După publicarea informațiilor despre primul test de zbor de succes al promițătorului tiltrotor american Bell V-280 „Valor”, desfășurat la Amarillo (Texas) pe 18 decembrie 2017, pe internetul rus și străin, s-ar putea întâlni multe critici spre clasa „tiltrotor” ca atare. Dintre principalele neajunsuri tehnologice inerente acestui tip de rotorcraft, sunt indicate următoarele: fiabilitate scăzută și mentenabilitate a mecanismului de rotație a nacelei în ansamblu (în cazul MV-22B "Osprey"), sau mecanismul de rotație al modulului cu șurub cu o transmisie articulată acționată de la cutii de viteze fixe și unghiulare (în cazul modelului V-280 „Valor”); complexitatea enormă a controlului și imprevizibilitatea comportamentului mașinilor în modurile de tranziție la zbor orizontal sau vertical în condiții meteorologice dificile; precum și prezența fenomenului „inel vortex”, unde, ca urmare a răsucirii fluxului de aer conform principiului toroidal (de-a lungul cercului descris de vârfurile lamelor), o scădere critică a forței de ridicare apare, ceea ce duce în cele din urmă la incontrolabilitate și la căderea mașinii. Printre problemele economice este indicat costul semnificativ al unei ore de zbor cu mașinile, care, de exemplu, pentru Osprey este de 80.000 de dolari.
Să începem în ordine. Fără îndoială, atunci când comparați Osprey și Valor, puteți observa că nacelele rotative cu motoarele turbo-propulsoare Allison T406-AD-400 au o anumită fiabilitate datorită absenței aparente a unităților de transmisie în mișcare care să transmită rotația de la arborele turbinei la elice. Acesta este într-adevăr cazul. Cu toate acestea, noul design al centralelor fixe ale tiltrotorului V-280 "Valor" are avantaje incomparabil de mari față de cele Ellison. Nacelele motorului T64-GE-419 CP (produse în serie de General Electric) se află într-o poziție orizontală, împreună cu conice spirale și cutii de viteze unghiulare; se rotesc doar grupul de șuruburi și transmisia articulată. Ce inseamna asta?
În primul rând, atunci când modulul cu șurub lucrează la ridicare, cel mai nepretențios și cu rezistență ridicată a elicei transmisiei articulate este expus la cea mai mare influență a factorilor de mediu negativi (praf, nisip etc.), în timp ce cutiile de viteze sunt acoperite cu un filtru și încastrat în interiorul nacelelor motorului cu două module. Acest lucru vă permite să evitați o defecțiune rapidă a transmisiei în ansamblu (această caracteristică este clar vizibilă în materialul fotografic al The Aviationist la 30 august 2017, unde mașina cu numărul de înmatriculare N280BH a fost supusă unui test de vibrații la sol la Bell Assembly Center în Amarillo: pe fotografia cu șuruburile ridicate se arată absența elementelor principale de acționare în domeniul public). Mai mult decât atât, o astfel de arhitectură de nacelă este mai puțin vulnerabilă în faza finală a unei operațiuni de căutare și salvare sau o aterizare la mică altitudine a pușcașilor marini, atunci când vehiculul se află sub foc de armele mici inamice care pot deteriora nodurile de transmisie transferate.
În al doilea rând, dispunerea orizontală a nacelelor V-280 Valor are încă două avantaje incontestabile față de motoarele cu rotație Osprey. În primul rând, aceasta este o zonă de vizionare completă a emisferelor laterale din jurul tiltrotorului în momentul aflării la suprafață, precum și posibilitatea unei rezistențe la foc depline în aceste direcții din partea shooterului, acoperind aterizarea. Dar cel mai important avantaj constă în reducerea multiplă a efectului efectului „inel de vortex”, care a apărut activ pe circumferința vârfului lamelor tiltrotorului „Osprey” MV-22A / B / C în momentul când mașinile se apropiau. o aterizare verticală cu o rată de coborâre de aproximativ 7 - 8 m / cu. Se știe că zona de presiune crescută creată pe zona măturată de elice sub tiltrotor a fost, de asemenea, îmbunătățită datorită impulsului suplimentar al jetului de la duzele Allison T406-AD-400 HPT, care au dus la o manifestare și mai mare a „inelului vortex”. Acest lucru s-a întâmplat datorită faptului că vectorul de împingere de la duza turbinei a fost deviat cu întreaga nacelă în aceeași direcție. Ca rezultat, „perna” formată de presiune crescută a împins un flux de aer proaspăt către circumferința elicei, după care s-a răsucit într-un vortex toroidal și a redus semnificativ forța de ridicare a ambelor elice. În acest sens, a existat mai mult de un accident de avion al convertiplanelor din familia Osprey.
