Edward Teach, poreclit „Barba Neagră”, Căpitanul Flint, Madame Wong - legendarii eroi ai poveștilor marine apar din ce în ce mai mult în titlurile presei, dar acest lucru nu are nicio legătură cu premiera următoarei părți a „Piraților din Caraibe”. Întâlnirile cu corsarii moderni au încetat să mai fie exotice și, deși tehnicile de îmbarcare au rămas aceleași, vechea poveste de aventuri pe mare este complet absentă în aceste povești. Doar trosnetul mitralierei izbucnește și rânjetul acerb al războiului.
Numai în primele nouă luni ale anului 2012, 99 de atacuri asupra navelor comerciale au fost înregistrate în apele de pe coasta Somaliei, dintre care 13 au dus la deturnarea răscumpărării. Iar de cealaltă parte a continentului african, în Golful Guineei, tâlharii de mare nigerieni sunt acerbi - 34 de atacuri în aceeași perioadă de timp! Petrolierele cu carenă scăzută și cu manevrabilitate redusă sunt afectate în special de atacurile piraților.
- am primit un semnal de primejdie de la nava ro-ro MV Iceberg 1 … coordonate … - nava germană de marfă uscată Beluga Nomination a fost piratată … Ce vă puteți aștepta în astfel de situații? La cine ar trebui să mergi în ajutor?
Ochii comunității mondiale se îndreaptă spre partea marinarilor - haine elegante negre, bretele aurii și panglici de vizor fluturând în vânt, Marina va zdrobi orice inamic și va aduce victoria pe punțile navelor sale.
Cu toate acestea, legile thrillerului intră în vigoare - Marina nu are putere împotriva amenințării piraților. În Cornul Africii, zeci de nave de război ale Marinei Ruse, Marinei SUA, Marina Regală a Marii Britanii, Marina Italiană, Spania, Franța, Olanda, Canada servesc în mod regulat … deturnând coasta Somaliei peste anul trecut.
Acțiunile marinarilor navali vizează în principal asigurarea controlului comunicațiilor maritime, detectarea și neutralizarea forțelor piraților - sarcini dificil de îndeplinit și, în cea mai mare parte, inutile. Zilele în care Jolly Roger a zburat pe catargele brigantinilor pirați sunt un lucru din trecut - felucele moderne de pirați nu se disting de barcile de pescuit și, practic, este imposibil să se urmărească continuu fiecare barcă rapidă în apele de coastă ale Somaliei.
Escorta navelor comerciale cu nave navale nu este o sarcină ușoară - atașarea unui distrugător la fiecare navă de marfă uscată nu va funcționa: transportul maritim este prea dezvoltat aici, zeci de nave maritime trec pe zi. În cel mai bun caz, distrugătorul poate patrula într-o anumită zonă și, dacă este posibil, poate oferi asistență navelor din apropiere care au trimis un semnal de primejdie.
Încercarea de a forma convoiuri nu a fost cea mai reușită decizie. Timpul este bani: armatorii și căpitanii deseori refuză să „aștepte vremea de la mare” și, pe propria răspundere, preferă să navigheze singuri în apele periculoase ale Somaliei.
Uneori, Marina și Marines sunt implicați în eliberarea navelor capturate, dar chiar și aici se rezumă, de obicei, la transferul răscumpărării (a cărui dimensiune medie este acum de 5 milioane de dolari). În timpul unui atac, riscul de a distruge nava și încărcătura acesteia este prea mare, în plus, pirații țin de obicei ostatici câteva zeci de membri ai echipajului. Drept urmare, este mai ușor să cumperi corsarii decât să aranjezi o altă bătălie Chesme.
Pe baza faptelor de mai sus, acțiunile „anti-piraterie” ale Marinei, în ciuda unor succese, sunt mai degrabă simbolice. Navele de război sunt ineficiente în lupta împotriva „ciumei marine” - puternice distrugătoare, fregate și nave mari antisubmarine au fost concepute pentru a rezolva sarcini complet diferite de urmărirea felucelor piraților.
Navele de război merg în Cornul Africii în principal pentru sarcini de instruire - o călătorie lungă, în sine, este o bună practică pentru marinari. Iar prezența unui teren de antrenament pentru exerciții de tragere de la artilerie și arme de calibru mic în condiții apropiate de luptă, conferă campaniei o aromă specială. În sfârșit, acesta este un prilej minunat pentru a „afișa” steagul și a vă declara prezența pe vastul ocean.
Dar, într-adevăr, nimeni nu va opri răul mondial? Nimeni nu va respinge pretendenții corsari somali?
