Noul vehicul amfibiu VBA (Veicolo Blindato Anfibio) este în prezent supus testelor de calificare în Italia
Misiunea în Afganistan se apropie de sfârșit și, prin urmare, cererea de vehicule din clasa Mrap scade constant. Putem specula doar unde vor fi chemate trupele occidentale data viitoare, dar fără îndoială că următorul scenariu va fi din nou asimetric. În acest caz, o anumită parte a experienței acumulate în Afganistan ar putea fi utilă, deși terenul, care determină adesea tactica și mijloacele de război, se poate dovedi a fi complet diferit
Primul război din Golf ne-a deschis ochii asupra cerințelor pentru desfășurarea contingentului militar, astfel încât transportul aerian, aparent, rămâne principalul criteriu în proiectarea vehiculelor de luptă (cu câteva excepții). În același timp, protecția va rămâne cu siguranță printre prioritățile de top, întrucât opinia publică occidentală nu este pregătită să accepte soldații care se întorc acasă în sicrie. Aparent, fără progrese majore în tehnologie care să permită orice schimbare semnificativă a paradigmei de apărare în masă (deși sistemele active de apărare ar putea veni în ajutor aici), nu există multe revoluționare în natură. Mașinile vor putea ajunge la producția de masă.
Cu toate acestea, au fost învățate câteva lecții. Acest lucru este valabil mai ales pentru conștientizarea situației generale și viziunea șoferului, deoarece numai aceasta poate schimba aspectul mașinilor viitoare. Dar chiar și așa, abordările pentru proiectarea mașinilor promițătoare sunt foarte diferite în diferite țări. De exemplu, Israelul cu Rakiya încearcă să reducă masa în comparație cu actuala familie de vehicule bazate pe tancul Merkava, în timp ce viitoarele vehicule militare americane vor cântări mai mult decât actualul tanc M1A2 Abrams.
Comparativ cu câțiva ani mai devreme, când roțile erau foarte populare, 2013 este marcat de o revenire la șenile, în ciuda costului de proprietate mai mare. Fără îndoială, un program poate schimba viitorul vehiculelor de luptă ale infanteriei urmărite: după închiderea programului Combat Systems of the Future, armata americană încă nu are înlocuire pentru familia Bradley, a cărei naștere datează din anii 70 ai secolului trecut. Prin urmare, după patruzeci de ani, având în vedere necesitatea urgentă a unei astfel de înlocuiri, trebuie să se aștepte ca proiectul vehiculului de luptă la sol (GCV) să supraviețuiască sechestrului actual. Un alt program american semnificativ este programul Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), care urmează să înlocuiască toate vehiculele de sprijin pe baza șasiului M113. Cu toate acestea, în acest caz, o alegere dramatică între șenile și roțile urmează să vină.
Turcia este, fără îndoială, cea mai activă țară în dezvoltarea de noi mașini. În așteptarea noilor cereri, care ar putea fi depuse în curând de către Secretariatul Turc al Industriei de Apărare (SSM), la IDEF 2013 a fost prezentat cel puțin un produs nou de la fiecare dintre principalii jucători din această țară. Pe de altă parte, puține mașini noi apar pe scena europeană, unde industria așteaptă în continuare modul în care etapele post-criză vor schimba piața. Deși trebuie spus că numărul companiilor capabile să producă vehicule blindate, în special tipurile cu roți, este încă în creștere, în special în Orientul Mijlociu și Îndepărtat.
Noul „Vehicul cu roți blindate de următoarea generație” a fost prezentat la DSEI 2013 (mai jos). Cântărește 30 de tone, din care 13 tone reprezintă o sarcină utilă netă. Prototipul a fost echipat cu un modul de luptă Saab Trackfire cu un tun de 25 mm
Pe baza unui șasiu de cisternă, Uralvagonzavod a dezvoltat Terminator, un vehicul de sprijin pentru cisterne cu o putere de foc impresionantă.
