Încă din primele zile ale războiului, navele marinei sovietice au luat parte la operațiuni de luptă. Au fost implicați în rezolvarea problemelor de aprovizionare a trupelor cu echipament militar, alimente, combustibil, au scos răniții și civilii, echipamentele întreprinderilor, au debarcat forțe de asalt amfibii, au lucrat ca spitale plutitoare etc. Echipajul vaporului Kursk, care a acționat eroic în timpul războiului, a contribuit și el la apropierea Victoriei.
La sfârșitul anilor treizeci, mulți marinari știau despre vaporul „Kursk”. În 1911 a fost lansat din stocurile șantierului naval englez din Newcastle. La acea vreme, era unul mare: o capacitate de încărcare de 8720 tone și o putere a motorului de 3220 CP. cu. A fost construit pe banii adunați de locuitorii din provincia Kursk, de unde și numele. A fost membru al Flotei de voluntari. A participat la primul război mondial și a fost chiar aruncat în aer de o mină. În 1916, s-a înecat aproape în Arhanghelsk - a fost deteriorat ca urmare a sabotajului. După Revoluția din octombrie, fiind departe de țărmurile patriei, a fost capturat de intervenționiști și dus în Anglia. Cu toate acestea, prin eforturile guvernului sovietic, el a fost înapoiat în patria sa și a fost inclus mai întâi în registrul portului Leningrad, apoi transferat la Compania de transport maritim a Mării Negre și pus pe linia Odesa-Vladivostok.
Echipajul acestei nave, mai devreme decât alți oameni sovietici, s-a confruntat cu naziștii. În septembrie 1936, „Kursk” sub comanda căpitanului V. E. Zilke a fost trimis în porturile luptei Spaniei. Trebuia să livreze piloți sovietici și butoaie de combustibil pentru aviație. În portul Alicante, un vapor cu aburi a fost bombardat. Cu toate acestea, au reușit să evite lovirea bombelor aeriene. Traseul către Barcelona pentru vaporul sovietic a fost blocat de un distrugător german. Situația era extrem de periculoasă, dar căpitanul a găsit o cale de ieșire. Când a coborât amurgul, Kursk, cu lumini pline pentru nave, s-a îndreptat spre marea liberă, spre nord, în Insulele Baleare. După câțiva kilometri, echipajul a început să stingă treptat luminile, reprezentând trecerea dincolo de orizont. Când luminile au fost stinse, nava și-a schimbat brusc cursul spre sud, iar distrugătorul distrugător fascist a întâlnit crucișătorul spaniol cu foc de artilerie, confundându-l în întuneric cu o navă sovietică. Angajații ambasadei noastre din Barcelona, văzând vaporul, au fost surprinși și încântați, deoarece radioul Franco raportase deja despre scufundarea Kurskului. Întoarcerea acasă, în ciuda pericolelor care se ascund, a mers de asemenea bine. Până în 1941 „Kursk” a lucrat la linia de cărbune minereu Poti-Mariupol. Și odată cu începutul războiului, s-a alăturat transportului de primă linie.
A doua întâlnire a vaporului cu naziștii a avut loc în portul Odessa pe 22 iulie 1941. La bordul Kurskului în acel moment se aflau peste șapte sute de soldați sovietici, peste 380 de cai, 62 de căruțe, 10 mașini, aproximativ 750 de tone de muniție și alte încărcături. Nava a intrat în portul în flăcări și, după ce a renunțat la ancoră în șoseaua interioară, a început să aștepte ancorarea și descărcarea. De îndată ce a venit zorii, bombardierele germane au apărut peste Odessa, aruncând bombele lor mortale asupra orașului și portului. Doi dintre ei au explodat la pupa Kurskului. Shrapnel și un val exploziv au distrus zonele de locuit și de serviciu ale navei. Au fost țipete și gemete ale răniților. Apa s-a revărsat în gaura rezultată și a început să umple calea. La comanda căpitanului V. Ya. Echipajul lui Tinder s-a grăbit să împacă gaura, pe care au reușit să o elimine rapid. De data aceasta nava a primit 180 de găuri în lateralele sale. În curând, pe Kursk au fost instalate patru tunuri antiaeriene de 45 mm și mai multe mitraliere.
