Pe 6 august, Federația Rusă sărbătorește Ziua Trupelor Feroviare. Această sărbătoare a fost stabilită pentru prima dată prin Decretul corespunzător al președintelui Federației Ruse în 1996, iar în 2006 un nou Decret al președintelui Federației Ruse „Cu privire la stabilirea concediilor profesionale și a zilelor memorabile în Forțele Armate ale Federației Ruse a fost adoptat. Trupele feroviare au jucat un rol foarte important în asigurarea apărării și securității statului rus de mai bine de 160 de ani. La urma urmei, Ziua Trupelor Feroviare a fost stabilită în memoria creării primelor unități pentru protecția și funcționarea căii ferate Sankt Petersburg - Moscova, care, exact, a urmat pe 6 august 1851.
Începutul unei călătorii glorioase. Muncitori militari și companii de dirijori
Istoria trupelor feroviare din Rusia este direct legată de dezvoltarea căilor ferate din țară. În 1837, a fost deschisă prima linie de cale ferată din Rusia Tsarskoye Selo, deși au fost întreprinse dezvoltări în domeniul construcției de căi ferate. Deci, în 1833-1834. tatăl și fiul E. A. si eu. Cherepanovii au proiectat prima locomotivă cu aburi din Rusia. Când construcția căii ferate de la Sankt Petersburg la Moscova a fost finalizată în 1851, a devenit necesar să se creeze unități armate destinate să păzească și să asigure funcționarea neîntreruptă a liniei de cale ferată. În același timp, cei mai buni reprezentanți ai gândirii militare ruse au început să se gândească la utilizarea comunicării feroviare pentru transportul unităților militare mult mai devreme. Deci, în 1841 N. S. Mordvinov a prezis un mare viitor pentru căile ferate în ceea ce privește deplasarea unităților militare pe vastul teritoriu al Imperiului Rus. În perioada examinată, Direcția principală a căilor ferate și clădirilor publice era responsabilă de legăturile de transport din Imperiul Rus. Pe lângă instituțiile civile, unitățile de inginerie militară i-au fost subordonate, consolidate în Corpul inginerilor feroviari și în detașamentul de construcții. Direct subordonate Direcției principale erau 52 de companii militare separate, care se ocupau cu asigurarea protecției rutelor terestre și de apă, dar erau responsabile și pentru repararea drumurilor. În plus, a existat un echipaj de pază, care era de serviciu pentru a proteja rutele fluviale - Volga, Oka, Kama, Vyatka și Sura. Firește, apariția căii ferate a necesitat și crearea unor unități militare specializate pentru întreținerea acesteia. Inițial, pentru serviciul de pază a construcției căii ferate Sankt Petersburg-Moscova, au fost implicate companii de muncitori militari, care păzeau un drum terestru cu o direcție similară.
După finalizarea construcției liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova în 1851, 14 companii separate de muncitori militari, 2 companii de dirijori și 1 companie de telegraf au fost formate printr-un ordin special din partea Direcției principale a căilor ferate și clădirilor publice. În prima companie de dirijori, au servit mașiniști, asistenți mașinari și stokeri, în a doua companie - dirijorul și conducătorul șef. Numărul total al personalului companiilor de dirijori a fost de 550 de persoane. Compania de telegraf a fost responsabilă de asigurarea funcționării telegrafului pe toată lungimea liniei de cale ferată. Numărul companiei de telegraf a fost de 290 de persoane. Companiile muncitorilor militari erau formate din 3.500 de militari, care erau responsabili de asigurarea protecției podurilor, trecerilor și funcționării gărilor. Emblema unităților era simbolismul departamentului de comunicații - un topor încrucișat și o ancoră. Astfel, în 1851, s-au format primele și foarte numeroase unități, care erau prototipul viitoarelor trupe feroviare ale Rusiei. Cu toate acestea, construcția de căi ferate din Imperiul Rus s-a confruntat cu numeroase obstacole, legate în primul rând de finanțarea insuficientă a industriei. Întrucât lucrările de construcție au fost efectuate de reprezentanți ai companiilor străine, aceștia au avut mai puțin grijă de nevoile Rusiei și, mult mai mult, erau preocupați de propria lor îmbogățire. Prin urmare, conducerea țării a fost forțată să treacă la o strategie de satisfacere a nevoilor de construire a căilor ferate de către forțele unităților militare.
