Din 2014, Rusia a fost forțată să dezvolte substituția importurilor în diferite industrii. Complexul militar-industrial nu a făcut excepție. Potrivit ministrului apărării al Federației Ruse, Serghei Shoigu, industria de apărare internă a reușit să obțină un succes semnificativ în domeniul substituției importurilor. După cum a menționat ministrul, Rusia va continua să dezvolte produse militare care sunt independente din punct de vedere tehnologic de alte țări, indiferent dacă politica de sancțiuni a statelor occidentale este menținută sau slăbită.
Problemă de substituție a importului
Până în 2014, politica rusă în domeniul armelor și echipamentelor militare a fost supusă ideii generale a globalizării economice și a divizării piețelor muncii. Ponderea dependenței complexului industrial național de apărare de furnizorii străini a fost foarte mare, parțial datorită consecințelor prăbușirii URSS, când multe întreprinderi de apărare s-au dovedit a fi în afara Rusiei, dar Moscova a continuat să mențină legături strânse cu aceștia. În multe privințe, industria de apărare a trăit pe același principiu ca și restul economiei rusești: de ce să investiți financiar în crearea de arme și unități și componente conexe, dacă puteți cumpăra astfel de produse în alte țări și chiar mai ieftin?
Până în 2014, o astfel de politică avea dreptul să existe. Chiar și cel mai faimos acord anulat după impunerea sancțiunilor, care implică achiziționarea a două nave de asalt amfibie din clasa Mistral din Franța, nu este un eșec. Rusia nu a pierdut bani în baza acestui contract și a câștigat acces la tehnologii și soluții de proiectare, dobândind experiență în construcția UDC-urilor moderne, care nu sunt pur și simplu disponibile în flota rusă. În același timp, refuzul autorităților din Statele Unite, Europa și Ucraina de a furniza apărare și, în unele cazuri, produse cu dublă utilizare către Rusia, a dus la probleme serioase.
Pe lângă Franța, au apărut probleme cu alte țări. Statele Unite și Japonia au impus interzicerea furnizării de materiale compozite către Rusia, precum și a echipamentelor industriale complexe. Refuzul de a furniza materiale compozite a lovit deja serios principalul proiect rus în domeniul construcției de aeronave civile - aeronava de pasageri MS-21, a cărei producție în serie sa mutat în 2021. În același timp, unii experți consideră că termenii reali pentru desfășurarea producției în serie și realizarea volumelor de producție planificate vor fi mutate la o dată ulterioară. Dureroasă pentru complexul industrial rus de apărare a fost ruptura cu Germania și Ucraina, care furnizau motoare pentru nave, Ucraina și avioane. În plus, europeni și un număr de alți parteneri tradiționali din Rusia au încetat să mai furnizeze electronice.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, Ucraina a moștenit un număr mare de întreprinderi industriale ale complexului militar-industrial, precum și birouri de proiectare. La fel ca multe alte țări post-sovietice, industria de apărare ucraineană a fost axată pe producția de componente individuale, ansambluri și piese, asamblarea finală a produselor a fost efectuată în Rusia. Această diviziune a muncii a asigurat cooperarea între cele două țări în industria de apărare după prăbușirea URSS. Mai multe întreprinderi cheie de apărare s-au dovedit a fi în Ucraina, ale căror produse erau solicitate în Rusia. În primul rând, acestea sunt Motor Sich (clădirea motorului), Yuzhmash (clădirea rachetelor), Biroul de design Antonov (clădirea avioanelor, aviația de transport), Zorya - Mashproekt (motoare cu turbină cu gaz pentru flotă).
După anexarea Crimeei și izbucnirea ostilităților pe teritoriul Donbass, Ucraina a restrâns toată cooperarea militară cu Rusia, inclusiv în domeniul complexului militar-industrial. Executarea chiar și a contractelor preplătite a fost oprită, așa cum sa întâmplat cu motoarele cu turbină cu gaz de la Nikolaev. De fapt, autoritățile de la Kiev au decis să ia pierderi grave, punând în pericol propria lor industrie de apărare. Înainte de evenimentele din 2014, legăturile dintre cele două țări din domeniul industriei de apărare erau foarte strânse, iar Ucraina a primit bani reali din această cooperare. În realitățile moderne, este dificil pentru întreprinderile ucrainene să găsească aceeași piață de vânzare pentru produsele lor, care a fost Rusia. Este adevărat, a durat mulți ani Moscova pentru a face față masei de probleme apărute: de la echiparea tehnologiei elicopterelor cu motoare, până la punerea în funcțiune a unor noi fregate.