În septembrie, când Kursk zbura de la Novorossiysk la Odessa, a fost atacat de trei bombardiere germane. Au aruncat 12 bombe pe vapor. Dar, manevrând cu îndemânare, Kursk a reușit să se sustragă de ei. După 6 ore, raidul a fost repetat. Avioanele inamice au fost întâmpinate cu foc organizat de tunuri și mitraliere. Unul dintre bombardieri s-a ridicat brusc în sus și, lăsând în urmă un panou negru de funingine și fum, a început să cadă puternic, rupându-se în aer. Restul avioanelor au decolat. „Kursk” a livrat Odesei aproximativ 5.000 de soldați și comandanți, arme și muniție.
9 zboruri către acest oraș asediat au fost efectuate de „Kursk” sub comanda căpitanului V. Trut și era din ce în ce mai dificil să ajungi acolo în fiecare zi. Profitând de superioritatea aeriană temporară, avioanele inamice bombardau și trageau continuu asupra navelor noastre, marea fierbea cu mii de mine, dar navele sovietice și-au continuat munca grea.
Pe 6 octombrie, nava se termina de încărcat și se pregătea pentru o călătorie spre Odessa, iar pe drum era necesar să „arunci” aproximativ o mie de soldați ai Armatei Roșii în Feodosia. În Odessa, Kursk era ancorat în exteriorul digului Platonovskiy sub macarale de 8 tone. Cerul era acoperit de ceață. Depozitele din nord, depozitele de pe cheiul de coastă și casele individuale ardeau. Fulgi de funingine zburau în aer. Suburbiile erau luminate cu sclipiri roșii. Existau multe transporturi în port, artilerie, vehicule, muniție și alimente curgeau în cursuri. Evacuarea este clară. Oamenii sunt aproape invizibili. Soldații pe linia apărării, vor fi luați la bord în ultimul moment. Apropo, naziștii nu știau până a doua zi dimineață că trupele noastre își părăsiseră pozițiile.
Noaptea, 3000 de bărbați ai Armatei Roșii și bărbați ai Marinei Roșii, prăfuiți, în bandaje, paltoane arse și jachete de mazăre, au fost luați la bord. Cu toate acestea, toată lumea era într-o stare de luptă: plecăm, dar cu siguranță ne vom întoarce. După ce au fost încărcate, transporturile, păzite de nave, au părăsit alternativ portul. Imaginea, conform amintirilor marinarilor, era de rău augur. Pe norii înnoriți, reflectările conflagrațiilor, un văl continuu de fum negru. Țărmul într-o strălucire roșie. Caii se reped pe străzi - li s-a ordonat să-i împuște, dar cine va ridica o mână? Caravana noastră se întindea pe zece mile: 17 nave și nave ale convoiului conduse de crucișătorul „Chervona Ucraina”. Traseul Tendra-Ak-Mechet-Sevastopol.
Odată cu primele raze de soare, au apărut „Junkerii” și a început dansul de fluiere satanic. Motoarele urlau, bombele bubuiau, zgomotul răsuna, tunurile antiaeriene băteau și mitraliere trosneau. Conuri albe de explozii se ridicau, cerul era plin de pompe de șrapnel. Trasee de foc se întindeau spre bombardierele de scufundări. Naziștii au reușit să scufunde doar un mic transport „bolșevic”, echipajul său a fost îndepărtat de vânătorii de bărci.
Sevastopol a salutat cu alarmă caravana navelor. Peste golfuri sunt nori de praf, cenușă și nori de fum. Cannonada se aude din direcția munților Mekenzian. Orașul, anterior însorit și vesel, a devenit sever, ca un om care s-a schimbat dintr-un costum civil în uniformă militară. După descărcare, Kursk a ancorat la debarcaderul inginerului pentru a umple calele cu echipamente industriale pentru a fi expediate la Sukhumi. În lumina zilei, tunurile și avioanele antiaeriene au alungat naziștii. Odată cu apariția întunericului, orașul a fost bombardat, minele au căzut.