Reprezentarea artistică a mașinii prezentată de BAE Systems în cadrul programului GCV. Este posibil ca, în ciuda asemănării sale cu Bradley BMP, noul vehicul să cântărească peste 60 de tone!
Înapoi la omizi
După cum sa menționat mai sus, omida pare să se întoarcă. Dar va atrage atenția pe care a atras-o în trecutul recent, se poate doar ghici, deoarece progresul constant în tehnologiile de suspensie și roți nu poate fi ignorat. Bazat pe o impresie pur subiectivă, omida pare întotdeauna mai agresivă, ceea ce contrazice conceptul de menținere a păcii
Mai multe tipuri de proiect BAE Systems GCV: compania a decis să adopte o schemă electrică hibridă bazată pe centrala electrică Traction Drive System și pe transmisia QinetiQ E-X-Drive
Vehicule de luptă la sol pe steroizi?
Dacă acest articol trebuie să înceapă cu vehicule pe șenile mai grele și mai complexe, atunci trebuie să înceapă inevitabil cu proiectul GCV.
Decizia de a emite un contract de aproximativ 450 de milioane pentru faza de dezvoltare a prototipului către BAE Systems și General Dynamics Land Systems (GDLS) datează din august 2011. „Alternative mai rapide, mai ușoare și mai economice” de Bradley sunt ceea ce generalul șef de stat major al armatei Eric Shinseki a anunțat în 1999 ca cerințe pentru vehicule noi. După aproape 15 ani, dorințele sale pentru un vehicul de luptă cu infanterie ușoară nu au devenit realitate, masa proiectată actuală a vehiculului de luptă la sol este de peste două ori masa Bradley BMP în versiunea sa originală. În plus, din cauza reducerilor recente în bugetul apărării, o decizie cu privire la producerea de GCV nu poate fi luată nici măcar la 20 de ani de la discursul generalului Shinseki. Până atunci, primele vehicule Bradley vor fi în funcțiune timp de peste 35 de ani, dar dacă totul merge bine, armata speră să primească prima lor GCV de producție în 2017. Decizia de a amâna (cu cel puțin șase luni) faza de dezvoltare a prototipului tehnologic din cauza presiunii bugetare a fost anunțată la sfârșitul lunii ianuarie 2013. Drept urmare, cererea de propuneri pentru faza finală de dezvoltare și producție, programată inițial pentru toamna anului 2013, a fost amânată în primăvara anului 2014. O altă decizie, care contravine dorințelor armatei cu privire la o ofertă competitivă, se referă la reducerea numărului de antreprenori în aceeași etapă la unul. Cu toate acestea, conform unor estimări, această soluție va economisi aproximativ 4 miliarde de dolari în următorii cinci ani. Ceea ce rămâne neschimbat astăzi sunt cerințele pentru un vehicul care ar trebui să găzduiască trei membri ai echipajului plus o echipă de nouă soldați, să fie bine protejat și complet conectat la rețea și să aibă, de asemenea, o centrală electrică cu un consum de combustibil semnificativ mai mic.
BAE Systems a făcut echipă cu Northrop Grumman în cadrul acestui program GCV și această echipă este efectiv singurul solicitant care a dezvăluit câteva detalii ale propunerii lor. Merită să începem, probabil, cu problema masei, deoarece primul M2 Bradley avea o greutate de luptă de 22,6 tone și găzduia trei membri ai echipajului și șapte parașutiști, iar succesorul său propus (conform prospectului companiei) va avea o masă de 63,5 tone și vor fi transportate la încă doi parașutiști.
Trebuie admis că Bradley BMP a fost criticat pentru protecția sa relativ slabă, ceea ce a dus la mai multe upgrade-uri, în urma cărora greutatea de luptă a celei mai recente versiuni a lui Bradley A3 a fost de 34,3 tone. Noua centrală electrică ar trebui să ofere o mobilitate bună și o mică creștere a vitezei maxime de 70 km / h (varianta M2A3 dezvoltă 61 km / h). BAE Systems a decis să găzduiască noua sa propulsie electrică hibridă pentru proiectul GCV. A primit denumirea Traction Drive System (TDS) și a fost dezvoltat împreună cu QinetiQ, care a furnizat componenta cheie pentru TDS - transmisia E-X-Drive. TDS poate fi instalat pe vehicule cu o greutate de 20-40 tone și se bazează pe două sisteme de propulsie simetrice, ceea ce crește fiabilitatea și oferă un mod de funcționalitate limitată, care nu este disponibil în configurațiile cu un singur motor.
