În anii șaptezeci, industria minieră sovietică a explorat noi depozite la distanță și a pus numeroase conducte. Lipsa unei infrastructuri de transport dezvoltate a dus la probleme bine cunoscute, care, la rândul lor, au stimulat dezvoltarea în continuare a echipamentelor auto și speciale. Pentru a asigura munca specialiștilor în zonele greu accesibile, au fost dezvoltate diverse vehicule cu capacitate ridicată și ultra-înaltă de cross-country. Unul dintre cele mai interesante exemple de acest tip a fost vehiculul cu mlaștină articulată BT361A-01 „Tyumen”.
La mijlocul anilor șaptezeci, nevoia lucrătorilor de petrol și gaze pentru echipamente speciale a fost parțial satisfăcută de mașinile de serie existente, inclusiv într-un design special, precum și cu ajutorul unor modele noi. Cu toate acestea, livrarea de încărcături mari și grele în absența cel puțin a drumurilor neasfaltate a rămas o problemă serioasă. Pentru a-l rezolva, s-a propus crearea unui model complet nou de vehicule cross-country ultra-înalte.
Vehicul de mlaștină BT361A-01 "Tyumen" cu o sarcină pe platformă
În 1978, Ministerul Construcțiilor întreprinderilor din industria petrolieră și a gazelor din CCCP a luat inițiativa de a crea un vehicul promițător de mlaștină cu caracteristici crescute la nivel național și capacitate de încărcare crescută. În ceea ce privește performanța de conducere, noua mașină nu ar trebui, cel puțin, să fie inferioară tehnologiei existente sau să prezinte avantaje semnificative. În plus, i se cerea să ofere capacitatea de a transporta mărfuri voluminoase cu greutatea de până la 35-36 tone.
Dezvoltarea unui promițător mlaștină a fost încredințată Biroului special de proiectare „Gazstroymashina” (Tyumen). Proiectantul șef al proiectului a fost O. K. Vasiliev. Noua dezvoltare a primit denumirea din fabrică BT361A-01. În plus, proiectului i s-a dat un nume suplimentar „Tyumen” - evident, în cinstea orașului în care a fost creat.
Deja în primele etape ale determinării aspectului tehnic al viitoarei mașini, s-a constatat că arhitecturile și aspectele tradiționale nu ar permite obținerea caracteristicilor și capacităților dorite. O zonă de încărcare cu dimensiunile necesare, situată pe corpul unui design standard, ar putea afecta dramatic mobilitatea și manevrabilitatea vehiculului. În plus, erau de așteptat probleme cu greutatea și rezistența unităților.
Ieșirea din această situație a fost utilizarea de idei și soluții noi. Specialiștii SKB „Gazstroymashina” au decis să construiască un vehicul promițător pentru mlaștină, conform unei scheme articulate. El trebuia să se deplaseze cu ajutorul a două vehicule pe șenile separate, deasupra cărora ar trebui suspendată o platformă de marfă cu un set de componente și ansambluri necesare. Trebuie remarcat faptul că acesta a fost primul caz în practica sovietică de utilizare a unui circuit articulat, adus, cel puțin, la testare. O arhitectură similară a fost studiată mai devreme, dar apoi nu a depășit calculele preliminare. Acum, însă, schema non-standard a fost propusă nu numai pentru a fi testată, ci și pentru a fi adusă la producția de masă cu utilizare ulterioară în economia națională.
Depășirea unui obstacol sub forma unui sol ud
Pentru o anumită simplificare a producției, designerii conduși de O. K. Vasiliev a decis să utilizeze componentele și ansamblurile seriale disponibile. Una dintre principalele surse de piese de schimb a fost să fie tractorul cu roți K-701. El a propus să împrumute o cabină cu capota motorului, o centrală electrică și câteva piese de transmisie. Cu toate acestea, viitoarea fabrică de producție ar trebui, în orice caz, să stăpânească producția de piese complet noi, dezvoltate special pentru Tyumen.
Mașina BT361A-01, construită după o schemă neobișnuită, s-a remarcat printr-un aspect caracteristic. S-a bazat pe două vehicule cu șenile de dimensiuni medii. Cabina de pilotaj și compartimentul motorului erau fixate pe corpul boghiului frontal. Acestea au fost deplasate înainte, cu rezultatul că capacul compartimentului motor a ieșit semnificativ înainte în raport cu șasiul. În spatele cabinei, lângă centrul boghiului din față, se afla un suport cu balama pentru instalarea unei platforme de încărcare. Al doilea suport a fost plasat în centrul căruciorului din spate. Boghiul din spate era similar ca design cu boghiul din față, dar diferea prin compoziția unităților. Căruțele au fost conectate între ele folosind o unitate simplă de articulare.
