În ciuda relațiilor tensionate recent cu Statele Unite, americanii mai au încă multe de învățat. De exemplu, patriotismul și cum să păstrăm dovezi materiale ale istoriei proprii și a altcuiva.
În această publicație, vom vorbi despre aviație și de data aceasta nu ne vom opri asupra eșantioanelor de vehicule blindate rare în mâini private și în expoziții muzeale și numeroase nave-monumente, dintre care există, poate, mai multe în America decât în toate celelalte țări combinate.
Paginile „Revistei militare” au publicat în mod repetat articole despre istoria apariției, testării și funcționării avioanelor militare sovietice în Statele Unite (luptători sovietici din Forțele Aeriene ale SUA).
În Statele Unite, sunt foarte atenți și sensibili la avioanele vechi din cel de-al doilea război mondial și din războiul rece. Și nu numai din propria lor producție, ci și a adversarilor lor.
În plus față de eșantioane destul de proaspete, în mâinile proprietarilor privați există replici de avioane nou construite sau restaurate cu atenție din anii 30-40. Astfel de rarități sovietice precum I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 și Yak-9U sunt prezentate în mod regulat la sărbătorile și expozițiile aviatice.
Conform registrului Administrației Aviației Federale, aproximativ 600 de unități de aeronave fabricate în URSS și Europa de Est se află în mâinile private din Statele Unite. Această listă include numai echipamente cu certificate de navigabilitate valabile și nu include sute de exponate muzeale, aeronave de luptă și elicoptere aparținând Forțelor Aeriene și Marinei, precum și exemplare fără zbor care ruginesc la diverse aerodromuri. Liderul este pistonul Yak-52, dintre care există 176 de avioane.
Lista nu include vehicule de călători și de transport deținute de companii private care se ocupă cu transportul de pasageri și mărfuri. De exemplu, An-12 și An-26 construite în URSS de SRX / Avialeasing, cu sediul în Opa-Loka, lângă Miami, și care efectuează transportul de mărfuri în Caraibe și America Latină.
După sfârșitul Războiului Rece, un număr mare de avioane de luptă de la forțele aeriene ale țărilor din Europa de Est și din fostele republici ale URSS, pe lângă centrele de testare și instruire ale Departamentului Apărării al SUA, au ajuns în mâinile proprietarilor privați. Legea americană permite, sub rezerva anumitor proceduri, să le înregistreze ca avioane civile.
Imagine prin satelit a Google Earth: Aerodromul Reno, Nevada
În prezent, în Statele Unite, aproximativ o sută de avioane cu aripi cu jet au fost certificate ca navigabile. Acestea sunt în principal fostele poloneze MiG-15 UTI și MiG-17, Cehoslovacia UTS L-29 și L-39, primite din Polonia, Ungaria și Bulgaria, MiG-21 cu diverse modificări, precum și MiG-29. În prezent, mașinile zburătoare sunt în principal antrenamente de luptă „gemene”, exportate mai ales din Ucraina și Kârgâzstan.
Toate aceste aeronave sunt utilizate în moduri diferite. Cei mai mulți dintre ei, în mâinile entuziaștilor amatori și a colecționarilor bogați, se ridică în aer nu mai mult de o dată sau de două ori pe lună. Zboară în timpul diverselor sărbători aviatice, promoții, demonstrații sau „pentru suflet”. Ar trebui să se înțeleagă că operarea și întreținerea avioanelor cu reacție de luptă în zbor este o afacere foarte costisitoare, în plus, cea mai mare parte a acestor aeronave sunt de o vârstă foarte avansată și o resursă reziduală mică.
Unele vehicule de antrenament de luptă, cum ar fi L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM și MiG-29UB, sunt utilizate ca „atracții de zbor”. Costul unui zbor de o jumătate de oră pe MiG-21UM începe de la 5.000 de dolari. Pentru comparație: în Rusia, compania Strana Turism, care organizează zboruri de la fabrica de aerodrom Sokol, cere un zbor de 25 de minute către MiG-29UB 550.000 de ruble.
MiG-29UB al companiei aeriene militare private Air USA
Zborurile pentru toată lumea din Statele Unite cu MiG-29 cu două locuri sunt oferite de Air USA, al cărui fondator este Don Kirlin. În prezent, există 30 de avioane de luptă la baza sa aeriană privată. Este vorba despre MiG-21 sovietic, L-39 și L-59 ceh, IAR 823 românesc, German Alpha Jet și British Hawk.
