Construcția navală internă este în declin. Este enervant să auzi astfel de afirmații, deși sunt adevărate. Rusia se poziționează ca o putere dezvoltată în energie, economie, industrie și alte sectoare. Cu toate acestea, se pare că acestea sunt doar cuvinte - în realitate, țara este încă un apendice de materie primă.
În conformitate cu decretul președintelui Rusiei, United Shipbuilding Corporation (USC) a fost înființată în 2007. Potrivit site-ului oficial, obiectivul principal al activităților sale este de a centraliza o parte semnificativă a complexului naval rus și de a-și coordona activitățile pentru a satisface cererea atât a clienților interni, cât și a celor străini.
De ce este construcția de nave și nave în vest și în țările din Asia de Sud-Est o afacere profitabilă, în timp ce în Rusia este neprofitabilă? De ce Rusia nu a reușit să treacă la relațiile de piață și să ocupe o nișă demnă în construcția navală mondială în 20 de ani? De exemplu, Vietnamul în 2002 a produs doar 0,01% din volumul mondial de construcții navale și, până în 2007, a atins nivelul de 2,19%, depășind volumul actual al construcției navale civile rusești de peste 20 de ori. USC a planificat să atingă aproximativ acest nivel al volumului construcțiilor navale mondiale în viitorul nedefinit.
Astăzi, navele rusești sunt adesea construite conform proiectelor străine pentru clienții străini. Mai mult, uneori se creează doar o carcasă, iar mecanismele, umplutura electronică pe ele sunt instalate în străinătate. Armatorii interni preferă în continuare să facă comenzi în străinătate, unde primesc nave de calitate mai rapid și mai ieftin.
Procesul de formare a USC a fost întârziat și nu s-au înregistrat progrese în construcția navală. În ultimele șase luni, trei povești interesante au fost urmărite în activitățile USC.
Primul este un concurs de design industrial în construcția navală. Cerințele acestei competiții, organizată de USC, în nominalizarea principală „Aspect futurist extern al unei corvete” au fost în mod constant înmuiate. Ca urmare, a fost necesar să se furnizeze o schiță a aspectului exterior al corbetei din secolul XXI. Proiectele publicate ridică multe întrebări, deoarece implementarea lor necesită fonduri colosale. Cerințele pentru funcționare, încărcare, stabilitate, aranjament general, compatibilitatea armelor și dispozitivelor, precum și multe alte lucruri, care sunt predate, de exemplu, în Sankt Petersburg Dzerzhinka sau Korabelka, nu au fost luate în considerare. Unele proiecte au fost parțial „lins” din prototipuri străine.
Constructorii navali sunt pregătiți pentru inovații, dar există cerințe care nu pot fi încălcate. Desigur, există cazuri când neprofesioniștii au făcut cele mai mari invenții și descoperiri. Dar să nu uităm că proiectarea unei nave moderne implică un compromis între multe cerințe contradictorii. Pe de o parte, mediul marin agresiv tinde, la cel mai mic calcul greșit al constructorului sau greșeala echipajului, să se întoarcă, să se scufunde, să zdrobească nava. Pe de altă parte, o navă modernă trebuie să fie echipată cu diverse sisteme tehnice, arme, putere, comunicații, supraveghere, detectare, protecție … Sunt necesari specialiști pentru a rezolva aceste probleme, iar majoritatea participanților la competiție erau amatori în construcția navală.. Cu toate acestea, câștigătorii au fost numiți și se pare că nu există profesioniști printre ei.
A doua poveste este legată de investițiile și comenzile finlandeze. La sfârșitul anului trecut, la Kremlin a fost semnat un acord trilateral între Sovcomflot, USC și STX Finlanda cu privire la construcția a două nave multifuncționale de aprovizionare cu gheață în Finlanda. În același timp, nu cu mult timp în urmă înainte, Sankt Petersburg Severnaya Verf (SV) și Șantierul Naval Baltic (BZ) au construit nave de aprovizionare și spargătoare de gheață diesel-electrice la cheie - ceea ce înseamnă că sunt capabili să îndeplinească ordinea STX Finlanda.
De ce comanda de 200 de milioane de dolari a plecat în altă țară? Cel mai probabil, ideea nu este doar că două balene din industria națională a construcțiilor navale (SV și BZ) nu fac parte din structura USC …
Una dintre direcțiile descrise în Doctrina maritimă rusă este dezvoltarea resurselor de raft. Pentru aceasta, pe lângă navele auxiliare, platformele de foraj, cisternele și vehiculele de transport de gaze cu gheață, vor fi necesare spargătoare de gheață nucleare. Deja în acest deceniu, flota nucleară rusă ar putea avea doar un singur spargător de gheață alimentat cu energie nucleară - „50 de ani de victorie”. Restul va fi tăiat în metal.
Recent, cercurile construcțiilor navale au discutat activ despre construirea unui spargător de gheață nuclear în Rusia, care poate fi pus în producție în serie. În același timp, se are în vedere posibilitatea construirii unei serii de spărgătoare de gheață nucleare în Finlanda și Germania - acest lucru, în special, este demonstrat de faptul că USC a cumpărat deja o parte din activele șantierelor navale finlandeze.
Primul spărgător de gheață atomic sovietic „Lenin”, care a fost primul din lume, a fost construit la Leningrad la „Șantierele Navale ale Amiralității”, iar următorii opt - aproape toți la BZ. De ce USC încearcă din nou să caute o soluție nu „aici”, ci „acolo”? Este important de menționat că șeful Rosatom, Serghei Kiriyenko, aflat la uzina din Sankt Petersburg, a anunțat că, cel mai probabil, ar trebui construite spargătoare de gheață nucleare la această uzină.