Sub capotă, împrumutată de la tractorul Kirovets fără modificări speciale, au plasat un motor diesel YaMZ-240BM cu o capacitate de 300 CP. Lângă motor a fost instalată o cutie de viteze cu 16 moduri cu patru trepte. Schimbarea vitezelor a fost efectuată folosind un sistem hidraulic și fără a întrerupe fluxul de putere. Cu ajutorul unui sistem de arbori cardanici și angrenaje, cuplul a fost „coborât” de la motorul montat în sus la unitățile de boghiuri. A fost asigurată acționarea simultană a roților motrice ale ambelor motoare cu șenile, ceea ce a făcut posibilă obținerea caracteristicilor dorite de mobilitate și capacitate de traversare.
„Tyumen” este pe vad
Trenul de rulare al ambelor boghiuri din Tyumen a fost unificat. Fiecare boghi era un corp, pe laturile căruia erau fixate rigid patru roți de drum cu diametru mare. Rolele erau echipate cu anvelope pneumatice din cauciuc care serveau drept amortizoare. Roțile motoare erau așezate în partea din față a căruciorului, iar ghidajele în spate. Proiectul a implicat utilizarea șinelor de cauciuc. Banda a fost realizată din cabluri metalice și benzi de cauciuc. Un astfel de produs avea o grosime de 18 mm și o lățime de 1200 mm.
Patru șenile largi au permis obținerea celei mai mici sarcini posibile pe suprafața de susținere. Potrivit calculelor, un vehicul mlaștină cu o sarcină de 27 de tone, când șinele erau scufundate în pământ cu 140 mm, prezenta o presiune specifică la nivelul de 0,33 kg / mp. cm. Pentru comparație, presiunea specifică pe sol a unei persoane este în intervalul de 0,7 kg / cm cm.
Unitatea de articulație, instalată între boghiuri, asigura transmisia puterii către roțile din spate și era, de asemenea, destinată să controleze mașina de-a lungul cursului. Acesta a inclus un arbore de transmisie și o pereche de cilindri hidraulici. Prin controlul acestuia din urmă, șoferul ar putea schimba poziția relativă a boghiurilor. Acest lucru, la rândul său, a condus la intrarea în tura necesară. Nu s-a controlat mișcarea căruțelor în plan vertical. În același timp, nodurile conexiunii lor de pe platforma de marfă erau echipate cu amortizoare, care împiedicau mișcările ascuțite inutil ale unităților.
Conducerea în zăpadă puțin adâncă
Cabina de pilotaj a fost împrumutată fără modificări majore față de tractorul de serie K-700. A fost așezată în spatele compartimentului motorului, cu un exces peste el. Geamul panoramic a fost păstrat, oferind o vedere bună în toate direcțiile. Cabina de pilotaj a fost accesată printr-o pereche de uși laterale. În același timp, ca și în cazul Kirovts, șoferul avea nevoie de ajutorul mai multor pași. Organele de conducere au rămas aceleași, dar mijloacele de comunicare ale acestora cu mecanismele executive au trebuit să fie serios modificate.
Pentru transportul mărfurilor, sa propus utilizarea unei platforme mari dreptunghiulare cu o structură de cadru. Lungimea platformei a ajuns la 8 m, lățimea a fost de aproximativ 3,5 m. S-a propus transportarea încărcăturii cu greutatea de până la 36 de tone pe ea. În partea din față a platformei a fost prevăzut un gard poligonal, lângă care a fost plasat un troliu.. Acest dispozitiv a fost echipat cu un cablu 70 și a dezvoltat o forță de tracțiune de până la 196 kN. Cablul ieșea în spate, ceea ce ar putea ajuta la încărcare.
În configurația de bază, vehiculul mlaștină Tyumen BT361A-01 era un camion simplu capabil să transporte anumite mărfuri voluminoase fixate pe o platformă. În plus, ar putea fi folosit ca șasiu special pentru alte echipamente. În cursul producției în serie și al modificării de către operator, platformele au fost utilizate pentru a găzdui tancuri, containere cu diverse echipamente etc.
Prezența unei platforme mari de marfă a dus la dimensiunile corespunzătoare ale mașinii în sine. Lungimea "Tyumen" a fost de 15, 56 m, lățime - 3, 74 m, înălțime - 3, 76 m. Garda la sol a fost de 600 mm. Greutatea la bord a fost determinată la nivelul de 46 de tone, ceea ce a făcut posibilă preluarea la bord a unei încărcături de 36 de tone de dimensiuni admisibile. Greutatea totală, respectiv, a fost de 82 de tone.
