C-17 GLOBEMASTER III transportă ajutorul umanitar la periferia Port-au-Prince, Haiti pe 18 ianuarie 2010
Acest articol descrie principiile și datele de bază pentru testarea sistemelor de livrare a aerului de înaltă precizie NATO, descrie navigația aeronavelor până la punctul de eliberare, controlul traiectoriei, precum și conceptul general de marfă căzută, care le permite să aterizeze cu precizie. În plus, articolul subliniază nevoia de sisteme exacte de lansare și introduce cititorul în concepte de operare promițătoare
O atenție deosebită este interesul crescut al NATO pentru căderea de precizie. Conferința NATO a direcțiilor naționale de arme (NATO CNAD) a stabilit căderea de precizie pentru forțele de operațiuni speciale ca a opta prioritate a NATO în lupta împotriva terorismului.
Astăzi, majoritatea picăturilor se efectuează pe un punct de eliberare a aerului calculat (CARP), care se calculează pe baza vântului, balisticii sistemului și a vitezei aeronavei. Tabelul balistic (bazat pe caracteristicile balistice medii ale unui anumit sistem de parașută) determină CARP-ul unde este scăzută sarcina. Aceste medii se bazează adesea pe un set de date care include abateri de până la 100 de metri de derivă standard. CARP este, de asemenea, adesea calculat folosind vânturile medii (la înălțime și în apropierea suprafeței) și o presupunere a unui profil constant al fluxului de aer (model) de la punctul de eliberare la sol. Modelele de vânt sunt rareori constante de la nivelul solului la altitudini mari, magnitudinea deviației fiind influențată de variabile de teren și de vreme naturală, cum ar fi forfecarea vântului. Deoarece majoritatea amenințărilor de astăzi provin de la incendiu terestru, soluția actuală este de a lăsa marfă la altitudini mari și apoi de a vă deplasa orizontal pentru a îndrepta avionul departe de ruta periculoasă. Evident, în acest caz, influența diferitelor fluxuri de aer crește. Pentru a se conforma cerințelor privind căderea aerului (denumite în continuare „airdrops”) de la altitudini mari și pentru a preveni căderea mărfii livrate să cadă în „mâinile greșite”, airdropping-urile de precizie la conferința NATO CNAD au primit o prioritate ridicată. Tehnologia modernă a făcut posibilă implementarea multor metode inovatoare de dumping. Pentru a reduce influența tuturor variabilelor care împiedică căderile balistice precise, sunt dezvoltate sisteme nu numai pentru a îmbunătăți precizia calculelor CARP printr-o profilare mai precisă a vântului, ci și pentru a ghida greutatea scăzută până la punctul unui impact predeterminat cu solul, indiferent de schimbările de forță și direcție.
Impactul asupra preciziei realizabile a sistemelor de degajare a aerului
Variabilitatea este inamicul preciziei. Cu cât procesul se schimbă mai puțin, cu atât este mai precis procesul, iar picăturile de aer nu fac excepție. Există multe variabile în procesul de scădere a aerului. Printre aceștia există parametri incontrolabili: vremea, factorul uman, de exemplu, diferența în asigurarea încărcăturii și acțiunile / sincronizarea echipajului, perforația parașutelor individuale, diferențele în fabricarea parașutelor, diferențele în dinamica desfășurării individuale și / sau a grupului parașutele și efectul uzurii lor. Toți acești factori și mulți alți factori afectează precizia realizabilă a oricărui sistem aerian, balistic sau ghidat. Unii parametri pot fi parțial controlați, cum ar fi viteza aerului, direcția și altitudinea. Dar, datorită naturii speciale a zborului, chiar și ele pot varia într-o oarecare măsură în timpul majorității picăturilor. Cu toate acestea, transportul aerian de precizie a parcurs un drum lung în ultimii ani și a crescut rapid pe măsură ce membrii NATO au investit și investesc puternic în tehnologia și testarea aeriană de precizie. Numeroase calități ale sistemelor de cădere de precizie sunt în curs de dezvoltare și multe alte tehnologii sunt planificate pentru viitorul apropiat în acest domeniu de capacități în creștere rapidă.