Dezvoltare ulterioară. Echipe militare rutiere
În 1858, s-a format prima brigadă militară de lucru cu o forță totală de 3.500 de militari. A fost imediat implicată în construcția căii ferate Sankt Petersburg - Varșovia. În afară de brigadă, au fost formate brigăzi de muncitori militari temporari dintre subofițeri și soldați ai serviciului activ pentru a rezolva problemele construcției unor obiecte specifice de comunicații feroviare, care au fost desființate după finalizarea construcției. În special, în 1863, s-au format patru companii militare pentru construcția căii ferate Odessa-Parkan. Toate companiile erau subordonate ofițerului general, care se bucura de drepturile comandantului unui batalion separat. Comandantul detașamentului avea doi ofițeri, un trezorier, un auditor și un funcționar al biroului. În plus, fiecare companie a inclus 550 de soldați, 12 subofițeri, un captenarm, un paramedic, un sergent major al companiei și un comandant de companie - un ofițer. Pe măsură ce s-a desfășurat construcția sistematică de cale ferată, a devenit evident că nu avea sens să se formeze companii și brigăzi temporare - la urma urmei, soldații și subofițerii acestor unități au avut timp să înțeleagă esența serviciului lor, deoarece unitățile au fost desființate. Prin urmare, s-a decis trecerea la practica creării unităților militare feroviare permanente. În 1864 a început formarea brigăzilor de muncitori militari. Spre deosebire de predecesorii lor, aceștia erau permanenți și s-au mutat dintr-un loc în altul, pe măsură ce se construiau noi linii de cale ferată. Mărimea brigăzii militare de lucru a fost determinată în șapte companii, 650 de soldați în fiecare companie. Uneori, unitățile forțelor terestre, în primul rând infanteria, erau implicate și în lucrările de construcție a căilor ferate, cu toate acestea, departamentul militar a abandonat treptat această practică, deoarece participarea la construcția căilor ferate nu le-a permis unităților de infanterie să efectueze pe deplin antrenamente de luptă, că este, să angajeze serviciul său principal. Cea mai solicitată a fost munca brigăzilor muncitorilor feroviari militari în timpul construcției căilor ferate în regiunile îndepărtate ale Imperiului Rus - în Orientul Îndepărtat, în Asia Centrală.
Pe măsură ce lungimea liniei de cale ferată a crescut, conducerea militară s-a gândit serios la organizarea și eficientizarea transportului marilor contingente militare pe calea ferată. În 1862, a fost adoptată o dispoziție corespunzătoare, care reglementează procesul de transport al trupelor și soldaților pe calea ferată. În 1866, a fost adoptat Regulamentul privind echipele militare rutiere, care urmau să fie create în caz de război cu armata de pe teren. Echipele militare rutiere erau subordonate inspectorului de comunicații militare, care, la rândul său, era subordonat șefului statului major al armatei. Echipa militară rutieră era formată din două departamente - unul tehnic și un muncitor. Departamentul tehnic era format din ingineri și tehnicieni competenți, maeștri rutieri și lucrători de diferite specialități. Personalul departamentului a fost recrutat conform ordinului Ministerului Căilor Ferate și a fost aprobat de Ministerul Războiului. Departamentul de lucru era echipat cu militari ai trupelor de inginerie și infanterie care nu aveau pregătire specială și erau capabili să efectueze lucrări care nu necesitau calificări ridicate. Conducerea departamentului a fost numită de Ministerul Războiului dintre ofițerii serviciului de inginerie militară. Cam în aceeași perioadă, când erau în curs de elaborare reglementările privind comenzile rutiere militare și transportul trupelor, muncitorii militari, companiile de dirijori și de telegraf care existau de un deceniu au fost desființate. Ministerul Războiului s-a confruntat cu necesitatea de a crea un sistem eficient de instruire a specialiștilor feroviari capabili să servească în echipe militare rutiere în cazul mobilizării și izbucnirii ostilităților. Într-adevăr, până în prezent, armata rusă nu avea o astfel de rezervă din cauza lipsei unui sistem organizat de instruire a personalului.
