Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului

Cuprins:

Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului
Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului

Video: Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului

Video: Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului
Video: Outstanding Fork-tailed devil fighter-bomber: Lockheed P-38 Lightning 2024, Martie
Anonim
Imagine
Imagine

Fiecare navă de război este construită

zece nave auxiliare!

(Replica unui vizitator al site-ului topwar.ru)

Programul de rearmare al Marinei Militare constă în cea mai mare parte din transporturi, hidrografe și alte remorchere logistice. O parte semnificativă din fondurile alocate este cheltuită pentru implementarea proiectelor flotei auxiliare.

Proiectele auxiliare sunt comparabile la scară cu construcția de nave de război de primă clasă. De exemplu, contractul pentru construcția unei serii de trei nave de sprijin logistic din proiectul 23120 (cel principal este Elbrus) a costat flota 12 miliarde de ruble. O sumă comparabilă cu costul construirii fregatei „Amiral Grigorovici” (13, 3 miliarde de ruble).

Desigur, exprimat în 2011-2012. estimările inițiale s-au dovedit a fi foarte departe de costul final. Dar raportul a rămas neschimbat: în loc de o rachetă în zona mării îndepărtate, erau trei „remorchere” în construcție. În realitate, doar două dintre ele au fost finalizate, din cauza întreruperilor în aprovizionarea cu componente străine pentru a treia clădire.

După cum se descrie din descrierea „Elbrus”, scopul principal al navei este transportul și transferul mărfurilor uscate, incl. spre coasta neechipată, combinată cu funcția de remorcher maritim. Dezvoltarea infrastructurii arctice asociate cu proiectele din industria de producție de petrol și gaze offshore, precum și crearea de facilități militare la latitudini mari, fac ca aceste nave să fie absolut necesare ca parte a Flotei de Nord.

Imagine
Imagine

Pe de altă parte, flota internă nu a experimentat niciodată un deficit de nave de transport și remorcher. Atât de mult încât în 2015 Federația Rusă (reprezentată de Agenția Federală de Administrare a Proprietății) a vândut chiar și patru nave similare (Tumcha, Neftegaz-51, 57 și 61) forțelor navale argentiniene. Vorbim despre „cai de lucru” construiți în 1986-90. (comparați cu vârsta majorității navelor navale!), care, datorită monotoniei sarcinilor lor, sunt proiectate să funcționeze timp de mai multe decenii.

Cititorii pot observa, pe bună dreptate, că Marina are o nevoie urgentă de rulatori Ro-Ro (pentru transportul vehiculelor cu roți și cu șenile) și de nave de tip container care pot fi utilizate ca parte a „Syrian Express” și operațiuni de aprovizionare pe țărmurile de peste mări. Toată lumea își amintește povestea cumpărării urgente a transporturilor turcești pentru nevoile Flotei Mării Negre? Din păcate, navele din această clasă nu sunt prevăzute în planuri. Companiile de stat își arată interesul doar pentru proiectele flotei de tancuri necesare industriei în curs de dezvoltare a petrolului și gazului. În ceea ce privește „Elbrus” și vehicule similare, acestea sunt mai multe remorchere decât nave de transport. Nu sunt potrivite pentru transportul unor volume mari de marfă.

„Astăzi, flota auxiliară a Marinei include 480 de nave maritime și de sprijin rutier”.

(Ministrul adjunct al apărării Dmitri Bulgakov, 2016).

Chiar și luând în considerare corectarea stării tehnice a unora dintre unitățile din bilanț, există o duzină de nave auxiliare pentru un distrugător, fregată sau SSBN gata de luptă al flotei interne!

Împreună cu „Elbrus” (proiectul 23120), pentru nevoile Marinei, remorcherele maritime ale proiectului 23470 („Andrey Stepanov” și „Sergey Balk”), au fost comandate patru salvatoare și remorchere ale proiectului 22870, modernizarea profundă a transportului maritim al clasa de gheață „Yauza” a fost realizată conform proiectului 550M (80% din mecanisme și echipamente au fost înlocuite), un remorcher pr.20180 („Zvezdochka”), continuă construcția unei serii de nave, reprezentând dezvoltarea în continuare a „Zvezdochka” - nave de sprijin naval ale proiectului 20183 („Akademik Aleksandrov”).