Navigare
Avionul C-17 prezentat în prima fotografie a acestui articol are capabilități automate legate de partea de navigație a procesului de cădere de precizie. Picăturile de precizie de pe aeronavele C-17 sunt efectuate folosind algoritmi de sistem de eliberare a parașutelor CARP, punct de eliberare la înălțime mare (HARP) sau LAPES (sistem de extracție cu parașută la altitudine mică). Acest proces de scădere automată ia în calcul balistica, calculele locației de scădere, semnalele de inițiere a scăderii și înregistrează datele de bază în momentul scăderii.
La coborârea la altitudini mici, în care sistemul de parașută este desfășurat la căderea încărcăturii, se folosește CARP. Pentru picăturile de mare altitudine, se utilizează HARP. Rețineți că diferența dintre CARP și HARP este calculul traiectoriei de cădere liberă pentru căderi de la altitudini mari.
Baza de date C-17 Air Dump conține date balistice pentru diferite tipuri de marfă, cum ar fi personalul, containerele sau echipamentele și parașutele respective. Computerele permit actualizarea și afișarea informațiilor balistice în orice moment. Baza de date stochează parametrii ca intrări în calculele balistice efectuate de computerul de bord. Vă rugăm să rețineți că C-17 vă permite să stocați date balistice nu numai pentru persoane fizice și articole individuale de echipament / încărcătură, ci și pentru combinația de persoane care părăsesc aeronava și echipamentul / încărcătura acestora.
JPADS SHERPA funcționează în Irak din august 2004, când Natick Soldier Center a desfășurat două sisteme în Corpul de Marină. Versiunile anterioare JPADS, cum ar fi Sherpa 1200 (în imagine), au o limită de capacitate de ridicare de aproximativ 1200 lbs, în timp ce specialiștii în instalații construiesc de obicei kituri de aproximativ 2200 lbs.
O încărcătură ghidată de 2200 de kilograme a sistemului de precizie Airdrop (JPADS) în zbor în timpul primei căderi de luptă. O echipă comună de reprezentanți ai Armatei, Forțelor Aeriene și Contractori a ajustat recent acuratețea acestei variante JPADS.
Flux de aer
După eliberarea greutății scăzute, aerul începe să influențeze direcția de mișcare și timpul căderii. Computerul de la bordul C-17 calculează fluxurile de aer folosind date de la diferiți senzori de la bord pentru viteza de zbor, presiune și temperatură, precum și senzori de navigație. Datele despre vânt pot fi, de asemenea, introduse manual folosind informații din zona de cădere reală (DC) sau din prognoza meteo. Fiecare tip de date are propriile sale avantaje și dezavantaje. Senzorii de vânt sunt foarte exacți, dar nu pot arăta condițiile meteorologice peste RS, deoarece avionul nu poate zbura de la sol la înălțimea specificată deasupra RS. Vântul în apropierea solului nu este de obicei același cu curenții de aer la altitudine, în special la altitudini mari. Vânturile prognozate sunt predicții și nu reflectă viteza și direcția curenților la diferite înălțimi. Profilurile curente efective nu depind liniar de înălțime. Dacă profilul efectiv al vântului nu este cunoscut și nu este introdus în computerul de zbor, în mod implicit, la erorile din calculele CARP se adaugă o presupunere a unui profil liniar al vântului. Odată efectuate aceste calcule (sau date introduse), rezultatele lor sunt înregistrate în baza de date a picăturilor de aer pentru a fi utilizate în alte calcule CARP sau HARP pe baza debitelor medii efective de aer. Vânturile nu sunt utilizate pentru căderile LAPES, deoarece avionul aruncă marfa direct deasupra solului în punctul de impact dorit. Calculatorul din aeronava C-17 calculează deviațiile netei de derivare în direcția și perpendicular pe curs pentru picăturile de aer CARP și HARP.