În V-280 "Valor", chiar și în momentul poziției verticale a modulelor de șurub în modul "hover", duzele T64-GE-419 HPT continuă să creeze o împingere orizontală, datorită căreia perna de presiune sub elice devine inegală și nu are loc formarea unui "inel de vortex"; fie se întâmplă, dar de zeci de ori mai rar. Această decizie poate fi considerată fundamentală în formarea conceptului de tiltrotor. Și tocmai acest lucru va permite acestui tip de aeronavă să apară, dar într-o etapă complet diferită, în care vor putea să-și elibereze întregul potențial tehnic.
În ceea ce privește comentariile observatorilor cu privire la problemele cu controlabilitatea convertiplanelor în diferite moduri de zbor, inclusiv la decolare și aterizare în condiții meteorologice dificile, există și o lipsă de conștientizare. Chiar și departe de cele mai noi Ospreys, fabricate de Bell Helicopter și Boeing Rotocraft Systems la începutul anilor 2000, sunt echipate cu un sistem de navigație digitală inerțială (INS) de mici dimensiuni LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), care, împreună cu AN / ARN -147 Receptor de navigație computerizat în bandă VHF (conectat la INS utilizând magistrala de date multiplex MIL-STD-1553B) și alte sisteme auxiliare, a făcut posibilă menținerea vehiculului sub control chiar și în condiții incredibil de dificile. Mai mult, două computere AN / AYK-14 sunt utilizate simultan pentru a procesa rapid o misiune de luptă.
În consecință, promițătorul V-280 "Valor" tiltrotor, echipat cu un sistem de navigație inerțial și mai avansat cu un computer de bord mai eficient, va face față mai bine sarcinilor de pilotare în cele mai dificile condiții meteorologice și în orice moment al zi, luând în considerare diferite tipuri de teren. Mai mult, mașina va fi echipată cu un sistem de control fly-by-wire cu redundanță triplă de canal. Prin analogie cu MV-22B "Osprey", ca parte a avionului aerobatic Vaylor, va fi posibil să se găsească un sistem radar pentru zbor la altitudine mică în modul de urmărire a terenului, ceea ce va oferi mașinii o mulțime de avantaje la depășirea apărării aeriene monocomponente a solului.
De asemenea, de la unii dintre comentatorii noștri, se poate auzi afirmația conform căreia eșecul unuia dintre motoarele cu turbopropulsie T64-GE-419 „va provoca un dezechilibru complet al mașinii în aer, cu o pierdere a controlului cu toate consecințele care rezultă. " Cu toate acestea, există și o greșeală gravă și aici. În conformitate cu designul transmisiei MV-22B, V-280 "Valor" se mândrește cu un arbore de elice sincronizat între ambele nacele care trece prin găurile de relief din nervurile aripilor. Acest lucru este demonstrat de fotografiile cadrului aerian asamblat al tabloului de testare NB280BH din atelierul de asamblare „Bell Helicopter”, realizate din lateralul nacelei motorului din dreapta. În secțiunea aripii, puteți vedea două găuri, dintre care una poate servi la blocarea modulului șurub adus în poziție orizontală (avion), iar al doilea este destinat doar instalării arborelui de sincronizare. În cazul în care unul dintre motoare se defectează, cel de-al doilea începe să funcționeze cu o putere crescută, transmițând o cotă egală de cuplu către cutia de viteze unghiulară a nacelei cu motorul inoperant prin arborele de sincronizare. Prin urmare, fără sarcină suplimentară, tiltrotorul poate ateriza în siguranță pe un singur motor (principalul lucru este că cutia de viteze și cardanul rămân intacte).
Să trecem la o revizuire a capacităților tactice și tehnice ale noului vehicul din a treia generație, precum și să considerăm V-280 „Valor” ca o mașină rotor multifuncțională, ținând cont de experiența acumulată de-a lungul anilor de funcționare a „ Osprey "CV-22B (pentru US SSO) și modificări MV-22B (pentru USMC), precum și elicoptere din familia" Blackhawk "UH / MH-60. Pentru început, este demn de remarcat faptul că designul fuselajului Vaylor este unificat la maximum cu fuselajul familiei de elicoptere Black Hawk (semi-monococ cu tren de aterizare triciclu, dar de tip retractabil). Cu toate acestea, spre deosebire de principalele versiuni Blackhawk cu o structură de fuselaj din metal, precum și utilizarea parțială a dimensiunilor kevlar din fibră de sticlă pe ușile cabinei, capota centralei și baldachin, V-280 „Valor” a primit un fuselaj compozit dintr-o singură piesă, utilizând fibra de carbon. Acest design rezolvă două probleme: reduce semnificativ suprafața efectivă de împrăștiere (EPR) și, de asemenea, reduce masa elicopterului, mărind raportul putere-greutate și intervalul de zbor al rotorului. După cum ați înțeles deja, asemănarea cu cabina Blackhawk, inclusiv capacitatea de 14-16 pușcași marini / forțele speciale, va permite USMC și Forța de Operațiuni Speciale SUA să adapteze vehiculul la experiența personalului în cel mai scurt timp posibil.
