Versiunea comandantului pistolului autopropulsat SU-76I, echipată cu o turelă dintr-un tanc PzKpfw III, în curtea fabricii # 37. Sverdlovsk, iulie 1943
Primele experimente privind reechiparea armelor cu autopropulsie capturate cu arme domestice au fost efectuate la întreprinderile din Moscova la sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942. Potrivit memoriilor lui A. Klubnev, la începutul lunii martie 1942, șase StuG III reparate la fabricile din Moscova au ajuns în Armata 33, unde a comandat un pluton de tancuri T-60. Trei dintre ei aveau o armă standard cu țeavă scurtă, iar trei „erau înarmați cu tunuri de la începutul treizeci și patru”.
P. Min'kov, care a luptat și în armata a 33-a, a povestit despre același vehicul, „înarmat cu o armă din tancul KB” și eliminat de germani lângă Medyn în primăvara anului 1942. Cu toate acestea, până acum nu a fost posibil să se găsească nicio dovadă documentară a unei astfel de modificări și nici fotografii ale unor astfel de mașini. Putem presupune doar că o astfel de rearmare a fost efectuată pe un singur SPG.
Lucrările mai active în acest domeniu au început în aprilie 1942, când directorul fabricii nr. 592 a Comisariatului Popular pentru Armamente (NKV) a primit o scrisoare cu următorul conținut:
Secret.
Șefului departamentului de reparații al ABTU KA, inginerul de brigadă Sosenkov.
Exemplar: Directorul uzinei nr. 592 Pankratov D. F.
În conformitate cu decizia luată de deputat. Comisarul poporului de apărare al URSS, locotenent-general al forțelor de tancuri, tovarășul Fedorenko, pe rearmarea „atacurilor de artilerie” capturate cu obuziere de 122 mm mod. 1938 la uzina numărul 592 Vă rog să dați ordinul necesar pentru repararea și livrarea a patru „atacuri de artilerie” capturate către uzina numărul 592. Pentru a accelera toate lucrările, primul „atac de artilerie” reparat trebuie livrat uzinei până la 25 aprilie. 13 aprilie 1942 Președinte al Consiliului tehnic, membru al NKV Collegium E. Satel (semnătură)"
Trebuie menționat aici că majoritatea echipamentelor și lucrătorilor uzinei nr. 592 (uzina era situată în Mytishchi lângă Moscova, acum este uzina Mytishchi pentru construcția de mașini) a fost evacuată în octombrie - noiembrie 1941. Până în februarie 1942, întreprinderea avea doar aproximativ 2000 de lucrători și 278 de mașini, dintre care 107 au necesitat o revizie majoră. Principalele produse ale fabricii de la acea vreme erau producerea de cazuri de grenade de mână, bombe aeriene, turnarea plăcilor de bază pentru mortare și construcția de trenuri blindate antiaeriene.
Proiecție laterală SG-122
În prezent, nu era posibil să se determine data exactă a începerii lucrărilor de proiectare a obuzului autopropulsat de 122 mm, dar copiile supraviețuitoare ale desenelor indică aprilie 1942. Proiectul, realizat de echipa de proiectare condus de A. Kashtanov, a fost destul de simplu. Pistolul german de asalt StuG III cu un turn de comandă extins în sus a fost folosit ca bază pentru noul vehicul. O astfel de creștere a cabinei a făcut posibilă instalarea unui obuzier M-30 de 122 mm în compartimentul de luptă. Noua armă cu autopropulsie a fost denumită „Obuzer autopropulsat cu atac de artilerie SG-122”, sau în formă prescurtată SG-122A.
Conform descrierii disponibile a prototipului, SG-122A a fost convertit din arma de asalt StuG III. Turnul de comandă al pistolului de asalt cu acoperișul îndepărtat a fost oarecum tăiat în înălțime. Pe centura rămasă, a fost sudată o cutie prismatică simplă de plăci de armură de 45 mm (frunte) și 35-25 mm (părți și pupă). Pentru rezistența necesară a îmbinării orizontale, aceasta a fost întărită din exterior și din interior cu suprapuneri cu o grosime de aproximativ 6-8 mm.
