La sfârșitul anilor 80, când forțele de apărare aeriană chineze nu aveau încă sisteme de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune din linia superioară S-300PS / PMU-1 și analogii chinezi HQ-9, iar avioanele de luptă de superioritate aeriană ar putea se laudă doar cu luptători-interceptori învechiți J-8II "Finback-B" cu un sistem de rachete aer-aer de tip PL-5B cu o rază de acțiune de 15-20 km, zborurile fotografiei la mare altitudine MiG-25R avioanele de recunoaștere care erau perfecte în acea perioadă în Forțele Aeriene Indiene asupra Imperiului Celest erau limitate doar de gama tehnică a acestor mașini, care era de 920-1050 km … În 1981, pentru a efectua o recunoaștere tactică eficientă în spatele adâncului potențialilor dușmani - China și Pakistan, Ministerul Apărării din India a cumpărat de la URSS un lot de 10 avioane de recunoaștere la mare altitudine MiG-25R și 3 MiG-25RU, care au fost consolidate în a 102-a escadronă de recunoaștere „The Trisonic” (poate fi tradusă ca „3-leagăn”); piloții „douăzeci și cinci” au fost numiți „agenții 007 ai Forțelor Aeriene”.
Avioanele foto-recunoaștere la mare altitudine MiG-25R, care prezentau viteze unice de zbor de până la 3395 km / h (comparabile cu SR-71A „Blackbird”) și o rată de urcare de 25 km în 3, 3 minute, au permis piloților indieni să efectueze o diapozitiv dinamic cu un exces de trei kilometri de tavanul practic direct peste pătratul de recunoaștere fotografică. Altitudinea a ajuns la 26.000 m, ceea ce a făcut posibilă reducerea la minimum a riscurilor interceptării Foxbet de către sistemele de apărare antiaeriană existente C-75. Din 1993, situația s-a schimbat dramatic, iar zborurile MiG-25R de la escadrila Trisonik peste RPC au trebuit oprite. Relațiile dintre Moscova și Beijing au început să se îmbunătățească dramatic după 20 de ani de „stagnare” asociate conflictului militar teritorial de pe insula Damansky. Primul rezultat a fost restabilirea cooperării tehnico-militare: deja în 1994, diviziile de rachete antiaeriene S-300PS au apărut în armamentul apărării aeriene a Chinei, acoperind complet spațiul aerian al țării pentru MiG-25R indian. Mai mult, forțele aeriene chineze au adoptat interceptori de vânătoare Su-27, echipați cu radare puternice N001 și rachete R-27R / ER la acel moment, lăsând MiG-urilor indiene nicio șansă de a invada nepedepsit spațiul aerian chinez. De aceea, în anii 90, zona de operare sigură a escadronului trisonic s-a îngustat brusc la un singur teritoriu al Pakistanului și la o secțiune a frontierei indian-chineze care nu are valoare strategică.
Cel mai faimos zbor al MiG-25R indian peste teritoriul pakistanez a avut loc în mai 1997. Apoi, unul dintre vehiculele escadrilei a „trecut” la o altitudine de 19500 m, direct deasupra capitalei țării - Islamabad, cu o viteză medie de 2100-2200 km / h. Potrivit resursei militare-analitice „Paritate militară”, intrarea nepedepsită a MiG-25R în spațiul aerian pakistanez a avut loc din cauza lipsei de luptători din forțele aeriene ale țării capabile să intercepteze o astfel de țintă aerodinamică de mare altitudine și rapidă. Cu toate acestea, această opinie este părtinitoare. Pentru început, este demn de remarcat faptul că în anii 80-90. Forțele aeriene pakistaneze erau înarmate cu 18 luptători interceptori Mirage-IIIEP și 58 Mirage-5PA2 / 3. Varianta „Mirage-5PA3” a fost echipată cu un radar de bord cu o schemă inversă „Agave” Cassegrain, care permite detectarea unui MiG-25R mare la o rază de acțiune de 46-50 km. Începând cu o rază de acțiune de aproximativ 40 km până la țintă în PPS, Mirage pakistanez ar putea ataca MiG-25R cu rachete aer-aer Super-530F / D. Mai mult, Mirajele, în cazul unei ratări pe o traiectorie care se intersectează (în emisfera frontală), ar fi putut să atace MiG în urmărire, deoarece viteza primului este de aproape 2100 km / h cu o pereche de rachete. pe suspensie, și Super-530F / D Și accelerează la 1480 m / s (5M), oferind cote multor rachete moderne de luptă aeriană cu 4 zboruri.