TDS este considerat a fi la nivelul de pregătire tehnologică 6-7 (revizuirea prototipului), iar BAE Systems a publicat materiale de prezentare cu unele dintre caracteristicile noii instalații. Puterea sa este de 1500 CP. corespunde parametrilor tancurilor moderne de luptă (dar masa noului vehicul va corespunde și cu masa tancului). Cu toate acestea, o unitate hibridă, în care etapa finală este acționată de motoare electrice, oferă o serie de avantaje. În plus față de o penetrare mai mică în arhitectura mașinii, pretinde economii de combustibil de la 10% la 20%, ceea ce înseamnă o autonomie de 300 km cu un rezervor de combustibil plin de 965 litri (comparativ cu M2A3, care parcurge mai mult de 402 km la 662 litri, dar cântărește jumătate). Luați un rezervor modern de 70 de tone ca criteriu, acesta va arde aproximativ 55.600 de litri de combustibil într-o campanie de 180 de zile. Un nou tip de mașină cu aceeași masă, dar care funcționează pe un tren de forță mecanic, poate folosi 39.700 litri, dar aceeași mașină cu o unitate de putere BAE Systems TDS va folosi 33.235 litri, cu alte cuvinte, cu aproape 6500 litri mai puțin. Aceasta înseamnă că trei vehicule vor economisi echivalentul a două rezervoare de combustibil M948 HEMTT. Cuplul ridicat al motoarelor electrice crește manevrabilitatea la turații mici, iar în timpul operațiunilor demontate, configurația hibridă permite mașinii să se deplaseze în liniște. După cum sa menționat mai sus, creșterea vitezei maxime cu noua configurare hibridă nu este foarte mare (nu este problema principală din punct de vedere operațional), dar accelerația crește cu 25% datorită cuplului mare al motoarelor electrice; mașina accelerează de la 0 la 32 km / h în 7,8 secunde față de 10,5 secunde pentru o mașină convențională de 70 de tone.
Transmisia QinetiQ E-X-Drive oferă, de asemenea, o comutare perfectă între toate modurile de conducere. În plus față de funcționarea silențioasă, un alt avantaj cheie al TDS este prezența unui generator electric cu o capacitate de 1100 kW, care este suficient pentru a oferi tuturor subsistemelor viitoare o marjă. GCV de la BAE Systems-Northrop Grumman va avea 7 role cu șină cu suspensie hidropneumatică și șine de 635 mm.
Privind desenele furnizate de companie, imaginea de sus arată clar două unități de putere la pupa și un pasaj central care permite infanteriei să cadă prin rampa de la pupa. În cazul oțelului blindat, șoferul este situat în fața stânga, iar comandantul este situat în partea dreaptă a acestuia, unde era de obicei instalată unitatea de putere. Nivelurile de protecție vor fi foarte ridicate, BAE Systems spune că vor depăși protecția vehiculelor RG-33 Mrap împotriva minelor și a sarcinilor, cum ar fi miezul de impact (nu fără ajutorul a jumătate de metru gardă la sol). Imaginile prezintă în mod clar o armură suplimentară instalată pe lateral, ceea ce mărește lățimea vehiculului la 5 metri. Acest lucru nu este cu siguranță un avantaj atunci când conduceți pe străzile orașului, având în vedere că lungimea acestui behemoth este de 9 metri (Bradley M2A3 are o lățime de 3,2 metri și o lungime de 6,5 metri).
