C-music este o soluție cuprinzătoare de autoapărare a aeronavelor. În fotografie, sub fuzelajul avionului B707, sistemul de avertizare de lansare a rachetelor Elisra Paws și sistemul de ghidare în infraroșu J-Music sunt instalate în pilonul aerodinamic.
În săptămânile care au precedat începerea operațiunilor aeriene în Libia, o serie de țări NATO (se pare Germania, Marea Britanie și Italia) și-au trimis avioanele Transall C-160 și C-130J pentru a efectua misiuni provocatoare pe teritoriul libian. Au aterizat pe piste și aerodromuri lângă câmpurile petroliere pentru a evacua cetățenii și lucrătorii locali și străini. C-130J-urile britanice și italiene (cele italiene care au aterizat pe aeroportul Sabha la aproximativ 640 km sud de Tripoli) au zburat fără sisteme de detectare a amenințărilor într-o situație de luptă care escaladează rapid, caracterizată printr-o varietate de radare de supraveghere a apărării aeriene și amenințarea utilizării electromagnetice și infraroșii. rachete
Printre armele care au fost abandonate în timpul conflictului din Libia s-au numărat cele mai recente și mai eficiente rachete portabile, și anume SA-18 Igla și SA-24 Igla-S. Au devenit principala țintă a operațiunilor de recuperare de către forțele SUA și NATO la sfârșitul conflictului, întrucât un număr necunoscut dintre aceste rachete au fost furate în Libia și trimise pe piața ilegală care furnizează organizații teroriste și paramilitari. Criza libiană a fost cea mai recentă dintr-o serie de conflicte (începând cu războaiele din Balcani) în care avioanele de transport au fost forțate să opereze în enclave înconjurate de forțe ostile și în gama imediată de radare și arme ghidate în infraroșu. În astfel de condiții, nivelul amenințării a rămas foarte ridicat nu numai pentru militari, ci și pentru aeronavele civile.
De la ultimii ani ai erei sovietice până în prezent, rachetele sistemelor portabile de rachete antiaeriene (MANPADS) au călătorit patru generații:
• CA-7A Strela-2 și SA-7B Strela-2M din Rusia, HN-5A din China, Anza Mk1 pakistaneză și American FIM-43 Redeye (Blocul II are un căutător răcit cu gaz, care îl plasează între prima și a doua generație) aparțin primei generații de rachete echipate cu căutător (răcitor) neîncălzit, care se caracterizează printr-un câmp de vedere dreptunghiular rotativ cu un singur detector, ceea ce duce la o scădere a preciziei atunci când se apropie de o țintă sau atunci când trage după aceea, ca să nu mai vorbim de vulnerabilitatea lor la capcane (momeli) cu infraroșu (IR).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, Chinese HN-5B, QW-1, FN-6, Pakistani Anza Mk II și Iranian Misagh-1 sunt arme de a doua generație cu un detector răcit și căutați ținte cu scanare conică, care elimină scăderea preciziei menționată anterior. Acestea diferă în ceea ce privește capacitățile de aspect, unele rezistență la capcane IR și au o probabilitate relativ mare de a fi lovite cu o singură lovitură.
• A treia generație de rachete, care includ americanul FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, SA-16 Igla-1 rus, SA-18 Igla și SA-24 Igla-S, Thunder polonez -1/2, chinezii QW-11/18/2, FN-16, pakistanezul Anza Mk III și iranianul Misagh-2, împreună cu sistemele (de atunci) Matra Mistral 1 și 2, dispun de un detector răcit cu două canale IR sau canale infraroșii și ultraviolete (IR / UV) cu o priză care scanează într-un câmp vizual foarte restrâns (cvasi-imagistică), care asigură captare în toate unghiurile, rezistență ridicată la capcanele IR, rezoluție mai bună în condiții de recunoaștere slabe și o probabilitate ridicată de distrugere de la prima lansare.
