marinei SUA. În total, 22.492 bărci de acest tip au fost fabricate pentru marina SUA în timpul războiului. Alte 2336 de bărci au fost construite în cadrul programului Lend-Lease. Nava de debarcare LCVP a avut mare succes, avea o rampă de arc pentru încărcarea / descărcarea trupelor și mărfurilor și putea transporta până la 36 de soldați, un vehicul armat sau până la 3,7 tone de marfă diferită de la navă la țărm într-o singură călătorie.
Este demn de remarcat faptul că al doilea război mondial a fost un adevărat catalizator pentru dezvoltarea industriilor Higgins. Înainte de război, era o companie mică, care angaja doar 70 de oameni, dar până în 1943 erau 7 fabrici separate, care angajau aproximativ 20 de mii de lucrători. Higgins Industries avea sediul în New Orleans, Louisiana. Luând în considerare terenul și faimoasele peisaje din această stare, cu o abundență de corpuri de apă și mlaștini, este destul de logic ca la un moment dat specialiștii companiei să decidă să-și îndrepte atenția asupra vehiculelor de mlaștină. Acest lucru a fost facilitat și de faptul că compania a acumulat o bogată experiență în construcția diferitelor nave de aterizare, bărci și torpile. Toate aceste cunoștințe ar putea fi utile la crearea vehiculelor amfibii.
Se obișnuiește să numim vehiculele mlaștină vehicule speciale pentru toate terenurile concepute pentru a efectua tot felul de operațiuni în zonele umede greu accesibile pentru echipamentele convenționale și pentru oameni, pentru a depăși zonele dificile care sunt inaccesibile altor vehicule off-road mai simple. În anii de război, compania Higgins Industries a propus mai multe proiecte de vehicule mari de mlaștină cu roți, asemănătoare exterior vehiculelor de asalt amfibiu, care primeau roți. Conform uneia dintre versiuni, aceste vehicule de mlaștină trebuiau chiar să fie echipate cu blindaje. Un astfel de proiect a fost vehiculul mlaștină cu roți Swamp Cat.
Higgins Industries a reușit să devină renumită pentru amfibienii săi gigantici, dar acest lucru era deja în perioada postbelică. Primele proiecte au fost puse în aplicare în timpul celui de-al doilea război mondial ca parte a activității de cercetare și dezvoltare privind crearea diferitelor tipuri de vehicule care duc mlaștina. Domeniul lor principal de aplicare a fost să fie în Asia de Sud-Est, unde americanii s-au luptat cu japonezii pe o mie de insule și arhipelaguri diferite, dintre care multe erau mlăștinoase și acoperite de junglă. În același timp, specialiștii companiei nu au avut nevoie să reinventeze roata, primele vehicule care merg pe mlaștină pe roți uriașe au început să disecă spațiile din Louisiana și Florida în anii 30 ai secolului XX, dar armata, desigur, aveam nevoie de ceva cu adevărat special. Aveau nevoie de un amfibian care să nu fie capabil să se deplaseze cu încredere pe terenul mlăștinos, ci și să înoate în mod normal, să transporte diverse mărfuri și să ajungă la uscat în locuri arbitrare (foarte important atunci când se efectuează operațiuni amfibii). De asemenea, era de dorit să oferiți acestui vehicul cel puțin un fel de rezervare care să protejeze forța de aterizare și echipajul de focul inamic.
Ținând cont de un set de cerințe tehnice, inginerii de la Higgins Industries au încercat să creeze un vehicul original de mlaștină pe roți mari cu tambur metalic. Așa s-a născut Pisica Mlaștină. Era un monstru cu șase roți, care trebuia să combine caracteristicile și avantajele unui buggy cu capacitatea de încărcare și navigabilitatea amfibienilor normali. Ca rezultat, un vehicul destul de ciudat a apărut atunci când a fost construită o aparență de corp de barcă în jurul unei mașini clasice cu patru roți, adăugând o altă pereche de roți în pupa. În același timp, volumul intern adecvat pentru marfă era doar în prova carenei, deoarece arcurile uriașe ale roților situate în părțile din mijloc și din pupa ale mașinii au făcut posibilă lăsarea unui spațiu suficient doar pentru instalarea motorului.
În același timp, judecând după fotografiile publicate astăzi în domeniul public, acest vehicul amfibiu care se îndreaptă spre mlaștină se simțea grozav fără un arc detașabil, flotabilitatea mașinii era asigurată de roți goale metalice cu diametru mare și de corpul propriu-zis. În același timp, nespecialiștii nu pot ghici decât scopul în care designerii au folosit perechea de roți din spate extrem de apropiată una de cealaltă. Poate că a fost o asigurare suplimentară împotriva faptului că vehiculul care se îndreaptă spre mlaștină ar putea „sta pe burtă” și poate că ultima pereche de roți vâsla, ca la clasicele vapoare cu palete americane. Toate astăzi sunt presupunerea oricui, dar în orice caz, un design similar nu a mai fost folosit de inginerii Higgins Industries. Un alt proiect rover de mlaștină, Higgins Mindhopper, a folosit doar două perechi de roți.