A treia poveste este crearea consorțiului ruso-francez OSK-DCNS și furnizarea de transportoare de elicoptere Mistral pentru marina rusă.
Subiectul achiziționării de către Mistrals din Franța a fost discutat de foarte mult timp în mass-media și în marja întreprinderilor de construcții navale. Potrivit experților, nu există unicitate și inovație în acest proiect și, inițial, probabil, puțini oameni au crezut în implementarea acestuia. Cu toate acestea, în cele din urmă, a fost organizată o competiție, a fost necesar să se vândă elicoptere. USC și DCNS franceză, gata să le construiască, s-au unit într-un consorțiu - nimeni nu a fost surprins că el a câștigat licitația.
Drept urmare, Rusia va primi din Franța doar două corpuri de purtători de elicoptere cu centrale electrice și elice. Prețul fiecăruia dintre „Mistrali” va fi de aproximativ 600-800 de milioane de euro - fără arme și instrumente. Este îmbucurător să menționăm că, la 27 mai anul curent, la finalul summitului G8 de la Deauville, președintele Federației Ruse a anunțat că două dintre aceleași nave vor fi construite în Rusia. În același timp, dotarea acestor nave cu echipamente rusești (elicoptere și bărci) va duce la faptul că utilizarea zonelor și a volumelor va fi ineficientă - la urma urmei, proiectul a fost dezvoltat în conformitate cu standardele și dimensiunile echipamentelor franceze. Întrebarea achiziției ulterioare de elicoptere și bărci din Franța se pregătește … De asemenea, merită să ne gândim la faptul că acești transportatori de elicoptere nu sunt proiectați pentru a funcționa în condițiile iernii rusești, ceea ce înseamnă că vor trebui să fie folosit numai în latitudinile corespunzătoare.
Din punct de vedere operațional, navele care contrastează puternic în ceea ce privește caracteristicile lor de proiectare, standardele și chiar aspectul vor fi ceva de genul „corbilor albi” cu valoare de luptă îndoielnică.
Acum Ministerul Apărării nu finanțează cu greu construcția echipamentului militar necesar, chiar și a corvetelor.
În acest context, achiziția propusă de transportoare de elicoptere, care se va face în detrimentul contribuabililor, pare foarte inestetică.
URSS a proiectat și a construit nave de suprafață mari, inclusiv portavioane clasice de elicoptere. Nevskoe PKB și Severnoye PKB sunt gata să proiecteze nave similare cu Mistral, dar adaptate condițiilor de operare din Rusia. Există fabrici subutilizate în Sankt Petersburg, Severodvinsk și Orientul Îndepărtat. Și întrucât Rusia poate proiecta și construi crucișătoare, spărgătoare de gheață cu energie nucleară și transportoare de elicoptere, de ce să le cumpărați în străinătate?
Judecând după materialele site-ului oficial al USC, corporația își exprimă în mod justificat incertitudinea în realizarea „efectului economic dorit din consolidarea activelor”. Mă bucur că USC este îngrijorat de propriul său viitor, deși ar fi mai bine dacă liderii săi să se ocupe de dezvoltarea industriei construcțiilor navale din Rusia, precum și de bunăstarea lucrătorilor și a inginerilor șantierelor navale interne.
Apropo, în luna martie a acestui an, o navă de expediție științifică de tip gheață „Akademik Tryoshnikov” a fost lansată la SA „Admiralteyskie Verfi” (parte a USC). Aceasta este prima navă de acest tip în construcție în Rusia.
„Șantierele Navale Admiralty” au fost întotdeauna printre primele în dezvoltarea de noi tehnologii și în construcția de nave și nave complexe. Cu toate acestea, soarta celei mai vechi întreprinderi de construcții navale din Rusia, fondată de Petru cel Mare, a fost decisă în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg de anul trecut. Guvernatorul Sankt Petersburg și autoritățile locale sprijină activ transferul principalelor instalații ale uzinei pe insula Kotlin și construirea unui nou șantier naval acolo. De fapt, transfer înseamnă lichidare.
Îndepărtarea capacităților va fi efectuată sub pretextul construirii podului Novo-Admiralteysky între insula cu același nume și Vasilievsky. Cu toate acestea, este evident că teritoriul din centrul orașului ocupat de șantierele navale Admiralty este atractiv pentru investitori - de exemplu, cu scopul de a construi locuințe de lux (așa cum se menționează în surse oficiale, teritoriile libere vor fi utilizate pentru construcția de locuințe, facilități comerciale și sociale.).
USC promite să construiască un nou șantier naval modern pe insula Kotlin până în 2017. O propunere alternativă a fostului director general al șantierelor navale, cetățean de onoare al Sankt-Petersburgului Vladimir Alexandrov de a construi un tunel în locul unui pod nu a provocat reacția adecvată.
De ce nu s-a finalizat construcția unui super curte în Primorsk? Deoarece carnetul de comenzi nu a fost format. Dar nu vor exista comenzi „serioase” până nu va apărea o fabrică modernă, care, la rândul ei, trebuie construită pentru un portofoliu de comenzi. Se dovedește un cerc vicios. Se tem că până în 2017 partea principală a șantierelor navale Admiralty va fi demolată, iar construcția noii fabrici va fi încetinită din cauza lipsei unui restant de comenzi. Poate că USC vede o ieșire din acest cerc vicios?