• A patra generație include racheta japoneză Kin-SAM Tip 91 și chineza QW-4, care sunt echipate cu un dispozitiv de căutare IR cu imagine completă, caracterizat de o rezistență foarte mare la capcane IR și ținte false. Rachetele direcționate sau ghidate cu fascicul, cum ar fi Blowpipe, Javelin și Starburst, aparțin unei ligi diferite.
Pentru a proteja aviația de transport tactic și strategic de viteză redusă, care generează o semnătură termică puternică și are o zonă de reflecție eficientă, un sistem tipic de suprimare electronică de la începutul anilor '90 ar putea include un receptor de avertizare radar (RWR), un avertisment pasiv de atac cu rachete ultraviolete sistem MWS (sistem de avertizare antirachetă) și CMDS (sistem de distribuire a contramăsurilor (pleavă / flare)) pentru aruncarea reflectoarelor dipol și a capcanelor IR, deși unele platforme modificate pentru diverse forțe speciale, căutare și salvare, control operațional, informații psihologice și sarcini de colectare, echipat cu seturi mai fiabile de război electronic (război electronic). Cu toate acestea, apariția unei noi generații de arme a scos la iveală necesitatea unor sisteme de protecție îmbunătățite, variind de la MWS avansat, noi momeli, metode de aruncare a acestora și terminând cu un sistem staționar și mai târziu dirijat pentru contracararea sistemelor de ghidare IR, cunoscut acum ca Dircm (contramăsuri infraroșii direcționale).
Avionul de transport strategic Airbus A400M este echipat cu un kit de protecție de bază, incluzând un receptor de avertizare radar ALR400M RWR / ESM de la Indra, un sistem de avertizare IR împotriva atacului cu rachete Miras de la Thales și Cassidian și un reflector dipol automat și picurator IR Saphir 400 de la MBDA
Pentru a întrerupe atacul unei rachete antiaeriene și a-l abate de la țintă, capcanele IR (momeli termice) au fost folosite ca contramăsuri de aproape o jumătate de secol. Capcanele IR vin într-o mare varietate de forme și dimensiuni, cu funcții diferite și sunt concepute pentru a crea o semnătură IR mai „atractivă” în comparație cu semnătura IR țintă. Ele pot fi, de asemenea, utilizate pentru a bloca o amenințare prin saturarea electronice de calcul sau de identificare. Pentru a crea radiația infraroșie necesară, se utilizează o sursă de energie chimică (pirotehnică sau piroforică). Capcana tradițională pe bază de teflon viton de magneziu (MTV) continuă să fie principalul cartuș pirotehnic reactiv. A fost folosit pentru prima dată în Vietnam și, de atunci, performanța și siguranța sa s-au îmbunătățit constant.
Cu toate acestea, apariția capcanelor cu spectru dublu a dus la apariția capetelor de rachete capabile să distingă intensitatea radiației și, ca urmare, să recunoască și să nu perceapă capcane MTV standard. Pentru a contracara noile rachete care caută IR, au fost dezvoltate capcane IR „mobile”. Noul căutător funcționează într-un mod special, care le permite să facă distincția între mișcarea relativ proporțională a „țintei” în timpul zborului mobil și mișcarea capcanelor MTV standard, care, de regulă, cad liber atunci când sunt aruncate dintr-o aeronavă. În plus față de momealele spațiale (spre deosebire de o sursă punctuală) și modificările balistice, capcanele ascunse sunt piroforice (folosind o folie de metal care reacționează cu aerul și arde). Avantajul lor este că sunt practic invizibile cu ochiul liber și împiedică aeronava să-și dezvăluie poziția, așa cum este cazul capcanelor MTV. Dezavantajul lor este că sunt adecvate în principal pentru eliberarea proactivă, ceea ce necesită încărcarea capcanelor cu jet suplimentare pe aeronavă pentru o protecție cuprinzătoare. Companii specializate precum Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions și Wallop Defense Systems au dezvoltat o gamă de capcane cinematice, mobile, adaptate la spectru și spațiate. Pentru a combate a doua și a treia generație de căutători, aceste capcane pot fi aruncate în diferite combinații și în funcție de scheme diferite de sistemele CMDS „inteligente” create de ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma și Thales.