În interiorul compartimentului de luptă, în locul pistolului StuK 37 de 75 mm, a fost montat un nou aparat obuzier M-30, fabricat în stil german. Sarcina principală de muniție a obuzierului a fost localizată pe părțile laterale ale tunurilor autopropulsate și mai multe cochilii de „utilizare operațională” - în partea de jos din spatele mașinii de obuziere.
Echipajul SG-122 (A) era format din cinci persoane: un șofer-mecanic (care ocupa un loc în partea stângă, în fața turnului de comandă); comandantul tunurilor cu autopropulsie, el este, de asemenea, tunarul orizontal (situat în spatele șoferului, partea stângă înainte); în spatele lui, de asemenea lateral în direcția mașinii, era primul încărcător (el este și operator de radio); vizavi de comandantul tunurilor autopropulsate, cu umărul drept de-a lungul vehiculului, tunarul era situat vertical (obuzierul M-30 avea o țintire separată); și în spatele lui, cu umărul drept înainte, era al doilea încărcător.
Pentru intrarea și ieșirea echipajului, mașina avea două trape. Cel principal era situat în pupa timoneriei, iar cel de rezervă era situat în partea înclinată a armurii frontale a timoneriei în fața tunerului pe verticală. Pentru comunicare, un post de radio german standard a fost lăsat în mașină.
Din cauza lipsei echipamentelor necesare, a materialelor și a lipsei de personal, primul eșantion de obuzier a fost testat prin kilometraj (480 de kilometri) și tragere (66 de focuri) abia în septembrie 1942. Testele au confirmat capacitățile de luptă ridicate ale SG-122A, cu toate acestea, au relevat și un număr mare de neajunsuri: manevrabilitate insuficientă pe teren moale și o sarcină mare pe roțile din față, o sarcină mare pe comandantul ACS, o croazieră mică raza de acțiune, imposibilitatea de a trage din armele personale prin ambrazurile laterale.pentru locația lor nefericită, contaminarea rapidă cu gaz a compartimentului de luptă din cauza lipsei unui ventilator.
Una dintre puținele imagini supraviețuitoare ale SG-122
Fabrica a primit ordinul de a fabrica o nouă versiune a obuzierului autopropulsat, luând în considerare eliminarea neajunsurilor observate. De asemenea, s-a recomandat dezvoltarea unei versiuni a turnului de comandă pentru instalarea acestuia pe tancul PzKpfw III, care avea mai multe trepte de rulare decât arme de asalt.
După revizuirea proiectului, uzina nr. 592 a fabricat două versiuni îmbunătățite ale SG-122, diferind în ceea ce privește tipul de șasiu utilizat (pistol de asalt și tancul PzKpfw III), care avea o serie de diferențe față de prototip.
Deci, cabina de punte a fost sudată din foi subțiri de 35 mm (frunte) și 25 mm (părți și pupă). Acest lucru a făcut posibilă reducerea ușoară a greutății vehiculului și îmbunătățirea oarecum a capacității sale de traversare. „Programul personalului” al echipajului SG-122 a fost schimbat: acum tunarul vertical a devenit comandantul ACS, care a primit propria trapa în acoperișul timoneriei. În plus, pentru a revizui terenul, comandantul a primit un periscop de recunoaștere a artileriei, care putea fi avansat într-un pahar special.
Embrasurile laterale pentru tragerea armelor personale au fost reproiectate. Acum era posibil să trageți prin ele nu numai de la „revolver”, ci chiar de la TT și PPSh, deoarece diametrul găurii de cuplare era mult mai mare decât cele precedente.
Suportul pistolului a fost ușurat și, pentru a simplifica încărcarea, arma a fost echipată cu o tavă pliabilă. Un ventilator electric de evacuare a fost instalat pe acoperișul timoneriei.
Pentru a crește rezerva de putere, rezervoarele de combustibil în formă de cutie din rezervoarele BT și T-34 au fost așezate pe aripile tunurilor autopropulsate, în timp ce piesele de schimb transportabile și sculele de șanț au fost oarecum reduse.