Transportul unei case vii de schimbare a containerelor
Structura neobișnuită a trenului de rulare a oferit mașinii un nivel ridicat de mobilitate pe toate terenurile, inclusiv cele dificile. Pe un drum bun, vehiculul mlaștin cu șenile ar putea atinge viteze de până la 15 km / h. Viteza maximă pe teren accidentat, în funcție de caracteristicile sale, a fost ușor mai mică. Mașina putea depăși orice obstacol în care căruțele rămâneau în sectorul permis. Datorită acestui fapt, pante de lucru în planurile transversal și longitudinal au atins 16 °. „Îndoirea” structurii articulate a făcut posibilă obținerea unei raze de cotitură de numai 17 m. Datorită amplasării ridicate a unui număr de unități, „Tyumen” ar putea depăși vadurile de până la 1,5 m adâncime fără pregătire.
Proiectul cu denumirea de lucru BT361A-01 a fost dezvoltat în doar șase luni, după care documentația necesară a fost predată producătorului. În conformitate cu decizia Ministerului Construcțiilor de Petrol și Gaz, producția de echipamente noi urma să fie controlată de Uzina de construcție a mașinilor experimentale Kropotkin. O serie de întreprinderi din industria automobilelor au fost implicate în lucrări ca furnizori de componente individuale.
La sfârșitul anilor șaptezeci, primul prototip al râului de mlaștină din Tyumen a trecut toate testele necesare, site-ul pentru care erau câteva locuri de testare și zone îndepărtate în care erau construite noi facilități. Testele s-au dovedit a fi reușite, motiv pentru care mașina a fost recomandată pentru producția și exploatarea în serie.
Vehicul mlaștină în rolul unui camion cu combustibil
Producția în serie a roverilor de mlaștină BT361A-01 a fost desfășurată în Kropotkin și a continuat timp de câțiva ani. În acest timp, au fost construite cel puțin câteva sute de vehicule de teren ultra-înalte în diverse configurații. Toate acestea au fost distribuite între structuri și organizații implicate în construcția de noi instalații în industria petrolieră și a gazelor din Siberia și Arctica. În acest moment, aveau la dispoziție o varietate de mașini, precum și unul sau alt vehicul de teren, dar apariția noului „Tyumen”, care diferea în mod favorabil de predecesorii săi în principalele caracteristici, a avut un efect vizibil. pe parcursul muncii.
Funcționarea activă a vehiculelor multifuncționale cu mlaștină BT361A-01 „Tyumen” a început la începutul anilor '80. În această perioadă, industria sovietică s-a angajat în construcția de noi câmpuri și îmbunătățirea celor vechi, punerea conductelor etc. O parte semnificativă a acestei activități a fost efectuată în zone îndepărtate, fără o infrastructură de transport dezvoltată, iar vehiculele mari de mlaștină cu performanțe ridicate rezolvau în mod constant anumite probleme. Aproape niciodată nu trebuiau să stea inactiv.
Nu mai târziu de sfârșitul anilor '80, producția în serie a mașinilor BT361A-01 a fost întreruptă datorită îndeplinirii tuturor comenzilor majore și a problemelor cunoscute din acea vreme. Cu toate acestea, funcționarea echipamentului deja furnizat a continuat, iar Tyumen a continuat să livreze persoane și mărfuri pe șantierele de construcție a noilor instalații.
O pereche de "Tyumen" off-road
După cum știți, vehiculele cu șenile diferă de vehiculele cu roți într-o complexitate mai mare de funcționare și întreținere, precum și o resursă mai mică a trenului de rulare. Având patru șenile simultan, vehiculul mlaștină BT361A-01 s-ar putea confrunta pe deplin cu astfel de probleme. Epuizarea treptată a unei resurse, lucrul în condiții extrem de dificile sau, în unele cazuri, trândăvie în timp a lovit grav flota de vehicule de tip Tyumen. Până în prezent, majoritatea echipamentelor de serie ale acestui model au fost anulate din cauza imposibilității unor lucrări suplimentare.
Cu toate acestea, se știe că o mică parte din vehiculele de mlaștină de serie sunt încă în funcțiune. Aceste vehicule, ca și până acum, sunt angajate în transportul de mărfuri voluminoase și grele în interesul întreprinderilor miniere. Cu o utilizare atentă și o întreținere adecvată la timp, pot continua să funcționeze în viitorul apropiat.
Trebuie remarcat faptul că capacitatea de încărcare a vehiculului multifuncțional Tyumen nu a corespuns întotdeauna sarcinilor emergente. În anumite situații, constructorii aveau nevoie de echipamente cu capacitatea de a transporta încărcături mai mari și mai grele. Această nevoie a industriei a fost luată în considerare și, în curând, a existat un nou proiect pentru transportul greu de capacități ultra-ridicate de traversare a țării. Ca o adăugire îmbunătățită la BT361A-01, capabilă să rezolve sarcini deosebit de complexe, a fost dezvoltat vehiculul mlaștină unic SVG-701 Yamal. Acest echipament special trebuie luat în considerare separat.