AAR-47B (V) 2 este cel mai recent model al sistemului de avertizare cu privire la atacul cu rachete al ATK, cu capacități de indicare a focului inamic. Proiectat pentru a proteja aeronavele și elicopterele de rachetele ghidate de IR, amenințările vizate de laser, armele de calibru mic și grenadele cu rachetă
Sistemele moderne de avertizare pasivă sunt capabile să detecteze radiațiile ultraviolete și infraroșii din jetul de evacuare al unei rachete. Northrop Grumman și ATK furnizează sistemele lor AAR-54 și respectiv AAR-47 pentru aeronavele aflate în serviciu cu forțele SUA și străine. Peste ocean, furnizorii notabili de sisteme includ Elisra Electronic Systems, Cassidian și Saab Electronic Defense Systems. Elisra furnizează Paws (sistem de avertizare pentru abordarea rachetelor pasive) cu senzor IR și Paws 2 cu senzor IR cu două culori, în timp ce Cassidian oferă sistemul de avertizare AAR-60 Milds și sistemul Saab UV sub denumirea Maw-300 …
Sistemele DIRCM câștigă popularitate
Apariția noilor capete de acționare a rachetelor cu infraroșu care sunt imune la capcanele IR a accelerat tranziția către sisteme laser Dircm mai eficiente, care pot combate toate rachetele ghidate IR cunoscute și încă în curs de dezvoltare. Costul, întreținerea și fiabilitatea acestor sisteme au limitat utilizarea lor în trecut, dar pe măsură ce tehnologia laser se îmbunătățește și miniaturizarea continuă și pe măsură ce amenințările devin mai sofisticate, flotele mai mari de transport și platformele aeriene speciale sunt acum gata să accepte sistemele Dircm.
Laircm AAQ-24 (V) Northrop Grumman (contramăsuri IR pentru avioane mari) este o modificare a Nemesis AAQ-24 anterioară. Până în 2011, a acumulat peste un milion de ore de zbor în contingentele americane și aliate, majoritatea în timpul desfășurării și în condiții de luptă cu un nivel de pregătire operațională de peste 99%. Bazat pe un sistem deschis, complexul modular și extrem de fiabil Laircm constă dintr-un sistem de avertizare ultravioletă AAR-54 de la Northrop Grumman, mai multe turele de blocare (stații), o unitate transmițătoare laser, o interfață de control, procesoare de semnal pentru urmărire, blocare și contracarare atacând rachetele IR.
Numărul de senzori (până la șase) și turele (până la trei) pe navă este determinat de mărimea și semnătura aeronavei. Inițial, sistemul a fost instalat pe C-17, ulterior a fost instalat pe C-130, C-5 și C-130J noi, inclusiv AC / EC / MC-130J. Laircm este, de asemenea, instalat pe avionul de transport C-40A Clipper al US Navy și este, de asemenea, selectat pentru cisternele P8A Poseidon ASW / ASuW și KC46A. Acesta este testat pe KC135 învechit, dar aici sistemul se bazează pe nacele separate, ușor de îndepărtat, care transportă toate echipamentele electronice pentru a controla sistemul de avertizare AAR-54 MWS și o singură stație de emisie laser. Laircm este instalat și la bordul tancurilor britanice C-17, Tristar și Airbus A330 Voyageur și a fost recent comandat pentru noile transporturi Airbus A400M ale Forțelor Aeriene Britanice. Conform acordurilor interguvernamentale, Australia și Canada au ales și instalează complexul Laircm la bordul aeronavelor lor C-130, C-17 și pe aeronavele AWACS B737 Wedgetail AEW & C. Sistemul este, de asemenea, instalat pe avioanele de avertizare timpurie și de avertizare E3B Awacs ale NATO.
