La începutul anilor optzeci, a început producția în serie a vehiculelor multifuncționale cu mlaștină BT361A-01 „Tyumen”, care urmau să participe la construcția de noi obiecte ale industriei de petrol și gaze în zone îndepărtate. În același timp, dezvoltarea ideilor existente nu s-a oprit și, în viitorul apropiat, a apărut un nou proiect de acest gen. Pentru a consolida flota de echipamente de transport, s-a propus crearea unui nou transportor cu caracteristici îmbunătățite. Acest vehicul a devenit cunoscut sub numele de SVG-701 Yamal.
Vehiculul de mlaștină articulat multifuncțional „Tyumen” avea o greutate de bord de 46 de tone și putea lua la bord 36 de tone de marfă. Pentru a acomoda sarcina utilă, vehiculul avea o platformă mare. Șasiul cu două boghiuri cu șenile nu permitea viteza mare, dar în același timp asigura circulație pe cele mai dificile terenuri. În general, mașina BT361A-01 s-a potrivit operatorilor, dar caracteristicile sale ar putea fi insuficiente pentru rezolvarea unor sarcini deosebit de dificile.
Vehiculul mlaștină SVG-701 "Yamal" este testat. Fotografie 5koleso.ru
Soluția la această problemă era evidentă: trebuia lansat un nou proiect, în urma căruia industria petrolului și a gazelor ar putea obține o mașină specială cu caracteristicile necesare. Până la mijlocul deceniului, o astfel de propunere a fost formalizată sub forma unei cereri corespunzătoare din partea Ministerului Construcțiilor Întreprinderilor din Industria Petrolului și Gaze din PCCP. În curând, au fost selectați interpreții lucrării, care urmau să dezvolte un proiect și să construiască echipamente finite.
Noul proiect a avut o caracteristică interesantă. S-a propus crearea acestuia în cooperare cu specialiști străini și cu utilizarea pe scară largă a dezvoltărilor acestora. Uniunea Sovietică în acest proiect a fost reprezentată de asociația „Neftegazstroymash”. Un participant direct la proiectare a fost Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), care a creat anterior vehiculul mlaștină Tyumen. Compania canadiană Foremost Industries trebuia să colaboreze cu această organizație. Această companie a avut o experiență semnificativă în crearea de vehicule pentru toate terenurile articulate, iar dezvoltările sale au fost planificate pentru a fi utilizate pentru a crea un model promițător pentru industria sovietică.
În ciuda participării organizațiilor din cele două țări, proiectul a primit doar o denumire în limba rusă. Noul vehicul de mlaștină grea a fost numit SVG-701. De asemenea, a fost numit Yamal. În viitorul apropiat, această peninsulă ar putea deveni o platformă pentru testarea prototipurilor și apoi un loc de muncă pentru echipamentele de serie.
Vehicul mlaștină cu sarcină totală grea. Fotografie Drive2.ru
Motivul lansării proiectului comun a fost dorința specialiștilor sovietici de a utiliza evoluțiile străine. La începutul anilor șaptezeci, Foremost a lansat Husky 8, un buggy de mlaștină articulat. O pereche de boghiuri cu șenile independente au fost pivotate instalate sub o platformă comună cu cabină, compartimentul motorului și zona de încărcare. Mașinile de acest aspect arătau cele mai înalte caracteristici ale țării și, prin urmare, nu puteau să nu intereseze organizațiile sovietice care lucrează în zone îndepărtate. Acest interes a dus la un acord privind cooperarea internațională.
Din punctul de vedere al arhitecturii generale, promițătorul vehicul de mlaștină Yamal trebuia să fie o versiune mărită a mașinii Foremost Husky 8. Prin creșterea dimensiunilor și greutății, s-a planificat aducerea capacității de încărcare la valorile solicitate. În același timp, a fost necesar să se dezvolte de la zero aproape toate unitățile principale de echipament. Împrumutarea de unități gata făcute de la Husky-8 a fost exclusă în mai multe cazuri.
Unitatea principală și cea mai mare a mașinii SVG-701 trebuia să fie un corp care îndeplinea mai multe funcții simultan. Baza corpului a fost o platformă alungită de structură a cadrului cu locuri pentru instalarea diferitelor unități. Cabina de pilotaj era fixată în fața unei astfel de platforme. În spatele acestuia, a fost prevăzută o carcasă mare pentru centrala electrică și o serie de unități de transmisie. Unele echipamente pentru manipularea încărcăturii au fost plasate în spatele acestei carcase. Întreaga parte centrală și posterioară a platformei a fost dedicată amenajării celei mai simple zone dreptunghiulare de marfă. Designul special al transmisiei a dus la faptul că în interiorul corpului-platformă existau volume pentru instalarea arborilor cardanici.
