Un alt motiv pentru înfrângerea Rusiei în războiul ruso-japonez este starea flotei sale. Mai mult, totul este criticat, de la proiectarea navelor la sistemul de instruire a personalului. Și, desigur, merge la comanda navală, care, după mulți critici, a arătat pur și simplu incompetență epică, prostie și uneori lașitate. Ei bine, poate, vom începe cu conducerea flotei rusești.
Deci, vă rog să iubiți și să favorizați: căpitanul de rangul întâi Nikolai Romanov. Da, ai auzit bine, era căpitanul de rangul întâi. Faptul este că ultimul nostru suveran nu a reușit să devină general în timpul domniei tatălui său Alexandru al III-lea și, prin urmare, a rămas colonel. Cu toate acestea, fiind angajat în afaceri navale, purta invariabil uniforma unui căpitan de rangul întâi și îi plăcea să sublinieze că era un om de marină, spre deosebire de alții și de alții. Ce poți spune despre el ca lider? Ei bine, oricât de regretabil ar părea, nu avea cunoștințe profunde despre afacerile maritime. Cunoașterea sa cu specificul naval s-a limitat la o călătorie pe mare destul de lungă pe crucișătorul „Memoria lui Azov”, care s-a încheiat cu memorabilul incident de la Otsu. Desigur, nimeni nu l-a desemnat pe moștenitorul tronului să stea „câine” în marea furtunoasă sau să stabilească locația navei cu ajutorul unui sextant, dar pe de altă parte, toate acestea sunt necesare viitorului șef de stat ? Dar, în orice caz, Țarevici a vizitat viitorul teatru de operațiuni militare, s-a familiarizat cu un potențial inamic și chiar a murit aproape că a fost lovit de sabia unui polițist local. Este dificil de spus ce concluzii a tras din toate acestea, dar nu îi poți reproșa în deplină ignoranță.
Ceea ce se poate spune cu siguranță, marea în general și flota în special Nikolai Alexandrovich au iubit și nu au cruțat bani pentru asta. La serviciu, trebuia să intre în ceea ce se întâmpla în departamentul naval. Dați nume navelor aflate în construcție, aprobați numirea amiralilor și a ofițerilor superiori, participați la lansări și revizuiri ceremoniale. În general, era conștient de majoritatea afacerilor și, ca să spunem așa, avea degetul pe puls. În același timp, nu se poate spune că el a pus cumva presiune pe subordonații săi, a intervenit în timpul serviciului sau a schimbat ceva la discreția sa. Ceea ce este greu de reproșat ultimului nostru împărat suveran este în voluntarism. A încercat să asculte pe toată lumea și nu și-a arătat acordul sau, dimpotrivă, nemulțumirea. Singurul lucru pe care autorul acestui articol îl poate aminti ca o intervenție este „dorința lui indispensabilă” de a avea un alt crucișător de tip „Rusia”. Trebuie să spun că aceste crucișătoare chiar și atunci păreau cel mai complet anacronism, dar nu puteți călca împotriva voinței țarului, iar flota noastră a fost completată cu una dintre cele mai frumoase nave ale sale.
Dar este bine, în cele din urmă, să înțelegeți tipurile de instalații de cazane, metodele de rezervare și amenajarea turnurilor de artilerie nu este o treabă a țarului. Treaba lui este să numească oameni care să înțeleagă totul în asta și să-i întrebe, dar … După cum mi se pare, ultimul nostru autocrat a fost un om foarte educat, binevoitor, s-ar putea chiar spune amabil. În orice caz, el nu a făcut rău în mod specific nimănui. Nici nu se poate spune că ar avea un caracter slab, deși i s-a reproșat adesea acest lucru. Așa cum a scris Yevgeny Tarle despre el, toți acești bătrâni siberieni, căpitanii pensionari și vindecătorii tibetani, care se presupune că au avut influență asupra lui, au dorit întotdeauna ceea ce voia Nikolai însuși înainte de venirea lor. Și nu a existat un singur căpitan, ghicitor sau vrăjitor care să se fi despărțit cel puțin cumva de preferințele suveranului și după aceea și-ar fi păstrat „influența”. Un alt lucru este că suveranului nu i-a plăcut (poate din cauza creșterii sale sau din alt motiv) să refuze oamenii apropiați. Prin urmare, i-a fost mai ușor să-l demită pe ministru decât să explice de ce era nemulțumit în mod specific. Dar toate aceste calități pozitive ale sale au fost complet tăiate de o circumstanță: Nikolai Alexandrovici nu știa deloc să înțeleagă oamenii. Și, prin urmare, destul de des a ales cel mai prost interpret din toate posibilele pentru planurile sale.