Reducerea semnăturii radar a acestui tiltrotor este, de asemenea, facilitată de o coadă compusă cu două aripioare, în formă de V, cu un unghi de înclinare mai mare de 85 °, care absoarbe majoritatea undelor electromagnetice și o parte din aceasta se reflectă în spațiu. Palele elicei pentru probe seriale de „Vaylors” ar trebui să fie realizate și pe bază de fibră de carbon, datorită căreia RCS așteptat calculat poate ajunge doar la 0,7 - 1 mp. m, ceea ce este foarte demn pentru acest tip de aeronavă. Datorită acestor parametri, gama de detecție a promițătorilor convertiplani V-280 prin sisteme radar de suprafață, sol și aer este de aproximativ 2, 5 sau chiar de 3 ori mai mică decât cea a MV-22B „Osprey”. Această calitate deschide orizonturi semnificativ mai mari pentru piloți și unitățile ILC care sunt transferate în ceea ce privește zborurile și aterizarea în acele zone ale teatrelor de operațiuni în care componenta antiaeriană a inamicului este fie parțial suprimată (și există „lacune” impresionante în „scut” antirachetă sub formă de zone neobservate ale spațiului aerian), sau operatorii diviziilor și regimentelor antirachete de rachete sunt scufundați în sarcina de a respinge un atac masiv cu rachete de sute de Tomahawks și JASSM-ER lansate de pe panouri a modificărilor de grevă a submarinelor din clasa Ohio, a distrugătoarelor Arleigh Burke, precum și a bombardierelor strategice supersonice B -1B "Lancer".
Calitățile și mai valoroase ale tiltrotorului V-280 „Valor”, în comparație cu MV-22B, sunt capacitatea de a zbura în jurul zonelor cu cea mai densă apărare aeriană, precum și de a ateriza un MP în partea din spate a inamicului.. Pentru a implementa astfel de abilități în arsenalul tehnologic al „Valor” există motoare T64-GE-419 foarte economice și cu cuplu ridicat, cu o capacitate de 4750 CP. cu un consum specific de 0,292 kg / kW * h. În ciuda faptului că puterea lor este cu doar 35% mai mică decât cea a T406 (AE 1107C-Liberty), raza de luptă este de 2 - 2, de 2 ori mai mare decât cea a Osprey (725 km față de 1480 - 1550 km). De exemplu, dacă CV-22B „Osprey”, care s-a ridicat de pe teritoriul României, abia se poate apropia de coasta Mării Negre a teritoriului Krasnodar în linie dreaptă, unde vor fi detectate și identificate rapid de către A- Avioane 50U AWACS la o distanță de peste 450 km datorită semnăturii lor radare imense, și apoi distruse cu succes de calculele sistemului de apărare antiaeriană S-300V4 chiar și la distanță peste orizont datorită utilizării de noi rachete 9M82MV cu căutător activ de radar, atunci când utilizați V-280 "Valor", puteți observa o imagine completă.
Având în vedere un conflict regional ipotetic în Marea Neagră și teatrul de operațiuni caucazian, este necesar să se țină seama de faptul că folosind o rază solidă de luptă de 1500 km și semnătură radar redusă, Veleurile care au decolat de pe teritoriul României sunt capabile să ajunge la punctul de aterizare necesar al MTR în regiunile din Caucazul de Nord, care sunt dificil de vizualizat prin mijloace radar … Pentru a ascunde momentul sosirii în zona de aterizare MTR, piloții V-280 „Valor” pot profita de modul de zbor la mică altitudine prin lanțurile montane de pe teritoriul Georgiei, în timp ce segmentul principal al traseului va treceți în spațiul aerian neutru peste partea de sud a Mării Negre. Și cel mai important, spre deosebire de Ospreys, Waylors-urile din această secțiune a traiectoriei nu vor avea absolut nevoie de realimentare cu cisterne aeriene precum KC-135, KC-10A „Extender” sau M330 MRTT, care, datorită EPR-ului lor uriaș, vor fi instantaneu evidențiați faptul că există o amenințare la adresa A-50U, care este în alertă asupra Republicii Crimeea și Kuban. Acesta este tocmai principalul avantaj tactic și tehnic al gamei largi de avioane de acoperire V-280 față de aeronava cu aripi rotative aflate în serviciu în prezent. Viteza acestui tiltrotor ar trebui limitată la 560 km / h, ceea ce nu este mai rău decât cel al Osprey.
