După cum știți, toleranța excesivă față de cei care interacționează calm cu inamicul nostru direct din spatele nostru poate duce la o „înjunghiere în spate” în cel mai neașteptat moment și în zona cea mai „slăbită”. Exact asta s-a întâmplat cu bombardierul tactic Su-24M din prima linie a Forțelor Aerospatiale Ruse în dimineața zilei de 24 noiembrie. Su-24M a fost interceptat de luptătorii polivalenți F-16 ai Forțelor Aeriene Turcești pe teritoriul Republicii Arabe Siriene (la 1-2 km de granița turcă). Ministerul Apărării al Federației Ruse a declarat că a fost utilizată o rachetă aer-aer cu rază scurtă de acțiune cu IKGSN (AIM-9 „Sidewinder”). Ca urmare a lovirii sistemului de apărare antirachetă, probabil în ZPS-ul aeronavei, centrala electrică s-a aprins și suprafețele cozii bombardierului au fost deteriorate, ceea ce a dus la prăbușirea mașinii. Doi piloți au reușit să scoată rapid, dar deja când s-au apropiat de suprafață, au fost deschise focuri cu arme de calibru asupra comandantului fără apărare al vehiculului, Oleg Peshkov, și a turcomanilor jihadisti sirieni, care dețineau regiunile de nord ale provinciei Latakia (lângă granița cu Turcia), au fost brutalizați la sol deasupra lui. pilotul-navigator Konstantin Murakhtin a reușit să scape de militanți și a fost apoi salvat de armata siriană împreună cu forțele speciale rusești; și într-o operațiune organizată de căutare și salvare, am pierdut și un tânăr soldat marin, Alexander Pozynich. Acest incident tragic a forțat o revizuire completă a tacticii și măsurilor de securitate ale forțelor aerospațiale ruse din Orientul Mijlociu.
Încălcarea penală a tuturor standardelor internaționale pentru protecția frontierelor aeriene este evidențiată de toți factorii confirmați de mijloacele radar la sol de control obiectiv al apărării aeriene siriene, echipamentele electronice ale Su-24 doborât, precum și dovezile furnizate de pilot-navigator salvat al forțelor aerospațiale ruse Konstantin Murakhtin. În primul rând, operatorii turci de apărare aeriană și de forțe aeriene nu au emis nicio avertizare cu privire la niciunul dintre canalele de comunicații radio; în al doilea rând, F-16C turcesc nici măcar nu s-a aliniat cu Su-24M și nu a făcut nicio manevră de avertizare, ci a intrat imediat în emisfera spate (coada) mașinii noastre; în al treilea rând, au folosit o rachetă aer-aer cu rază scurtă de acțiune cu IKGSN, care nu a permis sistemului de avertizare radar al aeronavei să detecteze faptul unui atac cu rachete și să facă o manevră antirachetă. Dacă racheta AIM-120C AMRAAM ar fi fost folosită în timpul atacului, Beryoza SPO ar fi detectat imediat radiația căutătorului său activ de radar și piloții au primit cel puțin o fracțiune de timp pentru o manevră antirachetă, dar turcii au folosit clasici ai genului adevăratilor lași insidioși
De la primirea informațiilor despre interceptarea Su-24M, au fost elaborate multe versiuni, inclusiv interceptarea de către sistemele de apărare aeriană de la sol din Turcia, dar această versiune a fost eliminată, deoarece aeronava nu a efectuat manevre antiaeriene și a zburat la o altitudine de 6 km. Ce indică acest lucru? Aproape toate MANPAD-urile moderne cu IKGSN pasiv, inclusiv Igloo-S, RBS-90 sau Stinger, care au o altitudine maximă de interceptare de 4.000 m, chiar teoretic nu ar putea intercepta Su-24M revenind la baza aeriană Khmeimim la o altitudine de 6.000 de metri. Nu a fost folosit pe sistemele de rachete antiaeriene Sushka și Hawk sau Patriot, ale căror rachete au un PARGSN și, prin urmare, iluminarea complexelor radar, care ar forța piloții să manevreze, deoarece Beryoza SPO ar fi răspuns cu siguranță la iradiere cu un echipament radar la sol / MPQ-50 și AN / MPQ-46 (RLO și RPN SAM "Hawk") sau AN / MPQ-53 ("Patriot"). Din acest motiv, rămâne singura versiune confirmată de turci: interceptarea a fost efectuată de F-16. Mai mult, acest lucru s-a făcut cu adevărat brusc și prin cea mai insidioasă metodă de „înjunghiere în spate”. După salvarea lui Konstantin Murakhtin și interviul său pentru mass-media, toate versiunile de mai sus au fost confirmate pe deplin și, în cele din urmă, toate miturile au fost disipate pe 27 noiembrie, după conferința de presă a comandantului-șef al Forțelor Aerospatiale Ruse V Bondarev.