Puterea de foc este determinată de TRT (Turret Remote Turret) de la BAE System Dynamics, care poate accepta un tun cu alimentare dublă de până la 30mm. Și pentru armata americană, se pare, se oferă turnul TRT25. Deși TRT este acționat de la distanță, are un trapa care oferă vizibilitate directă echipajului. Un modul de luptă controlat de la distanță este instalat în partea de sus a turnului, este controlat de conducătorul echipei, care nu numai că poate trage, ci poate efectua și observații printr-o vedere optică pentru a crește conștientizarea situației. Vehiculul are o arhitectură vetronică deschisă și este gata pentru instalarea de senzori și sisteme înlocuibile care vor forma sistemul său automat de control operațional, comunicații și informații.
GDLS, la rândul său, nu lansează informații despre oferta sa în cadrul noului program auto.
Conform unor estimări, masa GCV poate ajunge la 84 de tone, deși unii cred că problema este încă deschisă și este necesar să așteptați cel puțin până anul viitor pentru a avea o idee clară despre modul în care BMP al Armata americană în 2020 va arăta ca.
Pentru programul AMPV, BAE Systems oferă un vehicul bazat pe șasiu Bradley, dintre care multe se află în depozite militare.
O platformă de testare mobilă a proiectului Specialist Vehicle de la General Dynamics UK a fost prezentată la expoziția DSEI 2013 într-o configurație de recunoaștere cu un modul de luptă Kongsberg Protector instalat înarmat cu o mitralieră de 12, 7 mm
Proiect AMPV
Un alt program care ar putea adăuga un nou vehicul cu șenile la lista armatei SUA este vehiculul blindat multifuncțional AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). Scopul acestui program, bazat pe tehnologii existente și dovedite, este de a înlocui vehiculele de sprijin bazate pe M113 cu următoarele cinci opțiuni: comandă (MCmd), ambulanță (MTV), evacuarea accidentelor (MEV), scop general (GP) și transportor de mortar (MCV). Vehiculele actuale nu sunt capabile să manevreze la aceeași viteză ca vehiculele de primă linie, cum ar fi MBT Abrams și BMP Bradley. AMPV ar trebui să devină un program relativ ieftin, costul mediu din fabrică a fost stabilit la 1,8 milioane de dolari, ceea ce este de șase ori mai mic decât costul mașinii GCV deja menționate.
Prioritatea în noul proiect este protecția soldaților, crearea de rețele, mobilitatea și potențialul de creștere. Cerințele pentru noul vehicul pentru protecția caroseriei definesc mobilitatea comparabilă cu mobilitatea tancurilor Abrams și a vehiculelor de luptă a infanteriei Bradley și protecție comparabilă cu nivelul de protecție al vehiculelor de luptă împotriva amenințărilor de incendiu cel mai probabil de la focul direct și indirect și subminarea sub fund.
Astăzi, brigada blindată a armatei americane are 114 vehicule bazate pe M113, care îndeplinesc funcții de sprijin și sprijin, care reprezintă 32% din numărul total de vehicule. Pentru a descrie compoziția mai detaliat, acestea sunt 41 comandant M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP de uz general, 31 medicale M113A3 MEV, 8 evacuări medicale M577 MTV și 15 transportoare de mortar M1064 MCV. Noul vehicul AMTV va fi distribuit într-o proporție ușor diferită sau, mai degrabă, fiecare brigadă blindată va primi 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV și 14 MCV, pentru un total de 109 vehicule. La acestea trebuie să adăugați cinci vehicule de rezervă, adică un total de 114 vehicule AMPV per brigadă.