Complexul Laircm de la Northrop Grumman migrează treptat de la o mică turelă cu emițător laser (SLTA) la un cap de blocare GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) de dimensiuni și greutate reduse, în timp ce dispozitivul de detectare UV AAR-54 este înlocuit cu un dublu color (dual band) Sistem de avertizare antirachetă IR la următoarea generație de atac
AAQ-24 (V) Laircm de la Northrop Grumman se bazează pe o arhitectură deschisă. Un kit tipic care cântărește puțin peste 90 kg include un sistem de avertizare cu cinci senzori AAR-54, două turele de blocare, blocuri de control și calcul
Sistemul Laircm Stage I pentru Forțele Aeriene a intrat în funcțiune în 2005. Stația sa de blocare se numește Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). Acesta găzduiește un laser semiconductor incolor, sigur, multibandă, pompat cu diode, dezvoltat de Fibertek, Viper, care funcționează în toate cele trei segmente din gama infraroșie utilizată de rachetele care caută căldură. Programul Laircm Phase II a creat o turelă de blocare mai ușoară și mai mică numită Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), pe care Northrop Grumman a început să o furnizeze Forțelor Aeriene la sfârșitul anului 2008, împreună cu sistemul de avertizare pentru atacul cu rachete NexGen MWS. Selex ES (fost Selex Galileo) a fabricat toate turelele de urmărire și blocare din Marea Britanie pentru programele Nemesis și Laircm ca furnizor cheie pentru Northrop Grumman. Acesta din urmă continuă să producă SLTA și GLTA pe baza nevoilor clienților, în timp ce Forțele Aeriene SUA înlocuiesc treptat SLTA cu GLTA pe o serie de platforme, inclusiv C-17. Pentru noul program de avioane MC-130J, Forțele Speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA sunt livrate cu turele încastrate, transmițătoare cu laser GLTA și sisteme de detectare a rachetelor NexGen MWS. În mai 2012, Forțele Aeriene au aprobat producția în serie a noului sistem de avertizare în infraroșu MWS în două culori pentru a înlocui AAR-54 original bazat pe senzorul UV. Sistemul MWS NexGen oferă o probabilitate crescută de detectare a rachetelor existente, o rată de alarmă falsă scăzută și detectarea pe distanțe lungi, conform documentelor DOD. În plus, atunci când este încărcat cu software special, acesta poate fi utilizat pentru a îmbunătăți conștientizarea situației echipajului, oferind o vizualizare IR completă.
În conformitate cu un acord comun semnat în 2007 între Elbit Systems și Elettronica pentru a dezvolta împreună o familie de sisteme Music Dircm bazate pe un laser cu fibră optică conceput pentru a proteja aeronavele civile și militare și elicopterele, Elettronica lucrează la o turelă dublă ELT / 572 kit pentru Direcția italiană a armamentului în cadrul unui contract de trei ani în valoare de 25,4 milioane de euro, emis în decembrie 2010 și care prevede dezvoltarea sistemului, testele la sol și de zbor și certificarea. Setul de turelă dublă ar trebui instalat pe transporturile tactice (C-130J, C-27J) în serviciu, pe noile elicoptere de căutare și salvare AW101, deși există deja următoarea cerință pentru instalarea diferitelor configurații de sistem pe tancurile B767A și alte aeronave de transport.
După teste de laborator de succes realizate de Elettronica și teste efectuate de Forțele Aeriene Italiene pe o platformă de elicopter într-o singură turelă împotriva căutătorului IR emulat și real, teste la sol și zbor ale sistemului integrat cu sistemul UV Milds (AAR-60) de la Cassidian a început. Ultimele sisteme sunt deja utilizate pe avioane și elicoptere de transport italiene. Configurația finală dublă turelă / MWS va fi validată în a doua jumătate a anului, cu scopul de a finaliza calificarea sistemului până la sfârșitul anului 2013. Livrările primelor cinci kituri sunt programate pentru începutul anului 2015, după care vor fi încheiate contracte pentru furnizarea sistemelor ulterioare.