Turcii, cu mult înainte de operațiunea de luptă Su-24M, își planificau acțiunea agresivă și, în momentul zborului avionului nostru către zona de luptă, începuseră deja să-l escorteze folosind radarul AWACS de la sol din adâncul teritoriului turc și coordonatele au fost raportate piloților F-16S, care până atunci erau deja în aer. Și deja la întoarcerea vehiculului bombat (cu pandantive goale), Falcon, cu radarul AN / APG-68 oprit, la desemnarea țintă a aceluiași radar de la sol, a intrat imperceptibil în emisfera spate a Su-24M, care se îndrepta spre bază. Mai mult, legătura F-16C a trebuit să se apropie de modul de urmărire a terenului (la altitudini ultra-mici), pentru a evita detectarea de către sistemele de apărare aeriană terestre din Siria, precum și de radarul Forțelor Aerospatiale Ruse. de serviciu la baza aeriană din Latakia, dar totuși au făcut defecte: zborul a avut loc la 2-3 km, iar radarele siriene de supraveghere au purtat luptători turci pentru o lungă perioadă de timp, fluturând nu departe de zona incidentului. Turcii știau foarte bine că Forțele Aeriene Ruse nu au transportat aeronave A-50 AWACS către Siria și că în acel moment nu exista nicio escortă a luptătorilor Su-30SM, adică soarta echipajului și a aeronavelor ruse a depins exclusiv de prudența piloților și a conducerii turce, dar „răul” a prevalat, turcii au comis un act agresiv, ale cărui consecințe nu ar întârzia să apară și motivele sunt probabil deja clar pentru aproape orice școlar nebombardat.
Nu am fost singurii care am simțit toată „prietenia” și adecvarea conducerii turcești. Din 1996, Turcia și-a folosit F-16C-urile pentru a demonstra ambiția în spațiul aerian de 4 mile al majorității insulelor grecești din Marea Egee. De-a lungul celor 20 de ani peste mare, au avut loc multe bătălii aeriene cu grecul Mirage-2000, în care ambele părți au suferit pierderi. Aproape fiecare sezon nu este complet fără încălcarea spațiului grec de către luptătorii turci și, uneori, încălcarea apelor teritoriale de către navele de război ale marinei turce, la care Grecia trebuie să răspundă de fiecare dată. În același timp, se poate observa un fapt dezamăgitor: fiecare pătrundere în spațiul aerian al Greciei are loc brusc și din direcții aeriene diferite, ceea ce indică faptul că turcii au dezvoltat anumite tactici pentru a obține superioritate față de Forțele Aeriene Grecești asupra Mării Egee, care poate fi utilizat atât în viitorul apropiat, cât și pe termen lung, când NATO se va „dezintegra” și, probabil, va deveni învechit, tendințele cărora sunt deja vizibile astăzi. Probabil, obiceiurile imperiale ale Turciei vor continua să se răspândească pe platoul continental al Greciei. Și aici Turcia încearcă să se poziționeze ca o superputere pitică regională, cu o politică externă dură și agresivă.