Armata dorește să aibă o consistență de cel puțin 57% a pieselor și componentelor pentru întreaga flotă AMPV. Este planificată primirea vehiculelor în truse de brigadă, 2 - 3 brigăzi pe an în serie. Proiectul de cerere de ofertă a fost publicat pe 21 martie 2013, Ziua industriei a fost organizată o lună mai târziu, iar cererea de ofertă în sine a fost emisă pe 28 iunie. Un contract cost-plus-stimulent pentru faza finală de proiectare și implementare urmează să fie emis pe 28 mai 2014 unui contractant (nu doi așa cum a fost anunțat la început) pentru o perioadă de 42 de luni cu următoarea distribuție de-a lungul anilor: $ 65 de milioane pentru anul 2014, 145, 5 pentru 2015, 109, 9 pentru 2016 și 67, 4 pentru 2017. Acesta va fi urmat de un contract inițial de producție pe trei ani, cu trei opțiuni, cu o finanțare anuală de aproximativ 350 milioane dolari. Distribuția mașinilor în aceste trei opțiuni este următoarea: 1 - 52 mașini AMPV, 2 - 105 și 3 - 130, 287 mașini în total, ceea ce reprezintă aproximativ 10% din numărul total proiectat de 2897 mașini AMPV. Consultați tabelul pentru detalii.
Departamentul Apărării propune o opțiune pentru un acord pentru înlocuirea vehiculelor existente Bradley, M113, M1064, M1068 și / sau M577 cu noi sisteme AMPV.
Cinci companii care participă la Ziua Industriei la sfârșitul lunii aprilie sunt cei mai probabili candidați pentru aplicația AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin și Mack Defense.
Se așteaptă ca BAE Systems să-și părăsească propunerea pe baza Bradley BMP. Primul prototip cu acoperiș ridicat în spatele scaunului șoferului, denumit RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), a fost gata în toamna anului 2011. Acoperișul acestei mașini poate fi îndepărtat în mai puțin de o zi pentru a-l adapta la cerințele funcționale (versiunea sanitară, de exemplu, necesită o înălțime a acoperișului mai mare decât standardul).
Unitatea de putere este aceeași cu cea a lui Bradley M2A3, adică un motor Cummins de 600 CP. cuplat la transmisia L-3 CPS HMPT-500, în timp ce suspensia a fost modernizată. Rezervoarele de combustibil au fost deplasate în exterior pe fiecare parte a rampei din spate, ceea ce nu numai că mărește siguranța, ci și crește spațiul interior. Instalați sisteme de climatizare și protecție împotriva armelor de distrugere în masă, cu excepția instalației de mortar, care va avea un acoperiș de deschidere. Cele mai noi unități de armură reactivă adoptate pentru Bradley BMP, precum și podeaua „plutitoare” dezvoltate de BAE Systems vor crește supraviețuirea echipajului, mai ales atunci când sunt detonate de mine și de bombe de pe drum.
BAE Systems, care actualizează în prezent peste 1.500 de vehicule Bradley la standardul A3, luptă împotriva posibilei închideri a liniei de producție Bradley la mijlocul anului 2014 și își extinde operațiunea pentru încă trei ani. Contractul AMPV poate fi soluția care vă va permite să nu îl închideți.
Conceptul de vehicul cu șenile Stryker + Tr La AUSA 2012
La AUSA 2012, General Dynamics Land Systems a prezentat o nouă propunere pentru programul AMPV bazat pe vehiculul Stryker, desemnat Stryker + Tr. Acest concept de vehicul cu șenile este o reproiectare profundă a modelului Stryker cu roți duble. Prototipul cu șenile Stryker este mai larg cu 203 mm și cântărește aproximativ 30 de tone, cu potențialul de a crește masa la 38 de tone. Al doilea prototip ar trebui să fie gata la începutul anului 2014, deși dimensiunea și greutatea acestuia pot crește odată cu lățimea șinelor pentru a reduce presiunea specifică la sol. GDLS oferă un motor de 625 CP. În timp ce RFP-ul actual favorizează o soluție urmărită, GDLS nu exclude faptul că va oferi o versiune pe roți bazată pe cele mai recente variante Stryker ale acestuia, dacă se potrivește mai bine cerințelor finale de RFP.
Pe lângă cele două companii menționate, au apărut și altele în Ziua Industriei. Dacă Lockheed Martin a confirmat că nu va participa la programul AMPV, atunci se știe puțin despre intențiile Mack Defense și AECOM.