Procesul de substituire a importului în complexul industriei de apărare din Rusia
Este destul de dificil să ne imaginăm cu exactitate volumul necesar de înlocuire a importurilor în complexul militar-industrial datorită naturii închise a acestor informații. Dar folosind date din surse deschise, în special discursurile unor oficiali ruși de rang înalt, ne putem imagina amploarea problemei cu care s-a confruntat industria rusă de apărare în a doua jumătate a anului 2014. De exemplu, potrivit vicepremierului Dmitry Rogozin, a spus în timpul unuia dintre discursurile sale, componentele și ansamblurile din NATO și UE (în principal electronice radio și optice) au fost utilizate în 640 de eșantioane de echipament militar fabricat în Rusia, dintre care 571 de eșantioane au fost pentru a înlocui complet până în 2018.
Cifre și mai impresionante au fost anunțate pe 16 iulie 2015 într-un raport adresat lui Vladimir Putin de către viceministrul apărării al Rusiei, Yuri Borisov, care este specializat în sprijinul tehnico-militar al Forțelor Armate RF. Potrivit lui Iuri Borisov, până în 2025 industria rusă trebuie să realizeze înlocuirea importurilor pentru 826 de modele de arme și echipamente militare. Potrivit altor surse, doar pentru a înlocui piesele și componentele care au venit în Rusia de la NATO și UE, este necesar să se recicleze cel puțin 800 de tipuri diferite de arme și echipamente speciale de producție rusă.
În prezent, complexul militar-industrial rus a făcut progrese serioase către substituirea importurilor. În același timp, livrările principalelor tipuri de arme și echipamente speciale se efectuează fără întârziere. În cadrul unei conferințe telefonice desfășurate la începutul lunii octombrie 2019, Serghei Shoigu a spus că în acest moment forțele armate ale țării au primit 2.300 de unități de echipament militar modernizat. Potrivit ministrului, obiectivele planificate de achiziție și reînnoire pentru principalele arme au fost îndeplinite în Rusia cu 47%, iar în total, la sfârșitul anului 2019, ponderea noilor tipuri de echipamente militare în forțele armate ale țării a ajuns la 68%.
Anterior, președintele rus Vladimir Putin a vorbit și despre progresul înlocuirii importurilor în complexul militar-industrial. În cadrul unei ședințe din 19 septembrie 2019, care a avut loc la Izhevsk ca parte a sărbătorii Zilei Armurierului, președintele a menționat că în ultimii cinci ani țara a făcut progrese semnificative în domeniul substituției importurilor „într-un numărul de zone semnificative. Potrivit lui Vladimir Putin, în ultimii cinci ani, a fost posibil să se asigure independența tehnologică în peste 350 de modele de arme și echipamente militare. Printre altele, președintele a subliniat succesul în creșterea ponderii bazei de componente electronice rusești, care este utilizată în armele moderne. În mod separat, el a evidențiat înființarea producției de motoare pentru elicoptere, precum și a navelor de război ale marinei ruse. Potrivit lui Putin, întreprinderile ruse vor începe în curând să repare motoarele celor mai grele avioane de transport din lume, An-124 Ruslan.
Închiderea problemelor problematice în industria de apărare
Cea mai acută, s-ar putea spune chiar critică, pentru industria rusă de apărare a fost întreruperea relațiilor cu Ucraina. Dependența complexului militar-industrial rus de subcontractanții ucraineni din industria aviației, construcției navale și a rachetelor și a spațiului a fost enormă. Până în 2014, aproape toate motoarele care au fost instalate pe elicoptere militare și civile rusești au fost fabricate în Ucraina la întreprinderea Motor Sich. În 2011, în cadrul Dubai Airshow, holdingul rus Helicopters Russian și compania ucraineană Motor Sich au semnat un contract pentru furnizarea a 1.300 de motoare de elicopter către Rusia pentru un total de 1,2 miliarde de dolari. În fiecare an, producătorul ucrainean trebuia să transfere 250-270 de motoare în Rusia.
Astăzi Rusia a depășit aproape complet această dependență în sfera militară. În 2017, șeful holdingului rus de elicoptere a raportat președintelui țării că până în 2019 Rusia va depăși problema cu furnizarea de motoare pentru elicoptere din Ucraina. În Rusia, motorul VK-2500, complet localizat în țara noastră, a venit să înlocuiască motoarele ucrainene TVZ-117VMA, pentru crearea și producția de care este responsabil OJSC "Klimov". Aceste motoare sunt instalate pe majoritatea elicopterelor Mi și Ka. Potrivit corporației de stat Rostec, în 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO a furnizat 180 de kituri de motoare pentru motoarele VK-2500. În același timp, Motor Sich continuă să coopereze cu companiile rusești în furnizarea de motoare pentru elicoptere civile și chiar participă la un proiect comun de creare a unui elicopter greu rus-chinez AHL, pe care se află o nouă versiune a Zaporozhye D-136. motorul urmează să fie instalat, pe care toate elicopterele grele Mi-26 din lume. În plus, Rusia a localizat complet producția motorului AI-222-25, care este instalat pe avionul de antrenament de luptă Yak-130. Centrul de cercetare și producție pentru ingineria turbinei cu gaz Salyut a anunțat localizarea completă a producției de motoare AI-222-25 și încetarea cooperării cu Motor Sich în aprilie 2015.
