Scopul acestui articol este de a colecta într-un singur material navele care au marcat schimbările cheie din istoria marinei. Materialul oferit atenției dvs. nu este în niciun caz un rating: este absolut imposibil să evaluați ce este mai important pentru arta navală - apariția unui motor cu aburi sau înlocuirea roților cu palete cu o elice, iar autorul nu face astfel o incercare.
Desigur, lista de mai jos este incompletă, deoarece practic nu surprinde istoria antică și flotele de navigație - și au existat multe schimbări importante. Cu toate acestea, problema este că s-au păstrat prea puține informații despre flotele antice și fiabilitatea acesteia nu este întotdeauna clară. În plus, și acest lucru este caracteristic atât pentru antichitate, cât și pentru epoca navigației, este adesea imposibil să aflăm când s-a aplicat prima sau alta inovație - este dificil de specificat chiar și țara în care s-a întâmplat acest lucru, darămite o navă specifică. Prin urmare, lista adusă în atenția dvs. începe cu:
1. Cuirasat „Prince Royal” (1610), Marea Britanie
Primele nave cu vele ale liniei au apărut la începutul secolului al XVII-lea și erau la început cu două punți, dar prima navă cu trei punți a liniei a fost Prince Royal. Fără îndoială, navele mari, echipate cu o cantitate mare de artilerie, existau înainte - este suficient să reamintim galeonii puternic înarmați, iar prima navă de artilerie special construită este considerată a fi Mary Rose Karakka (1510). Și totuși, toate aceste nave - caravele, galioane, karaka și chiar „nave de linie” cu două punți (așa cum erau numite în Anglia) au fost doar etape până la perfecțiune, care au devenit o navă de linie cu trei punți. Aceleași galioane erau nave de război de transport, erau mai mari decât corăbii și mai puțin manevrabile. Într-o bătălie de îmbarcare, galeonul a avut o preferință, dar cuirasatul cu trei punți s-a dovedit a fi mai potrivit pentru lupta cu artilerie, așa că a devenit vârful „piramidei alimentare” a flotelor cu vele și pentru mai bine de 250 de ani a fost singurul mijloc de cucerire și menținere a dominației mării. Prințul Regal era destinat să fie primul dintre aceste nave.
2. Warship Demologos (1816), SUA
Prima navă de război cu un motor cu aburi. Demologos a fost construit ca o baterie plutitoare pentru a proteja portul New York-ului și a devenit, în esență, precursorul cuirasatelor de apărare de coastă. Nava avea un design foarte original - un catamaran, între carenele căruia se afla o roată cu palete. Puterea mașinii - 120 CP, a dat vitezei "Demologos" până la 5, 5 noduri. Armamentul acestei nave trebuia să fie de treizeci de tunuri de 32 de kilograme și două Columbiade de 100 de kilograme. Toate acestea laolaltă au făcut din Demologos un inamic extrem de periculos până și cuirasatul inclus. A fost suficient să așteptăm calmul și să ieșim la mare, la navele cu vele care blocau portul - aproape nimic nu i-ar fi putut salva. De la această navă începe istoria flotelor cu aburi.
3. Navă de război „Princeton” (1843), SUA
Prima navă de luptă cu elice din lume. După epoca pânzei și scurtul „entuziasm” pentru roțile cu palete, navele de război cu elice au devenit baza flotelor de luptă ale lumii - și, cu rare excepții, rămân așa și până în prezent. „Princeton” avea o cilindree de 950 de tone și un motor cu aburi de 400 CP.
4. Inginer pentru bărci de mine Tiesenhausen, Rusia (1853-56, nu se cunoaște data exactă a construcției)
Această barcă, ale cărei imagini, din păcate, istoria nu s-a păstrat, nu este absolut renumită pentru nimic, întrucât la scurt timp după construcție s-a scufundat în timpul testelor. Dar, cu toate acestea, a fost prima barcă minieră specializată și, ca atare, poate fi considerată strămoșul întregii „flote de țânțari” din lume.