Armata SUA Bradley BMP echipat cu Urban Survivability Kit III. Armata ia în considerare vehiculul de luptă la sol ca înlocuitor pentru acest vehicul, care a intrat în funcțiune la începutul anilor '80.
La expoziția IDEF 2013, vehiculul Tulpar a fost prezentat, pretinzând rolul unui vehicul de luptă cu infanterie urmărit al armatei turcești. În unitățile blindate, acesta va funcționa împreună cu tancul Altay
Omizi din Turcia
Turcia este în prezent una dintre cele mai active țări în domeniul vehiculelor pe șenile. La expoziția IDEF din mai 2013 la Istanbul, au fost prezentate cel puțin trei vehicule pe șenile.
Calul înaripat Tulpar (Pegasus) și-a dat numele vehiculului de luptă cu infanterie urmărit al companiei Otokar. Armata turcă este operatorul transportorului blindat M113 cu diverse modificări, a cărui performanță de conducere este însă mai slabă decât mobilitatea noului tanc. Având în vedere că armata va avea nevoie în curând de un vehicul nou, cu o mobilitate, o protecție și o putere de foc mai bune, Otokar a decis să investească în acest nou vehicul. Prototipul de anul trecut va fi urmat de un număr nenumit de alte prototipuri (testarea vehiculului actual a început imediat după IDEF 2013).
Pentru a reduce costurile și riscul și a optimiza logistica, unele dintre subsistemele Tulpar sunt împrumutate direct de la tancul Altay, deși este posibil să nu fie neapărat identice. Compartimentul motor Tulpar a fost proiectat de la bun început pentru a găzdui două sisteme de propulsie diferite. Unitatea de putere actuală este un motor Scania DI 16 Turbo cu 810 CP. cu common rail intercooled, cuplat la o transmisie automată cu 32 de trepte SG-850 fabricată de compania spaniolă SAPA Placencia. Această unitate de putere va fi lăsată în cazul în care greutatea vehiculului crește de la actualele 32 de tone la 35 de tone. Pentru mase grele sau pentru operatorii care operează mașini în climă caldă, Otokar oferă o unitate de putere cu motor MTU de 1100 CP. și o transmisie Renk care ar putea suporta Tulpar de 42 de tone.
Noul BMP este echipat cu o turelă Mizrak-30 controlată de la distanță, care a fost prezentată în urmă cu doi ani de către Otokar și este deja instalată pe portavionul său blindat Arma 8 × 8. Turela cu acționări electrice este echipată cu un tun ATK Mk44 de 30 mm cu o alimentare dublă cu 210 focuri gata și o mitralieră coaxială de 7,62 mm cu 500 de runde. Turela este, de asemenea, echipată cu puncte de vedere stabilizate independent pe două axe zi / noapte ale tunătorului și comandantului, cu un aparat de fotografiat termic și un telemetru laser. Modulul de luptă Mizrak-30 nu pătrunde în vehicul și permite creșterea volumului util al compartimentului din spate. Accesul grupului de aterizare, comandantului și tunului se face prin rampa din spate. Nevoia de apărare a turelei a fost redusă, ceea ce permite coborârea centrului de greutate al vehiculului, astfel încât Tulpar este capabil să manevreze 40% pante laterale. Nu au fost furnizate informații despre nivelul de protecție al șasiului. Setul de armuri modulare, descris ca un "kit modern de înaltă calitate", este dezvoltat în colaborare cu compania germană IBD Deisenroth, deși producția este planificată să rămână în Turcia.
În ceea ce privește soluțiile de protecție activă, Turcia se bazează aici pe dezvoltările locale cu ajutorul companiilor străine. Aceste soluții, dezvoltate inițial pentru Altay MBT, pot fi configurate pentru instalare pe alte mașini. Dacă vehiculul ar trebui să funcționeze lângă Altay MBT, atunci Tulpar BMP este un candidat evident pentru instalarea sistemelor active de protecție. În curând, agenția turcă de achiziții pentru apărare SSM ar trebui să înceapă o competiție pentru aceste sisteme. Compania consideră că Tulpar poate concura cu modele atât de cunoscute precum Ascod, CV-90 și Puma, deși și mașina turcească are potențialul de a crește cu 10 tone. Protecția împotriva minelor din design a fost pusă în prim plan, dar practic nu se știe nimic despre setul de protecție împotriva minelor, cu excepția unei garde la sol de 450 mm și a scaunelor absorbante de energie.
