Am considerat acest subiect mult timp, înapoi în cartea „Fiasco 1941. Lașitate sau trădare?”, Publicată în 2015. Cartea a fost în general dedicată polemicii împreună cu Mark Solonin (și am reușit să-l prind cu privire la falsificarea directă a memoriilor generalului locotenent IV Boldin; pp. 301-306, care este interesat). Dar acolo am încercat să evidențiez o serie de puncte legate de pregătirea unui atac asupra URSS, în special transportul feroviar pentru aprovizionarea trupelor germane staționate la frontiera sovieto-germană, precum și cât de mult știa informațiile sovietice pe toate acest. S-a dovedit că informațiile de frontieră sovietice au adunat suficiente informații care indicau în mod clar că se pregătea un atac. În literatura germană, s-au găsit câteva informații despre transportul feroviar în Polonia în perioada de pregătire a atacului, de la sfârșitul anului 1940 până în iunie 1941. Dar, pe ansamblu, datele erau rare și inexpresive. Întotdeauna am vrut să privesc procesul din interior: cum a fost organizat și cum s-a întâmplat.
Visele se împlinesc și am reușit să găsesc un dosar privind transportul și acumularea de mărfuri militare (muniție, combustibil și alimente) de către Grupul de armate B din decembrie 1940 până la sfârșitul lunii mai 1941.
Ei bine, ce să spun? Toate acestea erau aranjate cu claritatea unei ceasuri. Acum, dacă pe ce exemplu și vezi importanța unei arii bine organizate pentru armata germană, atunci pe aceasta.
Cum a fost în forma sa cea mai generală?
În general, procesul de transport și depozitare a procedat după cum urmează. În primul rând, OKH, la mijlocul lunii decembrie 1940, a solicitat date despre capacitatea de stocare a celor trei armate care făceau parte din Grupul de armate B: 4, 17 și 18. După primirea informațiilor despre capacitatea depozitelor și cantitatea de mărfuri deja livrate, a fost întocmit un plan cu privire la cât mai multe muniții, combustibil și alimente ar trebui livrate. Planul a fost implementat în toate armatele, în funcție de districtele de aprovizionare create pe teritoriile lor, până la un depozit specific, desemnat printr-un nume de cod.
Mărfurile necesare erau în depozitele militare din Germania. OKH își planifica încărcarea și transportul în Polonia. Un program exact al trenurilor a fost trimis la sediul comandamentului armatei de la OKH, indicând natura mărfurilor și destinația.
Comandamentul armatelor a acceptat încărcătura, le-a plasat în depozite cu ajutorul unităților din spate și apoi a raportat la OKH cu privire la cantitatea de stocuri luate și la îndeplinirea planului de descărcare. Astfel de rapoarte au fost compilate în medie o dată la două săptămâni. Primul raport a fost întocmit la sfârșitul lunii ianuarie 1941, iar ultimul disponibil la sfârșitul lunii aprilie 1941. Corespondența personalului reflectă destul de bine întreaga cantitate mare de muncă depusă pentru a acumula rezervele necesare campaniei militare împotriva URSS.
În viitor, se vor face referiri la următorul caz - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, d. 98. Pentru a ilustra acest proces, voi da câteva exemple, precum și statistici generale de acumulare a stocurilor. Acest lucru este important pentru a înțelege evoluția ulterioară a evenimentelor.
Începerea operațiunii de transport
Deci, la 12 decembrie 1940, comanda Grupului de Armate „B” a cerut armatelor (la acea vreme: 4, 12 și 18) să trimită până la 1 ianuarie 1941, date despre stocurile disponibile și capacitatea de stocare cu desemnarea lor pe harta (l. 4). În timp ce această problemă era rezolvată, Armata a 12-a a fost alocată pentru Balcani, iar la 20 decembrie 1940 a fost formată Armata a 17-a în locul ei.
Nu există hărți în fișier, dar există note însoțitoare. La 29 decembrie 1940, Armata a 4-a a trimis un raport detaliat cu privire la starea depozitelor către Grupul de Armată B și Intendentul General al Statului Major General. Depozitele din zona de frontieră au fost desemnate prin nume de cod, de exemplu, un depozit de muniții la 10 km nord-vest de Biala Podlaska a fost desemnat Martha. Depozitele adânci în spate nu erau desemnate prin nume de cod.