Abundența proiectelor de remorcare a mării este pur și simplu orbitoare în ochi.

Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului
Noi nave ale marinei - un trofeu demn al inamicului

În ciuda necesității urgente a navelor de război, din anumite motive se acordă prioritate unităților auxiliare

Având în vedere faptele și constrângerile financiare, când navele de război pregătite pentru luptă devin un fenomen rar și exclusiv, dorința inexplicabilă de a actualiza deja numeroasele nave de sprijin logistic pare o risipă criminală.

Pe lângă Elbrus și alte nave de transport și remorcher, au fost încheiate multe alte contracte în interesul Marinei, a căror necesitate și actualitate ridică semne de întrebare.

Anul trecut, Flota Mării Negre a fost consolidată cu o navă experimentală „Viktor Cherokov” (proiectul 20360 OS). Inițial - un încărcător plutitor de muniție în valoare de 600 de milioane de ruble. și cu data livrării în 2010. În acest proces s-a dovedit că încărcătorul de muniție nu mai era necesar. Șapte ani mai târziu, nava a fost finalizată conform unui design modificat ca banc de testare pentru arme torpile.

Pe baza proiectării și a scopului, sarcina „Viktor Cherokov” este lansarea de mostre de torpile practice experimentale (cu un set de instrumente de măsurare instalate în locul focosului), urmate de căutarea și ascensiunea lor la suprafață.

Imagine
Imagine

Acest lucru se întâmplă în condițiile în care Marina este deja în operațiune de încercare mai multe nave moderne, dar, din mai multe motive, nave pregătite pentru luptă în mod limitat. De exemplu, submarinul B-90 „Sarov” sau submarinul diesel-electric cap al pr. 677 „Saint Petersburg”, care sunt cele mai potrivite pentru testarea armelor de mină și torpile. Neajunsurile identificate ale centralei în acest context nu contează. Navele nu participă la serviciile de luptă și își petrec tot timpul lângă țărmurile lor natale. Și după ce l-ați construit, utilizați-l cât mai eficient posibil.

Completează băncile de testare , cât mai aproape posibil în proiectare de navele de război ale marinei ruse.

În plus față de aceste unități, o serie întreagă de torpedoare este în prezent construită pe proiectul actualizat 1388.

În acest context, apariția unui alt proiect al unui stand plutitor pentru lansarea torpilelor arată ca o soluție redundantă. Mai ales într-o situație în care purtătorii de „noi tipuri de arme torpile” pot fi numărați pe de o parte.

Laboratoarele plutitoare și navele experimentale sunt un întreg curent în programul de rearmare al Marinei.

Timp de mai puțin de un deceniu, o pereche de nave Project 11982 (Ladoga și Seliger) au fost construite pentru nevoile Marinei, concepute pentru a efectua teste de mijloace tehnice speciale, echipamente și arme. Odată cu acestea, a fost construită o navă oceanografică conform proiectului 22010 „Yantar” pentru studiul fundului mării. Programe destul de scumpe.

În total, costul contractului pentru construcția „Yantar” și „Seliger” a fost de 7 miliarde de ruble. (estimare inițială începând cu 2009).

Imagine
Imagine

Măsurați de șapte ori - sună înțelept. Experimentele permit dobândirea de cunoștințe despre caracteristicile reale ale obiectelor, confirmarea sau infirmarea proprietăților declarate în anumite condiții. Dar, în contextul marinei, toate aceste experimente și studii ale fundului mării au sens doar dacă corpul de cunoștințe acumulat poate fi aplicat la bordul navelor de război. Și aici, în acest moment, programul de rearmare a Marinei este în contradicție cu bunul simț.

Americanii, cu o flotă de 70 de distrugătoare, își pot permite să construiască unități auxiliare în orice scop. În cazul nostru, abordarea ar trebui să fie diferită. Având în vedere cifrele anunțate oficial privind numărul disponibil de nave auxiliare și constrângerile financiare existente, toate forțele și mijloacele ar trebui să fie dedicate rearmării batalioanelor de nave de război.

