Toate versiunile de producție ale luptătorilor interceptori multi-rol din familia F-14A „Tomcat” au un avantaj tactic important - o cabină cu două locuri. La fel ca la Su-30SM sau F-15E, la Super Tomkats al doilea pilot acționează ca un operator de avionică, controlând stația radar AN / APG-71, sistemul de vizare a infraroșu IRSTS, analizând sursele de radiații de pe AN / ALR- 67, precum și observarea informațiilor despre situația tactică primită de la avionul de punte AWACS E-2C / D prin canalul radio Link-16. Un bun câmp informațional al F-14D, bazat pe 2 LCD-uri MFI compacte pentru pilot și 3 indicatori similari pentru operatorul sistemului (central - format mare), pe lângă capacitatea de a scana suprafața pământului și a apei, ne permite să clasificați „Super Tomcat” ca generație „4+”. O posibilă modernizare a acestor mașini ar include, de asemenea, actualizarea tablourilor de bord ale pilotului, deoarece, în ciuda prezenței IFM în cabina frontală, dimensiunile lor nu permit duplicarea completă a cabinei operatorului de sistem și a unui număr mare de dispozitive analogice electromecanice, care ocupă cea mai mare parte a zonei ar trebui înlocuită cu noi IFM. tablouri de bord. În ciuda aranjamentului în tandem al piloților F-14A / D, există, de asemenea, un dezavantaj în aspectul cabinei: vizualizarea vizuală a operatorului de sistem este sever limitată, deoarece scaunul său este situat la nivelul scaunului primului pilot.
Avioanele de aviație tactică și strategică de luptă cu geometrie variabilă a aripii au început să entuziasmeze și să intereseze amatorii și specialiștii în domeniul tehnologiilor aerospațiale și, de asemenea, s-au îndrăgostit de piloții militari în urmă cu mai mult de 52 de ani, când primul prototip a decolat în îndepărtata decembrie Bombardier de luptă multifuncțional cu rază lungă de acțiune 1964 F-111A „Aardvark”, transformat ulterior în mai multe modificări de grevă universale cu capabilități strategice special pentru marina americană și australiană și forțele aeriene. Geometria variabilă a aripii a dat aviației două calități tactice cele mai importante: zborul la altitudine mică în modul de urmărire a terenului cu o viteză transonic sau supersonică redusă pentru a depăși sistemul de apărare aerian al inamicului (cu aripa pliată) și altitudine medie sau zbor la mare altitudine la viteze de croazieră subsonice cu o aripă deschisă, utilizat pentru combustibilul minim pentru zborurile pe distanțe lungi în vastul teatru regional de operațiuni. Această categorie de vehicule include, de asemenea, interceptorul / luptătorii multifuncționali ai familiei F-14A "Tomcat", scoși din flota americană, care sunt înlocuiți activ cu F / A-18E / F "Super Hornet" și teribil de luptători multi-rol pe 1 punte, 3 timpi, din generația a 5-a F-35C.
Această recenzie continuă opinia interesantă, dar foarte scurtă și sumară a unui autor-observator chinez nenumit în domeniul echipamentelor militare, care a fost publicată pe resursa „Paritate militară”, care a descris pe scurt amploarea omisiunilor tactice care au venit în SUA Navy după dezafectarea tuturor modificărilor Tomkats "și" Super Tomcat "pe punte. O situație similară s-a dezvoltat cu bombardierele F-111, care au fost scoase din funcțiune, împreună cu versiunile de război electronic EF-111A „Raven”, în Forțele Aeriene ale SUA la sfârșitul anilor 90 și în Forțele Aeriene Australiene la sfârșitul anului 2010. Finalizarea desfășurării acestor mașini, fără îndoială, a afectat și mai rău capacitățile operaționale ale aviației de rază tactică de rază lungă a Forțelor Aeriene SUA. Scara omisiunilor nu este nici mai mult, nici mai puțin asemănătoare cu înghețarea programului de integrare a rachetei strategice de croazieră AGM-129A / B / C ACM în armamentul bombardierelor strategice B-52H și B-1B "Lancer", întrucât eficiența operațională a Forțelor Aeriene Australiene și a Forțelor Aeriene ale SUA în Indo a scăzut brusc.-Regiunea Asia-Pacific. Atât „Super Tomcats”, cât și „Aardvarks” posedau toate calitățile necesare implementării conceptului BSU, precum și un imens potențial de modernizare pentru servicii de succes în secolul 21, dar americanii au ratat în siguranță această oportunitate pentru noi.