Skidder în serie în fața Yamal. Dimensiunile acestuia din urmă sunt impresionante. Fotografie 5koleso.ru
Două vehicule cu șenile unificate au fost plasate sub corpul principal. În centrul unei astfel de unități se afla un corp cu o lățime mică, în interiorul căruia erau așezate piesele de transmisie. În exterior, s-a propus instalarea elementelor de șasiu pe el. Căruciorul a fost conectat la corpul principal prin intermediul unui suport vertical și al unei articulații articulate. Datorită acționărilor hidraulice speciale, suportul se poate roti în jurul unei axe verticale. Carul, la rândul său, se balansa într-un plan vertical longitudinal. Întoarcerea unuia sau a două căruțe a făcut posibilă manevra și, datorită mișcărilor verticale, au „rezolvat” denivelările terenului.
Compartimentul motor al vehiculului mlaștină Yamal adăpostea un motor diesel în formă de V cu opt cilindri, cu o capacitate de 715 CP. Detroit Diesel. De asemenea, exista un generator diesel autonom care alimenta sistemele cu energie când motorul principal era oprit. Centrala a fost echipată cu un sistem de alimentare cu combustibil cu rezervor de mare putere. La bordul mașinii erau 2120 litri de motorină, ceea ce a făcut posibilă obținerea rezervei de putere necesare.
Motorul a fost conectat la o transmisie mecanică, care a inclus o transmisie automată. Schema de transmisie, care asigura acționarea ambelor elice pe șenile, a fost împrumutată de la vehiculul pentru toate terenurile Husky 8. Din cutia de viteze, situată lângă motor, s-a îndepărtat un arbore de elice longitudinal, conectându-l la cutia de transfer. Acesta din urmă a asigurat împărțirea puterii în două fluxuri. O pereche de arbori extinse înainte de carcasa de transfer. Unul dintre ei a fost conectat la diferențialul boghiului frontal, al doilea a fost folosit în troliu. Cu ajutorul celui de-al treilea arbore, care s-a întors înapoi, a fost antrenat boghiul din spate. În ambele cazuri, arborii de transmisie ai elicei au fost instalați cu o înclinație și au trecut prin ferestrele din rafturile boghiilor.
SVG-701 și vehicul pentru toate terenurile GAZ-71. Fotografiat din jurnalul de știri
Două boghiuri SVG-701 aveau un design similar, dar difereau ușor unele de altele. Pe laturile corpului cu o lățime mică, patru roți de drum erau suspendate rigid. Rolele erau echipate cu anvelope pneumatice care serveau drept amortizoare și concepute pentru a îmbunătăți confortul la mers. Transmisia boghiului a fost efectuată folosind un pod continuu de tip auto, echipat cu roți motrice. Roțile de conducere ale boghiului din față erau situate în față, iar cele din spate în pupa. Această dispunere a roților a fost asociată cu caracteristicile transmisiei. Roțile motrice și de ghidare se deosebeau de rolele cu un diametru mai mic.
„Yamal” a primit șine din cauciuc-metal lățime de 1,85 m. Suprafața mare de sprijin a făcut posibilă obținerea unei presiuni specifice foarte mici pe sol. Pentru un rover de mlaștină fără sarcină, acest parametru a fost de 0,22 kg / cm 2, pentru o mașină cu sarcină maximă - doar 0,38 kg / cm 2. Pentru comparație, presiunea la sol specifică unei persoane obișnuite ajunge
0,7 kg / mp Cm.
În fața corpului se afla o cabină cu trei locuri închisă, cu locul de muncă al șoferului. Mașina a fost proiectată să funcționeze în condițiile dure din Siberia și Arctica, în urma căreia cabina a primit o izolație termică avansată. Au fost de asemenea utilizate trei sisteme de încălzire separate. Aerul a fost încălzit de la motor, de la un generator diesel autonom și de la un generator de căldură lichidă. Cabina de pilotaj a fost accesată prin ușile laterale. S-a propus controlul mașinii folosind volanul, pârghiile și pedalele. Sistemele de mașini au transformat mișcarea comenzilor în comenzi pentru servomotoare.