În ceea ce privește navele de testare, japonezii au demonstrat un exemplu de cheltuieli cele mai raționale de fonduri prin construirea unei „nave de testare”, care să corespundă pe deplin ca mărime, putere și navigabilitate unui distrugător în serie. Diferențe - în compoziția armelor și „umplutura” electronică.

Imagine
Imagine

JDS Asuka este conceput pentru a testa radare, elemente CIUS, lansatoare și diverse sisteme de nave. În ciuda naturii experimentale a acestei nave, de fapt, în marina japoneză există un alt distrugător de rachete, care nu a fost identificat.

Suporterii de cabină - forța izbitoare a flotei

„Cireșul pe tort” al recenziei de astăzi va fi barca de comunicare a noii generații. În mod tradițional, ambarcațiunile din această clasă sunt proiectate pentru călătorii de serviciu atunci când navigați pe nave pe drumuri, transportați grupuri de persoane, documente și mărfuri mici. Dar aici, în spatele numelui de rutină, există scări complet diferite.

După cum a devenit cunoscut din surse oficiale, la șantierul naval Sokolskaya din regiunea Nijni Novgorod a fost construită o „barcă” cu numărul de serie „403”

67 metri lungime, deplasare de 1000 tone. În ceea ce privește dimensiunile și costul lor, „bărcile” au depășit micile rachete „Calibru”. Amiralii au de ce să fie mândri. Singura întrebare este - care este valoarea de luptă a acestei nave?

Imagine
Imagine

Noua „barcă de comunicație” va putea afișa în mod adecvat steagul la docurile cazinoului Monte Carlo. Și în ceea ce privește bogăția echipamentului său intern, acest iaht executiv ar trebui să depășească barcile de comunicare „ceremoniale” ale proiectului 21270, care vor fi descrise puțin mai jos.

Cu câțiva ani în urmă, trei „bărci de comunicații” ale proiectului 21270 au apărut simultan în flota baltică, special pregătite pentru primirea paradelor navale. Fiecare are șase cabine confortabile: cabina VIP principală cu un birou separat și cinci cabine pentru oficiali de rang inferior, un salon de 20 de locuri pentru banchete, precum și o punte de observare a restaurantului pe puntea superioară, permițând tuturor celor prezenți să admire formarea paradei navelor de război.

Imagine
Imagine

Este curios că splendoarea declarată a proiectului 21270 și diverse modificări ale proiectului 1388 au rămas fără funcționare. La parada navală din Sankt Petersburg din 2017, Vladimir Putin a ales în mod tradițional o imagine mai ascetică și mai brutală. Președintele a primit parada principală de la o navă de patrulare de mare viteză, proiectul 03160 (Raptor), a vopsit o culoare albă ca zăpada și a dotat cu toate echipamentele necesare în acest scop.

În ceea ce privește iahturile de agrement ale bărcilor de comunicație, acestea au rămas jucării pentru amiral.

Singurul moment pozitiv al acestei povești este că nu au ezitat să construiască iahturi reprezentative la șantierele navale interne. În urma ordinului militar, va apărea o reputație și apoi, cu siguranță, ordinele de la indivizi. Șantierul naval german Blohm & Voss își poate pierde clienții obișnuiți.

Pe de altă parte, numărul de bărci de paradă din Flota Baltică va depăși în curând numărul de nave de război active. Toate acestea arată ca o poveste curioasă cu numărul de posturi de amiral într-o putere navală bine cunoscută.

Care este linia de jos?

„Am tăiat fondurile alocate, am construit nave cu scop dubios în loc de distrugătoare și submarine”, va spune cititorul indignat.