Sisteme de mediu eolian
Sonda de vânt radio utilizează o unitate GPS cu un transmițător. Este purtat de o sondă care este eliberată aproape de zona de picătură înainte de eliberare. Datele de poziție rezultate sunt analizate pentru a obține un profil de vânt. Acest profil poate fi utilizat de managerul de drop pentru a corecta CARP.
Laboratorul de cercetare al senzorilor de control al forțelor aeriene Wright-Patterson a dezvoltat un transmițător CO2 Doppler cu energie ridicată, cu doi microni, cu detectare a luminii și cu distanțe mari, cu un laser de 10,6 microni sigur pentru ochi pentru măsurarea fluxului de aer pe înălțime. Acesta a fost creat, în primul rând, pentru a furniza hărți 3D în timp real ale câmpurilor de vânt dintre aeronavă și sol și, în al doilea rând, pentru a îmbunătăți în mod semnificativ acuratețea căderii de la altitudini mari. Realizează măsurători precise cu o eroare tipică mai mică de un metru pe secundă. Avantajele LIDAR sunt următoarele: Oferă măsurare 3D completă a câmpului de vânt; asigură fluxul de date în timp real; se află pe aeronavă; precum și stealth-ul lui. Dezavantaje: cost; intervalul util este limitat de interferența atmosferică; și necesită modificări minore ale aeronavei.
Deoarece abaterile de timp și de locație pot afecta determinarea vântului, în special la altitudini mici, testerii ar trebui să utilizeze dispozitive GPS DROPSONDE pentru a măsura vânturile din zona de cădere cât mai aproape de timpul de testare. DROPSONDE (sau mai complet, DROPWINDSONDE) este un instrument compact (tub lung subțire) care este aruncat dintr-un avion. Curenții de aer sunt stabiliți utilizând receptorul GPS în DROPSONDE, care urmărește frecvența relativă Doppler de la purtătorul de frecvență radio al semnalelor GPS prin satelit. Aceste frecvențe Doppler sunt digitalizate și trimise către sistemul de informații de la bord. DROPSONDE poate fi desfășurat chiar înainte de sosirea unui avion de marfă de pe o altă aeronavă, de exemplu, chiar de la un avion de luptă.
Paraşuta
O parașută poate fi o parașută rotundă, un parapantă (aripă de parașutism) sau ambele. Sistemul JPADS (vezi mai jos), de exemplu, folosește în principal fie un parapent, fie un parapant / hibrid rotund pentru a frâna sarcina în timpul coborârii. Parașuta "orientabilă" oferă direcției în zbor către JPADS. În secțiunea finală a coborârii încărcăturii, alte parașute sunt adesea utilizate în sistemul general. Liniile de control ale parașutelor merg la unitatea de ghidare aeriană (AGU) pentru a modela parașuta / parapanta pentru controlul cursului. Una dintre principalele diferențe dintre categoriile de tehnologie de frânare, adică tipurile de parașută, este deplasarea orizontală realizabilă pe care o poate oferi fiecare tip de sistem. În termenii cei mai generali, deplasarea este adesea măsurată ca L / D (ridicare pentru a trage) a unui sistem de „vânt zero”. Este clar că este mult mai dificil să se calculeze deplasarea realizabilă fără cunoașterea exactă a multor parametri care afectează deplasarea. Acești parametri includ curenții de aer întâlniți de sistem (vânturile pot ajuta sau împiedica deviațiile), distanța totală de cădere verticală disponibilă și înălțimea de care sistemul trebuie să se desfășoare și să alunece complet și înălțimea pe care sistemul trebuie să o pregătească înainte de a lovi solul. În general, parapantele oferă valori L / D în intervalul de la 3 la 1, sistemele hibride (de exemplu, parapante cu încărcare foarte mare pentru zbor controlat, care aproape de impact cu solul devine balistic, furnizat de baldachin circular) în intervalul 2/2, 5 - 1, în timp ce parașutele circulare tradiționale, controlate prin alunecare, au L / D în intervalul 0, 4/1, 0 - 1.
