După cum știți, americanilor le place să facă diverse evaluări, inclusiv cele legate de arme și echipamente. Bineînțeles, în aceste evaluări, primele locuri sunt luate de probe și produse de producție americană.
Pe 24 octombrie a apărut o publicație pe Voennoye Obozreniye: „Su-30SM și F-22: avantaje și dezavantaje”. În care autorul Dave Majumdar susține cu toată seriozitatea că aeronavele de luptă rusești Su-30SM, care sunt, în multe privințe, analogi direcți ai F-15E Strike Eagle și F / A-18F Super Hornet, sunt sortite înfrângerii atunci când se confruntă cu americanii luptători.
Să lăsăm această concluzie foarte controversată pe conștiința autorului și să încercăm să comparăm bombardierul american F-15E Strike Eagle cu Su-34 rus cu un scop similar.
Un analog al bombardierului F-15E Strike Eagle din Forțele Aeriene Ruse ar trebui considerat atacul Su-34, și nu Su-30SM multifuncțional. Factorul determinant în acest caz este prezența pe Su-34 a unui sistem special de observare și navigație adaptat pentru utilizarea armelor de rachete aer-sol și bombe.
Capacitatea de a transporta o încărcătură de bombă, precum și prezența a doi piloți în echipajul Su-30SM, nu sunt principalele caracteristici ale clasificării. La urma urmei, Su-27SM și Su-35 rusești pot folosi, de asemenea, bombe cu cădere liberă și NAR, dar nimeni în mintea lor bună nu ar scrie aceste luptătoare grele în bombardiere.
Cronologia creației și adoptării
F-15E și Su-34 se bazează pe luptătorii F-15 și Su-27 de superioritate aeriană grea. Acestea au fost destinate să înlocuiască aeronavele de atac cu geometrie variabilă a aripii - „întrerupători de apărare aeriană”: F-111 și Su-24.
Din punct de vedere istoric, americanul F-15E Strike Eagle a apărut în unitățile de luptă mult mai devreme decât Su-34 rus. Primul Strike Eagles a intrat în serviciu cu a 4-a aripă la Seymour Johnson AFB, Carolina de Nord, în decembrie 1988. În total, până în 2001, pentru forțele aeriene americane au fost construite 236 de avioane de acest tip. La mijlocul anilor 90, un F-15E a costat trezoreria americană 43 de milioane de dolari.
„Treizeci și patru” era gata să înceapă producția de masă în 1994, dar din cauza lipsei de finanțare și a prăbușirii cooperării industriale și a legăturilor economice dintre întreprinderile din fosta URSS, perspectivele acestei mașini pentru o lungă perioadă de timp au rămas incerte.
Su-34 a fost amintit la începutul anilor 2000 în legătură cu necesitatea de a înlocui Su-24M în regimentele de aviație de bombardiere din prima linie. Etapa finală a testelor comune de stat a celor treizeci și patru a fost finalizată în septembrie 2011. Abia la începutul anului 2014, Su-34 a fost adoptat oficial de către Forțele Aeriene Ruse.
În legătură cu nevoia urgentă a acestui avion de luptă, chiar înainte de a fi pus în funcțiune în 2008, a fost semnat primul contract pentru furnizarea a 32 de Su-34. Producția în serie a început la NAPO im. Ckalov în Novosibirsk, unde s-a realizat până în 1993 construcția bombardierelor de primă linie Su-24M. În același timp, costul Su-34 în 2008 a fost de aproximativ un miliard de ruble.
În 2012, conform unui alt contract, numărul de aeronave livrate până în 2020 a crescut cu încă 92 de unități. Pe măsură ce numărul Su-34 construit crește, prețul lor în termeni absoluți ar trebui să scadă.
Construcții, echipamente și arme
Dispunerea bombardierului de vânătoare F-15E Strike Eagle se bazează pe antrenamentul de luptă cu două locuri F-15D. În comparație cu modelul F-15D, aeronava bombardierului de vânătoare este ușor consolidată. Piloții din carlinga F-15E cu două locuri stau unul după altul. În conformitate cu misiunile de grevă pe avion, avionica și armele sale au fost schimbate.