„Alpha Jet” al companiei aeriene militare private Air USA
Potrivit omului de afaceri însuși, adevărata podoabă a colecției este de două MiG-29, exportate din Kârgâzstan și ulterior revizuite. Primul antrenament de luptă al lui Don Kirlin MiG-29 a ajuns pe cer în 2010 și a fost numit Natasha. Principala bază de origine a Air USA este Quincy, Illinois.
Imagine prin satelit a Google Earth: MiG-29 la aerodromul Quincy
Cu toate acestea, principala sursă de venit pentru compania aeriană Don Kirlin nu sunt zborurile de divertisment. Air USA este un contractant permanent pentru departamentele de apărare din SUA și Canada în organizarea antrenamentelor de luptă.
Avioanele Air USA efectuează peste 90% din zboruri în interesul armatei. În acest caz, misiunile de zbor pot fi foarte diferite, dar practic sunt imitații ale aeronavelor inamice în lupta aeriană strânsă și cu interceptare la altitudine mică, antrenând calculele de apărare aeriană, testând radar și practicând sarcini de război electronic. Air USA colaborează îndeaproape cu Northrop Grumman, Boeing și BAE pentru a furniza servicii militare.
De la începutul anului 2003 până la sfârșitul anului 2014 în interesul clienților militari, au fost efectuate 5722 de zboruri cu o durată totală de 12.573 ore. Dacă credeți că informațiile postate pe site-ul companiei, „misiunile de succes” au fost de 98,7%. Trebuie presupus că „misiunea de succes” înseamnă îndeplinirea misiunii de zbor.
Un avion mult mai rar în America în comparație cu MiG-29 este Su-27. Primele informații despre Su-27 din Statele Unite au apărut în urmă cu aproximativ 15 ani. Se presupune că Ucraina a furnizat o aeronavă pentru o perioadă nu foarte lungă pentru testare și testare. Se presupune că Su-27 a livrat ucraineanul An-124 Ruslan în Statele Unite și înapoi. În trecut, în ciuda publicațiilor în mass-media, autoritățile SUA și ucrainene au refuzat să comenteze problema.
Un fapt bine cunoscut este achiziționarea a două Su-27 (single și twin) în Ucraina de către Prude Aurcraft. Ambii luptători au fost certificați de Administrația Federală a Aviației din SUA în decembrie 2009.
Su-27UB al companiei aeriene private Pride Aircraft
Există multe momente dubioase în această poveste cu achiziționarea de avioane Pride în Ucraina a luptătorilor Su-27. Inițial, compania, înființată în 1989, a fost angajată în restaurarea avioanelor cu piston uzate, cum ar fi T-28 și P-51. După renovare, au fost scoase la vânzare colecționarilor privați sau pentru a participa la expoziții sau curse de aviație.
După prăbușirea Blocului de Est, au apărut pe piață o mulțime de vehicule cu reacție ieftine, iar Pride Aircraft le-a preluat. La început erau: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
În plus față de „mașini străine”, F-86 și T-33 au fost reparate și restaurate. Cu toate acestea, albatrosul cehoslovac L-39 a devenit o adevărată mină de aur pentru Pride Aircraft. Prima aeronavă restaurată care a primit un certificat de navigabilitate american a fost vândută în 1996.
L-39 recondiționat și vândut de Pride Aircraft (foto de pe site-ul companiei)
În general, compania se descurca bine și exista o cerere constantă pentru serviciile sale. Dar Pride Aircraft nu s-a angajat niciodată, nici înainte, nici după achiziționarea Su-27 în luptători moderni, în special în grei. Cel mai probabil, în această poveste, o companie aeriană privată destul de mică angajată în restaurarea și vânzarea de aeronave uzate a fost folosită ca cumpărător fals într-un acord cu Ucraina, iar Departamentul Apărării al SUA a devenit adevăratul dobânditor al Su-27. Acest lucru este confirmat indirect de faptul că ambele Su-27 nu se află în prezent în flota Pride Aircraft.
La începutul lunii septembrie 2015, a apărut o notă pe „Revista militară” în secțiunea „Știri”: „Statele Unite intenționează să desfășoare bătălii de antrenament între F-35 Lightning II și„ luptători ruși”.