Special pentru comanda fabricii № 592 pentru SG-122 "îmbunătățit" Uralmashzavod (UZTM) a dezvoltat și aruncat o mască blindată a pistolului, care era mai potrivită pentru producția în serie decât cea anterioară și, de asemenea, mai bine protejată de gloanțe și șrapnel. Acest lucru a făcut posibilă lipsa ecranelor laterale voluminoase, ceea ce a făcut dificilă întreținerea mașinii și creșterea sarcinii pe roțile din față.
Conform raportului fabricii nr. 592, în 1942, au fost fabricate în total zece SG-122 (cu un plan pentru un an de 63 de vehicule), unul pe șasiul T-3, iar restul pe StuG III şasiu. Până la 15 noiembrie 1942, existau cinci SG-122 în zona de artilerie de lângă Sverdlovsk. Unul dintre cele două „îmbunătățite” SG-122 - pe șasiul tancului PzKpfw III - a fost livrat pe terenul de probă Gorokhovets pe 5 decembrie pentru teste comparative de stat cu U-35 (viitorul SU-122) proiectat de Uralmashzavod.
Un prototip SU-76I fiind testat în regiunea Sverdlovsk, martie 1943. Nu există scut pe masca pistolului
Prototipul SU-76I se deplasează pe zăpadă virgină. Zona Sverdlovsk, martie 1943
Prototip SU-76I. Forma măștii blindate turnate este clar vizibilă. Zona Sverdlovsk, martie 1943
SU-76I cu experiență. Zona Sverdlovsk, martie 1943
SU-76I cu experiență, cu trape deschise în spate. Zona Sverdlovsk, martie 1943
Vedere interioară a timoneriei SU-76I prin trapa din spate pe partea portului. Raftul de muniție, spatele pistolului, scaunele de tun și șoferul sunt vizibile.
Vedere interioară a timoneriei SU-76I prin trapa din spate pe partea de tribord. Raftul de muniție, partea din spate a tunului și scaunul comandantului sunt vizibile.
Eșantion în serie de SU-76I. Această mașină se afla în muzeul din Kubinka și a fost casată în 1968.
Versiunea de serie a SU-76I. Vehiculul are deja un scut pe mantaua pistolului și rezervoare suplimentare de combustibil la pupa.
Comanda pentru obuziere autopropulsate de 122 mm pentru a instala numărul 592, care trebuia să fie în 1943, a fost anulată, iar la 11 februarie 1943, toate SG-122 fabricate care erau depozitate pe teritoriul uzinei, prin comandă din NKV au fost transferați la șeful departamentului blindat pentru formarea diviziilor autopropulsate de tancuri de antrenament.
Un alt SPG pe un șasiu trofeu - SU-76I - a devenit mai răspândit. Istoria apariției sale este următoarea.
În ianuarie - februarie 1943 au început să se producă accidente de transmisie în masă, care au fost adoptate de SU-76 (SU-12). Cauza acestor accidente a fost instalarea în paralel a două motoare duble care funcționează pe un arbore comun, ceea ce a dus la apariția vibrațiilor de torsiune rezonante. Defectul a fost considerat structural și a durat mult timp pentru a-l elimina. Astfel, în februarie 1943, cea mai mare parte a SU-76 (SU-12) a necesitat reparații și nu a putut fi folosită pentru luptă. Armata Roșie a fost privată de cele mai necesare arme divizionare autopropulsate de 76 mm.
Era urgent necesar să găsim o soluție temporară pentru producția de arme autopropulsate de 76 mm pentru campania de vară din 1943. Și aici a fost utilă propunerea lui Kashtanov de a re-echipa SG-122 cu o armă divizionară de 76 mm. În plus, conform rapoartelor serviciilor de trofee, după sfârșitul bătăliei de la Stalingrad, peste 300 de tancuri germane și tunuri autopropulsate au fost livrate către întreprinderile de reparații ale Comisariatului Popular al Industriei Cisterne (NKTP) și NKV. Decizia de a se pregăti pentru producția în serie a pistolului autopropulsat de asalt de 76 mm pe un șasiu trofeu a fost luată la 3 februarie 1943.