F-111C australian „Aardvark” (RAAF le-a poreclit „Porc” - „Porc”) în număr de 24 de bombardiere cu rază lungă de acțiune au devenit principalele vehicule de patrulare ale Forțelor Aeriene din IATR. Gama uriașă de 2000 km, precum și viteza de 2400 km / h, au făcut posibilă în câteva ore atingerea acestui punct sau a acelui punct din Asia de Sud-Est, precum și a celor mai apropiate granițe din Oceanul Indian și Pacific, cu o „Echipament” de rachete și bombe de 14 tone la pandantive de 8 noduri. Acesta a inclus: PRLR AGM-88 HARM, modificări ale rachetelor tactice din clasa „aer-sol” AGM-65 „Maveric”, precum și diverse bombe de înaltă precizie cu un căutător laser semi-activ sau un ghidaj prin satelit sistem. Astăzi, aceste vehicule unice au fost scoase din funcțiune de către RAAF și sunt înlocuite cu „pozițional” și „Super Hornets” lent.
CE A PIERDUT Marina americană după plecarea SUPER TOMKETA?
Specialiștii companiei „Grumman”, care au câștigat competiția Pentagonului la 3 februarie 1969 pentru un interceptor promițător bazat pe transportor VFX („Variable geometry Fighter Experimental” sau „Navy Fighter Geometry”), anunțat în 1968, s-a bazat inițial pe proiectarea cadrului de zbor cu aripă cu geometrie variabilă, deoarece știau că era o astfel de aripă care va face din viitorul F-14A un complex de aviație cu adevărat multifuncțional, permițând flotei nu numai să apere în mod eficient grupurile de greve ale portavioanelor de avioane de luptă, bombardiere strategice și aviația navală a inamicului, dar și pentru a-și însoți bombardierele care transportă rachete pe o rază de până la 1500 km de AUG fără realimentare, precum și pentru a efectua operațiuni de grevă la aceeași distanță de portavion.. Experiența solidă câștigată de Grummanites în proiectarea și producția în serie a F-111A / B / C / D a fost, de asemenea, utilizată în legătură cu Tomcat și, prin urmare, orice întrebări cu privire la calitățile aerodinamice ale aripii la diferite unghiuri de baleiere au fost rapid rezolvate sau au lipsit cu totul.
Cea mai importantă, s-ar putea spune chiar, revoluționară, poate fi considerată proiectarea centralei electrice și a planurilor de coadă ale aeronavei. În primul rând, nacelele motorului a 2 motoare cu turbojet "Pratt & Whitney" TF30-P-414A au fost separate de o distanță decentă una de cealaltă, ceea ce, în comparație cu "Fantomele" și "Aardvarks", a crescut dramatic supraviețuirea vehiculului în cazul deteriorării unuia dintre motoare (o schemă similară și-a găsit aplicația în luptătorii noștri multifuncționali ai familiilor MiG-29, Su-27 și T-50 PAK-FA, precum și în chinezii J-11 și J- 15). Prima soluție de proiectare a presupus-o pe a doua: celula a primit o unitate de coadă cu 2 stabilizatoare verticale situate direct pe nacele și deasupra duzelor motorului. Această soluție a făcut posibilă evitarea unui cuplu puternic în planul de falcă atunci când zburați cu un motor pornit. Momentul a apărut datorită separării decente a motoarelor de axa longitudinală a aeronavei. Suprafața totală mare a stabilizatorilor a compensat toate aceste dezavantaje. Acest design a fost, de asemenea, susținut de sosirea interceptorului de mare viteză MiG-25P, care are și o coadă verticală mare cu două aripioare, în funcțiune cu Forțele Aeriene ale URSS.
