Marea navă de debarcare „Konstantin Olshansky” aparține familiei de nave de debarcare a Proiectului 775. La începutul celei de-a doua jumătăți a secolului XX, comanda flotei a devenit clar că flota de debarcare a Uniunii nu mai îndeplinește cerințele stabilite pentru aceasta. Prin urmare, în 1968, la direcția comandantului-șef al marinei URSS, amiralul Serghei Georgievici Gorshkov, au fost elaborate cerințele tactice și tehnice pentru proiectarea unui nou SDK (navă de debarcare medie) a proiectului 775. Pe hârtie, nava a fost recalificată de la nava de debarcare medie la mare, dar a rămas formal „medie” până în 1977.
Proiectarea în sine a fost realizată în Polonia frățească. Proiectantul șef a fost constructorul naval polonez O. Vysotsky, observatorul șef din Marina URSS a fost căpitanul de rangul 1 B. M. Molozhozhnikov (ulterior specialist civil M. I. Rybnikov l-a înlocuit în această funcție de observator), iar inginerul L. V. Lugovin.
Însăși construcția navelor, care acum formează practic miezul flotei amfibii, a fost realizată și în Gdansk polonez la șantierul naval Stocznia Polnocna (tradus ca „Severnaya Verf”). Acest șantier naval a fost fondat în 1945 și, din anii 50, construiește în principal nave de război pentru flotele din Polonia, RDG, URSS, Bulgaria și Iugoslavia. Acum șantierul naval a fost cumpărat de Remontowa S. A. și se numește Remontowa Shipbuilding. Apropo, predecesorii „Konstantin Olshansky”, navele proiectului 770, 771 și 773 au fost construite și la acest șantier naval polonez.
Prima navă principală a proiectului seria 775 SDK-47 a fost construită în 1974. S-au adus îmbunătățiri proiectului pe măsură ce construcția a progresat, astfel încât prima serie originală de 12 nave a fost finalizată până în 1978. Conform clasificării NATO, aceste nave de debarcare au primit numele polonez „Ropucha” („Toad”).
După modificarea proiectului 775, navele proiectului 775 II cu numele NATO corespunzător Ropucha II, care au fost construite în Gdansk până în 1992, au intrat în serie. Această serie era diferită de strămoșul unui alt radar.
De asemenea, a fost planificat dezvoltarea proiectului sub forma celei de-a treia serii a proiectului 775 special pentru tancurile T-80, dar, de fapt, acestea erau deja nave oarecum diferite, așa că au trecut sub numărul proiectului 778. Cu toate acestea, prăbușirea Uniunii Sovietice a pus capăt atât proiectului, cât și pe tot parcursul seriei. Nava principală a celui de-al 778-lea proiect, care, potrivit unor surse, urma să fie numită în cinstea viceamiralului Ivan Ivanovici Gren, a fost chiar așezată. Dar cu aceeași viteză cu care „decomunizarea” se transforma în degradare industrială, nava deja pusă a fost tăiată în metal până în 1993.
Toate navele mari de debarcare construite în Gdansk erau destinate doar flotei sovietice. Singura excepție a fost un BDK nr. 139, transferat în Republica Democrată Populară Yemen, prietenoasă de atunci, în 1979, când forțele noastre navale aveau sediul cu acces la Oceanul Indian și la Golful Aden pentru a proteja noii „prieteni” noi.. Adevărat, nu a avut prea mult sens din darul „regal”. În 1986, a izbucnit un război civil sângeros.
BDK din prima și a doua serie a proiectului 775 sunt nave de aterizare cu fund plat cu mai multe punți din zona oceanului. Aceste nave sunt caracterizate de o punte de marfă (tanc), care se desfășoară pe toată lungimea, datorită căreia încărcarea și descărcarea vehiculelor blindate ar putea fi efectuată atât de la pupa, cât și de la prova. Un design similar se numește Ro-Ro (sau ro-ro, în construcția navală civilă acestea sunt nave de marfă-pasageri, mai des feriboturi). Silueta unei nave cu un aruncător și o suprastructură de pupa dezvoltată este mai mult decât recunoscută.
Aceste nave sunt destinate transportului forțelor amfibii și debarcării lor atât pe coasta echipată, cât și pe cea neechipată. BDK este, de asemenea, capabil să ofere suport de foc forței de aterizare. Nava poate fi utilizată atât pentru evacuarea populației, cât și pentru livrarea de provizii umanitare. Apropo, aceste nave au trebuit să efectueze ultimele acțiuni în practică, dar mai multe despre asta mai târziu. De regulă, BDK-urile funcționează ca parte a unui grup de asalt la bord, dar s-a înțeles că erau capabili să își îndeplinească funcțiile în mod independent, fără nave de acoperire.
BDK 775 și 775 II sunt proiectate pentru a fi utilizate în una dintre următoarele opțiuni de încărcare: fie 150 de trupe aeriene și 10 tancuri principale de luptă de tip T-55 cu echipaje de 40 de persoane; sau 12 tancuri amfibii PT-76 cu echipaje de 36 de persoane; sau o unitate formată din trei tancuri principale de luptă de tip T-55 cu echipaje de 12 persoane, trei mortare de 120 mm cu echipaje, trei vehicule de luptă cu echipaje (vehicule de comandă și personal), patru vehicule ZIL-130, patru GAZ- 66 vehicule și un SUV GAZ-69 pentru un pasager. Nava oferă spațiu pentru până la 190 de soldați (conform altor surse, numărul poate fi mărit la 225 de persoane, ținând cont de cală). Nava este capabilă să transporte o marfă de 650 de tone pe o distanță de până la 4.700 de mile.