Din fericire, acest lucru nu este cazul - din 2010, o pază maritimă privată, reprezentată de numeroase organizații internaționale, funcționează în zone maritime periculoase. Și rezultatele muncii lor sunt vizibile - din sutele de încercări de a pune mâna pe nave de pe coasta Somaliei, doar treisprezece au avut succes. Mai mult, i-au capturat exact pe cei care, dintr-un anumit motiv, au decis să economisească bani și i-au neglijat
masuri de securitate.
Companiile militare private (PMC) nu folosesc distrugătoare și fregate. Mercenarilor le lipsesc radare impresionante, arme antirachetă și elicoptere. Pur și simplu nu au nevoie de tehnologii marine ultramoderne - specificul muncii lor se află în altă parte. În loc să pieptene inutil sute de mii de kilometri pătrați din suprafața mării, goleta cu motor a PMC așteaptă nava clientului la locul convenit, unde un detașament de mercenari înarmați este transferat la bordul navei container, însoțind marinarii până la ieșire din zona periculoasă. Contractul a fost îndeplinit, mercenarii părăsesc nava-container pentru a lua o altă navă la bord în câteva zile.
Tot ceea ce este necesar pentru a asigura funcționarea eficientă a unui PMC maritim sunt câteva schoane ruginite, remorchere și bărci gonflabile semirigide. Un set de arme de calibru mic - de la puști cu autoîncărcare și carabine la puști automate și mitraliere; echipament obișnuit: armură, walkie-talkie, binoclu, aparate termice portabile, un tricou cu sigla companiei. Și cel mai important - o echipă de profesioniști instruiți (atunci când recrutează, se acordă preferință foștilor militari și angajaților structurilor de putere).
În mod incredibil, măsurile luate s-au dovedit a fi extrem de eficiente: față de 2011, numărul atacurilor a scăzut de trei ori, numărul navelor deturnate a scăzut de la 30 la 13 - pescuitul pirat devine din ce în ce mai puțin profitabil și o activitate atractivă. Paza privată paramilitară a făcut modificări semnificative la planurile tâlharilor de mare.
S-a dovedit că prezența unui mic detașament de zece mercenari înarmați la bord îi descurajează complet pe somalezi să atace nava. Încercările de a simula o bătălie între pirați și gardieni nu au sens - somalezii sunt mult mai deștepți decât teoreticienii fotoliilor. Pirații nu au nevoie de gloria luptelor navale și de Ordinul lui Nakhimov, au nevoie de Răscumpărare - o navă intactă și echipajul ei viu, pentru care poți cere un „jackpot” solid. A te angaja într-un foc de luptă cu AK-47, lansatoare de grenade și DShK-uri cu gardieni înarmați la bord înseamnă pierderea a jumătate din detașament și primirea de ruine fumătoare, asemănându-se în aparență cuirasatului „Eagle” după bătălia de la Tsushima. Pirații nu sunt deloc atrași de astfel de perspective - prin urmare, simțind fluierul de gloanțe peste cap și asigurându-se că nava este inabordabilă, corsarii anulează operațiunea nereușită și merg să caute o victimă mai ușoară.
Este demn de remarcat faptul că, în ciuda rapoartelor victorioase despre o scădere radicală a numărului de atacuri de pirați asupra navelor în 2012, statisticile oficiale nu pot fi considerate o sursă fiabilă de informații - odată cu apariția gărzilor armate, echipajele navelor pur și simplu nu mai sunt trebuie să raporteze atacurile proprietarilor de nave și autorităților oficiale - atacul a fost respins cu succes, cheltuiala a fost un corn al lui Kalașnikov. De ce să faci zgomot inutil, să completezi hârtii și să răspunzi la întrebări inutile?
Un lucru este cert - comparativ cu 2011, numărul navelor deturnate a scăzut cu mai mult de jumătate; Devine din ce în ce mai dificil pentru pirați să-și desfășoare „afacerile” murdare, conform rapoartelor OMI (Organizația Maritimă Internațională, una dintre diviziile ONU), în momentul respectiv 2/3 din toate navele maritime când trec pe Cornul Africa recurge la serviciile agenților de pază de la PMC.
„Cazan” somalez sau pirați ai eșecului
Imaginea general acceptată a unui pirat somalez ca un ragamuffin nefericit care merge la mare în barca sa scurgerea și jefuind navele care trec, salvându-și familia numeroasă de foame iminentă - o astfel de imagine impusă societății de drepturile omului și de organizațiile umanitare nu prea are nimic de-a face cu realitate.