Vehiculul îndeplinește cerințele armatei turcești pentru un volum intern de 13 m3, inclusiv compartimentul șoferului, care nu este separat de compartimentul general din spate. Spațiul interior general al vehiculului este foarte „neted” și continuu, ceea ce permite echipajului și trupelor să aibă contact vizual direct. Tulpar BMP a fost special conceput pentru a se încadra în aeronava de transport Airbus Military A400M, dintre care 10 unități au fost comandate de Turcia. Printre opțiunile oferite pentru Tulpar se numără o unitate de alimentare auxiliară, care poate fi foarte solicitată pentru unele dintre numeroasele variante de vehicule oferite de Otokar, cum ar fi postul de comandă și opțiunea de ambulanță.
Pentru prima dată la IDEF, FNSS a prezentat două vehicule pe șenile. Deși ACV30 nu se încadrează în categoria BMP, merită câteva cuvinte aici, deoarece acest nou vehicul de sprijin pe șenile a fost dezvoltat special pentru complexul antiaerian cu autopropulsie Korkut de 35 mm, care este achiziționat de armata turcă de la antreprenor principal Aselsan. FNSS și-a valorificat experiența cu M113 APC pentru a aduce la viață acest vehicul pompat cu steroizi - volumul său impresionant provine din cerința de flotabilitate a Korkut. Într-o mașină care cântărește 30 de tone, sunt instalate două tunuri de apă, care fac posibilă dezvoltarea unei viteze maxime de plutire de 6 km / h. Din moment ce se așteaptă o comandă potențială pentru 13 baterii antiaeriene, fiecare dintre acestea constând dintr-un vehicul de control operațional și trei instalații antiaeriene, a fost realizat și un prototip al unei versiuni de control operațional cu un radar instalat. ACV30 trebuie utilizat și ca șasiu al sistemului de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune T-Malamids.
Mai relevant pentru această revizuire este al doilea vehicul cu șenile dezvăluit pentru prima dată de FNSS. La prima vedere, vehiculul de recunoaștere pe șenile Kaplan (Tiger) are un aspect bine iconic, deoarece, datorită șasiului cu cinci roți, este foarte similar cu modificarea M113. Cu toate acestea, prima impresie este destul de înșelătoare, întrucât versiunea de recunoaștere a ceea ce este cunoscut sub numele de LAWC-T (conceptul Light Armoured Weapon Carrier - Tracked, conceptul de transportor de armuri ușor blindat - urmărit) are o arhitectură complet diferită. Acest lucru este indicat de partea din față a vehiculului, care are un sistem periscop pentru aproape toată lățimea corpului, ceea ce sugerează că șoferul și comandantul stau unul lângă celălalt. Acest aspect este moștenit de la aspectul vehiculelor cu roți FNSS Pars 6 × 6 și 8 × 8; oferă o conștientizare situațională optimă, permițându-vă să conduceți cu trapa închisă, chiar și în situații de trafic intens, așa cum se poate observa în timpul operațiunilor de stabilizare politică.