Și acest lucru este văzut cel mai bine de șeful imediat al departamentului naval, unchiul august al împăratului, amiralul general și marele duce Alexei Alexandrovich. Strict vorbind, nu însuși Nicolae a fost cel care a numit acest post, ci tatăl său, împăratul Alexandru al III-lea Pacificator. În 1881, când a urcat pe tron după asasinarea împăratului Alexandru al II-lea, a demis în primul rând toți miniștrii tatălui său. Inclusiv unchiul său - Marele Duce Konstantin Nikolaevich. Au început așa-numitele contrareforme, iar noul împărat nu avea să suporte o rudă cunoscută pentru liberalismul său. La acea vreme, singurul Mare Duce care purta uniformă navală era fratele său Alexei Alexandrovici. A devenit noul șef șef al flotei și al departamentului naval și, din 1883, amiralul general. Spre deosebire de nepotul său, el a gustat la un moment dat toate „deliciile” vieții navei. În timp ce naviga sub comanda faimosului amiral Konstantin Nikolayevich Posyet, militarul Romanov a spălat puntea, a stat de veghe, atât ziua, cât și noaptea, a fost un stagiar în toate posturile de comandă și executiv. (În ciuda faptului că Marele Duce a primit gradul de soldat la vârsta de șapte ani.) Apoi a trecut toate etapele serviciului naval, a participat la campanii străine, a încercuit Capul Bunei Speranțe, a fost ofițer superior al fregatei Svetlana., a suferit naufragiu, în timp ce refuza să părăsească prima navă care se scufunda. În războiul ruso-turc, nu fără succes, a comandat echipe navale pe Dunăre. În general, totul a mers la faptul că flota din persoana sa va primi, spre gloria mai mare a Patriei, un conducător minunat și bine informat, dar … acest lucru nu s-a întâmplat. Din păcate, după ce a atins cele mai înalte ranguri, Alexey Alexandrovich a devenit o persoană complet diferită. Potrivit vărului său Alexandru Mihailovici, „Marele Duce Alexei Alexandrovici s-a bucurat de reputația de cel mai frumos membru al familiei imperiale, deși greutatea sa colosală ar servi drept un obstacol semnificativ în calea succesului femeilor moderne. Un socialit din cap până în picioare, le "Beau Brummell", care a fost răsfățat de femei, Alexey Alexandrovich a călătorit mult. Simplul gând de a petrece un an departe de Paris l-ar fi obligat să demisioneze. Dar era în serviciul public și ocupa o funcție nu mai puțin decât de amiralul flotei imperiale rusești. Era dificil să ne imaginăm cunoștințele mai modeste pe care le avea acest amiral al unei puteri puternice în afacerile navale. Simpla mențiune a transformărilor moderne din marină a făcut o grimasă dureroasă pe chipul său frumos. Absolut neinteresat de nimic care să nu aibă legătură cu femeile, mâncarea sau băuturile, el a inventat un mod extrem de convenabil de a organiza ședințele Consiliului Amiralității. El și-a invitat membrii la palatul său la cină și, după ce coniacul lui Napoleon a intrat în stomacul oaspeților săi, gazda ospitalieră a deschis ședința Consiliului Amiralității cu o poveste tradițională despre un incident din istoria marinei navale ruse. De fiecare dată când stăteam la aceste mese, auzeam din gura marelui duce o repetare a poveștii despre moartea fregatei „Alexander Nevsky”, care a avut loc în urmă cu mulți ani pe stâncile coastei daneze lângă Skagen”.
Nu se poate spune că în timpul conducerii departamentului naval de către marele duce Alexei, afacerile s-au oprit complet. Dimpotrivă, s-au construit nave, porturi, s-au efectuat reforme, s-a mărit numărul de echipaje, magazii, docuri, dar toate acestea pot fi atribuite mai degrabă meritelor deputaților săi - „managerii ministerului naval”. Atâta timp cât erau oameni deștepți, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, totul a fost, cel puțin exterior, relativ bine. Dar, în ciuda acestora, corpul sănătos al flotei a fost încet, dar sigur corodat de rugina formalismului, a inerției, a economiei meschine, care a dus în cele din urmă la Tsushima. Dar cum a apărut o situație atât de intolerabilă? Potrivit autorului, ar trebui să începem să căutăm motivele în timpul conducerii departamentului naval al Marelui Duce Konstantin Nikolaevich. Fratele regelui reformator era un om remarcabil. Sub conducerea sa, flota rusă de navigație din lemn a fost înlocuită cu o flotă cu aburi și blindate. În plus, a condus Consiliul de Stat, a fost președintele comitetului pentru emanciparea țăranilor și, de asemenea, guvernatorul Regatului Poloniei. În ciuda faptului că, în general, flota și industria rusă erau foarte grav inferioare celor din Europa, navele în construcție erau destul de la nivelul analogilor străini și uneori chiar le depășeau. De exemplu, în Rusia a fost întruchipată pentru prima dată ideea unui crucișător blindat. Sau a construit cel mai puternic în acea vreme cuirasatul „Petru cel Mare”. Au