Vârful dezvoltării construcției navale de submarine japoneze în timpul celui de-al doilea război mondial a fost proiectul submarinului care transporta aeronave „Sentoku”. Astfel de nave ar fi trebuit să opereze la o distanță mare de baze și să asigure livrarea atacurilor aeriene împotriva țintelor inamice. Cu toate acestea, toate eforturile de construire a acestor submarine nu au fost justificate - nu au reușit niciodată să ducă la bun sfârșit o misiune de luptă.
Sarcini speciale
La începutul anilor 1941-42. comanda flotei japoneze a început să studieze problema lovirii Statelor Unite continentale. Utilizarea portavioanelor sau a navelor de suprafață a fost exagerat de periculoasă și, prin urmare, a apărut ideea unui submarin greu, care transporta hidroavioane-bombardiere. Dezvoltarea proiectului preliminar și tehnic a continuat până în primăvara anului 1942, după care a început construcția. Proiectul a primit denumirea „Tokugata Sensuikan” (prescurtat „Sentoku”) - „Submarin special”.
Planurile inițiale prevedeau construirea a 18 nave. Cu toate acestea, în 1943, planul de construcție a fost redus la jumătate. Apoi, mai multe comenzi au fost anulate. Drept urmare, flota spera să primească doar cinci submarine. Doar trei dintre ele au fost finalizate și predate - celelalte două, din diverse motive, nu au intrat în serviciu și au fost demontate.
Barca cu plumb I-400 a fost depusă la 18 ianuarie 1943 la șantierul naval Kure. Următorul I-401 a început să fie construit în aprilie, iar în toamnă au fost amenajate încă trei clădiri. Exact la un an de la lansarea I-400 a fost lansat, iar în 1944 au urmat încă trei bărci. Nava principală a fost predată în ajunul noului 1945, iar I-401 și I-402 au început să funcționeze în ianuarie și iulie. Este curios că la etapa finală a construcției, I-402 a fost transformat dintr-un portavion în cisternă. Astfel, în cele din urmă, flota a primit doar două bărci grele care transportau aeronave.
Caracteristici și Beneficii
„Sentoku” era o barcă diesel-electrică cu o lungime de 122 de metri și o deplasare totală de 6, 7 mii tone. Navele din această serie au rămas cele mai mari din lume înainte de apariția submarinelor nucleare. A fost utilizată o carcasă robustă cu secțiune transversală sub formă de cercuri intersectate, împărțită de un perete transversal și longitudinal. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se obțină o lățime mare a bărcii, necesară pentru a găzdui suprastructura hangarului și catapulta.
Echipajul a inclus o sută și jumătate de persoane, incl. două duzini de ofițeri. Autonomie - 90 de zile, dar condițiile de serviciu au lăsat mult de dorit.
Marele submarin a primit un complex dezvoltat de arme de torpilă și artilerie. Pe două punți ale compartimentului de arc, au fost așezate patru tuburi torpile de calibru 533 mm. Muniție - 20 de torpile. Pe punte, în spatele suprastructurii, se afla un tun de 140 mm. Armamentul antiaerian a inclus 10 mitraliere de calibru 25 mm pe o singură montură și trei triple.
Principalele mijloace de grevă ale I-400 și ale surorilor sale erau bombardiere plutitoare "Aichi" M6A "Seiran". Au dezvoltat viteze de până la 480 km / h și ar putea livra o bombă de 800 kg sau o sarcină comparabilă la o rază de 1, 2 mii km.
Suprastructura submarinului Sentoku a fost realizată sub forma unui hangar cilindric sigilat, capabil să găzduiască 3 aeronave, precum și containere cu combustibil și muniție. Ieșirea din hangar a fost efectuată prin trapa de arc; în fața lui se afla un ghid feroviar de catapultă. S-a propus aterizarea pe apă, după care avionul a urcat pe punte folosind o macara. A fost luată în considerare și posibilitatea de a zbura fără a reveni la barcă.
Serviciu de luptă
Până la finalizarea construcției Sentoku, a devenit clar că un atac reușit asupra Statelor Unite continentale era pur și simplu imposibil. Dacă submarinul portavion s-ar fi putut apropia de linia de lansare a aeronavei, apărarea aeriană nu i-ar fi lăsat să atingă ținte importante. În acest sens, a apărut un plan alternativ - de a ataca structurile Canalului Panama din partea Atlanticului.