O altă problemă importantă pe care industria rusă de apărare a trebuit să o rezolve a fost înlocuirea motoarelor navelor ucrainene produse la Nikolaev. Datorită ruperii cooperării tehnico-militare dintre cele două țări, șantierele navale rusești au înghețat în așteptarea adoptării fregatelor din zona de mare îndepărtată a proiectelor 11356 și 22350. fregate 11356, destinate marinei indiene. Așadar, a doua fregată a proiectului 22350 „Amiralul Flotei Kasatonov” a fost pusă înapoi în 2009, dar a intrat în probele de fabricație pe mare abia în 2019, o situație similară cu fregata „Amiralul Golovko”, a cărei așezare a avut loc înapoi în 2012. Faptul că industria internă a depășit dependența de motoarele cu turbină cu gaz din Ucraina a devenit clar abia în februarie 2019. Adjunctul ministrului apărării al Rusiei, Alexei Krivoruchko, le-a spus reporterilor despre acest lucru în timpul vizitei sale la Severnaya Verf. Potrivit acestuia, UEC-Saturn a produs unități de turbină cu gaz complet domestice pentru fregate în construcția proiectului 22350. Se știe deja că fregatele aflate în construcție prevăd utilizarea motoarelor diesel 10D49 sustainer fabricate de uzina Kolomna și turbina cu gaz M90FR unitate fabricată de UEC-Saturn.
Rusia a obținut, de asemenea, succese notabile în construcția de aeronave. Mai mult, vorbim atât despre avioane cu echipaj cât și despre drone. Unul dintre exemplele implicite de înlocuire a importului este lucrul pe avionul de transport militar Il-112V, al cărui prim zbor a avut loc pe 30 martie 2019. Noua aeronavă nu numai că schimbă avionul An-26 învechit din punct de vedere moral și fizic, dar este, de asemenea, un fel de răspuns și concurent direct la aeronava An-140T, dezvoltată la Biroul de proiectare Antonov. În 2011, armata rusă urma să cumpere o mașină ucraineană pentru transport.
În plus, întreprinderile din industria de apărare din Rusia au făcut pași mari în domeniul dezvoltării avioanelor fără pilot. La începutul anului 2020, drona Forpost-R va intra în serviciu cu Forțele Aerospatiale. Primul zbor al UAV-ului, construit folosind componente fabricate complet din Rusia, cu motorul rus APD-85 și software-ul intern, a avut loc la sfârșitul lunii august 2019. Anterior, această dronă a fost asamblată în Rusia sub licență israeliană de la componente străine. Un succes evident poate fi numit crearea în Rusia a dronei grele de recunoaștere a șocurilor S-70 „Okhotnik”, al cărei prim zbor a avut loc pe 3 august 2019. Acest UAV unic va putea interacționa cu cel mai avansat luptător rus de generația a cincea Su-57. Pe 27 septembrie, Ministerul Apărării a povestit despre primul zbor comun al unei combinații de luptători Su-57 și vehicul aerian fără pilot Okhotnik, durata zborului a fost de 30 de minute.
Deja, putem spune că sancțiunile au dat un impuls dezvoltării industriei interne de apărare, având un efect de îmbunătățire a sănătății asupra întregului sector. În ultimii cinci ani din 2014, industria de apărare internă a scăpat de dependența străină în multe domenii. În același timp, procesul de reechipare a armatei cu noi tipuri de arme și echipamente militare nu a fost oprit. Cea mai notabilă întrerupere a avut loc în construcția navală, dar până în 2019 problema a fost depășită. În același timp, cursul spre substituirea importurilor nu înseamnă încă izolarea completă a industriei rusești. În domeniul bazei de componente electronice, Rusia dezvoltă activ cooperarea cu China. Într-un interviu acordat RT, expertul militar Yuri Knutov și-a exprimat opinia că, în domeniul bazei de componente electronice, Rusia se bazează în prezent foarte mult pe China, care, după introducerea sancțiunilor occidentale, a devenit unul dintre partenerii ruși cheie în domeniul militar- cooperare tehnică.