Ca și în cazul oricărui interceptor de mare viteză, F-14A a primit prize variabile de aer pentru motoare de tip cupă cu compresie externă, unde reglarea debitului de aer se efectuează prin devierea clapelor rampei din partea superioară a conductelor de admisie a aerului. Jocul de admisie a aerului creat de mișcarea automată a rampelor depinde de altitudine, viteză, unghiul de atac și masa actuală a aeronavei. Rampele sunt complet instalate în moduri de interceptare de mare viteză și mare altitudine. Datorită utilizării pe scară largă a aliajelor de titan (24,4%), aluminiu (39,4%) și materiale epoxidice de bor (0,6%) în proiectarea „Tomket” cu o cantitate mică de elemente din oțel (17,4%), structura aeronavei mașinii, chiar luând în considerare unitățile de schimbare a geometriei aripii și a fasciculului de titan în formă de V al unei structuri cu casetă cu o fază transversală a aripii centrale, sa dovedit a fi destul de ușor și durabil, permițând realizarea de suprasarcini de până la 7 unități. Greutatea goală a F-14A a fost de 18,1 tone, iar greutatea normală la decolare cu o pereche de Phoenixes (AIM-54A / B) și o pereche de vrăbii (AIM-7F / M) se apropia de 26 de tone. Acest lucru, desigur, nu a permis să existe un raport de împingere / greutate la nivelul de 1,0 cu motoarele din primele versiuni, dar a făcut posibilă atingerea acestui nivel mai târziu (în 1986), când primul F experimental 14D "Super Tomcat", care este un serial F., a decolat. -14B cu motoare cu turbofan mult mai puternice "General Electic" F110-GE-400 cu o tracțiune de 12.700 kg / s. Calitățile aerodinamice ridicate ale cadrului F-14A, precum și prizele de aer reglabile, au asigurat o viteză maximă de 2480 km / h (fără suspensii) și aproximativ 2200 km / h (cu suspensii), care este cu aproximativ 25% mai mare decât actualul F / A-18E / F „Super Hornet”. Dar acestea sunt doar avantajele vizibile ale Super Tomcat.
După ce i-a scos pe Tomcats din Marina SUA la 23 septembrie 2006, comanda flotei a făcut pariuri pe Super Hornets mai puțin complicate și mai scumpe de întreținut. Nu este un secret faptul că rata de accidentare a acestor aeronave este mult mai mică decât cea a primelor versiuni ale F-14, iar viteza virajului stabilit în „halda de câini” (luptă aeriană manevrabilă strânsă) este, de asemenea, mai mare datorită raportul mai mare forță-greutate și fluxuri mari la rădăcina aripii; Dar acesta nu este punctul principal când E-2D Hawkeye detectează, la 600 km de AUG, până la sute de rachete strategice de croazieră, care se apropie, de exemplu, de o bază navală prietenoasă în Filipine: F / A-18E / F cu cei 1700 km / h nu vor putea face nimic cu siguranță, iar autonomia de 800 km pentru interceptările pe distanțe lungi este clar mică. Dar F-14D ar putea „face vremea”, mai ales atunci când se utilizează rachetele de interceptare avansate AIM-54C „Phoenix” și AIM-120D AMRAAM. Și rata de accidente a acestor modificări nu mai era la un nivel atât de critic ca la primele luptătoare cu motoare TF-30 de la Pratt & Whitney.