O caracteristică a modelului F-15E a fost utilizarea rezervoarelor de combustibil conforme pe această aeronavă, care sunt rezervoare de combustibil specializate nerezetabile, suspendate pe suprafețele laterale ale fuselajului. Golurile rezultate sunt umplute cu distanțieri elastici speciali.
Montarea rezervoarelor de combustibil conform F-15E
Rezervoarele conforme, în comparație cu cele suspendate, nu cresc atât de mult rezistența aeronavei, permițându-le să zboare la viteze de până la 1, 8 M. În acest caz, rezerva de combustibil pentru aviație crește cu mai mult de 2/3. Ansamblurile de suspensie de pe suprafața tancurilor conforme permit amplasarea armelor suplimentare. Alimentarea totală a combustibilului în rezervoarele interne și conforme atinge 10.217 kg. Este posibilă suspendarea a 3 PTB-uri cu o capacitate totală de 5396 kg.
Alimentarea cu combustibil în rezervoarele interne ale Su-34 depășește 12.000 kg. Raza de acțiune de luptă și raza de acțiune a feribotului Su-34 și F-15E sunt practic egale, dar bombardierul rus poate transporta o încărcătură mare de bombe în același interval. Raza de luptă a Su-34 atunci când zboară la altitudine mică este puțin mai mare. Ambele aeronave sunt echipate cu un sistem de alimentare cu aer.
Raportul forță-greutate al F-15E (raportul forței motorului față de greutatea aeronavei) atunci când numai racheta aer-aer este suspendată este de 0,93, care este puțin mai mare decât cifra corespunzătoare pentru Su -34, care are un raport împingere / greutate de 0,71, că Su-34 este mult mai greu. Deci, masa goală a Su-34 este de 22.500 kg, iar F-15E este de 14.300 kg. Dar asta nu înseamnă că Su-34 este un adversar mai ușor în lupta aeriană strânsă.
Avionul american are o viteză maximă ușor mai mare - până la 2,5M. Cu toate acestea, indicatorii de viteză indicați ai F-15E pot fi atinși în absența suspensiilor externe; atunci când se utilizează un PTB, viteza este limitată la 1, 4M. Bombardierul rus accelerează la 1,8 milioane. Viteza de croazieră a ambelor vehicule atunci când efectuează misiuni de percuție este practic aceeași. Masa mare a modelului Su-34 este, într-o oarecare măsură, un preț de plătit pentru o securitate mai bună și un confort mai mare pentru echipaj.
Diferența dintre „Sukhoi” și „Strike Needle” este o cabină spațioasă cu două locuri, în care pilotul și navigatorul stau pe scaunele de ejecție K-36DM „umăr la umăr”. Cabina de pilotaj a Su-34 are o mini-bucătărie cu un cuptor cu microunde și o baie, ceea ce facilitează foarte mult zborurile pe distanțe lungi de până la 10 ore. Sistemul de aer condiționat din cockpit permite piloților să lucreze fără măști de oxigen la altitudini de până la 10.000 de metri.
Cabină F-15E
Su-34 cockpit
Cabina de pilotaj Su-34 este realizată sub forma unei capsule rezistente blindate din titan cu o grosime a armurii de până la 17 mm. Unele dintre componentele vitale ale aeronavei sunt, de asemenea, acoperite cu armuri. Acest lucru, într-o anumită măsură, crește supraviețuirea aeronavei și, cel mai important, oferă șanse suplimentare de salvare a echipajului bombardierului din prima linie.
Intrarea în cabina blindată se face prin nișa trenului de aterizare din față. Pentru forma caracteristică a părții frontale a Su-34 a fost numit în armată - "Rață".
Avioanele de luptă rusești și americane sunt echipate cu sisteme de observare și navigație pentru utilizarea eficientă a armelor aeronavelor aeriene la suprafață în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile. Și, de asemenea, prin intermediul echipamentelor REP, încorporate și suspendate, permițând realizarea de „aruncări” de mare viteză la o altitudine extrem de scăzută în orice moment al zilei.