Ei bine, imaginea de mai sus arată o lansare a unei mine americane, care a avut norocul să fie prima din clasa sa care a efectuat un atac minat de succes - a scufundat cuirasatul sudic Albemarl. Este adevărat, conceptul de fericire aici este foarte relativ - barca lungă a murit împreună cu scopul său, fie fiind avariată de o explozie din apropiere, fie fiind trasă într-un crater la locul morții unei nave inamice.
5. Cuirasatul „Gloire” (august 1860), Franța.
Prima corăbieră navigabilă din lume. Strict vorbind, navele blindate au fost create anterior în Franța și chiar au participat la ostilități: de exemplu, Dragostea, Devastarea și Tonnant au luptat în războiul din Crimeea și au forțat cetatea rusă Kinburn să se predea. Cu toate acestea, aceste nave nu erau altceva decât baterii plutitoare blindate, în timp ce Gloire deschidea lumea către era cuirasatelor nautice.
6. Cuirasatul „Războinic” (octombrie 1861), Marea Britanie
Prima navă de luptă din lume cu corp de metal. „Gloire” franceză avea doar un set metalic, lambriurile rămânând din lemn. Războinicul a inaugurat era navelor blindate din metal în marină.
7. Cruiser blindat "General-Amiral" (1875), Rusia
Primul crucișător blindat din lume. De fapt, chiar înainte de „Amiralul General” din diferite țări, s-au încercat armarea fregatelor (și chiar a corvetelor și șalopelor), însă, după ce au primit protecție, aceste nave au pierdut cele mai importante caracteristici ale crucișătorilor, precum viteza și croazierele gamă. În esență, acestea erau mici corăbii, nu crucișătoare. În același timp, în „stăpâna mării” Anglia credea că un crucișător oceanic ar trebui să fie suficient de rapid, dar fără brațe și cu artilerie puternică, datorită căruia astfel de crucișătoare vor putea alege o distanță de luptă potrivită pentru ei, cu care armele lor vor putea zdrobi chiar și nave blindate.
În același timp, Rusia avea nevoie de crucișătoare capabile să servească în Extremul Orient, întrerupând comerțul oceanic britanic și luptându-se cu crucișătoarele sale. Contraamiralul A. A. Popov și a fost implementat în șantierele navale rusești. Crucișătorul blindat „General-Amiral” a dat naștere unei clase întregi de nave, care la începutul secolului al XX-lea s-a transformat în crucișătoare de luptă.
8. Navă torpilă „Vesuvius” (1874) Marea Britanie.
Vorbind despre primul născut care a dat naștere acestei sau acelei clase de nave, este foarte dificil să se identifice strămoșul distrugătorilor și distrugătorilor, deoarece cel puțin patru nave aplică pentru această poziție onorifică. De fapt, principalele caracteristici ale unui distrugător (și distrugător) sunt dimensiunile relativ mici, viteza mare, navigabilitatea și torpilele ca armament principal. Problema este că niciuna dintre cele patru nave „prim-născute” nu îndeplinește exact aceste cerințe.
Primul care a intrat în serviciu a fost vasul torpilot britanic Vesuvius, construit în 1874 și este probabil prima navă care a fost înarmată cu o torpilă (nu o mină de stâlpi). Dimensiunile sale erau mici, în timp ce nava s-a dovedit a fi navigabilă scăzută și, cel mai important, cu viteză redusă: viteza maximă a Vezuviu a fost de aproximativ 9 noduri, în timp ce navele de luptă moderne erau deja în curs de dezvoltare 13, 5-14, 5 noduri. Cu alte cuvinte, Vezuviu, mergând la viteză maximă, nu a putut ajunge din urmă cu următoarea coloană de nave de luptă în progres economic. Mai degrabă, această navă a fost creată ca un apărător al portului, capabil să pășească în ceață și să atace inamicul care blochează navele ancorate. În era flotelor de navigație, „blocada la ancoră” a fost folosită peste tot, dar în era flotei cu aburi este definitiv depășită.