existat, totuși, și proiecte controversate, cum ar fi cuirasatele rotunde-popovok, dar, în general, fără să vă îndoiți inima, putem spune că flota rusă cu ea a încercat să țină pasul cu vremurile și a fost, dacă nu chiar în fruntea progresului, apoi undeva foarte aproape. Dar a existat un defect foarte grav în toate acestea, care a afectat negativ evenimentele ulterioare. Când Konstantin Nikolaevici a condus flota rusă, Războiul Crimeii se desfășura. Apoi, după încheierea păcii, fratele său a început „Marile Reforme”. Trezoreria se afla într-o poziție extrem de constrânsă, iar Marele Duce a decis că, pentru a economisi bani, bugetul Departamentului Naval va rămâne neschimbat, adică zece milioane de ruble. Aceasta, desigur, în aceste condiții a fost decizia corectă, dar o astfel de lipsă de finanțare nu putea să nu afecteze modul de a face afaceri în minister. Una dintre consecințele acestor economii a fost momentul extraordinar al construcției de noi nave. De exemplu, fregata blindată „Prințul Pozharsky” a fost în construcție de mai bine de nouă ani, „Minin” - treisprezece, „General-Amiral” și „Ducele de Edinburgh” (primele crucișătoare blindate din lume) timp de cinci și șapte ani, respectiv. Menționatul „Petru cel Mare” are nouă ani. Printre altele, acest lucru a dus la faptul că atunci când a început războiul cu Turcia pe Marea Neagră, cu excepția populațiilor, nu exista deloc flotă și nu a fost posibil să se trimită nave din Marea Baltică, conducând o nouă „expediție în arhipelag”. Apoi au ieșit din situație echipând vapoare comerciale cu tunuri și bărci minion improvizate - bărci miniere. Pe aceste bărci fragile, marinarii ruși au realizat absolut incredibilul - au luat în stăpânire marea, luptând împotriva celor mai noi nave blindate construite pentru Turcia în Anglia. Cine nu a auzit atunci despre eroismul tinerilor locotenenți Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Cine nu le-a admirat atacurile nebunești, pentru că pe barcă era necesar să se apropie de nava inamică și, coborând mina pe un stâlp nu atât de lung, să o arunce în aer, riscându-și propria viață. Nu a fost locotenentul Zinovy Rozhestvensky care s-a ridicat în fața armelor în locul artileristului Vesta și a tras până când cuirasatul turc nu a mai urmărit?
A. P. Bogolyubov. Atacul unui vapor turc de către o barcă distrugătoare „Glumă” la 16 iunie 1877
Vor trece mai puțin de treizeci de ani, iar acești locotenenți vor deveni amiral și vor conduce navele în luptă într-un război complet diferit. Makarov, până atunci un marinar cunoscut, om de știință hidrografic, artilerian, inovator în multe domenii ale afacerilor maritime, de la organizarea serviciului până la lucrul la nesfundarea navelor, va conduce Flota Pacificului după primele înfrângeri. În scurt timp, puțin peste o lună, a reușit în aproape imposibilul: să creeze o escadronă de luptă din colecția de nave. Pentru a insufla încredere în abilitățile lor oamenilor care au fost confuzi după începerea nereușită a războiului. Desigur, au existat câteva greșeli enervante care au dus la pierderi, dar numai cei care nu fac nimic nu se înșală. Una dintre aceste greșeli - un raid extern care nu a fost uzat la timp, a dus la moartea corăbiei „Petropavlovsk” împreună cu el, precum și la mulți membri ai echipajului și la sediul flotei. Rozhestvensky a primit a doua escadrilă a Pacificului sub comanda sa. Alcătuită în mare parte din nave de război nou construite cu echipaje neexperimentate, a doua escadrilă își va face tranziția fără precedent în Orientul Îndepărtat și va pierde aproape complet în bătălia de la Tsushima. Rozhestvensky însuși va fi grav rănit chiar la începutul bătăliei și va fi luat prizonier. Dubasov, care a comandat escadrila Pacificului în 1897-1899, nu va primi o misiune la război, dar va fi membru al comisiei pentru investigarea așa-numitului incident Gul. El va intra în istorie ca guvernator general al Moscovei, care a condus suprimarea răscoalei armate din decembrie. Skrydlov a fost, de asemenea, șeful escadrilei Port Arthur înainte de război. Sub conducerea sa, navele rusești au dedicat mult timp combaterii antrenamentului și au obținut un mare succes în acesta, dar nu s-au înțeles cu imperiosul guvernator al Extremului Orient E. I. Alekseev și a fost înlocuit de Stark în 1902. Din păcate, după aceea, navele rusești au fost mai mult în „rezerva armată” și au pierdut în siguranță abilitățile dobândite. După moartea lui Makarov, Nikolai Illarionovich a fost numit comandant al flotei, dar nu a avut timp la Port Arthur asediat și nu a ieșit el însuși la mare. Nu a făcut nicio încercare de a pătrunde. Crucișătoarele detașamentului Vladivostok care au rămas în subordinea sa au fost comandate de amiralii Bezobrazov și Jessen în campanii și bătălii.