Imagine în cabina pilotului F-15E, difuzată de sistemul LANTIRN
Avionica bombardierului de linie frontală Su-34 include complexul de război electronic Khibiny-10V L-175V, care are caracteristici unice pentru aviația noastră de primă linie. Complexul oferă protecție individuală și de grup împotriva armelor antiaeriene și de aviație.
Su-34 cu containere ale complexului REP L-175V pe consolele aripilor și cu un container de protecție de grup sub fuzelaj
Spre deosebire de bombardierul de linie din față al generației anterioare Su-24M, al cărui echipament de bruiaj a fost dezvoltat pentru a contracara stațiile de ghidare ale rachetelor antiaeriene fabricate în America: Nike-Hercules, Hawk și Patriot, complexul Su-34 REP funcționează într-o gamă mai largă … Poate bloca în mod eficient orice sistem radar și de apărare aeriană, indiferent de țara de fabricație.
Radarele ambelor aeronave sunt capabile să detecteze ținte aeriene la distanță mare, iar caracteristicile lor sunt comparabile cu stații similare instalate pe luptătoare „curate”.
Radarul american AN / APG-70 poate vedea ținte aeriene la o rază de acțiune de 180 km, este de așteptat ca pe o parte a F-15E această stație să fie înlocuită de radarul AFAR AN / APG-82.
Radarele Sh-141 și AN / APG-70 pot fi, de asemenea, utilizate în modul de cartografiere a suprafeței pământului și asigură detectarea țintelor de contrast radio de la sol și de suprafață, precum și utilizarea armelor. Gama de detectare a țintelor mari de la sol și suprafață ale radarului Sh-141 este de 200-250 km.
Sistemul rusesc de radar Sh-141 oferă detectarea obiectivelor aeriene la o distanță de 100 km. Poate urmări până la 10 ținte aeriene și poate trage pe 4 ținte.
În plus, în etapa de proiectare, un radar pentru vizualizarea emisferei posterioare a fost prevăzut pe Su-34 pentru a avertiza echipajul cu privire la un atac al rachetelor și al luptătorilor inamici. Această opțiune pe Su-34 trebuia să crească semnificativ șansele de supraviețuire în timpul unei misiuni de luptă. Dar până acum stația de vizualizare a emisferei spate nu a fost adusă la starea de lucru.
Pentru a înlocui recunoașterea Su-24M, Orenburg JSC PO Strela a primit o comandă de la compania Sukhoi pentru proiectarea containerelor complexe de recunoaștere Sych (KKR) pentru bombardierul de linie frontală Su-34. Este planificată producerea de containere de recunoaștere din trei variante: radio-tehnic, radar și optic-electronic.
Tunul GSh-301 încorporat de 30 mm depășește tunul instalat pe F-15E în ceea ce privește puterea proiectilului. Toate tipurile de arme aer-suprafață, care sunt în funcțiune cu aviația rusă de linie frontală, cu o greutate totală de până la 8000 kg, pot fi plasate pe 12 puncte rigide Su-34.
Luând în considerare comenzile de export pentru Su-34, au fost adaptate containerele suspendate Damocles, care asigură utilizarea bombelor aeriene ghidate cu laser BGL standard NATO.
La fel ca F-15D, atacul F-15E este armat cu un tun M61 Vulcan de 20 mm încorporat, dar în comparație cu luptătorii „curați”, sarcina de muniție pentru acesta a fost redusă pentru a elibera greutatea și spațiul suplimentar echipament.
Bombardierul F-15E este capabil să transporte o gamă largă de muniții aer-la-suprafață și aer-aer pe 9 puncte dure. Greutatea totală a sarcinii utile pe curea externă poate ajunge la 11.000 kg.
Cu toate acestea, ar trebui să se înțeleagă că încărcătura mare a bombei de pe Strike Needle în comparație cu cele treizeci și patru este în mare parte o ficțiune. Unsprezece tone reprezintă sarcina utilă totală, inclusiv PTB și rezervoare conforme. În cazul realimentării complete a bombelor și rachetelor, rămân aproximativ 5000 kg. Conform acestui indicator, F-15E este oarecum inferior Su-34.