Când nava a ajuns la Sukhumi, marinarii au fost oarecum uimiți, ca și când ar fi fost în timpul pre-războiului. Bazarul era plin de legume și fructe, parfumat cu arome. Magazinele, cinematografele, cluburile și ringurile de dans erau deschise. Și întreruperea, s-ar putea spune, este parțială. Echipajului i s-a odihnit puțin și Kursk a început zboruri de transfer: Novorossiysk (Tuapse) - Sevastopol. Acolo - trupe și echipamente, în spate - răniți și evacuați.
Navele cu mișcare lentă nu puteau acoperi distanța de la bazele din spate la orașul asediat într-o singură noapte, iar avioanele inamice aveau furie în timpul zilei. Nu exista o acoperire de aer. Ne-am gândit la un traseu original. Transporturile, însoțite de o măturătoare sau o barcă de vânătoare, urmează din Caucaz până pe coasta Turciei, apoi de-a lungul Anatoliei, fără a intra în apele teritoriale, până la meridianul Sevastopolului. Apoi s-au întors spre nord, cu așteptarea de a intra în golf în zori. Adesea mergeau într-un fel de sens giratoriu.
Odată cu apropierea iernii, au apărut dificultăți serioase în aprovizionarea cu cărbune. Bazinul Donetsk este capturat de inamic, fiecare kilogram de combustibil este înregistrat. În Novorossiysk, nava a fost alimentată cu o haldă de antracit, care conținea mai multă piatră decât cărbune. Nici o păcăleală nu a făcut posibilă ridicarea aburului. Nava abia se mișca, deși stokerii scăpau de sub control. Și apoi maistrul Yakov Kior a propus să ude acest „pământ” cu ulei. Am agățat un butoi pe palanuri, am dat un flux subțire de combustibil și a devenit mai distractiv. Vremea a venit - o rușine: un vânt plin de zăpadă, un val deasupra părții laterale. Dacă nu suflă, atunci umflăturile moarte se așază dintr-o parte în alta până la balustradă. Navele mici de pază au fost lovite în special. Au semnalat doar: „Reduceți viteza, impactul valurilor distruge nava, echipa este complet epuizată”. Venind la Sevastopol, navele au luat imediat la bordul Marinei Roșii și vânătorilor de mare. Emaciați și epuizați, ei, refuzând să mănânce, au căzut pe paturile marinarilor și au adormit în moarte. Și așa zi după zi, noapte după noapte, prin furtuni, foc și moarte …
La începutul lunii decembrie, Kursk a încărcat din nou în Tuapse și în dimineața zilei de 23 s-a apropiat de Sevastopol. Cerul era înnorat de fum, linia frontului s-a apropiat în mod vizibil de latura de nord, chiar și fără binoclu, era clar vizibil cum „mojile” călcau tranșeele și tranșeele inamice. A devenit mai dificil să ajungi la raidul interior - artileria pe distanțe lungi a fost adăugată minelor și aviației. Aburul se întinse pe liniile Inkerman și imediat în jur au apărut explozii de obuze inamice. Shrapnel a măturat peste carenă și suprastructuri. Manevrând între goluri, Kursk a intrat în golf. M-am ridicat repede pentru a descărca pentru a reveni noaptea …
Armata germană „invincibilă” de lângă Moscova a primit o astfel de respingere, încât s-a întors înapoi la sute de kilometri de capitală. Acest lucru a afectat starea de spirit a marinarilor. Oboseala a dispărut în fundal, cu entuziasm echipajul a început să primească soldați și echipamente pentru operațiunea de aterizare Kerchek-Feodosia. Se va desfășura în trei eșaloane. „Kursk” în al treilea.
Când a început aterizarea, vremea a fost mai rea decât vă puteți imagina. O furtună violentă a ridicat un val abrupt. În jur este o ceață de plumb. Taie vântul cu douăsprezece puncte. Aceasta era în mâinile transporturilor sovietice, dar comunicarea dintre nave era slabă. Țărmul era plin de ace de oțel. Vaporul "Penay" a fost lovit, nava cu motor "Kuban" a fost ucisă. Cam la miezul nopții, Kursk se află în sfârșit în port. Glazura grea a făcut dificilă organizarea aterizării. Parașutiștii au sărit direct în apa înghețată și s-au dus repede la Muntele Chel, complet învăluit de fum și de explozii. Se auzi un vuiet în aer de la focul de tun și de la focuri de armă.