Locul de muncă al șoferului. Fotografie 5koleso.ru
Întreaga parte din spate a corpului navei, sub forma unei platforme plate, a fost destinată să găzduiască sarcina utilă. Zona de încărcare avea o lungime de 12,5 m și o lățime de aproximativ 4,5 m, ceea ce a făcut posibilă preluarea la bord a unei varietăți de obiecte. În fața platformei se afla o carcasă cu un troliu care a dezvoltat o forță de tragere de până la 450 kN. Cablul a ieșit în spate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestuia pentru operațiuni de încărcare. Una dintre cerințele principale pentru proiectul SVG-701 Yamal a fost o creștere bruscă a capacității de încărcare în comparație cu echipamentul existent. Această sarcină a fost realizată cu succes. Vehiculul care mlaștina ar putea transporta 70 de tone de marfă.
Noul vehicul de fond ultra-înalt s-a dovedit a fi foarte mare. Lungimea sa maximă, datorită dimensiunilor corpului, a fost de 20,56 m. Lățime - 4,7 m, înălțime pe acoperiș - 4,5 m. Garda la sol a fost de 520 mm, dar corpul și încărcătura au fost plasate la o înălțime mult mai mare. Greutatea la bord a Yamal a fost de 27,5 tone. Greutatea totală cu sarcina utilă maximă a fost de 97,5 tone.
La fel ca alte mașini din clasa sa, vehiculul mlaștină SVG-701 nu a putut dezvolta viteze mari. Chiar și pe un drum bun, a accelerat doar la 15 km / h. Rezerva de putere pe autostradă a fost determinată la 700 km. În același timp, exista posibilitatea circulației libere în cele mai dificile zone. A fost asigurată o ascensiune către o pantă cu o abruptitate de 30 ° cu o rulare de până la 15 °. Vehiculul mlaștin nu a putut înota, dar datorită unui șasiu special a reușit să depășească vadurile adânci. Adâncimea admisibilă a iazului care trebuie traversată a atins 2,6 m. În acest caz, mașina a fost scufundată în apă aproape de-a lungul platformei caroseriei. Capacitatea crescută de cross-country a compensat pe deplin viteza redusă.
„Yamal” cu sarcină se mișcă prin terenul mlăștinos. Fotografiat din jurnalul de știri
Vehiculul de mlaștină articulat multifuncțional SVG-701 "Yamal" ar putea rezolva o varietate de sarcini, în primul rând legate de transportul de mărfuri. În plus, în viitor nu a fost exclusă posibilitatea de a crea echipamente speciale pe baza sa. În special, există informații despre planurile de creare a unei macarale mobile cu o capacitate de ridicare de până la 140 de tone pe baza șasiului existent. A fost elaborată o variantă a unui excavator autopropulsat cu o găleată de până la 4, 2 metri cubi. A existat un proiect pentru o mașină de pompieri, care trebuia să transporte un rezervor pentru 35 de metri cubi de apă sau amestec și o pompă cu o capacitate de 7600 litri pe minut.
Mașina de bază și modificările sale urmau să fie operate în zone îndepărtate din Arctica și Siberia, unde în acel moment erau în construcție diverse facilități. Datorită caracteristicilor sale, Yamal ar putea găsi aplicații nu numai în industria petrolului și a gazelor.
Potrivit unor surse, în viitor „Yamal” într-o configurație sau alta, inclusiv cu echipamente speciale, ar putea intra în serviciu în armată. În primul rând, o platformă autopropulsată cu manevrabilitate ridicată ar putea deveni următorul purtător de rachete dintr-o clasă sau alta. Datorită designului special al șasiului, un astfel de complex mobil ar putea avea avantaje semnificative față de sistemele similare ale tipurilor existente.
Încercări în nord. Fotografiat din jurnalul de știri
Construcția prototipurilor unui nou vehicul special a început la mijlocul anilor optzeci. În curând, au fost construite două prototipuri, care au fost planificate pentru a fi utilizate în teste. Întrucât testele au trebuit să aibă loc nu numai în zonele de probă, ci și în condiții reale, vehiculele cu mlaștină experimentate au primit o culoare roșu aprins, permițându-le să le observe rapid pe fundal de zăpadă, pământ sau iarbă. Potrivit unor rapoarte, mai târziu, încă două prototipuri au părăsit atelierul de asamblare, dar nu există o confirmare demnă a acestor informații.