Partea turcă a întreprins astfel de acțiuni deloc din cauza unor invenții inventate asupra suveranității țării, care nici măcar nu era aproape (la urma urmei, avionul deja fără echipament a trecut la 3-5 km de zona de frontieră aeriană a Turciei și nu a efectuat pericole manevre), dar numai în scopul demonstrării nemulțumirii față de distrugerea celei mai profitabile afaceri petroliere, perfect organizată în ultimii ani cu ISIS. Un alt factor principal al unei astfel de acțiuni penale este legăturile reciproc avantajoase ale lui Bilal Erdogan (fiul președintelui turc) cu IS, unde primul este o bună acoperire pentru distilarea ilegală a petrolului ieftin din partea de vest a Siriei la nivel politic, pe care îl subliniază chiar și analiștii europeni și americani.
Faptul că secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg, a recunoscut versiunea turcească ca fiind cea mai adevărată este un fapt logic, dar expresiile feței feței sale și confuzia generală în răspunsurile la întrebări din mass-media au descris adevărata imagine, în care nu totul este la fel de lin așa cum este obișnuit NATO și în blocul însuși există opinii complet ambigue, întrucât unul dintre cei mai importanți membri ai alianței din sud-estul ONU, și anume Turcia, „a adus întregul bloc sub mănăstire”, ceea ce va provoca o ireversibilă „boom” tehnico-militar al forțelor noastre aeriene din Orientul Mijlociu, slăbind semnificativ poziția NATO. De fapt, Turcia „a marcat un obiectiv suculent” împotriva NATO în deceniile următoare și toate datorită propriilor sale beneficii economice.
În ciuda faptului că această alianță de „broască” va trebui să înghită, vor putea transforma acest incident în favoarea lor. Este probabil ca o astfel de „acțiune” să poată fi repetată, iar scopul său va fi acela de a apela un răspuns proporțional din partea Forțelor Aerospatiale Ruse, care va duce ulterior la blocarea Bosforului și la o încercare de a complica semnificativ logistica până în 720 PMTO din Tartus pentru o slăbire generală a Forțelor Aerospatiale RF în Mediterana. Cum să fii aici? Și aici, în orice caz, va trebui să vă „arătați dinții”, iar de ambele părți ale Turciei nu este exclus ca dezvoltarea evenimentelor cu forța. În același timp, o escaladare poate avea loc chiar și în regiunea bazinului Mării Negre, unde activiștii din Mejlis din Crimeea sponsorizați de aceiași turci au ajutat parlamentarii ucraineni să cufunde întreaga peninsulă în întuneric, iar artileria ucraineană este concentrată în Kherson regiune. Rusia este acum împinsă într-o confruntare directă, care va deveni din ce în ce mai dificil de evitat. Ei bine, trebuie să ne luptăm!
În timp ce se elaborează toate subtilitățile eventualei escaladări a confruntării cu Turcia, este necesar, în primul rând, să se ia în considerare cele mai puternice părți ale forțelor armate turcești. În ciuda nivelului scăzut de dezvoltare a industriilor radar și optoelectronice, precum și a nivelului scăzut de dezvoltare a producției de motoare cu avioane cu reacție, compania turcă TÜBİTAK a putut să-și dezvolte propriul eșantion de arme de înaltă precizie, ceea ce reprezintă o amenințare atât statelor vecine, cât și forțelor aerospațiale rusești. Racheta de croazieră tactică SOM (în imagine) are o autonomie de 200-300 km, cu posibilitatea de a o mări la 2000 km, este capabilă să efectueze manevre antiaeriene la altitudini mici, are un CEP scăzut și o semnătură radar redusă, este echipat cu un ARGSN și un canal de ghidare prin satelit. Aceste caracteristici permit rachetei să lovească posturile de comandă, stațiile radar, cele mai importante elemente ale sistemelor de rachete antiaeriene și aerodromurile. Aceste rachete tactice de croazieră sunt cele mai periculoase atunci când sunt folosite masiv pe teren dificil, unde pentru a intercepta o astfel de lovitură este necesar să împerecheați mai multe tipuri de sisteme de rachete de apărare aeriană în cantitate de mai multe baterii pentru fiecare tip, aici nu veți obține cu un „Fort”. Posibila agravare a amenințării turcești ar putea servi drept un impuls pentru dezvoltarea în continuare a potențialului de apărare aeriană a contingentului de zbor rus la baza aeriană siriană Khmeimim, precum și a apărării aeriene în Caucaz și Crimeea.