Dar aceștia sunt comandanții. Și ce zici de ofițerii de rang inferior? Din păcate, putem spune că anii de rutină și inerție, când principalul criteriu al profesionalismului erau calificările Majestății sale și „serviciul fără vină” nu au fost în zadar pentru corpul de ofițeri. Oamenii au emasculat mental, au fost înțărcați de a-și asuma riscuri, de a-și asuma responsabilitatea. A fi interesat de ceva care, cel puțin o iotă, depășea sfera sarcinilor. Dar ce să spun, navigatorul escadronului, care avea sediul la Port Arthur de câțiva ani, nu s-a obosit să studieze condițiile locale. Comandantul Retvizan, Schensnovich, a scris în memoriile sale că a văzut pentru prima oară scrierile locale când japonezii l-au luat prizonier. Dar el este încă unul dintre cei mai buni! Au existat, desigur, excepții cărora nu le-a fost frică să își asume responsabilitatea. De exemplu, Nikolai Ottovich Esen, singurul care a refuzat să distrugă cuirasatul subordonat lui și l-a pregătit pentru o descoperire. Eforturile sale nu au fost destinate să fie încununate de succes, dar cel puțin a încercat. Dar au existat și alte exemple. Să spunem că Robert Nikolaevich Viren. În timp ce comanda crucișătorul „Bayan”, a fost considerat unul dintre cei mai ofițeri de luptă și inițiativă. Dar de îndată ce vulturul contraamiralului a zburat la bretele lui, l-au schimbat pe bărbat! Militanța și inițiativa au dispărut și ele undeva. În vremurile sovietice, ei spuneau: - un ofițer normal, până când berbecul i s-a urcat pe cap (un indiciu de astrakhan, din care erau făcute pălăriile de iarnă ale ofițerilor superiori). Se pare că sub rege a fost la fel.
Revenind la ordinea care a domnit în departamentul naval al Rusiei, putem spune că obiceiul economiei meschine și a construcției pe termen lung datează de pe vremea domniei Marelui Duce Constantin. Și ceea ce este tipic, deși finanțarea flotei s-a îmbunătățit ulterior semnificativ, nici economiile, nici construcția pe termen lung nu au plecat nicăieri. Dar dacă sub conducerea anterioară conducerea era pregătită pentru inovație, atunci acest lucru nu se poate spune despre Aleksey Alexandrovich. La proiectarea croazierelor și a navelor de luptă, proiectele străine au fost luate ca mostre, de regulă, deja învechite, ceea ce, combinat cu viteza de lucru a construcției navale interne, a dus la rezultate foarte triste. Deci, pe baza cuirasatelor germane de tip „Sachsen”, s-au construit berbecii baltici: „Împăratul Alexandru al II-lea”, „Împăratul Nicolae I” și cunoscutul „Gangut” (un tun, un catarg, o țeavă - o neînțelegere). Prototipul „Navarinei” era „Trafalgar” englezesc, iar „Nakhimova” era „Imperial”. Aici trebuie, de asemenea, să înțelegem că progresul din acea perioadă se mișca cu pași mari și, în timp ce navele erau construite, au apărut o mulțime de produse noi pe care marinarii ar dori să le introducă. Cu toate acestea, acest lucru a dus la întârzieri în construcții și în acest timp au apărut noi îmbunătățiri. Ca să nu mai vorbim de faptul că elementele noi, care nu au fost prevăzute de proiectul și estimarea inițiale, au făcut structura mai grea și au scumpit-o. Astfel, navele au durat mult timp pentru a construi, au fost scumpe și, în cele din urmă, au încetat să mai îndeplinească cerințele moderne chiar și în momentul construcției.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, situația s-a îmbunătățit oarecum. În primul rând, șefii înțelepți ai înaltei autorități au ajuns în sfârșit la adevărul simplu că unificarea este o binecuvântare. Navele au început să fie construite în serie, ceea ce a facilitat fără îndoială gestionarea formațiunii compuse din ele în luptă. Adevărat, nu se poate spune că primele episoade s-au dovedit a fi foarte reușite. Și dacă cuirasatele de tip „Poltava” la momentul așezării erau destul de la nivel, atunci este destul de dificil de spus despre „Peresvet” și „Zeițe”. Și apoi a avut loc o a doua perspectivă: deoarece nu reușim întotdeauna să construim nave moderne conform propriilor noastre modele, iar împrumuturile simple nu duc la rezultatele dorite, atunci trebuie să comandăm arme promițătoare în străinătate și apoi să le reproducem la șantierele noastre navale. Trebuie să spun că conducerea noastră a ajuns la această concluzie după revizuirea programelor japoneze de construcție navală. Nu era un secret împotriva căruia erau îndreptate aceste planuri militariste și, prin urmare, lucrarea a început să fiarbă. Pentru comoditate, voi compara programele noastre de construcție navală cu cele din Japonia. Mai mult, în curând au trebuit să devină adversari în luptă.