După verificarea la locul de testare din fabrică, SVG-701 a fost trimis pentru testare în zone îndepărtate ale Uniunii Sovietice. Trecând teste, tehnica a trebuit să rezolve probleme reale și să ajute munca în desfășurare. Pe baza rezultatelor unor astfel de teste, care pot arăta întregul potențial al vehiculelor care merg în mlaștină, Minneftegazstroy ar putea decide să comande producția de masă odată cu dezvoltarea ulterioară în masă a echipamentelor.
Timp de câțiva ani, specialiștii sovietici și canadieni au testat Yamals cu experiență în diferite locuri; în același timp, tehnica a rezolvat o varietate de probleme. Cu ajutorul acestuia, anumite produse grele de dimensiuni mari, diverse vehicule cu manevrabilitate insuficientă, precum și alte bunuri au fost livrate pe șantierele de construcții. Încărcarea și descărcarea a fost efectuată atât cu ajutorul altor echipamente, cât și cu ajutorul troliului propriu. În mod repetat, vehiculele mlaștine au îndeplinit funcțiile de remorcare a vehiculelor și au scos echipamentul blocat. Puterea ridicată și manevrabilitatea au făcut posibilă salvarea chiar și a unor vehicule de teren pentru toate seriile care s-au trezit într-o poziție dificilă.
Vehiculul mlaștină manevrează prin rotirea boghiurilor. Fotografiat din jurnalul de știri
Testele pe depozitele de deșeuri, pe traseele de taiga și pe șantierele de construcții au arătat în mod clar întregul potențial al tehnologiei promițătoare. Vehiculul de mlaștină cu caracteristici ridicate la nivel de țară și capacitate de încărcare unică ar putea fi aplicat în diverse domenii și, de fapt, a fost de interes nu numai pentru întreprinderile de petrol și gaze. În viitorul foarte apropiat, industria sovietică ar putea plasa prima comandă pentru seria SVG-701 și, în curând, ar putea începe dezvoltarea unei astfel de tehnologii.
Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat. Mașina unică a rămas în doar două exemplare. Structurile interne nu au putut comanda Yamals în serie. Principalul motiv pentru aceasta a fost problemele economice și administrative care au avut loc la începutul anilor optzeci și nouăzeci. Situația ar putea fi, de asemenea, complicată de costul ridicat al echipamentelor și de lipsa unei cooperări internaționale depline. Cu toate acestea, în condiții de finanțare insuficientă și imposibilitatea de a comanda echipamente, acesta nu mai era un factor decisiv.
Conform datelor cunoscute, doi Yamal experimentali, în ciuda refuzului la producția în serie a mașinilor noi, au continuat să funcționeze. Ei transportau diverse materiale și echipamente, echipamente etc. Problemele existente nu au interferat cu funcționarea ulterioară a echipamentelor deja primite, iar constructorii ruși au încercat să obțină beneficiul maxim de pe urma acestuia. Împreună cu alte vehicule pentru toate terenurile, SVG-701 a asigurat construcția de noi facilități, el a preluat cele mai grele încărcături.
Cu toate acestea, funcționarea doar a două prototipuri nu ar putea dura pentru totdeauna. De câțiva ani din munca cea mai activă, Yamals și-au epuizat resursa și, prin urmare, nu mai puteau rămâne în rânduri. Soarta ulterioară a celor două mașini nu este cunoscută cu certitudine. Potrivit unor surse, acestea au fost eliminate. Potrivit altor surse, acestea au rămas la unul dintre site-urile îndepărtate. În acest caz, nu este posibil să le scoateți pentru tăiere sau trimiterea lor la muzeu.
Proiectul vehiculului multifuncțional cu mlaștină SVG-701 „Yamal” poate fi numit unic din mai multe motive. În primul rând, a fost rezultatul unei colaborări neobișnuite între întreprinderi sovietice și canadiene. Al doilea motiv îl reprezintă cele mai înalte caracteristici tehnice și operaționale. În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că mașinile, chiar și fără a intra în serie, au fost în continuare capabile să aducă o contribuție semnificativă la dezvoltarea infrastructurii interne.
Companiile de construcții implicate în dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze au necesitat o varietate de echipamente, inclusiv cele cu performanțe ridicate. Pentru a rezolva unele probleme de transport și de altă natură, au fost create modele speciale de echipamente, cum ar fi vehiculele articulate care duc mlaștina. În anii optzeci, mai multe proiecte similare au fost create în țara noastră, iar unele dintre ele au putut chiar să dea rezultate reale. În ciuda respingerii producției în serie și a funcționării doar a două unități, unicul SVG-701 Yamal poate fi atribuit acestei categorii.