În 1869, a fost elaborat Regulamentul privind echipele militare de cale ferată formate pe căile ferate în timp de pace. S-a presupus că echipele feroviare militare în timp de pace se vor forma din rândurile inferioare capabile ale unităților de infanterie și inginerie. 75% din personalul echipelor feroviare militare urma să fie recrutat din numărul de infanteriști, 25% din personalul din numărul de sapatori. Numărul de echipe militare de cale ferată pe 23 de căi ferate ale țării a fost stabilit la 800 de persoane. În procesul de serviciu, soldații și subofițerii stăpâneau specialitățile feroviare, iar după demobilizare erau luați într-un cont special și în caz de război trebuiau mobilizați și trimiși să servească în echipe militare rutiere. Pe parcurs, echipele militare feroviare s-au angajat și în construcția de ramuri feroviare, reparații și lucrări de cale ferată. De asemenea, s-au format trei echipe de cale ferată militară cazacă, formate din 100 de cazaci Don, care au servit pe căile ferate Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya și Kursk-Kharkov-Azov. Echipele de cazaci au acționat la un program similar cu echipele feroviare militare obișnuite, iar cazacii care au servit în ele, în caz de război, urmau să fie trimiși și la echipele de drumuri militare. Cazacii de cai, în cazul izbucnirii ostilităților, trebuiau să protejeze obiectele infrastructurii feroviare, să le repare și, dacă este necesar, dimpotrivă, să le arunce în aer, astfel încât să nu ajungă la inamic. Crearea echipelor militare feroviare a avut un impact pozitiv asupra pregătirii mobilizării armatei ruse în domeniul comunicațiilor militare. Datorită activităților echipelor militare de cale ferată, într-un timp relativ scurt, a fost posibil să se pregătească un contingent impresionant de subofițeri și soldați cu specialități feroviare. În 1876, numărul acestora era de 2.200. Astfel, a fost asigurată o rezervă fiabilă și foarte numeroasă pentru acele echipe militare rutiere. În același timp, conducerea militară a decis să înceapă formarea unităților militare feroviare permanente care să fie capabile să efectueze volume mari de construcție și reparații ale căilor ferate în timpul ostilităților.
Batalioane feroviare în războiul ruso-turc
Unul dintre principalele motive pentru trecerea la o nouă formă de organizare a trupelor feroviare a fost războiul iminent al Imperiului Rus cu Turcia, la începutul apropiat al căruia nimeni dintre liderii departamentului militar nu avea nicio îndoială.
Prin urmare, Ministerul Războiului a fost însărcinat să creeze unități eficiente pentru întreținerea și construcția căilor ferate capabile să funcționeze pe frontul ruso-turc. Situația a fost agravată de subdezvoltarea căilor ferate în zonele în care, se presupunea, vor opera trupele rusești. La rândul său, subdezvoltarea infrastructurii feroviare a împiedicat semnificativ transportul trupelor și organizarea aprovizionării acestora. Rezolvarea sarcinilor de organizare a furnizării de comunicații feroviare pe teritoriul potențial de primă linie a impus conducerii militare să eficientizeze serviciul de comenzi militare-feroviare. Principalul dezavantaj al echipelor feroviare militare a fost lipsa de personal: echipele au experimentat o lipsă colosală de ofițeri obișnuiți, iar instruirea personalului, deși a fost efectuată la un nivel acceptabil, nu a fost încă distinsă prin unitate, deoarece fiecare șef al comandamentul rutier militar a pregătit subordonați în conformitate cu propriile lor opinii cu privire la specificul serviciului. Nevoia de a universaliza instruirea și de a oferi un cadru de ofițeri instruiți de subofițeri și soldați a dus la formarea unităților militare permanente sub formă de batalioane feroviare. Potrivit șefilor departamentului militar, forma de batalion a organizației a îndeplinit cel mai bine nevoile practice ale construcției feroviare și serviciul de protecție și reparare a infrastructurii feroviare. În conformitate cu ordinul ministrului de război din 12 noiembrie 1876, s-a format un batalion rutier militar, care a primit în curând numele celui de-al 3-lea batalion feroviar și a fost inclus în brigada a 3-a ingineri.