Armata a 4-a avea 10 depozite de muniție cu o capacitate totală de 110 mii tone, din care 7 depozite pentru 40 mii tone erau situate lângă graniță; 8 depozite de combustibil cu o capacitate totală de 48 de mii de metri cubi, din care 6 depozite pentru 35 de mii de metri cubi erau aproape de graniță; 12 depozite alimentare cu o capacitate totală de 51 mii tone, din care 5 depozite pentru 18,5 mii tone erau aproape de graniță (pp. 7-9).
O poză interesantă. 36% din muniție, 72,9% din combustibil și 36% din alimente au fost mutate la frontieră și distribuite între depozite cu o capacitate de 2 până la 6 mii de tone fiecare.
De asemenea, Armata a 4-a a raportat că, la 6 ianuarie 1941, aveau 205 de mii de oameni în 9 divizii în rânduri, erau 52 de mii de cai. Și starea actuală a stocurilor (l. 10):
Fișierul conține un document cu o imagine de ansamblu generală asupra stării stocurilor pentru întregul grup al armatei, dar fără o scrisoare de intenție. Aparent, cazul a fost compilat la sediul grupului armatei ca un fel de carte de referință, iar documentele au fost selectate acolo intenționat (există un inventar german al conținutului, iar documentele în sine sunt aranjate tematic și secvențial).
Acest document conține cele mai importante informații - coeficienți. Muniție (Ausstattung: A.) - 600 de tone, realimentare pentru divizie (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 de metri cubi, aprovizionare zilnică (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg de persoană. În principiu, nu avem nevoie de acest lucru, deoarece în alte documente toate cifrele sunt date în greutate sau în volum pentru combustibil. Cu toate acestea, poate fi util pentru alți cercetători care lucrează cu documente militare germane.
Acum, tabelul general al situației de la începutul lunii ianuarie 1941 (l. 15, l. 17):
La 18 decembrie 1940, comanda Grupului de Armată B a primit un ordin de la OKH că este necesar să se finalizeze descărcarea și plasarea tuturor încărcăturilor planificate până la 1 mai 1941; mărfurile trebuie să fie livrate la depozitele finale cât mai curând posibil sau, în orice caz, fără implicarea căilor ferate în transportul intermediar. Din 20 februarie 1941, fiecare armată va primi 8 trenuri pe zi cu provizii, care trebuie descărcate imediat.
În aceeași ordine, OKH a raportat că, în ianuarie 1941, era planificat trimiterea a 76 de trenuri către Armata a 12-a, 85 de trenuri către Armata a 4-a și 74 de trenuri către Armata a 18-a. Un total de 235 de trenuri, inclusiv 128 de muniții, 30 de trenuri cu combustibil și 77 de trenuri alimentare.
Armatele au fost instruite, începând cu 15 ianuarie 1941, să raporteze în zilele 1 și 15 ale fiecărei luni despre starea de descărcare (l. 18-20). Un eșantion dintr-un astfel de raport a fost atașat chiar la ordin, astfel încât ofițerii de stat major să facă totul în același mod.
Ordin german
Din primul raport, este clar că rețeaua de depozite din ianuarie 1941 nu era încă complet construită. De exemplu, pentru a 4-a armată din 10 depozite - 4 depozite erau în construcție, 3 depozite se aflau în etapa de proiectare și existau 3 depozite cu o capacitate totală de 13,5 mii tone, care au fost umplute (l. 27). Procesul de construire a depozitelor a fost doar puțin înaintea procesului de livrare și descărcare a consumabilelor, iar acest lucru s-a reflectat în documente. Până la sfârșitul lunii ianuarie 1941, toate depozitele fuseseră deja construite și au început să se umple (p. 69).
Teritoriul Grupului Armatei B a fost împărțit în trei districte de aprovizionare, care la sfârșitul lunii ianuarie 1941 au fost redenumite districtele Nord, Centru și Sud (denumite anterior A, B, C) și distribuția depozitelor între aceste districte. Fișierul a păstrat distribuția depozitelor de muniție între districtele de aprovizionare (pp. 66-67).
Transportul în sine a fost organizat cu cea mai mare claritate și aici întreaga ordine germană s-a manifestat în întregime. De exemplu, la 15 ianuarie 1941, a fost trimis un ordin de la OKH Armatei a 4-a cu un program de tren cu muniție.