Al doilea concurent este distrugătorul Ziten, comandat de Germania în Anglia și inclus în flota Kaiser în 1876. A fost o navă navigabilă și foarte rapidă pentru acei ani - în timpul testării a dezvoltat 16 noduri cu viteză maximă, în timp ce era înarmată cu două subacvatice tuburi torpile și în ceea ce privește combinația de calități, probabil că corespundeau pe deplin caracteristicilor cheie ale unui distrugător. Însă deplasarea sa totală a fost de 1152 tone, ceea ce a fost extrem de mare pentru distrugătorii din acei ani, așa că „Tsiten” poate fi considerat, mai degrabă, ca o versiune torpilă a unei bărci de tun.
Următorii concurenți pentru rolul de progenitor al distrugătorilor sunt distrugătorul britanic Lightning și distrugătorul rus Explosion. Amândoi au intrat în serviciu în 1877, dar nu se cunoaște data exactă a transferului Fulgerului către flotă, de ce nu s-a stabilit primatul dintre cele două nave. Distrugătorul britanic a fost cel mai rapid dintre cele patru - a dezvoltat 18 noduri, dar în același timp deplasarea sa a fost de doar 33 de tone, adică, de fapt, nu a fost altceva decât un distrugător navigabil.
Spre deosebire de toate navele descrise mai sus, „Explozia” rusă trebuia să devină un prototip deplin al distrugătorului. Proiectul prevedea totul - și o mică deplasare (conform diferitelor surse, 134 sau 160 tone) și, cel puțin nu oceanică, ci navigabilitate (deoarece proiectarea unui iaht maritim a fost luat ca bază) și viteză mare (17 noduri) și, bineînțeles, armamentul torpilei (tubul torpilei subacvatic). În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale, el ar trebui să fie considerat fondatorul, dar … s-au rezumat erorile din calcule. Nava sa dovedit a fi foarte proastă - viteza maximă reală conform rezultatelor testului nu a depășit 13,5 noduri și abia mai târziu a ajuns cu greu la 14,5 noduri. Drept urmare, au scos chiar tubul torpilei din el, rearmându-l cu o mină de stâlpi. Având în vedere cele de mai sus, se poate argumenta că rușii au conceput primul distrugător cu drepturi depline din lume, dar datorită erorilor de proiectare și, eventual, de construcție, strălucita întreprindere nu a dus la succes.
După cum puteți vedea, toate cele 4 nave au motive să revendice „poziția” fondatorului claselor de distrugătoare / distrugătoare, dar niciuna dintre ele nu are drepturi absolute asupra acestui titlu. Rămâne doar să recunoaștem nava celei mai vechi construcții ca prim-născut, adică Engleză „Vesuvius”.
9. Cruiser blindat „Komus” (1878), Marea Britanie
Nicio flotă nu-și putea permite să-și completeze rândurile exclusiv cu crucișătoare blindate - acestea erau nave destul de scumpe, a căror construcție în serie era limitată de complexitatea, dimensiunea și costul lor. Flotele aveau nevoie de crucișătoare mai ușoare, dar era imposibil să se descurce deloc fără protecția blindate - așa a apărut clasa de crucișătoare blindate, primul dintre care a fost britanicul Komus. Trebuie să spun că puntea blindată a lui Komus era plată și situată deasupra vehiculelor, dar sub linia de plutire a navei. Cu toate acestea, mai târziu, crucișătoarele au început să fie echipate cu mașini mai puternice, care se ridicau deasupra liniei de plutire, ceea ce a forțat ridicarea punții blindate. Și pentru a împiedica pătrunderea obuzelor inamice pe latura de sub puntea blindată, au început să prevadă teșituri speciale care se extind sub linia de plutire. Dar, în orice caz, „Komus” a primit o punte blindată și a devenit strămoșul clasei de crucișătoare blindate, din care ulterior „crește” clasa de crucișătoare ușoare.