Există numeroase concepte și sisteme care au rapoarte L / D mult mai mari. Multe dintre acestea necesită muchii de ghidare rigide din punct de vedere structural sau „aripi” care „se desfășoară” în timpul desfășurării. În mod tipic, aceste sisteme sunt mai complexe și mai scumpe de utilizat în gură de aer și tind să umple întregul volum disponibil în cală. Pe de altă parte, sistemele de parașută mai tradiționale depășesc limitele totale de greutate pentru depozitul de marfă.
De asemenea, pentru picăturile de înaltă precizie, sistemele de parașută pot fi luate în considerare pentru a scăpa de marfă de la o altitudine mare și deschiderea întârziată a parașutei la o altitudine mică HALO (deschidere mică la mare altitudine). Aceste sisteme sunt în două etape. Prima etapă este, în general, un sistem de parașută mic, necontrolat, care reduce rapid sarcina pe cea mai mare parte a traiectoriei altitudinii. A doua etapă este o parașută mare care se deschide „lângă” sol pentru contactul final cu solul. În general, astfel de sisteme HALO sunt mult mai ieftine decât sistemele de cădere cu precizie controlată, totuși nu sunt la fel de exacte și, dacă mai multe seturi de marfă sunt aruncate simultan, acestea vor cauza „greutatea” acestor greutăți. Această răspândire va fi mai mare decât viteza aeronavei înmulțită cu timpul de desfășurare a tuturor sistemelor (adesea un kilometru de distanță).
Sisteme existente și propuse
Faza de aterizare este influențată în special de traiectoria balistică a sistemului de parașută, de efectul vânturilor asupra acelei traiectorii și de orice capacitate de a controla baldachinul. Traiectoriile sunt estimate și furnizate producătorilor de aeronave pentru introducerea într-un computer de bord pentru calculul CARP.
Cu toate acestea, pentru a reduce erorile traiectoriei balistice, sunt dezvoltate noi modele. Mulți aliați NATO investesc în sisteme / tehnologii de scădere de precizie și mulți alții ar dori să înceapă să investească pentru a îndeplini standardele NATO și naționale de scădere de precizie.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Căderea precisă nu vă permite să „aveți un sistem care să se potrivească tuturor”, deoarece greutatea sarcinii, diferența de înălțime, precizia și multe alte cerințe variază foarte mult. De exemplu, Departamentul Apărării al SUA investește în numeroase inițiative în cadrul unui program cunoscut sub numele de Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS este un sistem controlat de cadere a aerului de înaltă precizie, care îmbunătățește semnificativ precizia (și reduce dispersia).
După ce a coborât la mare altitudine, JPADS folosește GPS și sisteme de ghidare, navigare și control pentru a zbura cu precizie la un punct desemnat de pe sol. Parașuta sa glisantă cu carcasă auto-umplută îi permite să aterizeze la o distanță considerabilă de punctul de cădere, în timp ce ghidarea acestui sistem permite căderi la altitudine ridicată la unul sau mai multe puncte simultan cu o precizie de 50 - 75 de metri.
Câțiva aliați americani s-au arătat interesați de sistemele JPADS, în timp ce alții își dezvoltă propriile sisteme. Toate produsele JPADS de la un singur furnizor partajează o platformă software comună și o interfață cu utilizatorul în dispozitive de direcționare independente și planificator de sarcini.
HDT Airborne Systems oferă sisteme de la MICROFLY (45 - 315 kg) la FIREFLY (225 - 1000 kg) și DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY a câștigat competiția SUA JPADS 2K / Increment I și DRAGONFLY a câștigat clasa de 10.000 GBP. În plus față de sistemele denumite, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg) a stabilit recordul mondial pentru cel mai mare baldachin auto-umplut care a decolat până când a fost rupt în 2008 de sistemul și mai mare GIGAFLY 40.000 de lire sterline. La începutul acestui an, s-a anunțat că HDT Airborne Systems a câștigat un contract cu preț fix de 11,6 milioane de dolari pentru 391 de sisteme JPAD. Lucrările prevăzute în contract au fost efectuate în orașul Pennsoken și au fost finalizate în decembrie 2011.
