„Ahaz l-a născut pe Jaera; Jaera a născut pe Alemeph, Azmaveth și Zambri; Zamri l-a născut pe Motsu.
Primele Cronici 9:42
Ce s-a întâmplat înainte de primele tancuri? Dacă luați cartea lui O. Drozhzhin „Land Cruisers” (1942), atunci, fără îndoială, veți observa cât de multă ficțiune sinceră este în ea - conversații despre oameni pe care nimeni nu i-a auzit în realitate și care sunt doar … o repovestire a liniilor uscate de rapoarte și documente. Mai mult, cartea în sine este foarte talentată și este interesant să o citești. Cu toate acestea, deoarece era încă conceput pentru copii, studierea istoriei vehiculelor blindate care îl folosesc este la fel ca încercarea de a deveni detectiv, citind despre aventurile lui Sherlock Holmes și ale doctorului Watson.
Dar ea a arătat un exemplu. Și apoi s-a întâmplat 1949, a început o luptă pentru priorități și împotriva cosmopolitismului în URSS și … au apărut o mulțime de lucrări foarte asemănătoare cu cartea lui Drozhzhin, unde totul era la fel de simplu și de înțeles ca ceea ce era necesar. Multe generații de cetățeni au folosit chiar aceste cărți. Și îl folosesc și astăzi. În caz contrar, de unde au venit declarațiile comentatorilor VO că în Rusia au fost inventate primul motor cu aburi, primul tractor și primul tanc?
De fapt, nu a fost deloc așa.
Așa?
Acest lucru va fi discutat acum.
Cum a fost cu adevărat
Să începem cu faptul că prototipul elicei omidă a fost propus pentru prima dată în Franța în 1713 de către un anume d'Erman și chiar a primit un răspuns pozitiv din partea academiei franceze. Deși acesta era exact prototipul - role sub fundul căruciorului pentru transportul mărfurilor, conectate între ele prin intermediul balamalelor.
Prin urmare, anul creației, mai mult sau mai puțin similar cu o unitate modernă de propulsie pe șenile, poate fi considerat 1818. Atunci francezului Dubochet i s-a acordat privilegiul unui echipaj cu șine feroviare mobile. Cu toate acestea, acesta este un privilegiu - „hârtia va suporta totul”, dar cum va fi în metal?
Și în metal, prima mașină cu șenile care a fost construită și testată a fost un tractor cu aburi proiectat de englezul John Gitcot, care în 1832 a primit un brevet pentru o mașină „pentru drenarea și exploatarea terenurilor mlăștinoase prea vâscoase pentru a fi cultivate cu cai și vite. Omizile tractorului Gikota aveau două roți mari, a căror rotație se rostogolea.
Iată ce au scris oamenii care au văzut-o la lucru despre mașina lui Gitkot:
"În ultimii doi ani, noi înșine am văzut în mod repetat cum a funcționat această mașină în așa-numitul Red Marsh de lângă orașul Bolton (Lancashire) și am putea aprecia pe deplin rezultatele pe care le oferă".
Francezul Dominique Cabarius (1836) a lucrat, de asemenea, la antrenarea omidelor, scriind:
„Nu departe de Bordeaux, în zona mea de nisip aleasă în mod deliberat, transportam 800 de kilograme de marfă cu propriile mâini pe o roabă cu două roți, iar șinele mobile pe care le-am folosit erau din lemn simplu … Sunt sigur că dacă ar fi din metal, aș putea transporta 1200 de lire sterline.
Iată ce a scris despre viitorul vehiculelor pe șenile:
„Ar fi absurd să ne gândim că o trăsură care poartă o cale ferată și condusă de puterea aburului nu ar fi în măsură să ofere științei servicii excelente în explorarea deșerturilor unde nu există alt drum decât mările de nisip curgător?
Nu putem spera că cu ajutorul unui astfel de echipaj va fi posibil să finalizăm cu succes căutarea unui pasaj în nord-vestul Americii?
Și dacă zăpezile care acoperă nordul Europei, ascunzând toate cărările, par să încerce să împiedice orice mișcare, atunci nu pare recomandabil să încerci să depășești acest obstacol cu ajutorul căilor ferate mobile?"
Mai târziu, și anume în 1857, englezul William Newton a primit un brevet pentru „un dispozitiv îmbunătățit de șine mobile pentru tractarea motoarelor cu aburi pentru deplasarea pe drumuri obișnuite și fără drumuri deloc”. Concomitent cu el, lucrează la o șenilă: Fowler, Burton (1858), Rikkat și alții.
În toate cărțile despre istoria vehiculelor blindate, există un desen amuzant: ceva de genul „un vagon lung care se zvârcolește pe pământ, cu un coș fumegător”. Aceasta este imaginea unui tren blindat pe șenile proiectat de francezul Edouard Buyen, care a propus acest „dispozitiv” în 1874. Aparent, el a acordat o mare importanță creării sale, deoarece a scris:
„Pune o baterie blindată pe vagonul meu și ai cea mai redutabilă armă de război făcută vreodată”.