Planificarea și pregătirea au fost serios întârziate, iar operațiunea ar putea începe abia în iunie 1945. Submarinele I-400, I-401, precum și I-13 și I-14 dintr-un alt proiect ar fi trebuit să ocolească secret America de Sud și să se apropie de intrare la Canalul Panama. Apoi, zece avioane cu piloți sinucigași urmau să atace porțile primei ecluze.
Cu toate acestea, la sfârșitul lunii iunie, a urmat o nouă comandă. Transportatorii de avioane „Sentoku” au decis să se transfere la atolul Ulichi pentru a ataca navele americane de suprafață. Pregătirile au luat din nou mult timp, iar submarinele au început o campanie doar la începutul lunii august. Nealocându-și obiectivul, submarinistii au primit un mesaj de predare. Câteva zile mai târziu, toți participanții la operațiune s-au întâlnit cu navele marinei SUA și s-au predat.
În acest moment, se făceau pregătiri pentru o altă operațiune. La sfârșitul lunii septembrie, seiranii de la Sentoku urmau să arunce bombe cu insecte infectate în Statele Unite. Cu toate acestea, înfrângerea Japoniei a anulat acest bombardament.
Câștigătorii au studiat submarinele capturate, dar nu le-au salvat. Din aprilie până în iunie 1946, navele I-400, I-401 și I-402 au fost folosite ca ținte pentru tragere. În urma acestor exerciții, trei nave unice au ajuns la fund. Două bărci neterminate au fost demontate.
Motivele eșecului
Submarinele din clasa Sentoku au fost dezvoltate și construite mai mult decât au servit. În plus, timp de câteva luni de serviciu, nu au făcut niciodată campanii depline - și nu au participat la lupte. Astfel, un proiect complex și ambițios nu a dat niciun rezultat, cu excepția demonstrării capacităților fundamentale ale construcției navale.
Principala problemă a proiectului, cu care au fost legate direct alte neajunsuri și dificultăți, poate fi considerată un concept eronat. Plasarea avioanelor de atac pe un submarin poate oferi unele avantaje, dar introduce multe limitări și complicații. Din acest motiv, „Sentoku” s-a dovedit a fi prea mare și greu, precum și dificil de fabricat și operat. În plus, potențialul ipotetic a fost redus din cauza numărului redus de aeronave și muniții la bord, precum și din cauza specificului utilizării lor.
Începutul construcției de submarine pentru portavioane a coincis cu perioada în care Japonia s-a confruntat pentru prima dată cu grave penurii de resurse și capacități industriale. Din acest motiv, seria de 18 bărci a fost redusă de mai multe ori și, în cele din urmă, a fost posibil să se construiască și să pună în funcțiune doar două submarine care transportă aeronave și un petrolier subacvatic. Valoarea de luptă a unui astfel de grup „puternic” era discutabilă.
În cele din urmă, în ultimele luni ale războiului, comanda japoneză s-a trezit într-o situație extrem de dificilă. Neavând gruparea dorită de nave, a încercat să efectueze operațiuni decisive și chiar aventuroase. Cu toate acestea, aruncarea între diferite planuri a dus la faptul că o serie de operațiuni nu au avut timp să se pregătească și să se desfășoare la timp - iar predarea a pus capăt tuturor planurilor.
Loc în istorie
Astfel, submarinele Sentoku au fost construite pe baza unui concept dubios, erau prea complexe și puține la număr și nu erau utilizate în mod competent. Toate acestea nu le-au permis să devină unități de luptă depline și să provoace cel puțin unele daune inamicului. Dimpotrivă, I-400 și I-401 i-au ajutat pe marinarii americani să practice problemele luării și studierii trofeelor și, de asemenea, au oferit pregătire la tragere.
Cu toate acestea, „Sentoku” și-a găsit locul în istorie - nu în ultimul rând din cauza eșecurilor lor. S-au dovedit a fi cele mai mari, mai grele și mai inutile submarine din cel de-al doilea război mondial.