Evident, există un defect în radarul de avertizare timpurie de la sol al apărării aeriene pakistaneze, care, din motive necunoscute, nu a reușit să detecteze în timp util MiG-25R indian și să ridice Miraje înarmate cu rachete Super-530D pentru a intercepta. Factorul geografic a jucat și în favoarea piloților indieni - Trisoniks. Distanța de la statul indian Jammu și Kashmir la Islamabad este de aproximativ 50 km; și, zburând peste teritoriul său, ofițerul de recunoaștere indian pur și simplu a făcut o „ocolire” bruscă spre capitala Pakistanului. Având departe de cele mai bune mijloace de inteligență electronică, forțele aeriene pakistaneze și apărarea aeriană pur și simplu nu au avut timp să ia măsuri de represalii adecvate, deoarece traiectoria indianului Foxbat-B a acoperit nu mai mult de 250 km de spațiu aerian pakistanez, pe care l-a acoperit în doar 4-4,5 minute. În acei ani, legendarul nostru „prădător stratosferic” s-a bazat cu succes pe zborul și capacitățile sale tehnice de neegalat, lăsând cu mult în urmă pe toți cei mai buni interceptori de vânătoare de generația a 3-a în timpul misiunilor de recunoaștere aflate adânc în spațiul aerian inamic.
Până la sfârșitul anilor '90. F-16A / B pakistanez, conform informațiilor neconfirmate, a primit un număr de rachete ghidate de rază medie AIM-7M (până la 80 km) și deja în primul deceniu al secolului 21, un arsenal de F-16A / B / C / D achiziționat de Pakistan a fost completat cu 500 de unități de rachete noi cu ARGSN AIM-120S-5 cu o rază de acțiune de 105 km. Ambele tipuri de rachete au capacitatea de a ataca ținte de mare viteză cu un exces mare în raport cu transportatorul și, prin urmare, toate calitățile pozitive ale MiG-25R de mare altitudine nu ar putea asigura o funcționare stabilă și sigură. Până în vara anului 2006, forțele aeriene indiene au scos din serviciu toate cele 13 avioane de recunoaștere foto MiG-25R / RU; în același timp, nu s-au găsit complexe de aviație demne care să înlocuiască mașinile vechi. Serviciul introdus Su-30MKI este echipat cu un radar la bord cu FARURI pasive N011M "bare", capabile să cartografieze terenul la o distanță de până la 200 km, dar acest mod nu este un mod de deschidere sintetică (SAR) și, prin urmare, realizarea unei imagini radar fotografice clare din aceste stații este interzisă.
Aceste capacități sunt posedate de un radar aerian mai avansat cu PFAR N035 „Irbis-E”, care este astăzi „nucleul” sistemului de control al armelor luptătorului multifuncțional Su-35S. Acest produs poate fi instalat pe Su-30MKI indian ca parte a celei de-a doua etape de modernizare a flotei de avioane Sushki, dar acordul final privind tipul noului radar va fi ajuns nu mai devreme de 2019 și, prin urmare, Forța Aeriană Indiană Comandamentul a decis să-l joace în siguranță și, prin intermediul strânselor cooperări tehnico-militare dintre Ministerul Apărării din India și corporația aerospațială israeliană IAI, a inițiat un contract separat pentru achiziționarea unui radar de containere specializat EL / M-2060P SAR / GMTI.
Sistemul radar pentru containere suspendate EL / M-2060P este un ansamblu unidirecțional cu antenă cu ghid de undă (VSCHAR) pentru scanare laterală, plasat într-un container mare, ușor aplatizat, radiotransparent. Locația din partea stângă sau din partea dreaptă a antenei este setată înainte de zbor în conformitate cu locația geografică a teritoriului de recunoaștere al inamicului. Grila are un câmp vizual de 60 ° cu posibilitatea de rotație mecanică cu aproximativ ± 20 °, ceea ce formează un câmp vizual total de 100 °. Consumul mediu EL / M-2060P este de 3 kW, maximul este de 4,3 kW, ceea ce face posibilă scanarea suprafeței pământului cu obținerea de imagini clare fotografice ale reliefului și a obiectivelor de pe acesta la o distanță de 170 km. Între timp, trebuie remarcat faptul că VSCHAR nu permite obținerea unei imagini radar cu o rezoluție de 1-3 m, care este disponibilă pentru radarele SAR cu AFAR și PFAR de tip Irbis-E, AN / APG-77/81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) și AN / APY-3 (avion strategic E-8C "J-STARS") și, prin urmare, este puțin probabil ca va fi posibilă identificarea corectă a unităților terestre inamice (rezoluția estimată radarelor SHAR în modul SAR este mai mare de 5-10 m).