Al treilea batalion feroviar era format din două companii de construcții și două companii operaționale. Prima companie operațională a fost compania materialului rulant și a serviciului de tracțiune, a doua - compania serviciului de trafic și telegraf. Numărul companiilor operaționale a fost determinat la 337 subofițeri și soldați fiecare, numărul companiilor de construcții la 196 subofițeri și soldați fiecare. Personalul batalionului feroviar era înarmat cu Berdanks, iar mașiniștii, asistenții și stokerii erau înarmați cu revolveri. Militarii batalionului purtau uniforme de sapatori, dar cu literele „Ж” pe bretele lor. Recrutarea batalionului feroviar a fost efectuată prin selectarea subofițerilor și a soldaților instruiți în echipe militare feroviare și care dețin specialitățile feroviare corespunzătoare. Ofițerii au avut, de asemenea, o pregătire specială. În ceea ce privește companiile de construcții, acestea includeau 5 ingineri feroviari, 4 tehnicieni, maeștri rutieri, maistri, lucrători rutieri și alți specialiști necesari pentru organizarea lucrărilor de construcții și reparații pe liniile ferate. Companiile de construcții aveau propriile 4 locomotive cu aburi, 34 de vagoane pentru personal, 2 vagoane auxiliare și 4 platforme, precum și un număr mare de scule necesare pentru efectuarea lucrărilor de reparații, restaurări, construcții sau lichidări pe secțiuni ale căii ferate. În ceea ce privește companiile operaționale, acestea erau formate din 9 ingineri feroviari, oficiali telegrafici, mașiniști și asistenții acestora, stoker, compilatoare de trenuri, dirijori, șefi de stație asistenți și alți specialiști. Astfel, batalionul a deservit 2 ofițeri de stat major, 22 de ofițeri șefi, 23 de funcționari civili, 1.066 de subofițeri și soldați și 31 de muncitori civili. Astfel, în Imperiul Rus a fost creată prima unitate militară cu drepturi depline a trupelor feroviare, capabilă să îndeplinească diferite misiuni de luptă. În 1877, au fost create încă două batalioane feroviare.
Războiul ruso-turc din 1877-1878 a devenit primul test serios pentru trupele feroviare rusești. Avangarda armatei ruse a inclus 3 ofițeri și 129 de grade inferioare din batalionul 3 feroviar. S-a presupus că trupele rusești vor fi trimise pe teritoriul României, dar căile ferate ale acestei țări erau în stare foarte proastă, practic nepotrivite pentru transportul unor mari contingente militare. Prin urmare, al treilea batalion feroviar a fost aruncat în restaurarea liniei ferate dintre Cucuteni și Iași, care a fost spălată de lacuri debordante. În termen de două zile, serviciul feroviar a fost restabilit, în timp ce serviciile feroviare române au solicitat finalizarea acestui volum de muncă timp de două săptămâni. Astfel, refacerea căii Cucuteni-Iași a fost prima „bătălie” a trupelor feroviare ruse, pe care au rezistat cu cinste - și datorită eforturilor titanice ale soldaților și subofițerilor care, în condițiile inundațiilor, au fost capabili pentru refacerea căii ferate. Ulterior, în timpul războiului, cel de-al treilea batalion feroviar a fost implicat de mai multe ori în refacerea liniilor ferate și chiar în construcția unei căi suplimentare pe tronsonul Ungheni - Iași. În plus, batalionul feroviar repara materialul rulant implicat în transportul unităților militare prin România. Subofițerii și soldații batalionului feroviar au fost repartizați în trenurile românești, acoperind lipsa specialiștilor calificați în Ministerul Căilor Ferate din România. Până în mai 1878, soldații ruși au servit pe teritoriul României, asigurând comunicarea feroviară a acestei țări.