Câteva femei furioase, blestemând ceea ce stătea lumina, l-au târât pe un bărbat cu părul negru de gulerul hainei până la pasarelă. Au fost opriți de comisarul regimentului predat de Kursk. S-a dovedit că femeile arestaseră un trădător care îi trădase pe mulți dintre bărbații noștri Gestapo. La el au fost găsite documente care confirmă faptele sale ticăloase. Trădătorul a fost împușcat chiar acolo pe debarcader. În zori, Junkers s-au aruncat în jos. Echipajul a deschis focul. Era deja frig, dar armele nu fuseseră încă transferate la ungerea de iarnă. Volanele au fost blocate, ceea ce a complicat foarte mult îndrumarea. Așa își amintește al doilea mecanic al Kursk, A. Sledzyuk, care se ocupa de arma antiaeriană: „Răsucesc mânerele, încercând să prind silueta avionului în cruce. Transpirația corodează ochii, mâinile rigide de efort. Văd bombele mușcând în partea Krasnogvardeyts din apropiere. Aburiul se scufundă în apă cu arcul său și dispare în norii de aburi. „Dimitrov” arde în apropiere. Aripa podului a fost suflată la debarcaderul Kalinin. Trăgând înapoi, nava pleacă spre drum. Atacurile au urmat neîncetat până la prânz. La prânz cobor scările, iau ceasul, cu greu stau în picioare. În sala mașinilor, bombardamentul este mai prost tolerat. Mai sus, există un singur scop - să respingi inamicul, uiți de frică. Aici este complet diferit. Cazanele urlă. Troliile zguduie deasupra capului. Febra și aburii. Ești aruncat de la perete la perete. Ceea ce este afară este necunoscut. Conform semnalelor de pe pod, alternanța „înainte”, „înapoi”, „oprire”, cred - au început să se retragă. În loc de un șofer de primă clasă, am un băiat de treisprezece ani, Tolya Yasyr, „fiul navei” noastre, care provenea dintr-o unitate militară când era transferat în funcții. Împreună cu el, executăm comenzi pentru a schimba cursul. O explozie neașteptat de puternică îl împinge pe Tolya la mine. Nava aruncă, carena se clatină dintr-un șoc hidrodinamic colosal, mașina îngheață. Privim în jur - nu există daune deosebit de grave, cele minore sunt eliminate."
După ce Kursk a intrat pe front, o altă explozie puternică a tunat. De data aceasta situația a fost mai gravă: piulița elicei a cedat, a început o bătaie în cilindrul pompei cu aer umed. Aburul trebuia să meargă cu o viteză mică. Încet, luptând constant împotriva bombardierelor, nava a șchiopătat spre Novorossiysk. Acolo, îngrijitorii au făcut singuri reparațiile necesare.
Înotul era atât dificil, cât și periculos: mine, bombardamente, bombardamente, lipsă de navigație, viscol și furtuni. Și apoi, în februarie, gheața a legat strâmtoarea și raidul Kamysh-Burun. Trebuiau să se descarce pe gheață rapidă. Uneori, la descărcare, armele și cutiile de obuz a căzut prin gheață. Și apoi echipa le-a pescuit cu pisici la suprafață. La tranziție, bombardierele torpile s-au alăturat bombardierelor de scufundare care atacau navele sovietice. Curând nava „Fabricius” a devenit victima lor. În astfel de călătorii dificile și periculoase, au trecut iarna și primăvara și a venit vara. În iunie, „Kursk” a primit ordin să livreze o încărcătură de minereu de mangan de la Poti la Novorossiysk pentru a fi trimisă la Ural. Abeam Pitsunda, vaporul a fost atacat de 10 torpilotere, care au aruncat 12 torpile. Echipajul îi putea vedea în mod clar îndepărtându-se de avion, cu un urlet îngrozitor care zboară paralel cu apa și cădea în mare - o săgeată albă spumoasă a potecii. Nava nu putea manipula decât mișcările, se grăbea, evitând trabucurile mortale. Două torpile au apărut și s-au scufundat din nou, ca niște delfini - se pare că s-au răcit - aproape că au lovit părțile laterale ale Kursk. Navigatorul sovietic a avut din nou noroc. A ajuns în siguranță în port și s-a ridicat pentru descărcare.