Armamentul F-15E include bombe ghidate și neguidate cu o greutate de până la 2270 kg, inclusiv JDAM (kit bazat pe GPS care transformă o bombă cu cădere liberă într-o armă de precizie), muniții cu dispersie, rachete ghidate AGM-65 Maverick, AGM-130 grele și AGM -158, rachete anti-radar HARM, rachete anti-nave Harpoon. F-15E este purtătorul bombelor nucleare tactice B61.
Utilizarea serviciului și a luptei
Începând cu 2014, existau 213 F-15E în Forțele Aeriene și Garda Națională a SUA. Aceste bombardiere de luptă sunt desfășurate în Statele Unite la Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf și în Regatul Unit la baza forței aeriene Lakenheys.
Imagine prin satelit a Google Earth: bombardiere F-15E la baza forțelor aeriene Seymour Johnson, Carolina de Nord
F-15E a participat la numeroase conflicte armate declanșate de Statele Unite. Primul lor episod de luptă a fost într-o campanie împotriva Irakului în 1991. Vulturii de șoc au bombardat infrastructura și trupele irakiene și au vânat lansatoare de rachete mobile Scud.
Acolo, americanii s-au întâlnit prima dată cu MiG-29, ambele părți au folosit rachete ghidate în lupta aeriană, dar fără rezultat. Cu toate acestea, forțele aeriene irakiene s-au comportat pasiv; sistemele irakiene de apărare aeriană reprezentau o amenințare mult mai mare pentru vehiculele de atac americane. Două F-15E s-au pierdut din focul lor în 1991, echipajul unuia dintre ei a fost ucis.
Data viitoare când F-15E a apărut peste Irak a fost în 1993, când au oferit o zonă fără zbor în nordul țării respective. Pe lângă patrulele aeriene, aeronava a lovit stațiile radar irakiene, sistemele de apărare aeriană și țintele militare.
În același 1993, „Strike Needles” a participat la o operațiune în Balcani. Forțele NATO au intervenit în conflictul intern din Iugoslavia, numindu-i pe sârbi vinovați de toate păcatele. În primul rând, echipajele F-15E au fost implicate în distrugerea pozițiilor de apărare antiaeriană. Apoi au început să bombardeze impunit unitățile terestre sârbe din Bosnia și Croația.
În martie 1999, bombardierele americane au bombardat Iugoslavia. Sistemele sârbe de radar și apărare aeriană au devenit din nou ținte prioritare pentru ei. F-15E au zburat misiuni de luptă de la baza aeriană italiană Aviano și britanicii Leykenhees.
La scurt timp după atacurile din 11 septembrie 2001, F-15E au atacat talibanii în Afganistan, decolând de la baza aeriană a lui Ahmed Al Jaber din Kuweit. La prima etapă a operațiunii, lagărele de antrenament, depozitele de arme și muniții, precum și intrările în peșteri, în care, potrivit informațiilor, ar putea fi aflați liderii al-Qaeda și ai talibanilor, au fost supuși la greve cu ghid bombă GBU-15, GBU-24 și GBU-28. Mai târziu, după distrugerea țintelor staționare mari, F-15E a acționat la cererea forțelor terestre aliate.
F-15E asupra Afganistanului în timpul Operațiunii Lion Mountain, 2006
În timpul ieșirilor din Afganistan, bombardierele americane de obicei nu coborau sub 2000 de metri deasupra lanțurilor montane pentru a evita să fie loviți de rachetele MANPADS.
La începutul lunii martie 2002, mai multe F-15E au luat parte la acum cunoscuta „Operațiune Anaconda”. Scopul operațiunii a fost capturarea sau eliminarea fizică a conducerii al-Qaeda din Afganistan și distrugerea bazelor militante și a ascunzătorilor din valea Shahi-Kot.
Încă de la început, din cauza erorilor de planificare și a informațiilor inexacte, operațiunea a mers prost. Americanii au subestimat de mai multe ori forțele inamice din zonă. După cum sa dovedit mai târziu, până la 1000 de militanți au fost prezenți aici.
În timpul debarcării forțelor speciale, două elicoptere Chinh MH-47 au fost doborâte, pierderile în forță de muncă s-au ridicat la 8 soldați americani uciși și 72 răniți.