Și primii pași semnificativi au fost luați astăzi de conducerea noastră. Partea lor economică constă în anularea completă a proiectului gazoductului strategic Turkish Stream pentru Turcia, înghețarea proiectului de construcție Akkuyu NPP, încetarea completă a cooperării în sectorul turistic, precum și în industria ușoară; Astfel, producătorii de textile rusești au propus deja guvernului să formuleze o propunere de abandonare a îmbrăcămintei turcești la nivelul întregii rusești. În plus, un număr mare de planuri de afaceri comune vor fi oprite. Toate acestea vor duce la miliarde de pierderi din partea turcească. Dar acestea nu sunt încă cele mai semnificative măsuri pe care „vecinul” Mării Negre le va experimenta pe deplin. Turcia își va pierde pârghia existentă anterior în peninsula Crimeea, unde a avut mereu interese semnificative, deoarece serviciul de feribot între maluri va fi complet întrerupt, a declarat Serghei Aksyonov la începutul săptămânii. Vor exista dificultăți uriașe în finanțare și alte tipuri de sprijin pentru tătarul din Crimeea Mejlis, ai cărui reprezentanți, împreună cu oamenii de la Kiev, aduc un mare disconfort în Crimeea. Restricționarea influenței factorului turc asupra dezvoltării lui Mejlis în Crimeea poate fi considerată un plus imens pentru securitatea regiunii, deoarece se știe de mult timp despre batalionul punitiv al lui Dzhemilev „Crimeea”, care acționează împotriva civililor și armatei Novorossia. la Donbas, precum și participarea multora dintre membrii săi la ISIS, care, la rândul său, a reușit să declare Ucraina unul dintre dușmanii săi săptămâna trecută. Aici este închis întregul cerc extremist-terorist „Turcia-ISIL-Mejlis-Ucraina”, în care Ucrainei i se va atribui din nou rolul de „sac de boxe furibund” care susține Turcia și IS în lipsă. Din acești „troieni” Federația Rusă va scăpa de ea acum.
Cea de-a doua contramăsuri mai dure va fi, desigur, exprimată prin încetarea cooperării militare la absolut toate nivelurile de interacțiune dintre Ministerul Apărării și Statul Major General, o creștere semnificativă a potențialului de grevă al Forțelor Aerospatiale Ruse din apropierea frontierelor turcești., precum și în așa-numita extindere destul de adecvată a „domeniului permis” în cazurile de apărare atunci când viața compatrioților sau aliaților noștri din coaliția anti-ISIS este în joc.
Literal, chiar în primele ore de la tragicul incident cu Su-24M, Ministerul Apărării și Statul Major al Forțelor Armate RF au decis să trimită și sistemul de apărare antirachetă pr. 1164.5 „Moscova” pe coasta Latakiei. ca și în vecinătatea bazei aeriene Khmeimim VKS, cel mai nou sistem de apărare antirachetă S-400, care de acum înainte a permis să doboare toate obiectele aeriene care sunt clasificate prin atac aerian care amenință Forțele noastre aerospațiale.
Sistemul de apărare aeriană S-300F „Fort” de la bordul „Moscovei”, precum și S-400 vor putea închide aproape tot spațiul aerian nu numai în partea de nord-vest a SAR, ci și în partea de sud a Turciei (Hatay, Adana, Mersin, provinciile Gazi etc. etc.), care nu vor mai permite Forțelor Aeriene Turce să opereze chiar și la altitudini medii în apropierea graniței cu Latakia siriană. Toate unitățile noastre de grevă vor fi acum escortate de luptători polivalenți Su-30SM și Su-27SM, iar Su-34, care va putea să se ridice într-o bătălie aeriană, va fi preferat să atace operațiuni în apropierea frontierei turcești. Dar există și câteva detalii de natură tactică care arată inadecvarea măsurilor luate.