În timpul războiului, la Moscova s-au format al doilea și al patrulea batalion feroviar. Al doilea batalion s-a format la 30 iunie 1877 și a fost trimis imediat pe front - în România. Companiile de batalion erau folosite pentru paza trenurilor cu mărfuri în drum spre București, Brailov și alte orașe ale țării. Companiile de construcții au participat la construcția sucursalei Yassy-București ocolind Pașkani. Pentru a crește capacitatea căilor ferate românești, s-a decis construirea unei sucursale de la Bendery la Galați, pe care batalionul a putut să o desfășoare în doar 100 de zile. Datorită liniei de cale ferată construită, sarcina de a transporta armata rusă și echipamentul acesteia a fost mult facilitată. În timpul construcției sucursalei, au fost construite 15 stații, 300 de poduri și conducte. În perioada decembrie 1877 - noiembrie 1878, peste 130 de mii de militari ai armatei ruse au fost transportați de-a lungul drumului. În ianuarie 1878, s-a format o companie consolidată din rândul soldaților și subofițerilor batalioanelor feroviare, îndreptată spre direcția sudică a căilor ferate, iar la sfârșitul lunii aprilie 1878 a fost trimis al 3-lea batalion în forță în sud Căile ferate turcești. La sfârșitul anului 1878, al doilea și al treilea batalion au fost retrași pe teritoriul Rusiei. Până în februarie 1879, funcționarea căilor ferate sud-turce a fost în mâinile celui de-al 4-lea batalion feroviar, după care a fost transferat către departamentele turcești responsabile. În iunie 1879, al 4-lea batalion feroviar a fost retras pe teritoriul Imperiului Rus. Războiul ruso-turc a devenit botezul de foc al unităților militare feroviare ale armatei ruse și a arătat perspectivele utilizării lor în condițiile războiului modern, convingând conducerea militară de importanța trupelor feroviare pentru armata rusă. Facilitățile de infrastructură feroviară construite de soldații ruși au fost ulterior operate de departamentul feroviar român.
Regiment feroviar propriu EIV
În 1878, s-a format primul batalion feroviar, ale cărui sarcini erau de a efectua serviciul pentru a asigura funcționarea și protecția căii ferate Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo, precum și serviciul mobil de protejare a căilor ferate în timpul trecerii țarul și membrii familiei regale. Datorită sarcinilor îndeplinite, primul batalion feroviar avea drepturile unităților militare de pază și se distinge printr-o rutină specială de serviciu, cele mai bune provizii. În același timp, soldații, subofițerii și ofițerii batalionului nu erau practic implicați în implementarea sarcinilor pentru construcția căilor ferate și protecția căilor ferate în alte regiuni ale Rusiei și în timpul campaniilor militare. După sfârșitul războiului ruso-turc, numărul batalioanelor feroviare a fost redus semnificativ. De fapt, aceștia s-au transformat în unități de cadre, fiecare format dintr-un comandant de batalion, 4 comandanți de companie, un funcționar, 6 subofițeri, 2 toboșari de companie și 83 de soldați. Ofițerii din cartierul general și ofițerii șefi ai batalioanelor au fost trimiși să servească în continuare pe teren și să rezerve unități de infanterie, iar gradele inferioare au fost trimise la căile ferate ca lucrători obișnuiți. Astfel, în ciuda succeselor trupelor feroviare în războiul ruso-turc, în perioada postbelică, politica de încadrare a unităților a condus de fapt la o slăbire semnificativă a potențialului real de luptă al trupelor și le-a redus la pre-război. nivelul comandamentelor feroviare militare - atât în număr, cât și în calitatea instruirii și în ceea ce privește nivelul disciplinei militare și coeziunea personalului. Ministerul Războiului a mutat, de fapt, sarcina de a instrui specialiștii unităților feroviare către departamentul de comunicații, deoarece oficialii departamentului militar erau convinși că trupele feroviare ar trebui să servească la operarea căilor ferate numai în timp de război și, în timp de pace, civilul departamentul ar face față perfect acestor sarcini modalități de comunicare. În acest sens, a existat o nevoie constantă de reorganizare și modernizare a trupelor feroviare, inclusiv în direcția îmbunătățirii calității instruirii personalului subunităților. Mai mult, subordonarea Asiei Centrale a dictat necesitatea dezvoltării comunicațiilor feroviare în regiune. Nu a fost posibil să se construiască și să se întrețină o cale ferată în Asia Centrală fără unități militare - a fost aproape imposibil să se ia un număr mare de specialiști civili gata să lucreze în „regiunea sălbatică”.