Eforturile Japoniei de a crea o marină puternică sunt bine cunoscute, așa că sunt discutate pe scurt. La început, Imperiul Japonez a cumpărat nave de război ori de câte ori este posibil, fără un sistem special, inclusiv cele uzate. Să spunem „Esmeralda-1” în Chile, care a devenit „Izumi” din flota japoneză. Apoi au încercat să ofere răspunsuri asimetrice la navele de luptă clasice disponibile Chinei de tipul „Ding-Yuan”. Rezultatul este un oximoron tehnic numit crucișător de clasă Matsushima. Judecați singuri, creația maestrului Bertin, care a îndeplinit meticulos toate dorințele clientului, este cel mai logic să numiți „cuirasat blindat al apărării de coastă într-un corp de croazieră”. Pentru a fi un crucișător, nu avea suficientă viteză, pentru o navă de luptă îi lipseau armuri, iar o armă monstruoasă nu a ajuns niciodată în întreaga sa carieră. Cu toate acestea, japonezii au reușit să câștige războiul cu China cu spectacolul ciudat pe care l-au avut, au câștigat ceva experiență și au abandonat curând experimentele dubioase, comandând nave de război de la cele mai bune șantiere navale europene, în primul rând în Marea Britanie. Primele două corăbii de escadronă (în afară de Chin-Yenul capturat), Fuji și Yashima, au fost modelate după Suveranul Regal, dar cu o protecție ușor mai bună a armurii și un calibru principal slăbit (305 mm în loc de 343 mm). Cu toate acestea, acesta din urmă era mai modern și, prin urmare, eficient. Au urmat o pereche de „Shikishima” și „Hattsuse” de tipul „Majestic” îmbunătățit și „Asahi” și mai avansat „Asahi” și în cele din urmă „Mikasa”. Împreună au organizat o escadronă destul de similară și, nu mai puțin important, după ce i-au pus în funcțiune în 1900-1902, japonezii au reușit să instruiască în mod corespunzător echipajele înainte de război.
În plus, japonezii au construit o serie de nave destul de specifice la șantierele navale europene, și anume crucișătoarele blindate. Aici trebuie să facem o mică notă de subsol. După cum s-a indicat mai sus, strămoșul acestei clase de nave de război a fost Rusia. Navele din această clasă pe care le-am construit erau, de regulă, raideri unici, concepute pentru a întrerupe comerțul cu „Doamna Mării” - Anglia. În consecință, crucișătoarele blindate britanice erau „anti-raider” și aveau menirea de a le proteja. Pentru aceasta, aveau dimensiuni impresionante, o bună capacitate de păstrare a navelor și o rezervă de putere impresionantă. Cu toate acestea, existau crucișătoare blindate cu un scop diferit. Faptul este că cuirasatele clasice ale escadronelor destinate luptei liniare erau prea scumpe și era nevoie de un astfel de unități de luptă. Prin urmare, în țările cu capacități financiare limitate, au fost construite nave mai mici, cu o rază scurtă de croazieră și navigabilitate, dar cu arme puternice. În Europa, aceștia erau Italia și Spania, dar principalii cumpărători ai unor astfel de „armadillo pentru săraci” erau, în primul rând, țările din America Latină. Mai mult, Argentina a cumpărat în principal produsele șantierelor navale italiene, și anume celebrele crucișătoare de tip Garibaldi, iar chilienii au preferat produsele Armstrong, unde a fost construit crucișătorul O'Higins pentru ei, care a devenit într-o oarecare măsură un prototip pentru Asamul japonez… În total, în Anglia au fost construite două perechi de același tip de crucișătoare „Asama”, „Tokiwa” și „Izumo” cu „Iwate”, care erau diferite, dar totuși foarte asemănătoare ca design. În Franța și Germania au fost construite încă două crucișătoare cu caracteristici de performanță similare. Astfel, japonezii aveau o altă escadronă cu același tip de nave. Se crede că aveau să le folosească ca aripă de mare viteză, dar nimic de genul acesta nu s-a întâmplat în timpul întregului război ruso-japonez. Crucișătoarele blindate japoneze din toate ciocnirile forțelor principale au ținut cuirasatele de la capătul coloanei. Pe baza acestui fapt, este logic să presupunem că japonezii nu și-au cheltuit banii foarte productiv, deoarece pentru aceiași bani a fost posibil să se construiască patru corăbii cu arme și armuri mult mai puternice. Cu toate acestea, insularii și-au aderat opinia cu privire la această chestiune și construcția de nave din această clasă nu s-a oprit după război, cu excepția faptului că și-au mărit radical armamentul. Totuși, oricum ar fi, „asamoizii” erau nave destul de populare și au purtat cu succes întregul război. Aici, așa cum pare autorului acestui articol, versatilitatea lor a jucat un rol. O armură bună a făcut posibilă punerea acestor nave în linie, iar viteza bună (deși nu este atât de mare pe cât se indică în caracteristicile de performanță) a făcut posibilă consolidarea detașamentelor de crucișătoare blindate ușoare cu ele. Cu aceasta din urmă, în marina japoneză era, parcă, mai moale … plin de cusături. Faptul este că japonezii, ca multe alte țări sărace, au preferat așa-numitele crucișătoare de tip Elsvik. Aceste nave mici cu arme mari din momentul apariției lor au fascinat invariabil potențialii clienți prin caracteristicile lor de performanță. Dar problema este că partea inversă a armelor de mare viteză și puternice era slăbiciunea corpului și o navigabilitate complet nesatisfăcătoare. Nu este surprinzător faptul că britanicii, unde a apărut această clasă de nave, nu au adăugat o singură navă similară flotei lor. Japonezii aveau paisprezece astfel de nave. În primul rând, aceasta este o pereche de „Kassagi” și „Chitose” construite în SUA și englezii de același tip - „Takasago” și „Yoshino”. Aceste nave destul de rapide și moderne au făcut parte din detașamentul amiralului Shigeto Deva. Au fost numiți câini în flota noastră. Trei dintre ei erau înarmați cu opt centimetri erau în teorie o armă formidabilă, dar în timpul întregului câștig nu au ajuns nicăieri, cu excepția unui caz. Un alt grup erau navele deja învechite ale veteranilor războiului chino-japonez. „Naniwa”, „Takachiho” și care a întârziat la acel război, deja menționat „Izumi”. De asemenea, li se poate atribui „Chiyoda” blindat formal. Aceste nave erau deja vechi și serviseră foarte mult, dar, cu toate acestea, japonezii le-au revizuit înainte de război și le-au re-echipat cu artilerie modernă de 120-152 mm. Al treilea grup era format din nave construite în Japonia. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka cu Tsushima. Unele dintre ele au fost finalizate în timpul războiului și aveau aceleași dezavantaje ca și alții Elsvik, plus o viteză ușor mai mică. Aceștia făceau parte din detașamentele amiralelor Uriu și Togo Jr. Am menționat deja crucișătoarele din clasa Matsushima și, prin urmare, nu mă voi mai repeta. Aici cititorul atent poate exclama, dar ce zici de garibaldienii japonezi „Nishin” cu „Kasuga”? Autorul, desigur, își amintește despre aceste nave, dar își amintește, de asemenea, că achiziționarea lor a fost un improvizat de succes. Adică nu a fost inițial planificat.
Și ce zici de flota rusă? Aflând despre planurile japoneze grandioase, conducerea noastră s-a agitat, iar în 1898, pe lângă programul de construcție navală din 1895, a fost adoptat unul nou, care a fost numit „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Conform acestui document, până în 1903 în Orientul Îndepărtat ar fi trebuit să existe 10 corăbii de escadrilă și toate crucișătoarele blindate (cu excepția Donskoy și Monomakh învechite), adică patru. Zece crucișătoare blindate de primul rang și același număr de al doilea. În plus, trebuia să construiască două minereuri și 36 de luptători și distrugători. Este adevărat, ministrul finanțelor Witte a considerat imediat creditele necesare pentru implementarea acestui program excesiv și a obținut un plan de tranșă. Acum, execuția acestui program era planificată pentru 1905, care, desigur, era prea târziu. Cu toate acestea, responsabilitatea nu trebuie înlăturată de la conducerea flotei. Dacă au înțeles atât de bine pericolul, de ce să nu transfere fonduri din alte direcții. Cum ar fi construirea unei baze navale în Libau sau construirea de nave de luptă pentru Flota Mării Negre, care era deja cu două ordine de mărime mai puternice decât singurul său inamic potențial. Dar înapoi la program. Trebuia să se bazeze pe corăbii de escadronă cu o deplasare de aproximativ 12.000 de tone, o viteză de 18 noduri, armament de 4 - 305 mm și tunuri de 12 - 152 mm. În plus, trebuia să aibă o rezervă puternică și o autonomie echitabilă. În general, când am cerut astfel de caracteristici de performanță, amiralii noștri au dat dovadă de un optimism considerabil. Cuirasatele noastre din clasa „Peresvet” au avut o deplasare similară, care evident nu îndeplinea noile cerințe. A fost posibil să se construiască analogi ai Mării Negre „Potemkin-Tavrichesky”, dar a avut o viteză ușor mai mică. Rezultatul este cunoscut de toată lumea, fiind impresionați de caracteristicile „Țarevici” comandate în Franța, amiralii noștri au decis să-l cloneze la șantierele navale rusești, obținând astfel proiectul „Borodino”. Pentru această alegere nu au fost loviți cu piciorul doar de leneș. Într-adevăr, a fost destul de dificil să reproducem proiectul maestrului Lagan. O carenă complexă cu laturi înzestrate, un aranjament de turelă de artilerie de calibru mediu, toate acestea au făcut construcția mai grea și au încetinit intrarea în funcțiune a navelor, ceea ce a afectat negativ cursul campaniei. Cu toate acestea, în momentul alegerii proiectului, nimeni nu știa încă, iar „Țarevici” avea propriile sale puncte forte: armură bună, unghiuri mari de tragere a tunurilor de calibru mediu, care făceau posibilă concentrarea focului pe colțurile cursului.. În orice caz, nu a existat nicio modalitate de a aștepta mai departe noul proiect. Pentru a evita perioadele de nefuncționare, șantierul naval baltic a fost chiar obligat să construiască o a treia corăbiată de tip Peresvet, Pobeda, care cu greu poate fi numită o decizie bună. (Avantajele și dezavantajele acestui proiect sunt discutate în detaliu în seria de articole „Peresvet” - o mare greșeală. „Dragă Andrey Kolobov). Dar, oricum, toate cele zece corăbii furnizate de program au fost construite. Trei „Peresvet”, „Retvizan”, „Tsesarevich” și cinci tipuri de „Borodino”. Majoritatea au participat la războiul ruso-japonez. Unii cercetători se întreabă ce s-ar fi întâmplat dacă un alt proiect ar fi luat ca bază pentru „poporul Borodino”? Să spunem „Retvizan” sau „Potemkin Tavrichesky” … Este greu de spus. Istoria nu tolerează starea de subjunctiv, vă spun ca alternativă:) Cel mai probabil, istoricii de astăzi ar critica acum decizia de a respinge proiectul lui Lagan și de a construi corăbii de cazemată. Deci, zece nave de luptă aparțineau a trei tipuri diferite (dacă numim „Tsarevich” și „Borodino” ca un singur tip, ceea ce este oarecum incorect). Și mai rău, doar patru dintre ei au ajuns la Port Arthur înainte de război. Astfel, dacă principalele forțe ale japonezilor aveau doar două tipuri de corăbii, atunci escadrila rusă avea patru, ceea ce făcea dificilă manevrarea, aprovizionarea și conducerea lor în luptă.
Cruiser "Bayan". K. Cherepanov
În ceea ce privește crucișătoarele blindate, gama de tipuri nu a fost mai mică. În mod oficial, toți cei trei raideri ruși aparțineau tipului „Rurik”, dar nu aveau diferențe mai mici, deoarece au fost construiți în ani diferiți. Armamentul, armura, tipurile de CMU și așa mai departe diferă. Mari, nu foarte bine blindate, erau raideri excelenți, dar foarte slab potriviți pentru lupta în linie. Cu toate acestea, sub Ulsan, „Rusia” și „Thunderbolt” au onorat cu cinste încercările pe care le-au moștenit, iar moartea lui „Rurik” a fost în mare parte un accident. Lovitura de aur, care a avut noroc pentru Marina Imperială Japoneză, a dezactivat direcția, care nu a putut fi reparată. Oricum ar fi, crucișătorul eroic nu s-a scufundat de focul de artilerie inamic, ci după ce echipajul, epuizat de posibilitățile de rezistență, a deschis pietrele de temelie. Așadar, putem spune că, în timp ce raiderii ruși au fost folosiți în scopul propus, au reușit să rezolve sarcinile care le-au fost atribuite. Bayan stă oarecum separat. Considerabil mai mic decât alte crucișătoare blindate rusești, dar foarte bine blindat și destul de rapid, transporta aproape jumătate din armele adversarilor japonezi. Cu toate acestea, proiectul Bayan, ca crucișător destinat recunoașterii puterii în escadronă, ar trebui recunoscut ca fiind destul de reușit. Și rămâne doar să regretăm că a fost singura astfel de crucișătoare din flota noastră. (Totuși, construcția surorilor sale după RYA poate fi numită cu greu o decizie rezonabilă, dar aici, la urma urmei, câți ani au trecut!) Din păcate, crucișătoarele blindate erau întotdeauna nave destul de scumpe, cu un scop neclar în acel moment. Prin urmare, conducerea RIF a preferat să construiască cele mai ieftine șase mii de crucișătoare. Primele dintre ele au fost cunoscutele „zeițe”, așa poreclite pentru că purtau numele zeităților antice. Navele, sincer, s-au dovedit a fi așa. Mari, dar slab înarmați pentru dimensiunea lor și, în același timp, cu mișcare lentă și, prin urmare, nu sunt capabili să îndeplinească funcțiile care le-au fost atribuite. Nu este întâmplător că în escadrila Port Arthur „Diana” și „Pallada” marinari fără niciun respect numiți „Dasha” și „Broadsword”. „Aurora”, totuși, nu a primit porecla disprețuitoare, din moment ce încă de pe vremea escadrilei a doua avea o reputație de navă excelentă. Deși Zinovy Petrovich și-a exprimat propria opinie cu privire la această chestiune:) Dându-și seama de ceea ce sa întâmplat ca rezultat, sub Spitz au decis să beneficieze de organizarea unei competiții internaționale pentru a alege cel mai bun proiect pe baza rezultatelor sale. Astfel, au fost construite: „Askold”, „Varyag” și „Bogatyr”. Acesta din urmă a devenit prototipul pentru crucișătoarele rusești, dintre care doar unul a fost construit în Marea Baltică - „Oleg”. Trebuie să spun că crucișătoarele rezultate au fost superioare individual oricărei punți blindate japoneze, și atât de mult încât chiar și cei mai noi „câini” au fost doar pradă legală pentru ei. Dar, din păcate, crucișătoarele japoneze nu au mers singure și, când a existat șansa de a se întâlni cu inamicul, au fost întărite invariabil de „frații mai mari” - „asamoizi”. Crucișătoarele noastre, pe de altă parte, au fost împrăștiate în diferite formațiuni și, prin urmare, nu au putut demonstra superioritatea lor. Era un Askold în Port Arthur, un Bogatyr în Vladivostok și un Oleg în a doua escadrilă. A existat și un Varyag în Chemulpo, dar din fericire a fost mai degrabă unul singur. În plus, a fost afectată o lipsă inevitabilă de crucișătoare blindate - stabilitate scăzută la luptă. Din cauza ei, „Diana” și „Askold” au fost forțați să se interneze după bătălia din Marea Galbenă. Deci, autorul acestui articol este înclinat să fie de acord cu unii dintre cercetătorii care au crezut că construcția de nave din această clasă a fost o greșeală. În opinia sa, ar fi mai corect să construim un crucișător conform modelului Bayan TTZ. Navele de acest tip ar putea face totul la fel ca șase mii, dar în același timp nu se tem de nicio lovitură lângă linia de plutire. Cu toate acestea, conducerea departamentului naval a avut propriile motive și conform programului au fost construite trei „zeițe”, doi „Bogatyrs”, precum și „Askold” și „Varyag”. Un alt „Vityaz” a ars pe alunecare, dar chiar și cu acesta, se obțin doar opt crucișătoare, în locul celor zece planificate. Puteți, desigur, să numărați și „Svetlana” construită în Franța, dar în orice caz, planul nu a fost îndeplinit.
