1 iunie 2019 se împlinesc 88 de ani de la crearea aviației de transport militar (MTA) în țara noastră. Este prima zi de vară care este considerată în mod tradițional data nașterii BTA. Astăzi, aviația de transport militar face parte din punct de vedere organizațional al Forțelor Aerospatiale (VKS) din Rusia. De aproape 90 de ani de existență, aviația de transport aerian intern a parcurs un drum lung de dezvoltare, iar capacitățile avioanelor de transport au crescut cu un ordin de mărime de-a lungul anilor. Astăzi, MTA rus este capabil să rezolve toate tipurile de sarcini operaționale-tactice, operaționale și strategice stabilite de comanda superioară.
În realitățile de astăzi, aviația de transport militar din Rusia se dezvoltă în următoarele direcții: efectuarea operațiunilor aeriene amfibii, asigurarea desfășurării unităților și subdiviziunilor Forțelor Armate RF în diferite teatre de operațiuni militare, transportul aerian al trupelor, echipamentelor și încărcăturii. Pentru îndeplinirea acestor sarcini, aviația de transport militar rus trebuie completată cu modele moderne de aeronave de transport, care includ Il-76MD-90A, Il-112V și An-70. De asemenea, punerea în aplicare a obiectivelor cu care se confruntă BTA este facilitată de lucrările de modernizare a flotei de avioane existente, în special mașini precum Il-76MD și An-124 „Ruslan”.
Apariția aviației de transport militar intern
Prin tradiție, data apariției aviației de transport militar rus se numește 1 iunie 1931. În această zi, ca parte a districtului militar din Leningrad, a fost finalizat procesul de formare a primei unități speciale de transport militar ca parte a Forțelor Aeriene. Noua unitate a fost numită - Detașament aerian experimentat. Inițial, escadra era formată din doar două escadrile, care primeau avioane foarte diferite atât ca mărime, cât și prin capacitățile lor. Un escadron al escadronului era înarmat cu unul dintre cele mai masive biplane din istoria sovietică, avionul de recunoaștere P-5. Avionul multifuncțional a primit o mulțime de specialități militare, printre care au fost opțiuni poștale și de marfă-pasageri. A doua escadronă era înarmată cu bombardiere grele TB-1, create de Tupolev. Este demn de remarcat faptul că TB-1 sovietic a devenit primul bombardier bimotor complet metalic din lume. Acest gigant cu mișcare lentă a rămas în serviciul Forței Aeriene a Armatei Roșii până în 1936, după care vehiculele rămase au fost transferate la Aeroflot, unde au fost utilizate cel puțin până în 1945 în rolul exclusiv de camioane.
În ciuda faptului că data formării aviației de transport aerian este considerată 1 iunie 1931, ea s-a declarat într-adevăr puțin mai devreme. La 2 august 1930 a avut loc un eveniment semnificativ pentru istoria forțelor armate rusești. În această zi, lângă Voronezh, pentru prima dată în istoria Rusiei, o unitate aeriană cu drepturi depline a fost parașutată de pe un avion. Astăzi, în Federația Rusă, 2 august este sărbătorită ca Ziua Forțelor Aeriene, dar este pur și simplu imposibil să ne imaginăm Forțele Aeriene fără aviația de transport. Pentru prima dată, această simbioză a dovedit militarilor eficacitatea și viabilitatea sa tocmai la exercițiile Forțelor Aeriene din districtul militar din Moscova.
Urcând în avionul TB-3 al grupului aerian sovietic, 1942
Pentru o perioadă lungă de timp, sarcina principală a aviației de transport militar din Uniunea Sovietică a fost aceea de a lăsa forțele de asalt cu parașuta în spatele liniilor inamice. Războiul sovieto-finlandez din 1939-1940 poate fi numit un debut deplin al VTA, în timpul căruia avioanele de transport sovietice au fost utilizate în mod activ de comandă pentru transportul aerian al trupelor, încărcăturii și evacuarea răniților de pe front. Acțiunile într-o situație reală de luptă au fost foarte importante atât pentru echipajele tinere, cât și pentru comanda sovietică; ele au oferit o experiență practică neprețuită și incomparabilă în utilizarea aviației de transport militar.
Un mare succes pentru aviația de transport militar sovietic în perioada de dinainte de război a fost apariția aeronavei PS-84, care în 1942 a dobândit un nou nume Li-2. A fost un avion cu succes, o copie autorizată a avionului american de transport pe distanțe scurte Douglas DC-3. Atât în SUA, cât și în URSS, mașina a fost produsă într-o serie imensă. Aeronava s-a dovedit a fi atât de reușită încât a funcționat activ timp de câteva decenii după sfârșitul Marelui Război Patriotic. Inițial, aeronava a fost achiziționată de Uniunea Sovietică pentru transportul civil de pasageri. Dar războiul și-a făcut propriile ajustări, iar PS-84 s-a transformat într-un Li-2 militar, care era foarte iubit de trupe. Vehiculul era versatil și era folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, efectuarea de operațiuni amfibii și livrarea de ajutor către un detașament partizan, precum și un bombardier nocturn. Li-2, din care 1.214 au fost produse în timpul războiului, a devenit cel mai masiv avion de transport militar intern din anii 1940.