10. Battleship Royal Sovereign (1892). Regatul Unit
De la apariția armurilor pe nave, țările cu flote puternice au căutat frenetic cel mai eficient tip de cuirasat pentru bătăliile escadrilei. Ce fel de nave nu au fost create! Și corăbii de cazemată și corăbii de împușcare și corăbii puternic blindate, dar foarte joase … Alte corăbii păreau foarte comice, uneori căutarea unei nave optime ducea la tragedie (cuirasatul britanic, răsturnat și scufundat cu aproape toate echipaj). Dar în 1892, britanicii au pus în funcțiune o placă înaltă de mare viteză (până la 17 noduri) mare (peste 14.000 de tone) (bord liber 5,5 m), înarmată cu două monturi de calibru mare cu două tunuri în prova și pupa, motiv pentru care toată lumea ar putea trage la bord. 4 tunuri grele și, de asemenea, echipate cu cuirasat cu foc rapid de artilerie de calibru mediu (10 șase inci) „Royal Sovereign”, ale cărui soluții de proiectare de bază au devenit standardul pentru toate cuirasatele ulterioare ale lumea.
11. Cuirasatul „Dreadnought” (1906), Marea Britanie
Nava care a revoluționat afacerile navale și a devenit strămoșul unei noi clase de corăbii. Refuzul utilizării artileriei de calibru mediu în lupta liniară și instalarea „numai tunurilor mari” - zece tunuri de 305 mm (în timp ce nu erau instalate mai mult de patru astfel de tunuri pe corăbii de escadrilă) au făcut posibilă lupta la distanțe de până acum de neconceput, la care puterea de foc „Dreadnought” a depășit semnificativ orice cuirasat de escadrilă. Iar instalarea de turbine cu colturi noi a permis Dreadnought-ului să dezvolte 21 de noduri - nu toate croazierele au mers cu o asemenea viteză în acei ani. „Dreadnought” a atras atât de mult imaginația contemporanilor, încât toate navele ulterioare din această clasă au fost numite și dreadnoughts. De fapt, chiar și cele mai puternice și avansate corăbii din istoria omenirii (cum ar fi Yamato, Richelieu, Vanguard), deși erau nemăsurabil de puternice decât Dreadnought-ul, nu aveau diferențe fundamentale față de acesta din urmă
12. Submarinul "Lampray" (lansare - 1908) Rusia
Desigur, Lamprea nu a fost deloc primul submarin din lume: înainte de Lamprea, multe submarine au fost create de diferite țări, iar unele dintre ele chiar au luat parte la ostilități. Dar trebuie înțeles că capacitățile tuturor acestor submarine erau fie extrem de limitate, fie chiar tindute la zero: lipsa unei centrale electrice adecvate era de vină. Motoarele cu aburi, motoarele pe benzină, forța musculară - toate acestea, în cel mai bun caz, au făcut posibilă vorbirea despre submarine ca un mod extravagant de apărare a porturilor și porturilor, dar nimic mai mult.
Submarinele au devenit o adevărată armă mortală numai după apariția motoarelor diesel, pe care se deplasau deasupra apei și a motoarelor electrice pentru navigația subacvatică. Centrala electrică diesel-electrică a permis submarinelor să se deplaseze cu o viteză și o distanță suficiente pentru a intercepta navele comerciale și chiar pentru a amenința navele de război. Lamprey a devenit primul submarin din lume care a primit o centrală electrică diesel.