Ce puteți spune despre calitățile manevrabile ale Tomkats? La fel ca orice aeronavă cu un raport greutate-greutate semnificativ mai mic decât 1,0, prima modificare a Tomcat nu poate fi comparată cu ace de manevră de „energie” precum MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE și F / A -18E / F. Cu toate acestea, „pisica bătăușă” își putea „arăta dinții” întotdeauna și a făcut-o deseori în bătăliile de antrenament cu luptătorii noștri MiG-23MLD, cu sediul în anii '80. pe AvB vietnamez Cam Ranh, ca parte a regimentului 169 de aer mixt. Când luptătorii noștri au ieșit în aer pentru patrule, piloții F-14A americani, care purtau supravegherea aeriană peste Marea Chinei de Sud, au luat în avans „Douăzeci și trei” pentru escortă datorită puternicului radar puls-Doppler de la bord cu o gamă de antene slot (SHAR) AN / AWG-9, acest lucru s-a întâmplat la o distanță de până la 200 km, MiG-31B cu „Zaslon” său era atunci la etapa de pregătire de pre-producție și nu am avut instrumentele pentru un răspuns demn. Și aveau „Phoenixes” pe suspensii cu un căutător activ de radar și o rază de acțiune de până la 180 km. În plus, conform logicii lucrurilor, a existat o apropiere și mașinile noastre au intrat în lupte aeriene simulate cu „Tomkats” americani, jumătate dintre care deseori s-au încheiat cu victoria pentru acesta din urmă: totul depindea de pregătirea și experiența noastră și a americanilor piloți. Cu alte cuvinte, manevrabilitatea primei versiuni a F-14A nu a fost atât de proastă, iar acest lucru reiese din documentația publicată a etapei de testare inițială a luptătorului-interceptor pe bază de purtător: unghiul maxim de atac în zbor orizontal. a ajuns la 41 de grade, o întoarcere bruscă în planul de pitch fără pierderea controlabilității ar putea ajunge la 90 de grade (aproape „Cobra Pugacheva”, ca dovadă că există chiar și un videoclip pe „YouTube”), planorul a rezistat cu încredere de 9,5 ori supraîncărcării pozitive, ceea ce este comparabil cu performanța celor mai moderni luptători tactici. Calitățile excelente de rulment ale cadrului aerian în modul de măturare maximă a aripii (68 de grade) sunt realizate datorită combinației de proprietăți aerodinamice ale aripii și suprafeței fuzelajului dintre nacele; coada orizontală spate (ascensoare) care se rotește complet își joacă și rolul: datorită acestui fapt, întreaga familie de punte F-14 prezintă o calitate ridicată a manevrabilității la viteze transonice și supersonice.
Un fapt interesant este că calitatea aerodinamică a cadrului F-14A-D are un coeficient de 9, 1, care este chiar mai mare decât cel al luptătorului european multirol EF-2000 Typhoon (coeficientul este 8, 8). Se știe, de asemenea, că noile motoare F-110-GE-400 de la General Electric au mărit transportul central al forței de ardere cu 34% în modificarea F-14D „Super Tomcat”: de la 1481, 25 kg / mp. m, a crescut la 1984 kg / mp. m. Rezultatul a fost o creștere a calităților de accelerare ale "Tomket", o creștere a ratei de urcare de la 150 la 180 m / s (cu 20%), o creștere a raportului împingere / greutate la 0,85 - 1,0 (în funcție de tipul de suspensie și cantitatea de combustibil), precum și de posibilitatea de zbor cu viteză de croazieră supersonică redusă (până la 1, 25M), la care piloții „Super Hornets” nu visaseră niciodată în „cele mai bune vise”. " Până la 6.580 kg de arme de rachete și bombe de înaltă precizie și diverse containere optice-electronice de observare și navigație pentru recunoaștere și desemnarea țintei la o distanță mare de țintă pot fi plasate în 8 puncte de suspensie. Dar acestea sunt informațiile care pot fi calculate folosind operații matematice simple, un moment mai complex și mai interesant este modernizarea tuturor versiunilor Tomcat, care depinde direct de proiectarea fuselajului.