Pe baza caracteristicilor acestui tiltrotor, se poate susține că vehiculul este dezvoltat nu atât pentru transportul unităților corpului marin american al teatrului de operațiuni, cât și pentru raidurile la distanță de „berete verzi” adânc pe teritoriul inamic, în vecinătatea anumitor obiecte de importanță strategică pentru efectuarea operațiunilor de sabotaj și recunoaștere., ceea ce este afirmat și de unele surse occidentale. Încă nu se cunoaște dacă o unitate de alimentare auxiliară (prezentă în CV / MV-22B în secțiunea centrală) în arhitectura de putere a Vaylor; nivelul specificat al supraviețuirii vehiculului în situații critice depinde de prezența acestuia.
Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorul V-280, consorțiul Team Valor, sponsorizat de Departamentul Apărării SUA, include nu numai divizii ale companiilor americane precum Bell Helicopter, Lockheed Martin și General Electric, ci și o divizie preocupare israeliană " Industria aerospațială a Israelului ". Este evident că Hel Haavir este încă interesat de platformele cu aripi rotative de mare viteză și multifuncționale, capabile să transfere numeroase forțe speciale ale IDF în diferite puncte fierbinți din regiunea Asia de Vest. Interesul IDF pentru tiltrotorul Osprey datează din 2009, dar, în decursul a aproape un deceniu, sa confruntat cu critici semnificative din partea oficialilor militari israelieni superiori pentru că a optat pentru elicopterul de transport militar CH-53K King Stallion. Este probabil că acest lucru s-a datorat tocmai problemei critic periculoase și nerezolvate a formării unui „inel vortex”. Probabilitatea acestui fenomen la V-280 "Valor" este un ordin de mărime mai mic datorită noii configurații a motorului cu turbină cu o forță orizontală a duzei cu o elice verticală și, prin urmare, probabilitatea de a comanda o mașină nouă de la IDF rămâne foarte mare.
Un detaliu interesant în designul și rafinamentul designului nacelei este reducerea vizibilității în infraroșu, la care se străduiesc dezvoltatorii. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece majoritatea operațiunilor aeriene ale tiltrotorului V-280 „Valor” vor avea loc în condițiile intrării probabile în zona de angajament MANPADS a inamicului. În acest moment, este dificil să se afirme ceva în legătură cu acest lucru, deoarece nu există o duză plată pe nacela motorului. Cu toate acestea, puteți acorda atenție prezenței unui sistem cu 2 duze pentru îndepărtarea gazelor din HPT T64-GE-419. Există 2 opțiuni aici: fie dezvoltatorii au folosit o a doua duză internă (pe compartimentul cutiei de viteze) pentru o circulație mai eficientă a fluxului de aer prin transmisie, în scopul răcirii acestuia, fie au încercat să reducă radiația infraroșie din jetul de gaze de eșapament din HPT prin amestecarea cu aerul rece dintr-o duză adiacentă; dar chiar și acest punct pare extrem de neclar, deoarece pentru a reduce radiațiile infraroșii, gazele de eșapament sunt de obicei amestecate cu aerul atmosferic într-un circuit suplimentar special al nacelei motorului, care poate fi observat în proiectarea rachetei strategice de croazieră AGM-129A ACM. În același timp, punctele de mai sus nu descriu întreaga gamă de posibilități și probleme de operare a convertizoarelor promițătoare Osprey ca platforme multifuncționale.
Deci, începând cu 2014, sediul central al Bell Helicopter a anunțat avansarea proiectării nu numai a vehiculelor de transport și aterizare în versiunea V-280, ci și a versiunii greve a AV-280. În acest sens, „Vaylors” are o serie întreagă de avantaje. Volumul solid al cabinei de pilotaj vă permite să plasați o cantitate decentă de rachete și arme de bombă în interior, care nu vor afecta în niciun fel suprafața reflectorizantă eficientă. Pe baza masei utile de 4540 kg, se poate calcula că 4 rachete tactice de croazieră cu rază ultra-lungă de acțiune AGM-158 JASSM-ER, până la 30 GBU-53 / B SDB-II („Small Diametr Bomb II”), sau până la două duzini de rachete JAGM tactice promițătoare cu un cap de acționare cu trei benzi anti-blocare, reprezentat de un canal IR, un canal radar activ cu bandă Ka milimetrică și un canal standard de ghidare cu laser semi-activ.