MMIST oferă SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) și SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Aceste sisteme au fost achiziționate de SUA și sunt utilizate de pușcașii marini americani și de mai multe țări NATO.
Strong Enterprises oferă SCREAMER 2K în clasa 2000lb și Screamer 10K în clasa 10000lb. Lucrează cu Natick Soldier Systems Center la JPADS din 1999. În 2007, compania avea 50 dintre sistemele sale SCREAMER 2K care funcționau în mod regulat în Afganistan, cu alte 101 sisteme comandate și livrate până în ianuarie 2008.
Filiala Argon ST a Boeing a primit un contract nespecificat de 45 milioane USD pentru achiziționarea, testarea, livrarea, instruirea și logistica JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW este un sistem de copertine desfășurabil pentru aeronavă, care este capabil să livreze 250 până la 699 de kilograme de marfă în siguranță și eficient de la altitudini de până la 24.500 de picioare deasupra nivelului mării. Lucrările vor fi efectuate în Smithfield și se așteaptă să fie finalizate în martie 2016.
Patruzeci de baloane de ajutor umanitar au scăzut de la C-17 folosind JPADS în Afganistan
C-17 aruncă marfă către forțele coaliției din Afganistan folosind un sistem avansat de livrare a aerului cu software-ul NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA este un sistem de livrare a mărfii format din componente disponibile comercial fabricate de compania canadiană MMIST. Sistemul constă dintr-o parașută mică programată cu temporizator care desfășoară un baldachin mare, o unitate de control pentru parașută și o unitate de control de la distanță.
Sistemul este capabil să livreze 400 - 2200 de kilograme de marfă folosind 3-4 parapante de diferite dimensiuni și dispozitivul de ghidare a aerului AGU. O misiune poate fi programată pentru SHERPA înainte de zbor, introducând coordonatele punctului de aterizare intenționat, datele disponibile despre vânt și caracteristicile încărcăturii.
Software-ul SHERPA MP folosește datele pentru a crea un fișier de activitate și pentru a calcula CARP în zona drop. După ce a fost aruncat dintr-o aeronavă, jgheabul pilotului Sherpa - o parașută mică, rotundă de stabilizare - se desfășoară folosind un șnur de evacuare. Jgheabul pilot se atașează la un declanșator de eliberare care poate fi programat pentru a fi declanșat la un timp prestabilit după lansarea parașutei.
SCREAMER
Conceptul SCREAMER a fost dezvoltat de compania americană Strong Enterprises și a fost introdus pentru prima dată la începutul anului 1999. Sistemul SCREAMER este un JPADS hibrid care folosește un jgheab pilot pentru zbor controlat de-a lungul întregii coborâri verticale și folosește, de asemenea, copertine convenționale, circulare, fără direcție, pentru faza finală a zborului. Sunt disponibile două opțiuni, fiecare cu același AGU. Primul sistem are o capacitate de ridicare de 500 - 2.200 lbs, al doilea are o capacitate de ridicare de 5.000 - 10.000 lbs.
SCREAMER AGU este furnizat de Robotek Engineering. Sistemul SCREAMER de 500 - 2200 lb folosește o parașută cu autoumplere de 220 de metri pătrați. ft ca canalizare cu sarcini de până la 10 psi; sistemul este capabil să treacă prin majoritatea celor mai duri curenți de vânt la viteză mare. SCREAMER RAD este controlat fie de la o stație terestră, fie (pentru aplicații militare) în timpul fazei inițiale de zbor cu un AGU de 45 lb.