Sistemul ELT / 572 cântărește 45 kg, incluzând turela de blocare, generatorul laser și unitățile de procesare. Se bazează pe un laser cu fibră optică care funcționează la diferite frecvențe infraroșii și oferă un raport de interferență-semnal mai mare decât unitatea. Potrivit Elettronica, sistemul este „pregătit pentru export”, nu este afectat de Regulamentul internațional privind comerțul cu arme (ITAR) și permite utilizatorului să descarce propriile biblioteci de coduri pentru blocarea laserului. Sistemul a atras deja atenția țărilor europene și din Orientul Mijlociu și a fost testat cu succes în iulie 2012 la banca de testare WTD52 în cadrul programului Ministerului Apărării din Germania.
Elettronica a dezvoltat și integrat sistemul laser ELT-572 Dircm cu o configurație cu dublă turelă pe diverse platforme. În 2013, sistemul este testat și testat. ELT-572 se bazează pe sistemul de muzică dezvoltat în comun de Elettronica și Elop și va fi instalat pe avioane și elicoptere italiene.
Sistemul J-Music Elbit Elop în cap simplu sau dublu are o configurație distribuită și este proiectat pentru aeronave mari. Se bazează pe un cap de oglindă sferic foarte mobil (spre deosebire de capul de fațetă al sistemului de muzică). J-Music este pregătit pentru instalare pe Embraer KC-390
Elbit Elops promovează familia Music Dircm de sisteme laser cu fibre compacte și ușoare, care s-au dovedit deja în Israel și în alte părți, în special pe elicopterele militare indiene AgustaWestland AW101. În plus față de soluția Music pentru protecția elicopterelor, avioanelor mici și mijlocii cu turbopropulsie, Elbit oferă sisteme J-Music și C-Music. Bazat pe capul de oglindă extrem de mobil mai târziu (în locul capului cu fațetă muzicală), sistemul J-Music are o configurație distribuită (turelă simplă sau dublă) pentru a proteja navele mari, cum ar fi transporturile grele, tancurile și avioanele de tip business. A fost deja selectat pentru programul de avioane de transport tactic brazilian Embraer KC-390. C-Music este un sistem complet de autoapărare bazat pe o nacelă aerodinamică și include un sistem de avertizare în infraroșu Elbit Paws și J-Music Dircm cu o greutate totală de 160 kg. C-Music este special conceput pentru aeronavele civile și mari de pasageri și, ca urmare, îndeplinește standardele de certificare a aviației comerciale; a fost selectat de guvernul israelian pentru avioanele sale civile. Potrivit lui Elbit, sistemul C-Music a suferit o serie de teste de zbor reușite la bordul modelului B707 în ianuarie 2012, iar alte surse spun că a finalizat recent testele operaționale pe o platformă Heyl Ha'Avir neidentificată. O astfel de activitate a început după lansarea unei rachete SA-7 Strela la un avion militar israelian care zboară peste Fâșia Gaza în octombrie 2012. După acest incident, au fost exprimate îngrijorări serioase cu privire la posibilitatea aprovizionării cu arme din Libia după căderea regimului Gaddafi în 2011.
Manta Indra (MANpads Threat Avoidance) Sistemul multispectral multispectral Dircm folosește un laser chimic relativ mare, dar puternic, fabricat în Rusia. De asemenea, lucrările continuă la o versiune mai compactă.