Acest orar indica numărul de serie al trenului cu muniție (evident, conform listei intendentului general), numărul trenului conform orarului căilor ferate germane, locul de plecare, numărul de vagoane și natura mărfuri, precum și data la care trenul era pregătit pentru plecare. De exemplu, la ora 18 din 29 ianuarie 1941 în Darmstadt, trenul nr. 528573 era pregătit pentru plecare, în care erau 30 de vagoane cu scoici pentru obuzierul de 105 mm l. F. H. 18. Sau, la 11 februarie 1941 în Zenne (nordul Paderborn, Nordrein-Westfalia) trenul nr. Grenade de mână, 9 vagoane cu mine antipersonal săritoare și 2 vagoane cu mine antitanc (l. 35).
Și așa mai departe pentru fiecare tren separat. Astfel de programe au fost întocmite pentru fiecare armată și trimise în prealabil comandamentului armatei. Dacă respectați procedura de încărcare și pregătire pentru plecarea trenurilor, devine foarte convenabil să le primiți și să le descărcați rapid, precum și să plasați muniție în conformitate cu nomenclatura și scopul. În orarele ulterioare, care au fost întocmite în martie-aprilie 1941, când căile ferate au fost trecute la trafic maxim, au început, de asemenea, să indice destinația trenului și numele districtului de aprovizionare către care a fost trimis.
Au adus aproape tot
Această muncă a necesitat o mare grijă și organizare, dar rezultatul este evident. Întreaga imagine este mai ușor de afișat într-un tabel sumar (muniție și alimente - în tone; combustibil - în metri cubi):
Tabelul prezintă planul original (*), în timp ce planurile de livrare a mărfurilor au fost revizuite și crescute în mod repetat, precum și planul final indicat în ultimul document de raportare (**). Nu există date despre Armata 17 pentru sfârșitul lunii aprilie 1941 în dosar.
În plus, există un raport despre Armata a 4-a pentru 15 mai 1941, care afirmă că erau 56.125 tone de muniție, 51833 metri cubi de combustibil și 50.450 tone de alimente (pp. 242-244). Adică, planurile de livrare și plasare a mărfurilor de aprovizionare, crescute semnificativ în ianuarie-martie 1941, au fost îndeplinite aproape complet până la jumătatea lunii mai 1941.
De exemplu, Armata a 17-a, care a devenit parte a Grupului de Armate Sud și a atacat Ucraina, deja la jumătatea lunii aprilie 1941 avea 6, 2 bq de muniție, 79, 6 realimentare, 97, 3 zile de aprovizionare cu alimente. Armata a 4-a din Centrul Grupului Armatei, avansând spre Minsk și Smolensk, în mai 1941 avea 10, 3 bq muniție, 191, 9 benzinării și 164 zile de aprovizionare cu alimente. Armata era foarte bine aprovizionată, iar rezervele sale depășeau semnificativ planurile inițiale. Probabil, depozitele acestei armate au fost, de asemenea, destinate ca o rezervă de aprovizionare pentru întregul centru al grupului de armate. Unele dintre depozite, aproximativ jumătate, au fost mutate la graniță și au fost situate la o distanță de aproximativ 20-30 km de aceasta.
În districtul militar special vestic, în ajunul războiului, 24 de puști, 12 tancuri, 6 divizii motorizate și 2 divizii de cavalerie (44 de divizii în total) aveau 6.700 de vagoane sau 107, 2 mii tone de muniție, 80 mii tone sau 100 mii metri cubi de combustibil, 80 de mii de tone de alimente și furaje. Media pe divizie: 2.436 tone de muniție, 1.818 metri cubi de combustibil și 1.818 tone de furaje alimentare. Pentru comparație: în medie, o divizie din Armata a 4-a germană avea 5102 tone de muniție, 4712 metri cubi de combustibil și 4586 tone de alimente. Diviziunile germane aveau mai mult de dublu aprovizionarea. În plus, până la 29 iunie 1941, Frontul de Vest a pierdut 30% din stocurile sale de muniție și 50% din combustibil și produse alimentare fiecare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că bătălia din Belarus s-a încheiat cu înfrângere și retragere pentru Frontul de Vest.