De la Caspică la Samarkand
Necesitatea construirii unei căi ferate în Asia Centrală a fost dictată de considerații economice și militare-politice. În primul rând, regiunea era foarte slab legată de Rusia, ceea ce făcea dificilă schimbul economic și guvernarea. În al doilea rând, fără o legătură feroviară, britanicii, ale căror sedii și unități militare erau staționate în India, ar putea obține avantaje în regiune. Construcția căii ferate trans-caspice a fost încredințată Ministerului Războiului, deoarece calea ferată urma să fie construită în condițiile războiului purtat de guvernul țarist împotriva triburilor turcmenilor care locuiau în regiunea trans-caspică. Pentru construcția căii ferate în 1880 s-a format primul batalion feroviar de rezervă, format din 4 companii și 1.069 subofițeri și soldați. Cu toate acestea, în procesul de recrutare a batalionului, comanda sa confruntat cu o lipsă totală de personal calificat. Chiar și pentru echipa unei companii a batalionului, nu a existat un număr adecvat de subofițeri și soldați, ceea ce a necesitat implicarea personalului militar din trupele de infanterie și inginerie. La 14 mai 1880, prima companie a regimentului a fost trimisă de la Moscova, iar recrutarea batalionului a fost finalizată abia până la 25 decembrie 1880, după care batalionul a fost trimis și în Asia Centrală pentru a începe lucrările la construcția Calea ferată trans-caspică. Inginerilor Ministerului Căilor Ferate au fost repartizați la batalion, care au fost certificați în grabă ca personal militar și înscriși în batalion. În plus, batalionul a fost însoțit de excavatoare - civili angajați în provinciile Rusiei Centrale din rândul populației țărănești șomere. Construcția căii ferate Transcaspiene a devenit următoarea, după războiul ruso-turc, o pagină a glorioasei căi militare a trupelor feroviare ale Imperiului Rus.
Construcția căii. Tren militar al Armatei Imperiale Ruse din Asia, ilustrație din „Patriot”, 6 martie 1904.
În termen de patruzeci de zile de muncă, până la 5 octombrie 1880, au fost construiți 23 de kilometri de ecartament larg până la Molla-Kara și 37 de kilometri de ecartament îngust până la Kyzyl-Arvat. În timpul construcției drumului, muncitorii feroviari s-au confruntat cu numeroase dificultăți, în primul rând, cu lipsa surselor de apă curată și schimbările climatice. Prin metoda „încercării și erorilor”, batalionul feroviar a stăpânit specificul funcționării căii în deșert. Firește, succesele Rusiei în construcția de căi ferate în Asia Centrală au dus la o reacție negativă din partea britanicilor, care se temeau de o consolidare suplimentară a pozițiilor Imperiului Rus în regiune. Londra, acționând prin lobby-ul său din Sankt Petersburg - „a cincea coloană” rusă - a putut obține de la guvernul țarist o decizie de a suspenda construcțiile ulterioare, după care lucrarea a fost oprită, iar batalionul feroviar s-a concentrat pe asigurarea funcționării și protecția secțiunii construite a drumului către Kyzyl-Arvat … Cu toate acestea, când relațiile dintre Rusia și Marea Britanie, din cauza ciocnirii de interese din Asia Centrală și Afganistan, au escaladat la limită și a apărut amenințarea unui război real cu Anglia în Asia Centrală, guvernul Imperiului Rus a decis să reia construcția întreruptă a căii ferate. Sarcinile pentru construcția drumului au fost atribuite celui de-al doilea batalion feroviar transcaspian în curs de formare. Funcționalitatea batalioanelor a fost împărțită - Batalionul 1 Feroviar Transcaspian a fost responsabil pentru deservirea secțiunilor deja construite ale căii și acceptarea de noi secțiuni pentru operare, iar Batalionul 2 Feroviar Transcaspian și-a asumat principalele sarcini de a construi o cale ferată în zona dificilă. condițiile regiunii din Asia Centrală. În decembrie 1886, s-a construit linia ferată lungă de 806 km până la Amu Darya. a fost finalizat, după care batalionul feroviar a trecut la construirea unui pod peste Amu Darya. Lucrările complexe ale podului au durat patru luni. La 15 mai 1888 a fost lansată calea ferată de la Marea Caspică la Samarkand. Cel mai important rol în construcția și lansarea sa și, ulterior, în asigurarea funcționării neîntrerupte, l-au avut batalioanele feroviare trans-caspice.