DRAGONIST 10.000 lb Sistem de parapanta
DRAGONFLY de la HDT Airborne Systems, un sistem de livrare GPS complet autonom, a fost selectat ca sistem preferat pentru programul SUA de 10.000 lb Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k). Caracterizat de o parașută de frânare cu un baldachin eliptic, a demonstrat în repetate rânduri capacitatea de a ateriza pe o rază de 150 m de la punctul de întâlnire intenționat. Folosind doar datele punctului de atingere, AGU (Airborne Guidance Unit) își calculează poziția de 4 ori pe secundă și își reglează continuu algoritmul de zbor pentru a asigura o precizie maximă. Sistemul prezintă un raport de alunecare de 3,75: 1 pentru deplasare maximă și un sistem modular unic care permite încărcarea AGU în timp ce se pliază baldachinul, reducând astfel timpul ciclului între picături la mai puțin de 4 ore. Acesta vine standard cu Mission Planner de la HDT Airborne Systems, care este capabil să efectueze sarcini simulate într-un spațiu operațional virtual folosind software de cartografiere. Dragonfly este, de asemenea, compatibil cu JPADS Mission Planner (JPADS MP) existent. Sistemul poate fi tras imediat după ieșirea din aeronavă sau căderea gravitațională folosind un kit de tracțiune convențional G-11 cu o singură linie de tracțiune standard.
Sistemul DRAGONFLY a fost dezvoltat de grupul JPADS ACTD al Centrului Soldaților Natick al armatei SUA în colaborare cu Para-Flite, dezvoltatorul sistemului de frânare; Warrick & Associates, Inc., dezvoltator AGU; Robotek Engineering, un furnizor de avionică; și Draper Laboratory, dezvoltator de software GN&C. Programul a început în 2003, iar testele de zbor ale sistemului integrat au început la jumătatea anului 2004.
Sistem de Airdrop Guided Accesibil (AGAS)
Sistemul AGAS de la Capewell și Vertigo este un exemplu de JPADS cu o parașută circulară controlată. AGAS este o dezvoltare comună între contractant și guvernul SUA care a început în 1999. Acesta folosește două dispozitive de acționare în AGU, care sunt poziționate în linie între parașută și containerul de marfă și care utilizează capetele libere opuse ale parașutei pentru a controla sistemul (adică alunecarea sistemului de parașută). Cilindrul cu patru trepte poate fi acționat individual sau în perechi, oferind opt direcții de control. Sistemul are nevoie de un profil de vânt precis pe care îl va întâlni peste zona de descărcare. Înainte de a scăpa, aceste profiluri sunt încărcate în computerul de zbor la bordul AGU sub forma unei traiectorii planificate pe care sistemul o „urmează” în timpul coborârii. Sistemul AGAS este capabil să-și regleze poziția prin intermediul liniilor până la punctul de contact cu solul.
ONIX
Atair Aerospace a dezvoltat sistemul ONYX pentru contractul de fază I SBIR al armatei SUA pentru 75 de lire sterline și a fost mărit de ONYX pentru a obține o sarcină utilă de 2.200 de lire sterline. Sistemul de parașută ONYX ghidat de 75 de kilograme împarte ghidarea și aterizarea moale între două parașute, cu o carcasă de ghidare auto-umflată și o parașută circulară balistică care se deschide deasupra punctului de întâlnire. Sistemul ONYX a inclus recent un algoritm de turmă, care permite interacțiunea în zbor între sisteme în timpul unei scăderi de masă.
Sistem de livrare autonomă parafoil mic (SPADES)
SPADES este dezvoltat de compania olandeză în colaborare cu laboratorul național aerospațial din Amsterdam, cu sprijinul producătorului francez de parașute Aerazur. Sistemul SPADES este conceput pentru livrarea mărfurilor cu greutatea de 100-200 kg.
Sistemul constă dintr-o parașută de parapantă de 35 m2, o unitate de control cu un computer de bord și un container de marfă. Poate fi aruncat de la o altitudine de 30.000 de picioare la o distanță de până la 50 km. Este controlat autonom de GPS. Precizia este de 100 de metri atunci când a scăzut de la 30.000 de picioare. SPADES cu o parașută de 46 m2 livrează mărfuri cu greutatea de 120 - 250 kg cu aceeași precizie.