„F-14D + BLOC X”: VARIAȚII PE TEMA MODERNIZĂRII SAU DUPĂ „AC SILENȚIOS”
Îmbunătățirea profundă și integrarea F-15E „Srike Eagle” și F-15C „Eagle” într-o singură versiune actualizată a F-15SE „Silent Eagle” este astăzi principalul „punct culminant” al Boeing Corporation în realizarea a numeroase contracte de miliarde de dolari printre marea listă de state arabe din Arabia peninsulă, Israel, precum și Republica Coreea. Combinând cele mai bune calități de zbor, tehnice și de luptă ale celor două versiuni cheie ale "Eagle", F-15SE a primit un planor avansat cu un unghi vertical de ridicare a cozii, precum și o utilizare extinsă a materialelor radioabsorbante, care au redus radarul semnare la valori EPR de aproximativ 0,7 - 1 mp m. Acest lucru este facilitat și de compartimentele de arme conforme situate imediat în spatele prizelor de aer, acestea ascund capetele active de contrast radio ale rachetelor AIM-120C / D de la iradierea radarului inamic. Noul radar aerian AN / APG-63 (V) 3 cu AFAR a implementat în „Silent Eagle” posibilitatea de a lucra de înaltă precizie atât pe ținte mici, cât și pe sol, probabil în modul diafragmă sintetică. Parametrii acestui radar sunt apropiați de AN / APG-81 instalat pe luptătorii stealth ai familiei F-35, în special intervalul de detectare al unei ținte aeriene de tipul "Rafale" al AN / APG-63 (V) 3 este de 150 km, iar din „F- 15C” - 215 km. Familia F-14A „Tomcat” este, de asemenea, ascuțită pentru o îmbunătățire similară.
Accentul principal în timpul modernizării este pus tocmai pe reducerea semnăturii radar a aeronavei. În ceea ce privește F-14D „Super Tomcat”, acest lucru oferă stabilizatorilor verticali de coadă un unghi de diluare în 20-30 de grade pentru cea mai eficientă răspândire a undei electromagnetice iradiante a radarului inamic, introducerea materialelor radioabsorbante în aerul admite contururile marginilor și nodurile pre-aripilor cu aripi fixe, schimbând geometria canalelor de admisie a aerului direct în fața lamelor compresorului motoarelor pentru a evita reflectarea radiației radar a radarului inamic, crearea unui design îmbunătățit al baldachinului cabinei de pilotaj (evitarea unghiurilor drepte și rotunjirea în modelul capacului baldachinului, materiale absorbante radio în elementele capacului).
Al doilea punct este instalarea compartimentului intern pentru arme. Atât F-14D „Super Tomcat”, cât și versiunile timpurii ale luptătorului cu mai multe roluri pe bază de purtător au o nișă destul de mare între nacelele motorului; lățimea sa este de aproximativ 1,6 m, datorită căreia s-ar putea construi aici un compartiment de armament mare cu o lungime mai mare de 4,5 m, care să poată încadra de la 4 la 6 rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune AIM-120D. În primul rând, acest lucru ar crește semnificativ importanța Super Tomkat ca interceptor de rază lungă și luptător pe bază de transportator pentru a obține supremația aeriană și, în al doilea rând, ar elimina suspensia externă în operațiunile în care este necesară depășirea solului inamic și scăderea apărării aeriene în VSH. Compartimentul de armament ar putea găzdui, de asemenea, arme de înaltă precizie, cum ar fi bombele glisante GBU-39 SDB de dimensiuni mici și în cantitate de până la 10 unități, făcând F-14D un excelent luptător de lovitură tactică din generația "4 ++".