Mergând la brigada de cale ferată
Între timp, în partea europeană a Imperiului Rus în 1885, a fost creată o brigadă feroviară separată, care includea toate cele trei batalioane feroviare. În același timp, conducerea militară a fost nedumerită de optimizarea structurii batalioanelor în timp de război și în timp de pace. Potrivit statelor din timpul războiului, batalionul feroviar trebuia să includă două companii de construcții și două companii operaționale, 25 de ofițeri, 5 oficiali și 1112 grade inferioare. În timp de pace, structura batalionului feroviar a fost determinată în două companii de construcții, două operaționale și una de cadre (în timp de război, al doilea batalion a fost desfășurat pe baza sa), dar numărul personalului a fost redus la 652 de soldați și 3 oficiali cu același număr de ofițeri de 25 de persoane. La brigadă și batalioane, au fost create școli de brigadă și batalion, în care a început pregătirea specialiștilor în diferite specialități feroviare militare - construcții, tracțiune, mișcare, telegraf și afaceri subversive -. Ofițerii erau uneori trimiși la căile ferate pentru a-și îmbunătăți calificările. Instruirea personalului batalionului a fost efectuată la un teren special de antrenament din Baranovichi. Pe parcurs, odată cu pregătirea personalului, batalioanele brigăzii feroviare au participat la construcția sucursalelor căilor ferate și asigurarea transportului contingentelor militare pe calea ferată în timpul exercițiilor militare. În același timp, guvernul, interesat de economisirea banilor, a folosit munca soldaților batalioanelor feroviare pentru a obține profit, ceea ce a explicat și participarea frecventă a batalionelor la procesul de construire a unor noi linii ferate. În 1890O comisie a fost creată pentru a studia situația în trupele feroviare, în opinia membrilor cărora instruirea trupelor a fost efectuată la un nivel insuficient și a necesitat alocarea unei căi ferate separate pentru instruirea soldaților și subofițerilor. Dar guvernul nu a reușit să furnizeze finanțare pentru construcția căii ferate de formare, astfel încât ideea comisiei nu a fost niciodată pusă în aplicare.
În același 1890, au fost luate noi măsuri pentru raționalizarea situației în trupele feroviare. În conformitate cu Regulamentul privind comandamentul de teren al trupelor în timp de război, în caz de război, conducerea generală a trupelor feroviare urma să fie efectuată de șeful comunicațiilor militare ale armatei, subordonat șefului statului major al armată, și pe probleme speciale, subordonate șefului departamentului feroviar al sediului comandantului-șef. Sub conducerea comunicațiilor militare ale armatei, a funcționat Administrația rutieră de teren, care era responsabilă cu construcția și repararea drumurilor. La dispoziția șefului administrației rutiere de teren se aflau batalioane feroviare, echipe operaționale și unități de protecție a căilor ferate. În același timp, se formau noi unități militare ale trupelor feroviare. Deci, în 1895, s-a format primul batalion feroviar Ussuriysk pentru a efectua lucrări la construcția căii ferate Sud Ussuriysk, iar în 1903 - al 2-lea batalion Ussuriysk. Pe baza a două batalioane, a fost creată brigada feroviară Ussuriysk, care îndeplinea funcții importante în construcția unei căi ferate de la Vladivostok la râu. Amur. În 1903, s-au format 4 batalioane Zaamur, unite în Brigada de Poliție a Frontierei Feroviare Zaamur, ale cărei atribuții includeau protecția și funcționarea Căii Ferate Chineze de Est (CER). În Asia Centrală, pe baza batalioanelor trans-caspice, a fost creată brigada feroviară din Turkestan. Ultima unitate s-a remarcat prin faptul că a inclus compania feroviară de câmp Kushkin, care deservea calea ferată portabilă de câmp - un mijloc unic de comunicare. Ulterior, s-au format companii similare în Siberia de Est - companiile feroviare de câmp Amur și Irkutsk. Până la începutul secolului al XX-lea. se aplică și formarea unui sistem de educație militară pentru ofițerii trupelor feroviare.