A spus literalmente următoarele, un citat: „Forțele aeriene americane intenționează să desfășoare o serie de bătălii de antrenament cu participarea luptătorilor ușori din a cincea generație F-35 Lightning II, cu sediul la baza aeriană Edwards, scrie„ Rossiyskaya Gazeta”. Aeronava de atac A-4 Skyhawk aparținând companiei private americane Draken International, specializată în furnizarea de servicii pentru simularea inamicului în bătăliile de antrenament, a fost aleasă ca dușman pentru aeronava americană. În același timp, armata SUA nu ascunde faptul că piloții vor stăpâni tactica luptei cu avioanele rusești.
Această publicație a provocat un adevărat val de comentarii patriotice jingoiste. Ei spun că americanilor le este frică să convergă chiar și într-o bătălie de antrenament cu luptătorii ruși pe care îi au.
Desigur, A-4 Skyhawk, care a încheiat producția în 1979, nu este în niciun caz un adversar demn pentru F-35. Dar „manevrarea în comun” cu un avion subsonic cu reacție ușoară, care are unele caracteristici similare cu cele ale generației 2-3 luptători ușori, va ajuta la elaborarea tehnicilor tipice de atac și evaziune. Și, în general, va îmbunătăți calificările de zbor ale piloților F-35, care tocmai au început să stăpânească acest avion încă foarte „brut” care nu a scăpat de „bolile copilăriei”.
În ceea ce privește MiG-urile și Sues-urile disponibile în Statele Unite, nu există nicio îndoială că se vor întâlni și în meciurile de antrenament cu F-35, nu doar faptul că aceste informații vor fi mediatizate pe larg în viitorul apropiat.
A-4 Skyhawk din Draken International
Pe lângă Skyhawks, Draken International, cea mai mare companie aeriană privată din Statele Unite, specializată în furnizarea de servicii militare, are în total peste 50 de avioane. Inclusiv Aero L-159E și L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis și UM. Toate avioanele companiei, care zboară în interesul Pentagonului, sunt în stare tehnică foarte bună și sunt supuse în mod regulat reparații programate și de renovare. Baza principală a flotei companiei este Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Imagine prin satelit a Google Earth: avion Draken International la aerodromul Lakeland
Draken International are la dispoziție o varietate de echipamente, inclusiv simulatoare, diverse simulatoare, radar și echipamente de război electronic. Acest lucru permite, dacă este necesar, să aducă bătăliile aeriene de antrenament cât mai aproape de realitate.
Airborne Tactical Advantage Company (prescurtată ca ATAC) este o altă companie aeriană privată americană majoră care are la dispoziție aeronave de luptă.
Această organizație are sediul în Newport News, Virginia. Acolo, la aerodromul Williamsburg, aeronavele aparținând companiei sunt bazate și deservite.
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronavă ATAC la aerodromul Williamsburg
Principalul domeniu de activitate al companiei, înființată de armata americană în retragere în 1996, este furnizarea de servicii pentru imitarea avioanelor de luptă inamice în cadrul antrenamentului de luptă aeriană și al instruirii sistemelor de apărare aeriană terestre și navale în cadrul externalizării către forțele armate americane. Compania are în prezent 22 de piloți și mai mult de 50 de personal de asistență. În același timp, flota de aeronave la mijlocul anului 2014 era formată din 25 de unități.
Inițial, ATAC avea la dispoziție avioane MiG-17, A-4 Skyhawk și L-39. Dar, după un timp, piloții și conducerea companiei au ajuns la concluzia că aceste mașini nu au reușit să reziste pe deplin luptătorilor în serviciul Forțelor Aeriene și Marinei în lupte de antrenament. În plus, aeronava existentă nu s-a satisfăcut în ceea ce privește durata zborului și raza de acțiune la efectuarea sarcinilor pentru instruirea calculelor de apărare antiaeriană.
Ca alternativă, au fost luate în considerare avioanele fabricate de sovietici MiG-21, MiG-23 și MiG-29, care ar putea fi obținute din țările din Europa de Est. Dar, datorită faptului că aceste aeronave, de regulă, necesitau investiții mari și piese de schimb originale, au fost abandonate. Refuzul de a utiliza avioane de luptă fabricate de sovietici de către ATAS pentru antrenarea zborurilor în interesul Departamentului Apărării al SUA se datorează în mare măsură faptului că intensitatea acestor zboruri este destul de mare. Timpul total de zbor al aeronavei companiei, efectuat în interesul armatei americane, a depășit 34.000 de ore.