De fapt, totul este oarecum diferit. Ca parte a oricărui tip de forță armată, o parte semnificativă a echipamentului se încadrează în echipamente speciale. De exemplu, o comandă pentru construirea unei serii de 9 nave hidrografice a proiectului 19910, luând în considerare lungimea frontierelor maritime ale Rusiei, pare o decizie perfect justificată. Instalarea geamandurilor de navigație, întreținerea și reîncărcarea ajutoarelor plutitoare la navigație este cel mai important set de lucrări pentru a asigura siguranța navigației și activitățile navelor, bazelor navale și terenurilor de antrenament ale Marinei.

Nu există nicio îndoială cu privire la necesitatea așa-numitelor. nave de comunicare (recunoaștere maritimă) ale proiectului 18280 „Yuri Ivanov” și „Ivan Khurs”. Sau nava de salvare de clasă oceanică „Victor Belousov” (proiectul 21300S) cu vehiculul de mare adâncime „Bester-1”. Așa că, în cazul unor situații de urgență, nu mai trebuie să vă adresați norvegienilor și britanicilor pentru ajutor. O altă întrebare este de ce o navă atât de importantă, care oferă șansa de a salva submarinele aflate în primejdie, a fost construită într-un singur exemplar? Dar remorchere - pentru toate ocaziile!

Majoritatea rapoartelor privind reînnoirea personalului navei sunt legate de construcția de nave, care sunt foarte departe de sarcinile și nevoile marinarilor navali. Marina este un instrument pentru protejarea intereselor Rusiei asupra mării. Și, indiferent de ce „filozofi” moderni spun că flota începe cu remorchere și nave de sprijin, Marina este, în primul rând, nave de război. Cantitatea și caracteristicile lor determină potențialul oricărei forțe navale.

Ceea ce se construiește acum la șantierele navale sub masca programului de rearmare al Marinei, în mare parte, nu are nicio legătură cu marina. În situația actuală, numeroase remorchere, transporturi și „oceanografi” pot deveni doar un trofeu excelent pentru inamic.

Să obținem o experiență - și apoi!.

Analogii cu programul post-război de rearmare a Marinei la sfârșitul anilor '40 - începutul anilor '50. sunt complet irelevante aici. Apoi, sute de nave de proiecte învechite au fost construite la șantierele navale cu scopul principal: să păstreze industria construcțiilor navale și să câștige experiență în construirea navelor pe cont propriu (spre deosebire de anii dinainte de război, când toate tehnologiile au fost achiziționate în străinătate).

Acum nu mai este nevoie de experiență în construirea remorcherelor. Să lăsăm povești despre lipsa de specialiști și tehnologii pe conștiința celor care nu pot (sau nu doresc) să vadă adevărul clar.

Și este după cum urmează: industria construcțiilor navale din Federația Rusă și institutele și producătorii de cercetare conexe sunt gata să implementeze proiecte de orice complexitate până la construirea unui portavion. Un exemplu frapant este reconstruirea „Gorshkov” de 270 de metri în „Vikramaditya” indiană cu înlocuirea a 243 secțiuni ale corpului, așezarea a 2.300 km de cabluri și înlocuirea completă a tuturor mecanismelor și echipamentelor: centrală electrică, configurații ale punții, ascensoare de aeronave.

În ultimii 25 de ani, șantierele navale rusești au construit pachete de nave de război de primă clasă pentru export: au participat distrugătoare și submarine pentru RPC, au furnizat sisteme de apărare aeriană pe distanțe lungi pentru flota chineză, unul după altul au predat Talwaras clienților, în dezvoltarea celor mai recente distrugătoare pentru marina indiană. Printre exemplele elocvente: submarinistii indieni erau înarmați cu „Calibre” de export (Club-S) cu zece ani mai devreme decât flota de submarine interne!

De ce programele pentru construcția de nave de război pentru marina rusă se desfășoară cu o astfel de tensiune și alunecare? De ce sunt redistribuite fondurile alocate în favoarea proiectelor care sunt departe de prima prioritate? Cine beneficiază de promisiunile fără sens „să câștigăm experiență, să saturăm flota cu remorchere, astfel încât, în timp ce reușim să construim, și numai atunci …” Răspunsurile la aceste întrebări ar trebui căutate în rândul celor care sunt responsabili cu distribuirea fondurilor.

Nu există altă explicație.

Recomandat: