Ocuparea părții de nord a Irakului, traficul petrolier continuu de pe teritoriile controlate de ISIS peste granița sirio-turcă, întărirea armatei turce la granița SAR, precum și declarațiile deschis arogante și nefondate ale înalți oficiali ai Turciei, comentând viziunea lor „intermitentă” asupra situației politico-militare din regiune și multe alte exemple nu fac decât să ne întărească opinia cu privire la politica viitoare a acestei țări.
Conducerea turcă nu va contribui cel puțin la reducerea gradului de tensiune din regiune, care a fost stabilit din 24 noiembrie, când Su-24M al VKS-ului nostru a fost „înjunghiat în spate” și s-a înrădăcinat atunci când o unitate mare a armatei turce a fost dislocată în regiunea irakiană Mosul.
Totul se întâmplă cu asistența și sprijinul deplin al armatei turce de către Forțele Armate Mixte NATO și acesta este în momentul în care prim-ministrul irakian Haider al-Abadi îl cheamă pe J. Stoltenberg cu o cerere de a-și liniști aliatul în alianţă. Dar, după cum putem vedea, „sună la șină”!
De asemenea, au fost remarcate noi cazuri de provocări din partea turcească, dintre care unul a fost abordarea periculoasă a navetei navale turcești prin 2, 92 cabluri (540 m) către nava de patrulare a Flotei Mării Negre Smetlivy pe 13 decembrie 2015, echipajul căruia a fost forțat să folosească arme de calibru mic pentru a evita amenințarea asupra navei noastre (la urma urmei, nu s-a știut absolut nimic despre echipajul navei de navă și despre marfă). Situația se dezvoltă într-adevăr conform unui scenariu nepotrivit, deoarece Turcia continuă să primească din ce în ce mai multe tipuri noi de arme și sisteme de informații din Vest, care schimbă echilibrul forțelor paritare din Orientul Mijlociu, Caucaz și Mediterana.
La 9 decembrie 2015, a devenit cunoscut despre finalizarea formării unei legături a patru aeronave AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Prima aeronavă a fost pusă în funcțiune cu Forțele Aeriene Turce la 31 ianuarie 2014, astfel, în doar 2 ani a fost creată o legătură deplină a „supraveghetorilor” turci. Corporația americană Boeing a devenit principalul executant al contractului. Americanii au asamblat primul avion Boeing 737-400 modificat pentru AWACS pentru Forțele Aeriene Turcești, iar filiala australiană a Boeing a ajutat la organizarea infrastructurilor de servicii terestre și de asamblare ale companiilor turcești Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN și ASELSAN, care erau implicat în instalare. echipamente radio-electronice și radar la bord ale companiei israeliene ELTA.
Apariția unei legături întregi de astfel de aeronave în Forțele Aeriene Turcești nu contribuie deloc la stabilizarea situației din Orientul Mijlociu, în plus, le oferă un sentiment de control complet asupra situației atât asupra bazinului Mării Negre și Caucaz și în partea de nord a Siriei. În ciuda relațiilor foarte tensionate dintre Turcia și Israel, ELTA a predat în continuare TAI turcesc cel mai avansat radar MESA cu AFAR pentru desfășurarea aeriană, care permite urmărirea luptătorilor tactici la o distanță de 370-500 km (în funcție de RCS) și mici rachete de croazieră.
Avioanele Boeing 737AEW & C extind semnificativ capacitățile de superioritate aeriană a 200 F-16C turcești, în special cu versiunile cu rază lungă de acțiune ale rachetelor aer-aer AIM-120C-7/8 AMRAAM și datorită randamentului cel mai mare realizat de performanță ridicată a avionicii de control al radarului: 10 operatori radar pot detecta simultan 3000 de ținte în modul de revizuire și pot urmări simultan 180 de ținte aeriene, terestre și maritime pe drum, lucrând cu cea mai mare prioritate dintre ele. Această capacitate vă permite să mențineți controlul în cel mai dificil mediu tactic, unde teatrul de operații este suprasaturat cu diverse surse de amenințări, de la UAV-uri și lansatoare de rachete, până la luptători și focoase electronice.
Patru avioane pot controla o secțiune a frontului cu o lungime de aproximativ 3500-4000 km, iar raza de acțiune permite monitorizarea spațiului aerian peste Crimeea și cea mai mare parte a teritoriului Krasnodar, chiar dacă Boeing 737AEW & C zboară în spațiul aerian turc.
Acest videoclip turcesc care descrie principiile de funcționare a Boeing 737AEW & C AWACS a fost publicat în primăvara anului 2011, când nu existau semne ale unei „spirale” de tensiune între Rusia și Turcia. Cu toate acestea, la sfârșitul videoclipului, se atrage atenția asupra avionului de luptă ales de autorii turci ca vehicul agresor. Acesta este Su-34 al nostru. Acest fapt nu are nevoie de comentarii.
Pentru a proteja infrastructura terestră a forțelor aerospațiale rusești și a unei părți a spațiului aerian sirian, există sisteme de apărare aeriană S-400 Triumph, Pantsir-S1 și sisteme de război electronic Krasukha-4, care, în cazul unei confruntări militare cu Turcia, va putea respinge puternicul MRAU îndreptat împotriva contingentului rus din Latakia și Tartus, dar o astfel de apărare va fi cea mai sigură doar în raza de încredere a S-400 (250-300 km la altitudini medii și mari și 40 km la ultra -scăzut). La distanțe mai mari, va trebui să vă bazați numai pe cele mai înalte calități de luptă ale luptătorilor multifuncționali Su-30SM super-manevrabili și bombardierelor Su-34, a căror informare a piloților este încă scăzută, din absența A Avioanele -50U nu permit prevenirea apropierii luptătorilor turci care zboară de la frontieră la înălțimi de 40-70 metri.
Desfășurarea unei lupte aeriene probabile împotriva a sute de F-16C, ghidate de avioane AEW & C, cu un regiment Su-30SM, fără sprijin AWACS, nu va fi, de asemenea, o sarcină ușoară. Așadar, patrulele radar și avioanele de ghidare sunt acum foarte importante pentru piloții noștri din SAR.