Astăzi, majoritatea părților centrale și estice ale Siriei continuă să fie controlate de detașamentele IS, în special Raqqa, Homs și Deir ez-Zor. Gama S-400 și S-300F, situate în partea de vest a SAR, nu permite „terminarea” acestor linii, nu există posibilitatea de a amplasa sisteme de apărare aeriană la sol lângă linia frontală lângă Alep și alte orașe centrale, deoarece există pericolul de a pierde un sistem promițător de apărare antiaeriană în cursul luptelor de artilerie și pușcă cu IS, precum și transferul ulterior al bazei sale elementale către Occident direct sau prin partea turcă.
Există, de asemenea, un factor geografic. Toate radarele și sistemele de apărare aeriană, precum și sistemele de apărare aeriană la sol, desfășurate în zona litorală litorală din Latakia, nu au capacitatea de a vizualiza eșalonul inferior al spațiului aerian sirian aflat deja la 30-35 km de coastă, deoarece este împiedicat de lanțul muntos Jabel-Ansaria cu înălțimi medii de peste 1100 m. Și nici o pseudo-coaliție nu poate garanta că Forțele Aeriene Turcești, independent sau cu ajutorul „prietenilor” noștri occidentali, nu vor dezvolta un alt plan de acțiune împotriva aviației noastre la eșaloanele de joasă altitudine, unde atacurile terestre și aviația armatei operează adesea. Și pentru aceasta este necesar să se desfășoare o legătură strategică de aviație de recunoaștere, care va funcționa însoțită de Su-35S la o distanță considerabilă de cele mai periculoase rachete din teatrul de operațiuni. Vorbim despre aeronavele de detectare și control radar cu rază lungă de acțiune A-50U și de aeronava ORTR Tu-214R, a cărei utilizare în teatrul de operații sirian era exclusă. Și acestea sunt singurele mașini capabile să prezinte cea mai realistă imagine a teatrului operațiunilor militare, cu toate schimbările sale care amenință.
Prezența aeronavelor A-50U, echipate cu sistemul de radar îmbunătățit Shmel-2, va permite urmărirea oricărui mijloc de atac aerian (de la luptători la rachete tactice stealth la distanțe cuprinse între 150 și 450 km) care zboară la altitudini ultra-mici și peste cel mai dificil teren montan. Adică, orice apropiere periculoasă a inamicului de oricare dintre elementele forțelor aerospațiale va fi imediat detectată, iar avioanele de luptă vor fi utilizate împotriva intrusului. Nici S-400, nici „Fort-M” nu au capacitățile de supraveghere ale complexului AWACS în aer, deoarece pentru ei există un concept de orizont radio, care depinde de teren și de înălțimea locației sistemelor radar divizionare. Pentru informații, este probabil ca A-50U să fie capabil să furnizeze desemnarea țintă pentru rachetele 9M96E2 în afara orizontului radio al complexului, adică peste 40 km, ceea ce va permite S-400 să atace ținte în orice parte a Siriei de Vest și chiar dincolo de munții Ansaria.
În ceea ce privește Tu-214R, capabil să conducă recunoașterea optică și electronică la distanță a țintelor terestre și subterane, aceste aeronave pot juca, de asemenea, un rol important în domeniul informațional al Forțelor Aerospatiale Ruse din Siria. „Miezul” Tu-214R este complexul radar cu frecvență multiplă MRK-411, al cărui AFAR bidirecțional nu numai că poate detecta și clasifica obiectele solului și maritim cu cea mai mare precizie, dar poate funcționa și în modul radar subteran., detectarea infrastructurii subterane a inamicului. Pentru observarea vizuală și infraroșie, se folosește „Fracțiunea” OESVR (stație de recunoaștere aeriană optoelectronică). Această aeronavă ar fi acum foarte relevantă pentru teatrul de operațiuni sirian, deoarece imediat după transferul bateriei S-400 la Khmeimim, turcii au mutat imediat unități blindate ale armatei și infanteriei în zonele de frontieră din provincia Hatay; Nu cred că ar îndrăzni să se îndrepte spre Latakia, dar nimeni nu s-ar putea gândi nici măcar la un posibil atac al F-16 turci asupra Su-24M-ului nostru! Tu-214R poate urmări orice „gesturi” ale armatei turcești în zonele de frontieră, ceea ce va permite forțelor aerospațiale și forțelor terestre din SAR să acționeze, dacă este necesar, proactiv. Acțiunile oricărui grup promițător de aviație legate de componenta centrată pe rețea a Forțelor Aeriene de astăzi trebuie să fie susținute de acest tip de aviație.