Din păcate, în niciuna dintre cărți nu am dat peste desene detaliate ale acestui „tren”. Numai o vedere laterală și o secțiune a trăsurii sale și a merge la oficiul francez de brevete este atât deranjant, cât și, cel mai probabil, nu ieftin.
În descriere, „trenul blindat terestru” al lui Buyen consta din vagoane protejate de blindate și cu tunuri care trageau prin ambrazuri. Greutate - 120 tone, viteză - 10 km / h. Armament: 12 tunuri și patru mitrailleuse. Echipaj: 200 de persoane. Și Buyen a reușit să obțină un brevet pentru ideea sa. Doar că nu a fost construită niciodată.
Așadar, prin anii 80 ai secolului al XIX-lea, ideea unei elici omidă a încetat să mai fie exotică, dar și-a găsit întruchiparea în metal.
De exemplu, americanul Better a brevetat un tractor cu șenile în 1888 și apoi au început chiar să-l producă și să-l folosească, deși într-o măsură limitată, în agricultura SUA.
Adică, problema superiorității nu pare să apară acum?
Sau apare?
Pentru că și astăzi pe web puteți vedea o imagine cu textul următorului conținut:
„Primul tractor pe șenile din lume a fost construit și testat în 1888 de către inventatorul rus F. A. Blinov, care a primit un brevet pentru o șenilă în anul 1879”.
Adică, chiar dacă această mașină a fost de fapt construită, atunci … noutatea sa a avut loc doar în Rusia și nu trage la nivel mondial. Deși, da: în panteonul sovietic al „elefanților albi” ruși a luat același loc de onoare ca și avionul lui Mozhaisky, locomotiva cu aburi a lui Cherepanov, bicicleta lui Artamonov sau balonul funcționarului Kryakutny, „umflat cu fum puturos și murdar."
Totuși, ce se întâmplă cu brevetul pentru „vehiculul cu șenile” al căpitanului Zagryazhsky din 1837, brevetul din 1839 pentru vehiculul cu șenile al rusului Vasily Terter și privilegiul din 1876 de către Stephen Mayevsky, eliberat pentru „o locomotivă cu aburi capabilă să meargă mai departe? drumuri obișnuite ?
Cel mai probabil, punctul aici a fost că agitatorii sovietici l-au găsit tentant de la profetul politic al „originii sale naționale”: la urma urmei, erau țărani, dar el a inventat un tractor cu omizi!
A existat un băiat?
Dar iată partea distractivă.
În primul rând, Blinov nu a primit niciodată un brevet pentru tractorul său și nici măcar nu a încercat să o facă. Aici trebuie să înțelegeți că la acel moment brevetul și privilegiul, ca documente, erau foarte diferite.
Și în al doilea rând, această mașină … nu este menționată în nicio sursă pre-revoluționară.
Atunci de unde știm despre ea?
Și iată unde: din broșura lui L. D. Davydov „Fyodor Abramovich Blinov - creatorul primului tractor din lume”, publicată în același memorabil 1949. După aceea, s-au revărsat articole despre „pepita țărănească”, parcă dintr-o cornucopie.
Se crede că a fost expus la Târgul Saratov Zemstvo în 1889 și în 1895 la Nijni Novgorod la Târgul industrial și industrial din toată Rusia. Dar, dintr-un anumit motiv, niciunul dintre ziarele locale nu l-a menționat pe scurt? Deși asta ar fi o astfel de veste. Iată prioritățile a tot ceea ce este rus și le-a plăcut să scrie despre asta chiar și sub țar și știri, dar ce jurnalist ar pierde astfel de știri? Dar … nici măcar o singură linie despre el! Dar nu, asta e tot!
Și „tractorul invizibil” nu a intrat niciodată în obiectivele camerelor, deși după același târg de la Nijni Novgorod au supraviețuit sute de fotografii, unde există vederi ale acestuia, pavilioane și chiar unele dintre exponatele sale. De exemplu, în Nijni Novgorod în 1896 au fost făcute fotografii ale primei mașini ruse Yakovlev-Frese. Dar „tractorul lui Blinov” nu a primit o astfel de onoare. La fel ca în Gorky Klim Samghin: "Poate că băiatul nu era acolo?"
Deși … nu mă va deranja deloc dacă vreunul dintre cititorii VO, care locuiește la Nijni Novgorod, scotoceste în arhiva de stat locală, citește ziare din acei ani și găsește materiale care demonstrează că „tractorul lui Blinov” a fost și nu este un invenție a propagandiștilor stalinisti. Tot ce trebuie să faceți este să găsiți ziare și documente din expoziția menționată mai sus și să le priviți cu atenție!
Ei bine, și despre ceea ce se poate vedea cu adevărat prioritatea noastră globală și, în plus, imperială, precum și despre primele proiecte de tancuri de la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, vom spune într-unul din următoarele materiale.
