Construcția propriului luptător de a cincea generație de către Japonia a fost un pas important pentru țară. Industria avioanelor din Țara Soarelui Răsare a crescut la un nivel calitativ nou - și în acest sens, Japonia încearcă să ajungă din urmă atât cu Rusia, cât și cu Statele Unite. Din punct de vedere militar-politic, luptătorul japonez arată clar ca un semnal pentru China.
La sfârșitul lunii aprilie, luptătorul X-2, construit folosind tehnologii stealth, a decolat pentru prima dată în Japonia. Cu toate acestea, un eveniment obișnuit conform standardelor aviației militare moderne a devenit o piatră de hotar în dezvoltarea industriei aeronautice și a forțelor aeriene din această țară. După cum subliniază resursa Business Insider, acum Japonia sa alăturat clubului de elită al țărilor capabile să producă luptători de a cincea generație, inclusiv Statele Unite, Rusia și China. Iar japonezul X-2 este de fapt „răspunsul la americanul F-35, rusul T-50 și chinezii J-20 și J-31”.
Ultima afirmație este oarecum discutabilă. Chiar și o scurtă privire asupra X-2 ne permite să concluzionăm că designul său este mai aproape de avionul clasic pentru lupta aeriană F-22 Raptor decât de „computerul zburător” multifuncțional F-35. În ceea ce privește răspunsul la T-50, J-20 și J-31, aici este mai degrabă da decât nu (apropo, J-31 chinezesc este o copie externă a Raptorului).
X-2 a fost produsul a trei fenomene. Primul este resentimentul față de Țara Soarelui Răsare, al doilea este ambițiile sale, iar al treilea este situația politico-militară în schimbare din Orientul Îndepărtat. Infracțiunea a fost refuzul SUA de a vinde F-22 către Japonia. Cu toate acestea, nu a existat nicio discriminare în comparație cu alte țări: Raptorul nu este exportat deloc. După ce a ridicat X-2 în aer, Japonia a dovedit că este capabilă să creeze un luptător de a cincea generație.
În ceea ce privește ambiția, potrivit lui Jeffrey Hornung de la Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "Tokyo încearcă să clarifice puterilor mondiale că industria militară japoneză trebuie luată în serios".
Și nu numai militarii. Japonia, care a devenit unul dintre liderii mondiali în domeniul dezvoltărilor de înaltă tehnologie, în special în domeniul creării de vehicule (autoturisme, trenuri), din mai multe motive nu a acordat suficientă atenție dezvoltării industriei sale de aviație în măsura în care ar fi egal cu automobilul sau electronic … Cu toate acestea, industria aviatică japoneză a dezvoltat și a fabricat avioane bune pentru aviația generală, avioane de antrenament cu jet, elicoptere și hidroavioane, avioane de afaceri și turbopropulsorul regional bimotor YS-11 s-a bucurat de o bună reputație în rândul companiilor aeriene internaționale.
Dar la sfârșitul ultimului deceniu, situația s-a schimbat. Japonia s-a alăturat luptei pentru piața aviației internaționale oferindu-i un nou avion regional, MRJ. În ciuda faptului că nu va fi livrat clienților până în 2018, are deja 233 de comenzi ferme și 194 de comenzi de opțiuni (mai mult decât Superjet-100 rusesc).
Chiar și tradiționalul producător auto Honda a început să dezvolte și să construiască aeronave, oferind pe piață un jet de afaceri de o clasă deosebit de mică, HondaJet. Crearea X-2 ca potențial concurent pentru luptătorii americani și ruși din a cincea generație în viitor se potrivește bine în această imagine. După cum remarcă publicația americană Foreign Policy, „stăpânirea tehnologiei stealth sofisticate ar putea crește șansele Japoniei de a participa la un consorțiu internațional pentru a dezvolta un avion de luptă de generația următoare”.
Nu mai puțin o contribuție la crearea X-2, conform politicii externe, a fost adusă de schimbările politico-militare deja menționate din Extremul Orient: pe de o parte, relațiile complicate dintre Japonia și China, pe de altă parte, militanță în creștere a Coreei de Nord. Reacția Tokyo la aceste schimbări a fost, în special, decizia cabinetului de guvernământ de a ridica interdicția de utilizare a forțelor armate japoneze în afara Japoniei, precum și o creștere anuală a bugetului militar al țării (pentru mai multe detalii despre reforma militară japoneză, vezi acest articol al ziarului VZGLYAD).
Potrivit lui Hornung, în confruntarea dintre Tokyo și Beijing în jurul insulelor din Marea Chinei de Sud, crearea luptătorului X-2 ar trebui să arate clar Imperiului Celest că Japonia nu intenționează să se retragă. Mai mult, potrivit Christian Science Monitor, în 2015, forțele japoneze de autoapărare au fost forțate să-și ducă luptătorii în aer de 571 de ori pentru a intercepta avioanele chineze care invadează spațiul aerian japonez. Comparativ cu 2014 (464 de cazuri), numărul acestor incidente a crescut cu 23%. Aparent, Țara Soarelui Răsare nu mai consideră că forța sa de luptă actuală, formată din 190 de F-15J învechite, este o protecție adecvată împotriva invaziei aeriene chineze.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că, în ciuda asemănării externe a modelului X-22 cu F-22 și T-50, în ceea ce privește caracteristicile sale de greutate, este destul de aproape de F-16 și MiG-29. Este prea devreme pentru a spune că acesta este un luptător de luptă cu drepturi depline. Potrivit unor experți, motoarele sale nu sunt suficient de puternice, în plus, nu este încă echipat cu arme. Configurația duzelor ne permite să concluzionăm că X-2 are funcția unui vector de împingere controlat, ceea ce îi mărește manevrabilitatea. Această caracteristică îi va permite să reziste mai eficient luptătorilor chinezi.
În același timp, sarcina de a lupta împotriva „gemenilor” chinezi a luptătorilor ruși este mai urgentă pentru Japonia, deoarece ei, și nu J-31 copiat din F-22, constituie baza luptătorului Imperiului Celest. aeronave. X-2 are stealth radar, ceea ce ar trebui să îi ofere carte albă pentru a contracara aceste vehicule.
Reprezentanții Mitsubishi Heavy Industries subliniază că modelul X-2 este doar un prototip până acum, posedând „o aeronavă, motoare și alte sisteme și echipamente moderne care pot fi utilizate în viitorii luptători”. Varianta de luptă va primi denumirea F-3 și probabil că nu va intra în serviciu decât în 2030. Dar, în orice caz, putem spune deja că industria aviației din Țara Soarelui Răsare a crescut la un nivel calitativ nou.