Doar datorită sprijinului aerian, inclusiv a celor furnizate de mai multe F-15E, americanii au reușit să întoarcă valul bătăliei și să evite distrugerea completă a forței de asalt aterizate. În același timp, un bombardier F-15E a trebuit să tragă dintr-un tun de 20 mm către talibani înaintând pe pozițiile forțelor speciale americane până când muniția a fost complet epuizată, ceea ce nu s-a mai întâmplat în Forțele Aeriene Americane de atunci zilele Vietnamului.
Afganistanul nu a fost lipsit de „incidente nedorite”. La 22 august 2007, F-15E a aruncat bombe de 230 kg pe trupele britanice. În acest caz, trei soldați au fost uciși. La 13 septembrie 2009, echipajul F-15E a fost recrutat pentru a intercepta drona MQ-9 Reaper, care a încetat să mai răspundă la comenzile de la sol, după care a devenit probabil să invadeze spațiul aerian al altei țări. La 18 iulie 2009, un F-15E s-a prăbușit în centrul Afganistanului, ucigând doi membri ai echipajului.
În ianuarie 2003, o parte din bombardierele de luptă F-15E ale Regimentului 4 Aviație de Vânătoare din baza aeriană Seymour Johnson au fost trimise în baza aeriană Qatar Al Udeid. Aceștia au funcționat în partea de sud și de vest a Irakului, lovind radare, aerodromuri, repetatoare, centre de comunicații și cartier general, paralizând astfel controlul trupelor irakiene.
Pe măsură ce amploarea ostilităților s-a extins, numărul acelor de grevă care operează în Irak a crescut. În februarie 2003, bombardierele de acest tip au fost angajate în distrugerea sistemelor antiaeriene irakiene la granița cu Iordania, ceea ce a făcut posibil ca avioanele de coaliție să zboare acolo fără obstacole. Se crede că F-15E în timpul campaniei din 2003 a distrus aproximativ 60% din țintele bombardate de avioanele tactice ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Un avion a fost doborât de focul antiaerian în zona Tikrit, iar echipajul a fost ucis.
În 2011, ca parte a operațiunii Dawn of Odyssey, F-15Es au fost folosite pentru a impune zona interzisă peste Libia. În același timp, un avion a fost pierdut în circumstanțe necunoscute, ambii piloți au fost expulzați cu succes și au fost salvați.
În septembrie 2014, F-15Es au bombardat țintele IS în Irak și Siria (Operațiunea Inalienable Determination), finalizând până la 37% din misiunile de luptă desfășurate de un grup de aviație din țările occidentale. Cu toate acestea, potrivit observatorilor, impactul acestor atacuri a fost redus. Scopul principal al atacurilor aeriene nu a fost acela de a zdrobi califatul, ci de a strânge islamiștii din Irak în Siria.
În total, de-a lungul anilor de funcționare, 15 bombardiere F-15E de la Forțele Aeriene ale SUA s-au pierdut în timpul ostilităților și în caz de dezastre, o parte semnificativă a avionului pierdut s-a prăbușit în timpul zborurilor de antrenament la altitudine extrem de mică.
Su-34 nu are o biografie de luptă atât de bogată, deoarece a apărut abia recent în unitățile de aviație de luptă rusești. Primele Su-34 au intrat în 929th State Flight Test Center (GLIT) numit după V. P. Chkalov, situat în apropierea orașului Akhtubinsk, în regiunea Astrahan și în cel de-al 4-lea centru de instruire în lupta Lipetsk.
Imagine prin satelit a Google Earth: bombardiere de primă linie Su-34 pe aerodromul din Lipetsk
Primul regiment de luptă a fost cel de-al 47-lea regiment de aviație mixt separat de la baza aeriană Baltimore lângă Voronezh. În prezent, acest aeroport este în curs de reconstrucție pe scară largă a pistei și a infrastructurii. Acest lucru va permite în viitor să crească numărul bombardierelor din prima linie cu sediul aici.
La 4 iunie 2015, când a aterizat la aerodromul Buturlinovka din regiunea Voronezh, după efectuarea unui zbor de antrenament planificat, avionul Su-34 nu și-a deschis parașuta de frânare. Bombardierul din prima linie a ieșit de pe pistă și s-a răsturnat.