13. Minesweeper "Albatross" (1910) Rusia.
Trebuie spus că Rusia, în afacerile de măturare a minelor, este liderul recunoscut printre alte țări. Primul traul a fost inventat în Rusia, iar schema sa clasică a fost adoptată și în Rusia. Țara noastră a fost prima care a efectuat traul de luptă (războiul ruso-japonez) și în Rusia a fost creat primul măturător de construcții speciale, Albatrosul. Un aspect interesant - în ciuda faptului că „Albatrosul” a fost creat la instrucțiunile flotei, iar marinarii au numit-o „navă de pescuit cu traule” sau „mină de mână”, oficialii navali au considerat încăpățânat „Albatrosul” o navă portuară. Lucrul este că, în acei ani, puțini oameni s-au gândit la traul în larg - s-a presupus că traul nu va trebui să meargă mai departe decât râul. De aici și „nava portului”.
paisprezece. Cruiser Hawkins (1919), Marea Britanie
Probabil că nicio navă nu a adus atât de multe probleme celor mai mari flote din lume, precum au făcut crucișătoarele din clasa Hawkins. În anti-ratingul navelor care au avut cel mai grav impact asupra istoriei construcției navale, Hawkins ar putea pretinde că este primul loc.
O astfel de introducere mohorâtă nu neagă faptul că aceste nave în sine au avut un mare succes. În timpul primului război mondial, raiderii germani de suprafață au cauzat o îngrijorare mare britanicilor, în timp ce crucișătoarele ușoare germane reprezentau un pericol semnificativ, care a devenit un mijloc destul de ieftin, dar extrem de eficient de a întrerupe comunicațiile britanice. Ca răspuns, britanicii au venit cu conceptul de „vânător de crucișătoare”: „Hawkins” era mult mai mare decât croazierele ușoare tipice, având de obicei o deplasare de 3 până la 5, 5 mii tone, în timp ce deplasarea normală a „Hawkins” a ajuns la 9800 de tone. Armamentul său era, de asemenea, mult mai puternic - șapte tunuri de 190 mm, dintre care șase puteau trage la bord, în timp ce doar 105-152 mm erau instalate pe crucișătoarele ușoare. Hawkins a dezvoltat 29,5-30 de noduri, ceea ce a fost mai mult decât au dezvoltat multe crucișătoare ușoare, dar Hawkins a avut un avantaj special în dimensiunea sa. Faptul este că, cu cât vremea este mai proaspătă, cu atât pierderea vitezei unei corăbii este mai mare, dar navele mari pierd viteza mai încet decât cele mici, iar acest lucru singur a dat lui Hawkins anumite avantaje. În plus, lungimea Hawkins a fost optimă pentru mișcarea pe valurile oceanului și, prin urmare, această navă a avut șanse mari să ajungă din urmă chiar și cu navele inamice formal mai rapide, dar mai ușoare și mai scurte.
Bineînțeles, până la Conferința de la Washington, nu putea fi nici o chestiune de a convinge Marea Britanie să renunțe la astfel de crucișătoare avansate, prin urmare acestea au fost luate ca model la determinarea dimensiunii maxime admise pentru croazierele de după război. Și, desigur, țările care nu se gândiseră anterior să construiască nave atât de mari s-au grăbit imediat să le construiască …
Problema era că Hawkins era o navă excelentă conform standardelor Primului Război Mondial, dar lumea care a urmat a adus numeroase inovații în construcția navală, cum ar fi turelele eficiente de calibru mediu, de exemplu, dar toate acestea au necesitat greutate suplimentară. Și, în plus, armura Hawkins de 76 mm nu a rezistat prost 105-152 mm obuze explozive, dar nu a fost prea bună împotriva propriilor tunuri de 190 mm și 203 mm permise de acordurile de la Washington. Astfel, aproape toate țările s-au confruntat cu faptul că era imposibil să construiască un crucișător bine protejat, suficient de rapid și înarmat cu tunuri de 203 mm, în limita a 10.000 de tone - trebuiau fie să încalce în mod deliberat acordul prin creșterea deplasării, fie să creeze navele defecte cu bună știință. Drept urmare, „Hawkins”, pentru toate meritele sale, poate fi considerat strămoșul probabil celei mai dezechilibrate clase de nave din istoria omenirii - așa-numitul „Washington” sau crucișătoarele grele.