În urmă cu zece ani, compania spaniolă Indra a decis să demareze proiectul Manta (Manpads Threat Avoidance) pentru a suplimenta complexul de autoapărare al aviației de transport militar cu sistemul Dircm. Până în prezent, Manta a fost aprobat de Agenția Spaniolă de Navigabilitate după un proces dificil care i-a confirmat maturitatea tehnologică, disponibilitatea și compatibilitatea cu sistemul Cassidian AAR-60 Milds utilizat pe scară largă. Ea și-a demonstrat calitățile în timpul exercițiului Embow NATO din Franța în septembrie 2011 și în alte teste internaționale din 2012. Sistemul de protecție multispectrală cu mai multe benzi laser Manta a fost dezvoltat de rusul Rosoboronexport (mai precis FSUE NII Ekran, aprox. Per.), Folosește un laser chimic relativ mare, dar puternic furnizat de industria rusă, care permite sistemului să aibă o buclă de feedback. (obținute în proces, informațiile de zbor sunt utilizate pentru a selecta modulația optimă), pentru a clasifica rachetele IR și non-IR și pentru a efectua blocaje cu o mare probabilitate de succes datorită unui canal optic comun pentru urmărire și blocare, capacitatea de a respinge un atac din mai multe amenințări, precum și o evaluare instantanee a eficacității contramăsurilor. Sistemul Manta, capabil să combată sistemele de căutare a generației 1 și 2, este oferit în următoarele configurații: instalații în plan, nacelă și sponson. Întrucât sistemul a fost creat odată pentru platformele mari și mijlocii, Indra lucrează în prezent la o versiune compactă pentru platforme mai ușoare, dar produce și o versiune inițială pentru protejarea aeronavelor mari, de exemplu A400M. Sistemul Manta trebuia să fie instalat pe A310 VIP și C295 spaniole, iar mai târziu pe A400M, însă reducerile bugetare au împiedicat aceste planuri.
The Guardian Dircm de la Northrop Grumman este găzduit într-o gondolă autonomă, ușor de îndepărtat. Sistemul este conceput pentru uz civil și militar. Acest sistem a fost testat de guvernul SUA pentru a proteja companiile aeriene naționale.
Bazându-se pe experiența acumulată în proiectarea și fabricarea de lasere de aeronave de înaltă performanță și sisteme de stabilizare și ghidare optoelectronice, Selex ES prezintă noua sa soluție Dircm la IDEX 2013.
Numit Miysis (vechiul zeu egiptean al războiului cu cap de leu), noua soluție este un sistem de nouă generație bazat pe dezvoltarea companiei a indicatorului / trackerului Eclipse IR ușor și ieftin al companiei și a laserului cu fibre pompate cu diodă de tip 160. Componentele hardware și software ale sistemului sunt pregătite pentru export. Eclipse și Type 160 au fost selectate de Departamentul Britanic al Apărării în martie 2010 ca parte a programului Common Defensive Aid Suite pentru a testa arhitectura unui sistem avansat de apărare. Kitul Misys Dircm este disponibil pentru integrare fie ca subsistem, fie ca sistem de protecție separat, care la rândul său vine fie cu componente distribuite, fie într-un container special cu nacelă. Kitul Misys Dircm cântărește mai puțin de 50 kg și include două turele de senzori, un kit MWS cu cinci capete de senzori, un afișaj electronic în cabină și o unitate de control. Kitul Misys este potrivit pentru o gamă largă de aplicații, de la avioane ușoare și UAV-uri la avioane mari de transport, consumă mai puțin de 500 de wați de putere și arhitectura deschisă permite integrarea cu mai multe sisteme de avertizare, inclusiv cele mai recente AAR60 Milds de la Cassidian și Maw300 de la Saab … Conform documentației Selex, cele două turele de senzori și kitul MWS sunt suficient de eficiente pentru a proteja o platformă precum A400M. Selex ES remarcă faptul că negociază cu succes cu primul client și, de asemenea, discută cu Northop Grumman despre posibila sa participare la programul Misys.