Imagine prin satelit a Google Earth: bombardiere de primă linie Su-34 la aerodromul Buturlinovka
La aerodromul Buturlinovka, Su-34 și Su-24M au fost mutate temporar din baza aeriană Baltimore în timpul reconstrucției pistei de acolo.
În regiunea Rostov, Su-34 a primit 559th BAP, cu sediul la aerodromul Morozovsk. Sunt 36 „treizeci și patru” postate aici.
Primul „botez de foc” al Su-34 a fost conflictul armat ruso-georgian din august 2008. Apoi, aceste bombardiere, care nu au fost încă adoptate oficial, au acoperit alte avioane de luptă rusești cu un sistem de blocare la bord. Bombardierele din prima linie Su-24M au efectuat greve asupra sistemelor de apărare aeriană georgiene cu rachete X-58 sub acoperirea stațiilor RE-Su-34.
Stația radar georgiană 36D6 distrusă de rachete anti-radar
O analiză a activităților de luptă ale Su-34 din Georgia a arătat că acest bombardier de primă linie are nevoie de îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește echipamentul său de vizare și căutare. Pentru detectarea garantată a țintelor mici, complexul radar nu a fost suficient. Acest lucru necesită imagini termice sofisticate și sisteme de televiziune de înaltă definiție. Nu cu mult timp în urmă, au existat rapoarte în mass-media despre dezvoltarea unei versiuni modernizate - Su-34M.
În septembrie a acestui an, 6 unități Su-34 au fost implicate în operațiunea Forțelor Aerospatiale Ruse din Republica Arabă Siriană. Se observă că armele cu avioane ghidate sunt folosite de la aceste mașini de ultimă generație în timpul atacurilor aeriene pe pozițiile și facilitățile IS.
Perspective
În general, comparând americanul F-15E Strike Eagle și rusul Su-34, se poate observa că aceste mașini se află în diferite etape ale vieții lor. Su-34 abia începe serviciul pe termen lung, iar F-15E se pregătește deja pentru finalizarea acestuia. Multe F-15E sunt deja epuizate și vor fi scoase din funcțiune în următorii 5 ani.
În comparație cu bombardierul Su-34, care are o protecție solidă a armurii pentru cabină și părți ale unităților și este mai bine adaptat pentru operațiuni la altitudini mici, americanul F-15E are o „orientare de luptă” mai mare - practic nu există o protecție a armurii pe el.
Bombardierul de vânătoare F-15E Strike Eagle este în prezent singurul avion tactic din Forțele Aeriene ale SUA care este capabil de raiduri pe distanțe lungi și zboruri cu distanță lungă la altitudine mică.
Nu se știe dacă numărul de Su-34 construite va depăși pe cel al F-15E livrate forțelor aeriene americane, dar este deja clar că cele treizeci și patru vor deveni baza vehiculelor de luptă de aviație din prima linie viitor.
În viitorul apropiat, Su-34 va trebui să învingă în cele din urmă „rănile copiilor”. Aeronava din prima serie, precum și copiile de pre-producție, diferă semnificativ una de cealaltă, ceea ce complică funcționarea. Au remarcat funcționarea instabilă a radarului și a sistemului de observare și navigație.
În ceea ce privește creșterea fiabilității avionicii și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale Su-34, proiectanții și industria fac o muncă serioasă. În acest moment, toate bombardierele din prima linie au fost aduse la nivelul celei de-a treia serii din fabrică. Acestea sunt echipate cu unități auxiliare de turbină cu gaz concepute pentru a porni motoarele principale fără echipament de aerodrom. Acest lucru permite în viitor creșterea autonomiei și extinderea listei de aerodromuri de acasă.
Nu există nicio îndoială că, pe Su-34, care în viitor va deveni principalul bombardier rus din prima linie, toate „durerile de creștere” vor fi depășite cu succes, iar acest avion de luptă va avea un viitor minunat și mulți ani de serviciu.
Autorul își exprimă recunoștința față de „Ancient” pentru consultări.