La 15 iulie, trupele sovietice au părăsit Sevastopolul. Mulți marinari nu se puteau abține și, uneori, nu și-au reținut lacrimile. În august, Kursk a fost staționat în Novorossiysk. Orașul a fost bombardat și tras din tunuri. Au fost multe distrugeri și incendii. Praful de ciment atârna în nori. Exploziile au zguduit pământul. Marinarilor li s-a părut că au fost uitați, nu au existat instrucțiuni. Al treilea mecanic Koval le-a anunțat îngrijitorilor: „Dacă se apropie, vom arunca nava și vom merge la munte, vom începe să facem parte”. Seara, copiii de la orfelinatul Krasnodar au ajuns la bord. Dintr-o astfel de încărcătură, marinarii erau deja sudori. Lucrarea sfântă este de a oferi tuturor sănătoși și sănătoși. Noaptea, nava a navigat spre Tuapse. Odată cu răsăritul soarelui, Junkerii au reapărut pe cer. Echipajul și-a luat locul obișnuit la arme și mitraliere. Pompolit i-a calmat pe copii. Da, nu plângeau, stăteau cu chipuri serioase. După ce a respins numeroase atacuri aeriene, Kursk a ajuns la destinație. Mai târziu a devenit cunoscut faptul că „A. Serov „aproape înecat, toate găurile lipite de adâncime. Echipajul a simulat un incendiu cu combustibil diesel și bombe de fum. Avioanele au decolat. Nava s-a blocat și s-a târât literalmente către Poti condiționat.
Și Kursk, cu toții în găuri, patch-uri și reparate, au mers la Batumi pentru reparații. La uzină, au încercat și au accelerat cât mai mult lucrările de reparații. Kursk este din nou în funcțiune. El a fost instruit să transfere divizia de puști de munte de la Poti la Tuapse. După ce a luat la bord soldații, 440 de cai și 500 de tone de echipament, vaporul a pornit într-o călătorie. Comandamentul militar a organizat în mod clar observarea și apărarea. Butoaiele de puști antitanc și boturile mitralierei priveau în cer. La Novye Gagra, cinci Junkers au sărit din nori. Au fost întâmpinați cu un foc atât de prietenos încât, după ce au împrăștiat bombe în zonă, s-au grăbit să se retragă. Două ore mai târziu, un alt atac. Mai multe avioane au pătruns spre navă. Bombele au plouat. Minele mari așezate în camera mașinilor și a patra cale. Puntea a fost inundată de sânge. Doctorii navei Fanya Chernaya, Taya Soroka și Nadya Bystrova au acordat primul ajutor, medicul Nazar Ivanovich a deschis o sală de operații. Explozia a străpuns lateralul, fragmentele au fost tăiate prin conducta de abur care alimentează toate mecanismele auxiliare. Localul a fost umplut cu abur, mașina a început să funcționeze defectuos. Echipajul a închis supapele și a început curățarea focarelor. Era necesar să curățați izolația și să vă apropiați de țevi. Cu mare dificultate, pagubele au fost reparate. Dar nava a ajuns la Tuapse și a aterizat luptătorii.