Echipa de proiectare a Kashtanov a fost transferată la Sverdlovsk, pe teritoriul uzinei evacuate nr. 37 și, prin ordinul NKTP, a fost transformată într-un birou de proiectare și a început să rafineze proiectul SG-122. Timpul a fost scurt, deoarece prototipul SPG trebuia să fie gata până la 1 martie. Prin urmare, desenele multor unități au fost deja realizate „retroactiv”, măsurând prototipul.
Spre deosebire de obuziere autopropulsate fabricate anterior, timoneria noului pistol autopropulsat a primit laturi înclinate, care le-au sporit rezistența. Inițial, a fost planificată instalarea unui tun ZIS-3 de 2 mm în compartimentul de luptă al ACS 76 pe o mașină fixată pe podea, dar o astfel de instalație nu a asigurat o protecție fiabilă a ambrazurii pistolului de gloanțe și șrapnel, deoarece sloturile erau invariabil formate în scut la ridicarea și rotirea pistolului.
Dar această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui pistol special autopropulsat S-1 de 76 mm, în locul pistolului divizional de 76 mm. Acest pistol a fost proiectat pe baza pistolului tanc F-34 și a fost foarte ieftin. A fost dezvoltat pentru arme cu autopropulsie experimentale ușoare ale fabricii GAZ. Noua pistol s-a deosebit de F-34 în prezența unui cardan, ceea ce a făcut posibilă instalarea acestuia direct în foaia frontală a corpului și eliberarea volumului util din compartimentul de luptă.
La 15 februarie 1943, șeful Departamentului proiectantului șef al NKTP S. Ginzburg a raportat comisarului poporului că „… fabrica nr. 37 a început să fabrice un prototip al autopropulsiei S-1 de 76 mm arma de asalt … …
Testele au avut loc în vecinătatea orașului Sverdlovsk, conducând de-a lungul drumurilor și zăpezii virgine cu un pistol blocat și deblocat. În ciuda condițiilor meteo dure (dezgheț în timpul zilei și îngheț noaptea, atingând 35 de grade), mașina s-a arătat bine, iar pe 20 martie 1943.vehiculul a fost recomandat pentru adoptare sub denumirea SU S-1, SU-76 (S-1) sau SU-76I („străin”).
Primele cinci tunuri autopropulsate în serie, la 3 aprilie 1943, au fost trimise la regimentul de artilerie autopropulsivă de instruire, staționat în suburbiile Sverdlovsk. În cursul lunii de serviciu, vehiculele s-au „repezit” de la 500 la 720 km și au asistat la antrenamentul a peste 100 de viitori tunari autopropulsați. Recenziile despre mașină au fost bune și doar dificultatea de a porni motorul la rece (pentru o pornire rapidă, trebuia adesea să turnați benzină fierbinte în carburatoare) a fost remarcată de toți tehnicienii ca un „dezavantaj al primei importanțe”.
Între timp, conform desenelor revizuite, fabrica a început să fabrice o serie „frontală” de 20 de tunuri autopropulsate, care în cea mai mare parte au ajuns și în unități de antrenament. Abia din mai 1943 SU-76 (S-1) a început să intre în trupe.
Primele tunuri autopropulsate aveau un aspect destul de „spartan”. Turnul lor de comandă a fost sudat din plăci de armură cu o grosime de 35 mm în partea frontală și 25 mm sau 15 mm în laturi și pupa. Acoperișul timoneriei a fost inițial decupat dintr-o singură foaie și înșurubat. Acest lucru a facilitat accesul la compartimentul de luptă al ACS pentru reparații, dar după luptele din vara anului 1943, acoperișul a fost demontat pe multe ACS pentru a îmbunătăți locuința.
Întrucât la începutul anului 1943 stațiile de radio erau puține, acestea erau instalate pe fiecare al treilea vehicul, mai ales că majoritatea tunurilor autopropulsate intrau în unități de antrenament. Dar deja de la mijlocul lunii mai, aproape fiecare SU-76I (S-1) a fost furnizat cu posturi de radio de tip 9-R.