Nu mai puțin interesantă este luarea în considerare a unei posibile actualizări a avionicii de la bordul F-14 D „Super Tomcat”, unde radarul luptătorului iese în prim plan. Super Tomcats au fost echipate cu radar aerian AN / APG-71, care, spre deosebire de AN / AWG-9 pur antiaerian, a devenit primul radar multi-mod, cel mai puternic din istoria aviației bazate pe transportatori, capabil de a opera împotriva obiectivelor terestre, maritime și aeriene pe o rază de până la 250 km, raza sa instrumentală a ajuns la 370 km. Faptul este că AN / APG-71 este o modificare a stației AN / APG-70 instalată pe luptătorii tactici F-15E „Strike Eagle”, dar cu performanțe energetice îmbunătățite. Diametrul rețelei de antene AN / APG-71 este de 914 mm, cu o zonă de vizionare a azimutului de 160 de grade (pentru radarul AN / AWG-9 este de 130 de grade). Mai târziu, a fost planificată îmbunătățirea software-ului pentru controlul modurilor radar de la bord, inclusiv a algoritmilor utilizați pe acul Strike Need: acesta este modul SAR (diafragmă sintetizată) și modul de urmărire a terenului și modul Doppler; acesta din urmă, după cum știți, vă permite să calculați cu precizie viteza radială a obiectelor urmărite și, de asemenea, are un grad ridicat de imunitate la zgomot. Dar toate lucrările au fost „înghețate” simultan cu finalizarea desfășurării în luptă a „Tomkats” și „Super Tomkats” bazate pe US Navy AUG, în timp ce F-14D modernizat ar putea obține un radar de tip fundamental nou.
Dimensiunile interne ale carenajului radio-transparent al luptătorului F-14D sunt adaptate la instalarea a aproape orice versiune a radarului aerian american. Favoritele ar putea fi stațiile AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 și chiar AN / APG-77 instalate pe Raptors, puterea de luptă și caracteristicile tactice ale unui astfel de pachet le-ar depăși de multe ori pe cele cu care suntem familiarizați cu „Super Hornets”, cu excepția, desigur, a manevrabilității stabile într-un BVB pe termen lung, deoarece vectorul de tracțiune controlabil pentru F110-GE-400 nu a fost încă dezvoltat, ci doar „luminat” împreună cu F100-PW-100 TRDDF pentru un luptător experimental american super-manevrabil F-15 ACTIVE, care nu a apărut niciodată în serie.
Sistemul combinat de observare optoelectronică IRSTS instalat sub conul radar, care permite observarea obiectivelor solului, suprafeței și aerului în infraroșu și canale de televiziune la o distanță de până la 80 km în condiții de zi și noapte, ar putea fi înlocuit cu un sistem IR optoelectronic cu diafragma DAS distribuită peste celulele de luptă ale luptătorului, utilizate în avionica F-35A sau analogul său. Un astfel de F-14D + ar fi o unitate excelentă de recunoaștere și punte de atac a Marinei SUA, capabilă să îndeplinească funcții de apărare antiaeriană. În ceea ce privește DAS, se poate observa creșterea capacităților stealth ale aeronavei care o deține. Ca și în cazul sistemelor noastre optice-electronice de observare OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) și OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS este capabil în modul pasiv (cu radarul oprit) să detecteze și să urmărească ținte aeriene la o distanță de 100 (aviație tactică) până la 1000 de kilometri sau mai mult (lansând rachete OTBR și ICBM), AIM poate fi lansat la ținte 120D, care va fi detectat deja la apropierea de țintă fie prin mijloacele sale radar, fie conform datelor STR, notificând iradierea ARGSN. „Tomcat” cu arzător complet în 2 timpi ar putea începe să plece cu complexul EW inclus. F-14D + ar avea un ordin de mărime mai mult anti-aerian / antirachetă, anti-navă și capacități pur șoc, susținut cu încredere de o gamă largă, viteză și număr de puncte dure, dar americanii s-au aplecat spre simplitate, „dubioasă „ieftinitatea și meritele limitate ale„ Super Hornets”, lipsind de zeci de ani flota sa de„ braț lung”, importantă din punct de vedere strategic, ceea ce este benefic pentru noi și China.