Și în cele din urmă, crucișătoarele de rangul doi. Celebrul Novik trebuia să fie prototipul pentru ei. Mică și nu foarte bine înarmată, era foarte rapidă și era mai mare decât oricare dintre crucișătoarele din Japonia. Ușor inferior în viteză distrugătorilor, el a fost cel mai redus dușman al lor în bătăliile din Port Arthur. După imaginea și asemănarea sa la uzina Nevsky au fost construite „Pearl” și „Izumrud”. A existat, de asemenea, un „Boyarin” ceva mai puțin rapid și un „Almaz” complet indistinct, care ar putea fi mai degrabă atribuit navelor mesagere decât navelor de război. În orice caz, în loc de cele zece nave planificate, doar cinci au fost construite. Aceasta este exact jumătate. A fost ratată și oportunitatea de a cumpăra nave de clasă crucișătoare în China sau Italia.
Moartea cuirasatului „Împăratul Alexandru al III-lea”. A. A. Atingere
Astfel, se poate afirma că programul de construcție navală din 1895-98 „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat” nu a fost implementat pe deplin. Construcția navelor de război a fost întârziată în mod nerezonabil și, în cele din urmă, a condus la o dispersare a forțelor, oferind japonezilor posibilitatea de a ne bate în părți. În plus, comandamentul naval nu a putut concentra la timp navele de război existente în Port Arthur. Detașamentul Amiralului Vireneus, format din „Oslyabi” și „Aurora”, precum și alte unități de luptă, a rămas în Marea Roșie și nu a putut ajunge la timp la teatrul de operații. Cuirasatele „Sisoy cel Mare” și „Navarin” cu crucișătorul „Nakhimov” au fost trimise în Marea Baltică înainte de război pentru reparații și modernizare, care, de altfel, nu au avut loc niciodată. Împăratul Nicolae I, care tocmai a fost supus unei revizii majore (dar nu modernizat), a atârnat inutil în Marea Mediterană. În general, o atenție complet insuficientă a fost acordată modernizării navelor învechite. Japonezii, care nu au economisit bani pentru acest lucru, au primit o rezervă puternică, potrivită pentru tot felul de acțiuni auxiliare, cum ar fi patrule, bombardarea țintelor de coastă și altele asemenea. Noile noastre nave de război îndeplineau în general cerințele moderne, dar chiar și aici exista un „dar”. După ce a construit cele mai recente nave de luptă și crucișătoare, conducerea departamentului naval nu a putut să le furnizeze obuze moderne, telemetre și alte dispozitive necesare. Judecați singur, un proiectil rus de doisprezece inci, cu o greutate de 332 kg, avea de la 1,5 la 4 kg de exploziv într-un proiectil perforant de armură și 6 kg într-un proiectil cu exploziv ridicat, în timp ce unul japonez, cu o greutate de aproximativ 380 kg, respectiv 19,3 kg în armură și 37 kg într-o mină terestră. Despre ce fel de egalitate a capacităților de luptă putem vorbi? În ceea ce privește cele mai noi telemetre Barr și Stroud, multe nave din prima escadronă pur și simplu nu le aveau, în timp ce altele aveau câte un astfel de dispozitiv. De asemenea, economia notorie nu a permis pregătirea sistematică de luptă, obligând cuirasatele și croazierele să-și petreacă o parte semnificativă a timpului în așa-numita „rezervă armată”. De exemplu, crucișătorul „Diana” a petrecut unsprezece luni în el înainte de război !!! De asemenea, nu a fost posibil să se creeze baza materială și tehnică necesară pentru a asigura pregătirea pentru luptă a ultimelor nave. Nu exista un doc capabil să găzduiască cuirasatele și, în caz de avarie, acestea trebuiau reparate cu ajutorul chesoanelor.
În general, în ciuda forțelor și resurselor cheltuite, flota nu era pregătită pentru război.
Materiale folosite:
Tarle E. Istoria cuceririlor teritoriale din secolele XV-XX.
Romanov A. Memoriile marelui duce Alexandru Mihailovici Romanov.
Belov A. Cuirasate din Japonia.
Site-ul