Câmpul vizual din cabina de pilotaj înainte depășește 180 ° și, prin urmare, este, de asemenea, un factor cheie în menținerea echipajului conștient de situația de luptă. Transmisia mașinii este instalată în partea din față a șasiului, iar motorul a fost mutat înapoi și în dreapta, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui mic pasaj către ușile cu aripi din spate ale Tiger-ului. În acest culoar mic, sunt instalate scaune rabatabile pentru cinci soldați, încă doi sunt instalați imediat în spatele șoferului și comandantului. Vehiculul poate fi echipat cu diferite tipuri de sisteme de arme, LAWC-T poate accepta turnuri echipate și nelocuite cu arme de calibru 25-40 mm, precum și turnuri cu rachete antitanc sau turnuri cu echipamente de recunoaștere cu o greutate de până la 1,8 tone. La IDEF, vehiculul Kaplan (Tiger) a fost prezentat cu o turelă încă nenumită, controlată de la distanță, dezvoltată în colaborare cu Roketsan, înarmată cu o mitralieră de 12,7 mm și patru rachete Omta cu rază medie de acțiune (o spin-off a razei lungi Umta rachetă cu un senzor infraroșu similar) … În interiorul vehiculului există 4 până la 6 rachete suplimentare. Vederea include o cameră TV de zi, un aparat de fotografiat termic și un telemetru laser. Mașina Kaplan este echipată cu un vetronics bazat pe Cambus (care este o versiune modificată a transportorului blindat FNSS Pars), care permite instalarea sistemelor electronice plug & play. Prototipul prezentat la IDEF avea camere de zi / noapte frontale, laterale și spate; cele din față sunt folosite pentru a ajuta șoferul, în timp ce restul oferă o conștientizare circulară a situației. Accesul echipajului la vehicul se face prin două uși laterale. Protecția împotriva amenințărilor cinetice (de perforare a armurii) este la nivelul 4, adică un glonț de 14,5 mm care străpunge armura de la 200 de metri, iar protecția împotriva minelor este egală cu nivelul 3a, adică la 8 kg sub pistă. Garda la sol a mașinii este de 400 - 450 mm, partea inferioară este în formă de V. Greutatea totală actuală a vehiculului este de 9 tone, deși șasiul poate dura 14 - 15 tone; astfel, o marjă semnificativă de greutate permite în viitor sporirea protecției. Nu sunt disponibile date despre motor, dar FNSS spune că densitatea puterii ar trebui să fie mai mare de 25 CP / t, ceea ce implică un motor de 250 CP pentru un vehicul de zece tone. Prototipul prezentat la expoziție va fi urmat de un al doilea prototip, care va fi plutitor - o nevoie urgentă de un vehicul de recunoaștere și de două ori un parametru necesar, dat fiind că armata turcă necesită capacități amfibii în toate noile sale proiecte. Potrivit proiectanților FNSS, amplasarea motorului în pupă și centrul de greutate aproape de centrul de flotabilitate îmbunătățesc semnificativ caracteristicile plutitoare. În plus, centrul de greutate scăzut permite, de asemenea, depășirea pantei laterale cu 40%. FNSS intenționează să înceapă testarea LAWC-T / Kaplan la jumătatea anului 2014. În iunie 2013, agenția turcă SSM a anunțat o ofertă competitivă pentru 184 transportatori de arme urmărite - un rol care este, fără îndoială, potrivit pentru Kaplan. În plus față de piața națională, compania se uită cu încredere la piețele din Asia de Sud-Est, unde presiunea scăzută a solului (6 tone / m2 cu o masă de 10 tone) îi va permite lui Kaplan să se deplaseze pe soluri moi, noroi și orez și să urmeze calea predecesorului său, mașinile din seria CVR. Nu este încă clar în ce măsură LAWC-T Kaplan va fi utilizat ca bază pentru dezvoltarea unei noi familii de mașini pentru Indonezia ca parte a acordului dintre cele două țări semnat la IDEF 2013 cu participarea PT Pindad și FNSS. Caracteristicile mașinii Kaplan sunt potrivite scenariilor operaționale indoneziene.
ACV30 a fost dezvoltat de FNSS ca răspuns la solicitările armatei turcești pentru un complex antiaerian plutitor. Cu o masă de 30 de tone, mașina are inevitabil dimensiuni uriașe pentru a menține flotabilitatea necesară.
Vehiculul de recunoaștere ușor Kaplan a fost dezvoltat de compania turcă FNSS cu împrumutarea unor elemente din familia de roți PARS, de exemplu, acest parbriz cu vedere panoramică