Potrivit mărturiei unor „vizitatori” ai navei, interiorul este mai mult decât modest. Deci, înălțimea tavanului (căptușind partea interioară a tavanului) nu depășește 2 metri și, de fapt, ținând cont de economisirea spațiului dintre paturi, amplasate pe trei niveluri, parașutistul este întotdeauna ambalat, ca un cartuș într-un clip. Și un astfel de transport poate dura mult mai mult de o săptămână.
Calea rezervorului avea următoarele caracteristici: lungimea 95 m, lățimea arcului 6, 5 m, lățimea pupei 4,5 m, înălțimea de-a lungul planului central 4 m.
În mod direct BDK „Konstantin Olshansky” s-a născut sub plăcuța de înmatriculare BDK-56. Apropo, această navă este un fel de frate mai mare al altor două nave de debarcare care operează în prezent pe Marea Neagră - „Caesar Kunikov” și „Novocherkassk”.
Principalele caracteristici de performanță ale navei mari de aterizare „Konstantin Olshansky”:
Deplasare standard - 2768 tone, deplasare completă - 4012 tone.
Lungime 112,5 metri, lățime 15,01 metri, pescaj 4, 26 metri.
Viteză maximă - 18 noduri (centrală electrică - 2 motoare diesel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 CP fiecare).
Distanță de croazieră 3500 mile la 16 noduri sau 6000 mile la 12 noduri;
Autonomia este de aproximativ 30 de zile.
Numărul total al echipajului este de 98 de persoane.
Și acum despre armamentul BDK. În timp ce armele de artilerie „Konstantin Olshansky” poartă două suporturi duble AK-725 de 57 mm. Unul este instalat în fața timoneriei, al doilea este la pupa. Instalații de artilerie, așa cum se spune, cu istorie. Au fost dezvoltate în anii 60 și au intrat în funcțiune în 1964. Producția de instalații a fost oprită în 1988, astfel încât ultimele trei nave ale proiectului 775 au fost înarmate cu AK-176 mai moderne și două instalații AK-630M cu șase butoaie de 30 mm.
Pentru sprijinul la foc al grupului de aterizare, nava a fost echipată cu două sisteme de rachete cu lansare multiplă A-215 Grad-M de calibru 122 mm. Sistemul A-215 cu 40 de țevi este capabil să arunce surprize neplăcute sub formă de rachete cu fragmentare explozivă 9M22U la o rază de acțiune de până la 20 de mii de metri.
De asemenea, pentru a spori securitatea BDK, setul obligatoriu, pe lângă armele staționare, a inclus Strela-3 MANPADS.
Astfel, BDK-56 a intrat în funcțiune cu Flota Roșie a Mării Negre a URSS în 1985. În 1991, nava numerotată a primit numele său modern - „Konstantin Olshansky”. Însuși Konstantin Fedorovici, după numele căruia s-a numit nava, s-a născut în 1915 în provincia Harkov și înainte de război era un mecanic auto obișnuit. După ce a fost înscris în rândurile Armatei Roșii, a ajuns în Flota Mării Negre. Olshansky a participat la apărarea Sevastopolului și a lui Yeisk, a eliberat Taganrog și Mariupol.
În 1944, comandând un detașament mic de 68 de parașutiști, Olshansky a capturat portul Nikolaev și, apărând obiectul timp de două zile, a adunat forțe naziste semnificative și, prin urmare, a facilitat foarte mult sarcina trupelor sovietice în avans. În timpul operațiunii, detașamentul lui Konstantin Fedorovici a exterminat până la 700 de naziști. În afară de faptul că sapatorii detașamentului au păstrat cea mai mare parte a infrastructurii portuare, pe care naziștii intenționau să o arunce în aer.
Olshansky a murit în acea bătălie. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Konstantin Fedorovici a fost înmormântat într-o groapă comună din Nikolaev în parcul a 68 de parașutiști. Din câte știu, mâinile juntei de la Kiev nu au ajuns încă la ea.
Cu toate acestea, în același 1991, ar fi intrat în vigoare așa-numitul Act de Declarație de Independență al Ucrainei. Aceasta a marcat distrugerea masivă a proprietăților poporului sovietic, în acest caz Flota Mării Negre, de la infrastructură la nave. Ideea în sine nu a reușit nici măcar să pătrundă în lacomii cranieni, de ce este necesară această sau acea navă, ce sarcini va rezolva etc. Apropo, atunci a fost pusă „baza” pur doctrinară a flotei ucrainene, care a adus-o în starea actuală. Mriyas despre „nave spațiale care circulă la Teatrul Bolshoi” au înlocuit realitatea dură.
Noile autorități din Ucraina au pretins toate navele flotei, ca în binecunoscuta glumă „a tse for ogirki”. Prin urmare, provocările și încercările deschise de a pune mâna pe forță au devenit obișnuite pentru marile nave de debarcare Konstantin Olshansky.