La sfârșitul lunii iulie 1943, conform experienței de utilizare a SU-76I pe Kursk Bulge, pe armura oscilantă a pistolului a fost instalat un „deflector blindat”, al cărui scop era de a preveni blocarea pistolului fragmente și gloanțe. În același timp, pentru a crește raza de acțiune, pistoalele autopropulsate au început să fie echipate cu două rezervoare de gaz externe, care au fost instalate de-a lungul pupei pe suporturi ușor resetabile.
Inițial, PzKpfw III capturat a fost folosit ca vehicule de comandă în regimentele de artilerie autopropulsate (SAP) înarmate cu SU-76I. În august, s-a decis să se producă și comandantul special ACS, care a fost echipat cu o cupolă de comandant de la PzKpfw III și o stație de radio cu putere crescută, cu o sarcină redusă de muniție.
Ultimele SU-76 au părăsit fabrica la sfârșitul lunii noiembrie 1943. În acest moment, deficiențele SU-76-urilor interne au fost eliminate și au fost expediate pe front în cantitatea necesară de către două întreprinderi ale NKTP (uzina nr. 38 din Kirov și GAZ din Gorky). Armele autopropulsate sovietice erau mai ieftine și mai ușoare în comparație cu SU-76I și, în plus, nu au existat probleme cu furnizarea de piese de schimb. În total, în timpul producției în serie a SU-76I, la fabrica nr. 37 au fost produse 201 SPG-uri (inclusiv 20 SPG-uri „comandante”).
Unitățile echipate cu SU-76I au primit botezul de foc la Kursk Bulge. Se știe că la începutul lunii iulie 1943, Armata a 13-a a Frontului Central avea 16 SU-76 pe un șasiu capturat și opt astfel de vehicule au fost pierdute în timpul luptelor defensive (trei au fost arse). Frontul Voronej avea, de asemenea, un anumit număr de SU-76I, dar raportul frontului de la începutul luptelor a dat doar numărul total al tuturor tunurilor autopropulsate cu un tun de 76 mm (33 de bucăți).
Se știe, de asemenea, că în timpul ofensivei asupra Oryol, Frontul Central a fost întărit de două regimente de artilerie autopropulsate, dintre care unul avea și vehicule pe un șasiu capturat (16 SU-76I și un tanc PzKpfw III).
Se știe cu siguranță că, la 2 august 1943, SAP 1902, format din 15 SU-76Is, a sosit în Armata a 5-a de pază. Până la 14 august, regimentul nu a intrat în luptă, ci a fost angajat în repararea ACS și aștepta reaprovizionarea cu vehicule (inițial numărul vehiculelor din SAP era de 10% din forța obișnuită). În același timp, cinci SU-122 au fost primite pentru a finaliza regimentul. În perioada 14-31 august, regimentul a participat la cinci bătălii (în medie, cu 2-3 bătălii mai multe decât oricare alt regiment din armată). În această perioadă, tunurile autopropulsate au distrus două tancuri, nouă tunuri, 12 mitraliere și până la 250 de soldați și ofițeri. Conform raportului comandantului regimentului din 1 septembrie, „toate vehiculele au fost avariate în bătăliile anterioare. Vehicule individuale au fost reconstruite de mai multe ori, întregul material al SU-76 (bazat pe T-3) era uzat și în stare proastă.
Regimentul a fost în mod constant insuficient, instruirea personalului a fost satisfăcătoare."
În septembrie 1943, regimentul a participat la 14 bătălii, în care au fost introduse simultan de la două la șapte tunuri autopropulsate. Arme cu autopropulsie au oferit asistență substanțială infanteriei în respingerea atacurilor inamice.
Cele mai productive bătălii au avut loc în perioada 20-23 septembrie 1943 în căutarea inamicului în retragere, când un grup de șase SU-76I a distrus trei tancuri inamice.
De obicei, în timpul atacurilor sau urmăririi inamicului, tunurile autopropulsate au urmat direct după tancuri, iar în raportul comandantului SAP s-a observat că dacă „tancurile și tunurile autopropulsate erau utilizate mai masiv, pierderile regimentul ar fi redus semnificativ."