În cazul JASSM-ER, obținem un complex avansat de aripi rotative, capabil să plece neașteptat în aer din orice parte a teatrului de operații și să lovească la o adâncime de aproximativ 2500 km. În cazul JAGM, „Waylor” se transformă într-un vehicul pentru susținerea directă a trupelor, care pot pleca peste câmpul de luptă timp de 3-4 ore, lansând lovituri de înaltă precizie împotriva vehiculelor blindate inamice de la altitudini extrem de mici și la o distanță de 16 -20 km. Dar trebuie remarcat faptul că acest lucru este posibil numai dacă inamicul are sisteme militare de apărare antiaeriene învechite, de exemplu, sistemul de rachete antiaeriene Tungusska-M1 sau sistemele antirachetă Tor-M1 și Osa-AKM. Și chiar și în acest caz, succesul 100% din utilizarea atacului AV-280 nu este garantat, deoarece rachetele JAGM (la fel ca întreaga familie Helfair) au o viteză de zbor scăzută de 1400 - 1500 km / h, nu manevrați pe traiectoria și diferă în ceea ce privește timpul de funcționare crescut al unui motor rachetă solid cu două moduri. Cu astfel de caracteristici, nu este dificil să intercepți JAGM, în special cu utilizarea sistemelor de ghidare optică pentru televiziune care fac parte din complexele de mai sus. În ceea ce privește lansarea JAGM de la AV-280 „Valor”, aici vedem modulele retractabile standard 1x4 PU M299, instalate pe „Apache”.
Un potențial excelent este văzut și în versiunea antisubmarină a V-280, căreia i se poate atribui indicele SV-280. Dacă un „Osprey” similar în modificarea SV-22B (a cărui posibilitate de producție a fost luată în considerare de Bell Helicopter și Boeing Rotorcraft Systems) ar putea oferi US Navy AUG informații despre situația subacvatică doar la o distanță de până la 800- 900 km, ținând cont de raza de acțiune a tiltrotorului și de raza de detectare a submarinelor prin intermediul geamandurilor sonare active și pasive, atunci cifre similare pentru SV-280 pot ajunge la 1600 km. În același timp, întreținerea și costul unei ore de zbor pentru o rotație din a treia generație vor fi cu 30-50% mai puțin costisitoare și va fi mult mai dificil să o găsești; simte diferenta.
Capacitatea de a echipa tiltrotorul cu o bară de alimentare în aer conform principiului „furtun-con”, precum și capacitatea de a decola și de a ateriza pe zone nepregătite ale suprafeței pământului, determină următorul avantaj strategic al „Vaylor”. „- abilitatea de a desfășura escadrile cu tiltrotor în acele părți ale teatrului în care pânzele pistelor de aviație militare au fost deteriorate de focul de artilerie cu tunuri și rachete, precum și de rachetele strategice de croazieră. Din aceasta rezultă că pe termen lung (după 2025), pe baza V-280, pot fi dezvoltate sisteme de aeronave cu aripi rotative pentru recunoaștere radio-tehnică și optico-electronică, posturi de comandă a aerului tactice, repetatoare etc..
Pe resursa SUA www.militaryfactory.com, puteți găsi o recenzie destul de interesantă, care, pe lângă caracteristicile de performanță deja cunoscute ale V-280, indică capacitatea sa de a transfera forțe speciale în zonele din spate ale unui potențial inamic: sunt exprimate în acoperirea teritoriilor statelor cu raza vehiculului. Așadar, gama tiltrotorului avansat acoperă 100% din teritoriul RPDC și 90% din teritoriul Afganistanului. Dar pentru transferul forțelor speciale în enclave îndepărtate ale talibanilor din Afganistan și activități de sabotaj și recunoaștere împotriva Phenianului, Ospreys existent cu raza lor mai mică, dar de aproape 2 ori numărul de personal transferat ar fi suficient. Aceasta înseamnă că Afganistanul și Coreea sunt doar un hering roșu, în timp ce viziunea reală a Forțelor Armate SUA privind utilizarea V-280 „Valor” acoperă teatre mult mai serioase și mai extinse de operațiuni militare, unde sunt prezente Rusia și China.