Nu există nicio îndoială că soarta corsarilor somali obișnuiți este de neinviat - cel mai adesea tinerii de 15-17 ani sunt recrutați în echipe de îmbarcare: tineri, îndrăzneți, neînfricați. Uneori printre pirații capturați se întâlnesc chiar și „prodigi” de 11 ani - dacă sunt prinși, marinarii și-au aruncat creierul mult timp ce să facă cu acești captivi: dacă sunt eliberați pe țărm în pace, se vor întoarce la treaba lor urâtă într-o zi. Mai rău, „eliberarea fericită” îi stimulează pe alți tineri somalezi să se alăture în masă în rândurilor vitejioase de tâlhari de mare - adolescenții vor avea încredere în impunitatea lor. Cu toate acestea, vorbim nu numai despre locuitorii Somaliei - locuitorii din Kenya vecină sunt recrutați de bună voie în pirați. Adolescenții din Kenya au un avantaj important - știu engleza de la naștere.
Scopul principal din această imagine este că pirateria nu este singura modalitate de a câștiga bani pentru oamenii săraci, dar cinstiți și negri. Acesta este Big Business, un adevărat sindicat mafiot ale cărui rețele s-au răspândit mult dincolo de Somalia.
Nu putea fi altfel, pirateria este una dintre cele mai dificile și mai costisitoare metode de activitate criminală. Iar rezultatele jafurilor maritime depășesc cu mult nevoile unei persoane obișnuite - cu o răscumpărare medie de 5 milioane de dolari, în câțiva ani fiecare rezident al Somaliei s-ar fi transformat într-o persoană foarte bogată. Este clar că cea mai mare parte a banilor se îndreaptă spre vârful acestei piramide criminale. Din punct de vedere tehnic, pirateria este pur și simplu dincolo de puterea unei persoane obișnuite - pentru raidurile maritime la o distanță de zeci de mile de coastă, veți avea nevoie de o barcă rapidă și fiabilă, un set de dispozitive de comunicații și navigație, diagrame nautice, combustibil, arme și muniție. Dar principalul lucru este să știți unde să căutați victima. Este necesar să se calculeze nava cu cea mai valoroasă marfă, care merge neapărat fără siguranță. În același timp, este recomandabil să aveți un raport meteo și, dacă este posibil, să cunoașteți poziția navelor de război din alte țări, pentru a nu ajunge accidental într-o situație incomodă.
Toate acestea necesită informatori „interni” în porturile din întreaga regiune; este necesar să existe „conexiuni” în structurile de putere și conducerea tuturor țărilor vecine - fără informații suficiente, pescuitul piraților ar fi neviabil.
Circumstanțele specifice își lasă „amprenta” asupra activității PMC. Spre deosebire de formidabilele nave ale Marinei, a căror siguranță este garantată de „imunitatea diplomatică”, echipajele schoonerelor PMC sunt în mare pericol de fiecare dată când intră în porturile africane - în cazul unei „amenajări”, se pot despărți cu ușurință de libertate și uneori cu viața.
Un exemplu izbitor - pe 19 octombrie 2012, în timpul următoarei escale în portul Lagos (Nigeria), echipajul navei Mayr Sidiver aparținând grupului maritim rus PMC Moran Security Group, unul dintre liderii mondiali în furnizarea de servicii maritime servicii de securitate, a fost arestat. Motiv: suspiciune de contrabandă cu arme; Autoritățile nigeriene au găsit 14 puști de asalt AK-47, 22 puști semiautomate Benelli MR-1 și 8.500 de runde la bordul Mayr Sidiver (se așteptau să găsească dulciuri și înghețată la bordul navei PMC)?
Cu toate acestea, toți cei 15 ruși au reușit să evadeze din ghearele tenace ale poliției nigeriene corupte, dar cazul nu a fost închis până acum - nigerienii continuă să „trișeze pentru bani” de grupul de securitate Moran.
Pentru a evita astfel de situații neplăcute, goletele motorului PMC își păstrează operațiunile extrem de secrete, iar la intrarea în porturi străine încearcă să scape de lucruri atât de „alunecoase” precum armele. Unde își ascund marinarii calashnikovii? Sunt aruncate peste bord?
Soluția a fost găsită rapid - arsenale plutitoare! Și aceasta nu este în niciun caz o fantezie - mai multe arsenale plutitoare private ale companiei din Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) sau Protection Vessels International funcționează deja în Oceanul Indian.
Depozitele de arme plutitoare sunt amplasate permanent în ape neutre și nu sunt controlate de niciun stat. Dacă este necesar, echipajul schoonerului PMC își lasă armele la bordul depozitului plutitor și merge cu calm în oricare dintre porturile străine pentru realimentarea, repararea sau schimbarea echipajului. Costul stocării unui „butoi” este de aproximativ 25 USD pe zi, iar cifra de afaceri lunară a unui arsenal plutitor poate ajunge la mai mult de 1000 de unități de arme de foc!
Lupta împotriva pirateriei maritime ia forme din ce în ce mai uimitoare: odată cu pasivitatea ONU și a organizațiilor maritime internaționale, afacerile private găsesc modalități din ce în ce mai sofisticate de a-și proteja proprietățile împotriva înfrângerilor piraților din secolul XXI.