Flota companiei Airborne Tactical Advantage are sediul în diferite regiuni în care există aerodromuri militare americane. Fiind la aceleași aerodromuri cu avioane de luptă americane în serviciu, ei desfășoară o varietate de misiuni de antrenament în zbor. În mod permanent, aeronavele aparținând ATAS sunt situate la bazele aeriene: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Golful Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Germania) și Atsugi (Japonia).
Imagine prin satelit a Google Earth: aeronave ATAC la baza aeriană Point Mugu
Cea mai mare parte a flotei companiei include aeronave fabricate la sfârșitul anilor '70 - mijlocul anilor '80. Avioanele achiziționate în diferite țări la un preț rezonabil, în ciuda vârstei decente, sunt în stare tehnică bună și, de regulă, au o resursă reziduală mare.
Munca minuțioasă a tehnicienilor și mecanicilor care deservesc aceste aeronave joacă rolul principal în menținerea aeronavei în stare adecvată. În plus, împreună cu aeronava, se achiziționează în același timp un set de piese de schimb certificate, ceea ce le permite să fie menținute în stare de zbor mult timp.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Diferite aeronave din flota ATAS îndeplinesc sarcini diferite. „Vânătorii” din zborurile de antrenament descriu de obicei avioanele de atac inamice care încearcă să pătrundă către un obiect protejat la o altitudine mică sau să efectueze suprimarea electronică a sistemelor de apărare antiaeriană. În plus, vânătorii sunt folosiți ca vehicule de tractare a țintei aeriene.
În plus față de misiunile de antrenament de șoc, Skyhawks în trecut a imitat adesea rachete anti-nave sovietice ale familiei P-15 în atacurile asupra navelor de război ale US Navy. Când zburau la viteză maximă și parametrii RCS corespunzători, aceste mici aeronave de atac manevrabile erau cele mai similare în caracteristicile lor cu rachetele anti-nave sovietice. Pentru a crea un mediu adecvat de blocare, Hunter sau Albatros care acoperă Skyhawks transportau containere cu echipamente de război electronic.
Pentru bătăliile aeriene de antrenament, cele mai des utilizate sunt luptătorii Kfir, produși în Israel la mijlocul anilor 80 și modernizați în anii 90. În Statele Unite, aceste aeronave au primit denumirea F-21. Potrivit specialiștilor din Forțele Aeriene ale SUA, „Kfirs” modernizați în capacitățile lor de luptă se află între MiG-21bis sovietic și J-10 chinez.
F-21 KFIR deținut de Airborne Tactical Advantage Company
În ciuda aparentei întârzieri tehnice din spatele luptătorilor moderni, piloții Kfirov au reușit foarte des să pună piloții americani pe F / A-18F și F-15C într-o poziție dificilă în lupta strânsă de manevră.
Chiar și superioritatea celui mai nou F-22A în antrenarea luptelor aeriene nu a fost întotdeauna necondiționată. Unele moduri de zbor ale luptătorilor „Kfir”, construite conform schemei „fără coadă” cu PGO, s-au dovedit a fi inaccesibile pentru avioanele americane. Potrivit rezultatelor bătăliilor din 2012 cu un luptător F-35B dintr-un lot experimental furnizat de US ILC, s-a recunoscut: „Un luptător promițător furnizat de Lockheed Martin are nevoie de îmbunătățiri suplimentare și de testare a tehnicilor de luptă aeriană”.
Astfel de rezultate ale luptelor de antrenament se datorează în mare parte calificărilor ridicate și experienței vaste a piloților ATAS. Ei înșiși obișnuiau să piloteze mulți luptători, care acum îi confruntă în bătălii de antrenament. Bineînțeles, piloții Kfir erau bine conștienți de capacitățile majorității tipurilor de avioane de vânătoare aflate în serviciu în Statele Unite. În același timp, cea mai mare parte a piloților de luptă americani nu erau conștienți de capacitățile și caracteristicile Kfirs. În plus, spre deosebire de piloții de luptă ai Forțelor Aeriene și Marinei, piloții ATAS nu sunt obligați de atâtea reguli și restricții. În total, piloții care zboară pe Kfirs au zburat mai mult de 2000 de ore în timpul misiunilor de antrenament, ceea ce indică o intensitate ridicată a zborurilor și un număr mare de bătălii de antrenament.