De îndată ce Kursk a fost ancorat în Tuapse, o barcă a sărit în lateral și a dat comanda „Trage imediat! Se așteaptă un raid de către o forță aeriană mare! Poți fi acoperit în fairway! " În câteva minute, capetele s-au terminat, iar remorcherul a tras nava spre ieșire. În apropiere suna un semnal de mina: "Kursk", 30 "Junkers" vin la tine, însoțiți de 16 "Messerschmitts", pregătește-te! " De îndată ce vaporul a părăsit poarta, avioanele s-au aruncat peste el din toate direcțiile. A plouat o ploaie de bombe și jeturi de mitraliere. Apa fierbea, stropii nu aveau timp să cadă. Shrapnel și gloanțe zăngăneau pe piele. Unul câte unul, marinarii din echipajele de armă au căzut morți. Mulți au fost răniți, dar au continuat să tragă. Căpitanul, manevrând, a evitat atacurile. În mașină și în stoker, era un iad total. Pardoseala tremura sub picioare și nori de praf de cărbune atârnau în aer. Și dintr-o dată nava a fost zdruncinată de o lovitură atât de puternică încât mulți au zburat cu capul peste tocuri. Servitorul pistolului a fost distrus de o lovitură directă. La etaj a izbucnit un incendiu, iar luminile s-au stins în sala mașinilor, dar motoarele au continuat să funcționeze. Raidul a fost respins, dar victoria a venit la un preț. Aproximativ 50 de persoane au murit. Au fost mulți răniți. Nava și-a pierdut treapta de mers înapoi - piulița elicei s-a desprins și mai mult. Această bătălie dintre Kursk și zeci de bombardiere a fost raportată în ziare. Întreaga țară a aflat despre el.
Cărbunele a devenit foarte rău. Nu a fost niciuna. Am decis să transformăm casa cazanelor în păcură. Toate lucrările au fost efectuate de echipajul navei. Lucrările au fost finalizate înainte de termen și nava a plecat din nou în călătorie. În februarie 1943, pentru a perturba planurile inamicului, a fost efectuată o aterizare îndrăzneață în zona Stanichka. Luptătorii s-au stabilit în Peninsula Myskhako, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Malaya Zemlya. Kursk a făcut cinci călătorii acolo sub un foc aprig, livrând aproximativ 5.500 de soldați și marinari și aproape 1.400 de tone de marfă. Ofensiva sovietică a continuat. În septembrie, Novorossiysk, Mariupol, Osipenko au fost eliberați. Apoi, Peninsula Taman a fost complet curățată de inamic. Bătălia pentru Caucaz s-a încheiat cu victorie. Pe 10 aprilie, trupele sovietice au intrat în Odessa. Kursk, ultimul care a plecat, a fost unul dintre primii care s-au întors.
Odessa înflorită a fost transformată în ruine. Acum erau grămezi arse de cărămizi pe locul magazinelor șantierului naval, frigider, lift și depozite. Aproape toate digurile și digurile au fost aruncate în aer, centralele electrice și sistemele de alimentare cu apă au fost scoase din funcțiune. Multe clădiri și monumente au fost distruse. A fost greu, dar oamenii au început să reconstruiască orașul. Și „Kursk” a început din nou campanii. Au început zborurile către România și Bulgaria. Vestea Victoriei a găsit nava pe mare. Nu a existat nicio limită pentru bucuria echipajului, care, de la prima până la ultima oră a celui mai crud și sângeros război, nu s-au cruțat, îndeplinindu-și datoria față de Patria Mamă. Conform datelor incomplete, în acest timp „Kursk” a parcurs mai mult de 14.000 de mile, a transportat peste 67.000 de persoane și aproximativ 70.000 de tone de marfă. Și acest lucru este sub bombardament. Avioanele inamice au efectuat 60 de incursiuni pe navă, peste o mie de bombe și torpile au fost aruncate pe ea. Kursk a rezistat trei lovituri directe de la bombe grele explozive. În carena Kursk erau 4800 de găuri. Din ordinul Ministerului Marinei, pe navele eroice au fost ridicate plăci memoriale, iar fanionele Comisariatului Popular al Marinei au fost predate celor patru distinși, inclusiv Kursk, pentru depozitare eternă. Și după război, muncitorul cu aburi, în ciuda „bătrâneții și rănilor”, a continuat să lucreze, îndeplinind în mod constant planul. În ordinele pentru compania de transport maritim și în presă, echipajul său a fost folosit de mai multe ori ca exemplu. În dimineața lunii august 1953, Kursk a părăsit dana portului Odessa pentru ultima dată. Portul și-a luat rămas bun de la el cu un cor puternic de bipuri. Marinarii și doctorii au salutat legendarul vapor care se îndrepta spre nemurire.