Regimentul a participat la operațiuni de luptă până la sfârșitul lunii noiembrie. La 25 noiembrie 1943, regimentul de artilerie autopropulsată Kremenchug din 1902, care și-a pierdut toate vehiculele, a plecat pentru a fi reorganizat cu material intern.
Pe lângă 1902, tunurile autopropulsate SU-76I au fost echipate cu regimentele 1901 și 1903, care au fost folosite și în august-septembrie în timpul operațiunii Belgorod-Harkov.
În plus, în timpul bătăliei de la Kursk, unele regimente au capturat arme autopropulsate. De exemplu, în SAP din 1938 a Armatei a 7-a de Gardă, începând cu 10 august 1943, existau două SU-122, două SU-76 și două SU-75 (StuG III).
Pistolarii cu autopropulsie iubeau SU-76I pentru că, având un compartiment de luptă închis, nu era la fel de înghesuit ca SU-85 sau StuG 40 capturat. puncte de tragere … Și doar prezența unei trape (și în 1943 nu mai exista aproape niciun șasiu german cu „trape” laterale) a făcut dificilă evacuarea SU-76I în caz de incendiu.
Există dovezi curioase ale SU-76I în documentele de recunoaștere ale unităților germane. Așadar, la 25 octombrie 1943, cartierul general al Armatei 1 de tancuri a Wehrmacht a trimis un raport Armatei Străine - Direcția Vostok a serviciului de informații al armatei Abwehr după cum urmează: „În regimentul 177 de tancuri al celei de-a 64-a brigade mecanizate (acesta a făcut parte din Primele 7 Corpuri Mecanizate ale Armatei Roșii. - Nota autorului) există patru companii de câte 11 tancuri fiecare. Aceste tancuri sunt denumite Sturmgeschuts 76mm. Acestea sunt fabricate pe șasiul tancului german Panzer III cu un motor Maybach. Noua timonerie are grosimea armurii în partea frontală de 3-4 cm, pe laturi - 1-1,5 cm. Timoneria este deschisă de sus. Pistolul are un unghi de vizare orizontal de 15 grade în fiecare direcție și un unghi de vizare vertical - plus sau minus 7 grade."
Nu este pe deplin clar despre ce este vorba - la urma urmei, tunurile autopropulsate nu ar putea face parte din regimentul de tancuri al brigăzii mecanizate a Armatei Roșii și chiar într-o asemenea cantitate - 44 de vehicule. Cel mai probabil, vorbim despre un regiment de artilerie autopropulsat atașat brigăzii mecanizate (în acest caz, numărul de arme autopropulsate este dublat). Un fapt interesant este că SU-76I (și documentul este despre ele) nu are acoperiș. Aparent, au fost demontate pentru a îmbunătăți acțiunile echipajelor.
În august 1943, s-a încercat în biroul de proiectare al lui A. Kashtanov consolidarea armamentului SU-76I. La 14 septembrie, inginerul șef al uzinei nr. 37 a primit o scrisoare de la șeful departamentului tehnic al NKTP Frezerov cu următorul conținut: poate din cauza lipsei unui număr suficient de arme D-5 și a neclarității problemei odată cu livrarea în continuare a tancurilor T-3.
Consider că este oportun să oprim temporar această dezvoltare, păstrând materialul dezvoltat pentru o eventuală utilizare în viitor. În cadrul acestui proiect, s-a încheiat dezvoltarea ACS internă pe șasiu trofeu.
La începutul anului 1944, șeful GABTU Fedorenko a emis un ordin de a transfera toate unitățile SU-76I de la unități de luptă la unități de antrenament și de a le înlocui cu unități SU-76M.
În unitățile de antrenament, aceste vehicule de luptă s-au întâlnit până la sfârșitul anului 1945, după care au fost predate pentru resturi. În Kubinka, prototipul SU-76I existent a existat destul de mult timp și a fost dezafectat în 1968.
Singurul eșantion de SU-76I a supraviețuit până în prezent. Timp de aproape 30 de ani a rămas la fundul râului Sluch, apoi a fost ridicat și ridicat ca monument în orașul Sarny, regiunea Rivne din Ucraina, unde se află încă.
SU-76I pe un piedestal în orașul Sarny din Ucraina