15. Portavion „Jose” (1922) Japonia
Jose a fost primul portavion din lume special construit care a intrat în serviciu, dar acesta nu a fost singurul motiv pentru care l-am inclus pe lista noastră. Lucrul este că „Jose” a fost primul din lume care a primit principalele caracteristici ale portavioanelor din viitor, precum o punte de zbor continuă și o mică suprastructură „insulă” (demontată în timpul uneia dintre modernizările navei). Prima navă cu punte de zbor continuă a fost britanica „Argus” (1918). Înaintea lui, portavioanele fie transportau hidroavioane, pentru care nu era nevoie de o punte pentru decolare și aterizare, fie aveau o punte de zbor specială în loc de o parte a suprastructurilor, precum „Furyos” britanic, convertit dintr-un crucișător de luptă ușor. Dar pe „Argus” suprastructura era complet absentă. Astfel, putem spune că japonezul "Jose" a devenit primul portavion cu aspect clasic, care este folosit și astăzi.
16. Portavion „Marea Coralului” (1947) SUA.
Prima navă de război din lume care a fost înarmată cu arme atomice. La 21 aprilie 1950, un bombardier AJ-1 Savage, capabil să transporte o bombă atomică, a decolat de pe punte.
17. Submarin nuclear "Nautilus" (1954) SUA
Prima navă de război care a primit o centrală nucleară. De acum încolo, raza de croazieră pentru navele „care traversează atomul” a fost determinată doar de rezervele de apă, de proviziile și de rezistența personalului. În principiu, asta spune totul, dar aș dori să atrag atenția dragilor cititori asupra unei nuanțe.
Noi, de regulă, cunoaștem destul de bine neajunsurile navelor de război din propria noastră construcție, un exemplu în acest sens este descrierea problemelor distrugătorului rus „Explozie” dată în acest articol. În același timp, țărilor occidentale, de regulă, nu le place prea mult să „rezolve” problemele echipamentelor lor militare, motiv pentru care credem adesea că navele lor erau mai perfecte decât ale noastre. S-ar părea că „Nautilus” a reprezentat o adevărată descoperire în viitor și, într-o oarecare măsură, a fost, dar, conform unor date, nava s-a dovedit a fi practic incapabilă de luptă - zgomotul primei atomarine din istoria omenirea a fost de așa natură încât deja la 4 noduri de viteza sa sonarul a devenit complet inutil.
18. Crucișător cu rachete „Boston” (1955) SUA.
Prima navă de război care a fost înarmată cu arme cu rachete ghidate (URO), Boston a fost construită ca o crucișătoare grea, dar în 1952 a fost modernizată, timp în care turela sa din spate de tunuri de 203 mm a fost înlocuită de două sisteme de apărare aeriană Terrier. Astfel, poate fi considerată prima navă de luptă cu URO.
Pe aceasta, poate, lista navelor de război prim-născute poate fi completată. Desigur, lista s-a dovedit a fi destul de controversată: de exemplu, crucișatorul american Ticonderoga (în calitate de transportator al sistemului Aegis, care integrează toate armele navei sub control centralizat) și navele de război sovietice cu pernă de aer, sunt solicitate pentru aceasta. Dar capacitățile declarate ale Aegis nu au fost testate în practică și, prin urmare, nu se știe cât de eficient funcționează complexul, iar perna de aer nu s-a răspândit încă în rândul marinei mondiale.
Este interesant să calculăm modul în care navele inovatoare au fost distribuite pe țări:
Marea Britanie - 7 nave
SUA - 5 nave
Rusia - 4 nave
Franța - 1 navă
Japonia - 1 navă
Nu este surprinzător faptul că primul loc în acest rating a fost ocupat de Marea Britanie - recunoscutul conducător al mărilor, a cărui dominație a început cu zilele gri ale flotei de navigație și a fost „transferată” în Statele Unite relativ recent, după a doua Razboi mondial. Țara noastră are un al treilea loc onorabil și având în vedere că Rusia are motive să revendice conducerea în categoria distrugătorilor („Explozie”), ratingul său este destul de comparabil cu cel al Statelor Unite ale Americii.