Pentru hrană nouă de gândit de dragul, voi da câteva fapte la care puțini oameni au reușit să acorde atenție. Prima lor parte a fost anunțată pe 26 noiembrie de Vladimir Putin la o abordare comună a presei cu François Hollande, imediat după discuții cu președintele francez. V. Putin a recunoscut că datele tactice privind acțiunile forțelor aerospațiale ruse, pe care Federația Rusă le transmite forțelor aeriene americane din regiune ca parte a schimbului de date pentru a preveni incidentele aeriene, pot fi distribuite „la dreapta și la stânga”, inclusiv principalul sponsor regional al terorismului, Turcia. Aceste date ar fi putut ajuta Forțele Aeriene Turce să planifice un plan viclean de atac asupra bombardierului nostru din prima linie. Dar asta nu este tot.
A doua parte a „apărut” pe internetul occidental cu câteva zile înainte de tragedie. Pe 19 noiembrie, resursa Internet flightglobal.com a publicat știrile despre începutul serviciului în regiunea Orientului Mijlociu a unei versiuni îmbunătățite a avionului american AWACS E-3G Block 40/45 al sistemului „AWACS”. Site-ul raportează că avionul este îndreptat către Asia de Sud-Vest (Asia de Vest); acestea. va opera de pe una dintre bazele aeriene din Arabia Saudită. Acest avion, chiar și atunci când este la sol, are un timp de zbor către granițele sudice ale Siriei de cel mult o oră și, prin urmare, poate avansa rapid și poate efectua observații pe distanțe lungi ale luptătorilor și bombardierelor ruse de la o distanță de 500 - 600 km. Cel mai puternic radar cu AFAR AN / APY-2 este capabil să urmărească simultan 600 sau mai multe ținte aeriene, printre care poate fi întregul grup de operare al forțelor aerospațiale rusești. Această aeronavă poate furniza informații în siguranță Forțelor Aeriene Turce prin canalul Link-16, care este utilizat de armata turcă ca unitate structurală a blocului NATO. Acest E-3G a fost trimis în Peninsula Arabică tocmai în scopul monitorizării aeronavelor Forțelor noastre aerospațiale, de ce nu trimitem astfel de mașini în regiune?
Transferul batalionului S-400 și al „Moscovei” RKR în Siria a forțat deja Ankara să nu mai zboare peste SAR, a răcit toate sentimentele radicale din conducerea turcă și ura din partea navigatorului nostru Konstantin Murakhtin, care, la fel ca întregul echipaj de zbor al Forțelor Aeriene, își va aminti tot ceea ce a trebuit să trecem pe 24 noiembrie. Iar cuvintele Departamentului de Stat al SUA despre „posibila autoapărare” a turcomanilor inumani care au tras asupra pilotului Oleg Peshkov într-un loc de expulzare, confirmă încă o dată linia anterioară a Washingtonului, indiferent de orice principii umane.
La 25 noiembrie, forțele aerospațiale ruse ale Federației Ruse au dat o lovitură la „humkonvoy” turcesc, purtând noi „trunchiuri” și materiale de construcție pentru IS și așa-numita „opoziție moderată” la baza de transbordare din orașul Azaz., acest eveniment a marcat începutul sfârșitului fluxului nesfârșit de petrol ieftin pentru Erdogan și, prin urmare, noi incidente pot fi deja bine gândite în mintea „plată” a elitei turcești. La ce pot ajunge vor fi foarte instructivi pentru „comunitatea mondială”, probabil în viitorul apropiat.