Pentru a înregistra rezultatele antrenamentelor de luptă aeriană, echipamentele speciale de control și fixare au fost instalate pe aeronavele ATAS, ceea ce permite ulterior analiza detaliată a zborurilor. Pentru a simula pe deplin o situație de luptă, aeronavele companiei transportă echipamente electronice de război și simulatoare suspendate de rachete corp la corp cu TGS. Acest lucru permite o prindere reală cu capul de întoarcere, ceea ce crește realismul și fiabilitatea rezultatelor luptei.
Tehnicienii ATAS conform termenilor de referință primiți de la Marina SUA, împreună cu parteneri de la compania aerospațială israeliană NAVAIR și americanul „Martin Baker” au dezvoltat și instalat mai multe opțiuni pentru echipamente în containere aeriene. Acest echipament reproduce radiațiile de radiofrecvență ale sistemelor de navigație și radar la bord ale avioanelor de luptă sovietice și rusești și ale rachetelor anti-navă. De asemenea, a fost dezvoltat un set înlocuibil de echipamente de tip container, care permite blocarea în spectrul de frecvență la care funcționează sistemele de detectare și ghidare ale sistemelor antirachetă Patriot și Standard.
Împreună cu specialiștii francezi de la MBDA, a fost creat un simulator forboard al sistemului de rachete anti-navă Exocet AM39, care reproduce funcționarea unui altimetru radio și a unui cap de acționare a impulsului radar activ. RCC „Exocet” este răspândit în lume și, în opinia marinarilor americani, reprezintă o mare amenințare pentru navele marinei americane.
Prezența echipamentului în containere aeriene amovibile face posibilă apropierea situației la exerciții cât mai aproape de una reală de luptă. Și creați un fundal complex de bruiaj, care oferă o experiență neprețuită operatorilor de radar și calculelor de apărare antiaeriană. Exercițiile majore de utilizare a aeronavelor și echipamentelor deținute de această companie sunt efectuate în mod regulat cu nave și avioane ale marinei SUA atât pe coastele de vest, cât și de est.
Tehnicienii și specialiștii ATAS, pe lângă faptul că joacă pentru „băieții răi” (în terminologia americană), participă și la diverse zboruri de testare și testare efectuate ca parte a creării și modernizării sistemelor și armelor de rachete și aeronave.
Succesul comercial al companiilor aeriene militare private se datorează dorinței conducerii Departamentului Apărării al SUA de a economisi procesul de antrenament de luptă fără a pierde calitatea.
Costul unei ore de zbor cu avioane cu reacție private este mult mai ieftin. Personalul companiilor private care lucrează în baza unui acord cu Ministerul Apărării nu trebuie să plătească pensii, asigurări de sănătate și indemnizații de la bugetul de stat. Toate cheltuielile pentru întreținerea și repararea aeronavelor care participă la zborurile de instruire sunt suportate de antreprenori privați. În plus, acest lucru vă permite să salvați resursa aeronavelor de luptă.
Utilizarea aeronavelor care nu sunt operaționale în procesul de antrenament de luptă face posibilă diversificarea scenariilor de pregătire a luptelor aeriene și pregătirea mai bună a piloților de luptă pentru diverse situații care pot apărea într-o situație reală de luptă.
În prezent, numărul de aeronave de luptă, considerate oficial civile, în companiile aeriene private care furnizează servicii armatei SUA, este mai mare de o sută. Acest număr este comparabil cu numărul de aeronave ale Forțelor Aeriene dintr-o țară precum Spania.
Și, deși acum, deși nu cele mai noi și mai moderne, dar încă destul de pregătite pentru luptă, avioanele companiilor de aviație private sunt utilizate numai pentru misiuni de instruire, în viitor vor fi folosite cel mai probabil pentru a oferi sprijin aerian operațiunilor terestre de către companiile militare private.. Și, de asemenea, pentru controlul spațiului aerian, în conflictele armate din întreaga lume, în cazurile în care guvernul american nu este interesat, dintr-un motiv sau altul, să folosească forțe armate regulate.