Li-2
Astăzi putem evalua contribuția aviației de transport militar sovietic la victoria în Marele Război Patriotic. Se știe că în cei patru ani de conflict, aviația sovietică a efectuat aproximativ 1,7 milioane de zboruri, dintre care mai mult de 31% se referă la zboruri destinate rezolvării sarcinilor de transport și aterizare. În momente diferite, aceste ieșiri au implicat atât formațiuni de bombardiere grele TB-3, cât și avioane mobilizate din aviația de pasageri - PS-40 și PS-41. Deja în timpul războiului, Forțele Aeriene Sovietice au fost completate cu avioane de transport de producție proprie. Mașinile au fost proiectate și puse în producție în masă în cel mai dificil moment pentru țară. Vorbim despre avioanele de transport militar specializate Shche-2 și Yak-6, care s-au remarcat prin producția și simplitatea designului, care se potriveau cel mai bine capacităților și condițiilor de producție ale întreprinderilor din timpul războiului, ale căror mașini aveau deseori femei și copii.
Acțiunile aviației de transport militar de astăzi
Astăzi, nu se poate imagina nici o verificare a pregătirii pentru luptă, care este adesea efectuată în Forțele Armate Ruse, fără implicarea avioanelor de transport militar. Acest lucru mărturisește încă o dată faptul că VTA joacă unul dintre rolurile principale în forțele aerospațiale rusești, reprezentând un mijloc eficient de a influența situația politico-militară din lume cât mai repede posibil. În orice conflict militar, în special în stadiul său inițial, sarcina principală a aviației de transport militar este transferul de unități și subunități, împreună cu echipament militar și material. Aeronavele aflate la dispoziția aviației de transport militar rus pot zbura până la 8000 de kilometri, a spus comandantul aviației de transport militar rus, general-locotenent Vladimir Benediktov. Generalul a citat exercițiul Vostok-2018 ca exemplu al utilizării eficiente a aviației de transport militar. În timpul exercițiului, avioanele de transport militar au realizat peste 100 de ieșiri, transportând pe calea aerului aproximativ 150 de unități de diverse echipamente militare, mai mult de 4 mii de soldați și mai mult de 1,3 mii de tone de marfă diferită.
Instituția de învățământ militar superior situată în Voronej este responsabilă cu instruirea personalului pentru aviația de transport militar intern. Ideea unui centru științific și de formare al Forțelor Aeriene „Academia Forțelor Aeriene numite după N. Ye. Zhukovsky și Yu. A. Gagarin”. În plus, Centrul pentru combaterea utilizării și recalificării personalului de zbor, situat în orașul Ivanovo, este responsabil pentru instruirea și recalificarea piloților din aviația de transport militar, îmbunătățindu-și calificările. Centrul are un set modern de echipamente și baza materială necesară, precum și un personal didactic puternic. Cursurile din Ivanovo sunt instruite nu numai de oameni care stau la roțile vehiculelor de mai multe tone, ci și de reprezentanți ai personalului tehnic și ingineresc. Pregătirea și recalificarea sunt, de asemenea, în curs de desfășurare pentru cele mai moderne vehicule de transport intern, inclusiv pentru Il-76MD-90A și aeronava modernizată Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
Procesul de educare și instruire a echipajelor de aviație de transport militar se desfășoară ținând seama de dezvoltarea sarcinilor prioritare, printre care se află decolări și aterizări de pe piste neasfaltate, precum și benzi de zăpadă și gheață; zboruri cu diferența maximă de altitudine posibilă (urcare și coborâre); practica bombardamentului. Principalele evenimente, la care avioanele și echipajele aviației militare rusești de transport vor participa în 2019, vor fi exercițiile la scară largă „Centru-2019”, precum și o prezentare a exercițiului tactic regimental al Forțelor Aeriene. Comandamentul BTA intenționează să atragă un număr semnificativ de avioane și echipaje, inclusiv tineri, pentru a desfășura aceste două evenimente de instruire.
Potrivit asigurărilor generalului locotenent Vladimir Benediktov, aviația de transport militar rus operează astăzi 13 tipuri de aeronave, care au fost proiectate de inginerii birourilor de proiectare Tupolev, Antonov, Ilyushin și Mil. Astăzi, partea principală a flotei de transport militar rus este reprezentată de avioanele de transport Il-76MD, An-124-100 Ruslan și An-22A Antey. Avioanele de transport militar An-22 Antey și An-124 Ruslan pot fi clasificate ca avioane strategice (cu rază lungă de acțiune), în timp ce Il-76MD și modificările sale sunt clasificate ca avioane operaționale-strategice (grele).
IL-112V
Aviația de transport militar se dezvoltă astăzi în conformitate cu un program cuprinzător, care implică furnizarea de echipamente noi de aeronave și elicoptere trupelor și reînnoirea flotei existente. În prezent, Rusia a planificat deja și desfășoară activități de cercetare și dezvoltare pentru crearea și modernizarea avioanelor de transport Il-76MD-90A și Il-76MD-M, dezvoltarea avioanelor de transport militar mediu și ușor. Il-112V, care și-a făcut primul zbor la 30 martie 2019, este un avion promițător de transport militar de clasă ușoară internă. Conform planurilor, Il-112V este creat ca înlocuitor pentru avioanele de transport An-24 și An-26 încă de producție sovietică.