Pentru a asigura o funcționare stabilă la distanțe scurte și lungi, radarul EL / M-2060P folosește 3 intervale de frecvență de operare a undelor centimetrice - C, X și Ku (cele mai clare imagini sunt create în banda Ku). Radarul are și alte moduri de funcționare. Unul dintre ele este GMTI, care permite detectarea și urmărirea țintelor în mișcare. Există, de asemenea, o opțiune hardware și software pentru a introduce modul de sinteză a diafragmei inverse (ISAR). Esența sa constă în faptul că o imagine radar clară se formează nu datorită mișcării diafragmei radarului EL / M-2060 în spațiu, ci datorită mișcării obiectului mobil iradiat care efectuează mișcări de pendul caracteristice unităților maritime și elementele structurale ale acestora (submarine, periscopuri și snorkeluri Submarine, nave de suprafață etc.). Modul ISAR introdus în radarul containerului EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" poate permite indianului Su-30MKI să identifice compoziția grupurilor navale chineze de atac mult mai rapid fără a fi nevoie să ridice strategia antisubmarină P- 8I „Neptun” în aer.
În compartimentele arc și coadă ale radarului container EL / M-2060P din subdiviziunea ELTA, există: un controler digital autonom de control al radarului, un dispozitiv de conversie a informațiilor radar și o magistrală de date standard MIL-STD-1553B pentru sincronizarea cu armele sisteme de control a numeroși luptători ai „4 + / ++”. Containerul este, de asemenea, echipat cu o ieșire video suplimentară de tip RS-170 (05 CCIR) pentru afișarea imaginii radar pe MFI-ul pilotului și transmiterea acesteia prin canale radio tactice pentru schimbul de informații de la luptător la alte unități de luptă prietenoase. Pentru schimbul direct de informații tactice cu alte unități terestre, de suprafață și aeriene, stațiile radio ale rețelei multibandă centrate pe rețea EL / K-1850 sunt instalate pe radarul containerului. Această rețea funcționează prin analogie cu „Link-16” american în benzile L, S, C, X și Ku ale undelor decimetrice și centimetrice. Imunitatea la interferență a canalelor radio tactice din această rețea este asigurată prin dotarea abonaților cu matrice direcționale de antene parabolice și plate. Pentru a minimiza probabilitatea de interceptare și decriptare a canalului radio, se utilizează saltul de frecvență. În funcție de situația meteorologică și de orizontul radio, raza efectivă a EL / K-1850 poate ajunge la 250 - 360 km. Datorită vitezei mari de transfer bidirecțional de informații (comenzi de control și pachete de date radar), atingând 280 Mbit / s, precum și autonomiei modulului EL / K-1850, complexul radar EL / M-2060Р poate, de asemenea, să fie controlat de la distanță de la o stație de operator terestru, fără a implica un pilot sau operatorul de sisteme de transport. Dacă este implicat echipajul, se utilizează un terminal specializat la bord EL / K-1865 (ADT), conceput pentru a converti datele radar într-un flux video afișat pe MFI în cabină.
Complexul radar este echipat cu un sistem avansat de răcire a aerului, reprezentat de o admisie mică de aer de arc, cu o plasă de protecție și o conductă de aer tubulară. Acesta din urmă distribuie fluxul de aer între compartimentele modulelor de control și de conversie a informațiilor, precum și compartimentul principal cu radarul EL / M-2060P. Greutatea întregului container cu radar este de doar 590 kg, care este de 2,47 ori mai ușoară decât rezervorul de combustibil extern de 1818 litri pentru luptătorul pe bază de transport F / A-18C Hornet: tot felul de restricții de greutate și dimensiune la amplasare din acest radar container pe punctele centrale de suspensie ale Su-30MKI și LCA "Tejas Mk.1 / 2" sunt absente chiar și cu echiparea simultană a 2 PTB mari pentru operațiuni de recunoaștere pe o rază de 1500 - 2000 km.
Ținând cont de faptul că gama efectivă a radarului compact pentru containere EL / M-2060P este cu doar 25% inferioară radarelor uriașe precum AN / APY-3, utilizarea sa ca parte a avionului Su-30MKI va deschide o masă de avantaje, dintre care principalul va fi:
În ciuda faptului că prototipul și primele prototipuri ale radarului containerului suspendat EL / M-2060P au apărut în primul deceniu al secolului XXI, iar produsele de serie sunt încă construite în jurul unei game de antene cu slot de ghid de undă, potențialul lor tehnic rămâne la nivelul nivel adecvat pentru efectuarea recunoașterii pe teritoriile unui potențial inamic bine înarmat. De exemplu, informații despre prezența acestui tip de radar în arsenalul de luptători al Forțelor Aeriene Chineze nu au fost încă raportate și majoritatea „tacticienilor” lor (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) continuați să zburați cu radare Cassegrain, care nu sunt capabile să „ia în considerare” terenul în modul diafragmă sintetică. După îndeplinirea contractului israelian „ELTA” pentru furnizarea Forței Aeriene Indiene EL / M-2060P, Forțele Aeriene Chineze vor pierde temporar egalitatea tehnologică regională cu indienii: Beijingul va începe să recupereze timpul pierdut. Între timp, acum radarul cu rețele de antenă cu slot de ghid de undă este serios inferior mijloacelor promițătoare de război electronic, care îi obligă pe producători să treacă rapid la stațiile cu AFAR, iar EL / M-2060P nu face excepție.