Sisteme de navigare cu cădere liberă
Mai multe companii dezvoltă sisteme de degajare aeriană asistate de navigație personală. Acestea sunt destinate în principal picăturilor de parașută cu deschidere mare (HAHO). HAHO este o cădere de mare altitudine cu un sistem de parașută desfășurat la ieșirea din aeronavă. Se așteaptă ca aceste sisteme de navigație cu cădere liberă să poată direcționa forțe speciale către punctele de aterizare dorite în condiții meteorologice nefavorabile și să mărească distanța de la punctul de cădere până la limită. Acest lucru minimizează riscul de detectare a unității invadatoare, precum și amenințarea pentru aeronava de livrare.
Sistemul de navigație pentru căderea liberă a Marine Corps / Coast Guard a trecut prin trei faze de prototipare, toate fazele comandate direct de la US Marine Corps. Configurația actuală este următoarea: GPS civil complet integrat cu antenă, AGU și afișaj aerodinamic montabil pe cască de parașutist (fabricat de Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER oferă parașutistului militar în cădere liberă o deplasare (deviere) orizontală și verticală îmbunătățită (adică, când este deplasată din punctul de aterizare a încărcăturii căzute) pentru a-și atinge ținta principală sau până la trei ținte alternative în orice mediu. Parașutistul pune antena GPS montată pe cască și unitatea de procesare pe centură sau buzunar; antena furnizează informații afișajului casca parașutistului. Afișajul căștii arată paracadistului poziția curentă și cursul dorit pe baza planului de aterizare (de exemplu, fluxul de aer, punctul de cădere etc.), altitudinea și locația curentă. Afișajul arată, de asemenea, semnale de control recomandate care indică linia de tras pentru a călători într-un punct 3D din cer de-a lungul liniei de vânt balistice generate de planificatorul de misiune. Sistemul are un mod HALO care ghidează parașutistul către punctul de aterizare. Sistemul este, de asemenea, utilizat ca instrument de navigație pentru parașutistul aterizat pentru a-l îndruma către punctul de adunare al grupului. De asemenea, este conceput pentru a fi utilizat în vizibilitate limitată și pentru a maximiza distanța de la punctul de săritură la punctul de aterizare. Vizibilitatea limitată se poate datora vremii nefavorabile, vegetației dense sau în timpul săriturilor nocturne.
concluzii
Din 2001, picăturile de precizie s-au dezvoltat rapid și probabil vor deveni mai frecvente în operațiunile militare pentru viitorul previzibil. Precision Dropping este o cerință de înaltă prioritate împotriva terorismului pe termen scurt și o cerință LTCR pe termen lung în cadrul NATO. Investițiile în aceste tehnologii / sisteme sunt în creștere în țările NATO. Nevoia de scăderi de precizie este de înțeles: trebuie să ne protejăm echipajele și transportul de aeronave, permițându-le să evite amenințările la sol, livrând în același timp provizii, arme și personal, exact pe câmpul de luptă răspândit și care se schimbă rapid.
Navigarea îmbunătățită a aeronavelor utilizând GPS a sporit precizia picăturilor, iar prognozele meteo și tehnicile de măsurare directă oferă informații meteorologice semnificativ mai precise și mai bune echipajelor și sistemelor de planificare a misiunii. Viitorul picăturilor de aer de precizie se va baza pe sisteme controlate, de înaltă altitudine, ghidate de GPS, eficiente, care profită de capacitățile avansate de planificare a misiunii și pot oferi soldatului o cantitate exactă de logistică la un cost accesibil. Capacitatea de a livra provizii și arme oriunde, oricând și în aproape toate condițiile meteorologice va deveni o realitate pentru NATO în viitorul foarte apropiat. Unele dintre sistemele naționale accesibile și în curs de dezvoltare rapidă, inclusiv cele descrise în acest articol (și altele ca acestea), sunt aplicate în prezent în cantități mici. Se pot aștepta îmbunătățiri, îmbunătățiri și actualizări suplimentare la aceste sisteme în următorii ani, deoarece importanța livrării materialelor oricând și oriunde este esențială pentru toate operațiunile militare.
Dispozitivele armatei americane de la Fort Bragg asamblează containere de combustibil înainte de a fi aruncate în timpul operațiunii Enduring Freedom. Apoi, patruzeci de containere cu combustibil zboară din cală de marfă GLOBEMASTER III