Miysis se bazează pe dezvoltarea indicatorului Eclipse și a laserului IR de tip 160 IRCM. Acest sistem a fost prezentat la IDEX2013. Potrivit SelexES, sistemul este pregătit pentru export din toate punctele de vedere. Nacela cu experiență Miysis este supusă testelor de zbor în 2014
Încă de la începutul programului multinațional cu privire la avionul strategic de transport Airbus A400M, industria țărilor consorțiului internațional a lucrat la un sistem de apărare de bază integrat, temându-se de amenințarea unei noi generații de sisteme antirachete de rachete. Sistemul ar trebui să includă un receptor radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (senzor de alertă cu infraroșu multicolor) de la Thales și Cassidian, un picurator Saphir 400 CMDS de la MBDA, un sistem Dircm și o unitate de control al sistemului. ALR400M de la Indra este cea mai avansată variantă a familiei ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) bazată pe tehnologia digitală în bandă largă. Detectorul unic cu infraroșu multi-culoare Miras (Institutul Fraunhofer IAF a dezvoltat componenta principală a senzorului) cu algoritmi de excludere a benzii de frecvență oferă detectarea amenințărilor la distanțe mari, timp de reacție rapid și probabilitate redusă de alarme false împotriva MANPADS și a rachetelor aer-aer, cele trei -unitatea senzorului este controlată de un procesor special de procesare a semnalului. Saphir 400 Large False Target Destroyer de la MBDA cu capabilități controlate de software completează sistemul de bază.
Franța și Germania, prin companiile Cassidian, Thales, Sagem și Diehl BGT Defense, au colaborat de ceva vreme la programul demo Flash (Flying Laser self-defense System Against IR Seeker head missiles of High Performance - un sistem de auto-apărare la bord împotriva rachetelor extrem de eficiente cu căutare IR), bazat pe sistemul experimental de feedback Dircm care efectuează detectarea amenințărilor, identificarea, blocarea și evaluarea daunelor. În septembrie 2011, cele două țări au solicitat Organizației Europene de Cooperare în Arme OCCAR să conducă faza de atenuare a riscurilor a acestui program, care vizează dezvoltarea Dircm pentru A400M și potențial pentru alte aeronave. Conform documentației OCCAR lansate la sfârșitul anului 2009, soluția laser cu buclă închisă (Dircm-CL) ar trebui să fie gata în 2014. Complexul trebuie să facă față MANPADS-urilor din generațiile 1-3; în viitor, potențialul pentru dezvoltarea capacităților ar trebui să-i permită să se ocupe de MANPADS din generația a 4-a și de rachete mari cu ghid IR. Deși faza de reducere a riscurilor a fost finalizată, încă nu a fost încheiat un acord între cele două țări pentru un program de dezvoltare, fabricare și integrare condus de OCCAR. Între timp, configurația de bază pentru aeronava A400M descrisă mai sus (fără Dircm) a fost convenită între aceste țări cu participarea Malaeziei. Industria furnizează acum subsisteme de protecție pentru testare și calificare ca parte a unui proces de pregătire operațională care urma să fie finalizat până la sfârșitul anului 2013. Airbus Military „și-a luat angajamentul ferm” de a livra primul A400M către Forțele Aeriene Franceze chiar înainte de Salonul Aerian de la Paris.
În timp ce domeniul de aplicare al sistemelor Dircm (sisteme direcționale pentru contracararea sistemelor de ghidare în infraroșu) se extinde, sistemele de momeli consumabile vor fi instalate pe avioane de transport și speciale, deoarece acestea sunt de câteva ori mai ieftine decât sistemele Dircm și oferă o bună protecție în condiții de amenințări multiple. Cu toate acestea, recenta criză din Libia a evidențiat necesitatea extinderii gamei de protecție, inclusiv de la rachetele cu sistem de ghidare radar.
Pe lângă sistemele sale de protecție integrate Idas (imaginea prezintă componentele sistemului instalate pe aeronava Saab 2000AEW & C), grupul suedez de companii promovează o soluție special concepută pentru uz comercial și numită Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistem pentru protejarea navelor civile de rachete)
Companiile franceze și germane Cassidian, Thales, Sagem și Diehl BGT Defense colaborează la un program demo Flash bazat pe sistemul experimental de feedback Dircm. Germania și Franța au solicitat OCCAR să ghideze programul, dar nu s-a luat încă nicio decizie cu privire la program.