Înainte de aceasta, echiparea corpului de ofițeri a fost efectuată prin transferul ofițerilor de la trupele de ingineri, dar doar 40% dintre ofițerii trupelor de cale ferată aveau o educație tehnică. Prin urmare, în decembrie 1903, la Brigada Feroviară din Turkestan, a fost înființată o școală specială de ofițeri, pe care ofițerii care nu aveau o educație feroviară specială și care serveau în rândurile trupelor feroviare erau obligați să absolvească. În fiecare an, școala a absolvit 6 ofițeri de circulație, 5 ofițeri de reparații și 4 ofițeri de tracțiune. Școala a organizat studiul a șase subiecte - regulile traficului feroviar, mecanica aburului și materialul rulant, dispozitivul căilor ferate și structurilor artificiale, arta și arhitectura construcțiilor, mecanica și alimentarea cu apă, igiena feroviară. Personalul didactic al școlii a fost recrutat din rândul ofițerilor brigăzii feroviare din Turkestan cu experiență adecvată în educație și servicii și din rândul personalului ingineresc al Administrației Feroviare Transcaspiene. Astfel, sistemul de instruire a fost îmbunătățit semnificativ nu numai pentru soldați și subofițeri, ci și pentru ofițerii trupelor feroviare care nu au o educație specializată sau tehnică.
- Brigada feroviară Zaamur
La începutul secolului al XX-lea. Imperiul rus deținea o trupă feroviară foarte mare și una dintre cele mai bune din lume. Ca parte a armatei ruse, existau 12 batalioane feroviare, combinate în 4 brigăzi feroviare. Brigada feroviară Baranovichi era responsabilă pentru partea europeană a Rusiei și instruirea în luptă a personalului pentru toate brigăzile. Brigada feroviară din Turkestan a asigurat funcționarea și protecția căii ferate trans-caspice, a brigăzii Ussuri - calea ferată Ussuri și a brigăzii Zaamur - calea ferată chino-estică. Una dintre cele mai eficiente a fost Brigada de Grăniceri Zaamur Railway, căreia, după răscoala boxerului din China, i s-a încredințat protecția Căii Ferate Chineze de Est. Brigada era formată din șase companii de 325 de soldați și subofițeri fiecare. Pentru echiparea fiecărei companii, 125 de persoane au fost alocate din unitățile de cale ferată și sapă și 200 de persoane din unitățile de infanterie desfășurate pe teritoriul districtului militar Amur. Unitățile brigăzii au fost staționate în Manciuria și au jucat un rol cheie în asigurarea funcționării Căii Ferate Chineze de Est în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Având în vedere subdezvoltarea comunicației feroviare la frontiera ruso-chineză, trupele feroviare au jucat un rol crucial în asigurarea transportului armatei ruse și a aprovizionării acesteia în timpul războiului ruso-japonez. Ostilitățile au forțat conducerea militară să se gândească la îmbunătățirea în continuare a controlului trupelor feroviare.
În special, în octombrie 1904, Consiliul militar a decis să formeze o categorie specială de trupe feroviare, care să cuprindă toate batalioanele feroviare active. În al doilea rând, personalul trupelor feroviare urma să fie efectuat de absolvenții unei școli de ingineri și ofițeri din alte ramuri ale armatei, cu condiția ca aceștia să aibă o educație tehnică superioară sau secundară. Din jurisdicția Direcției principale de inginerie, trupele feroviare au fost reatribuite Statului Major General al Armatei. De asemenea, a fost înființat un personal uniform al trupelor feroviare pentru timpul de pace și război și a fost subliniată necesitatea de a efectua instruirea personalului trupelor la un teren special de antrenament și la o cale ferată militară specială. Putem spune că în anii războiului ruso-japonez s-au format idei despre funcționalitatea trupelor feroviare în timpul operațiunilor militare. Acesta a inclus: recunoașterea liniilor de comunicație ale trupelor inamice, restaurarea și exploatarea căilor ferate eliberate de trupele inamice, construirea de căi ferate de la căile ferate principale până la locațiile unităților armatei, organizarea funcționării liniilor ferate în timp de război, paza căilor ferate și pregătirea pentru apărare de poduri și alte facilități de infrastructură, posibilă distrugere a căii ferate în cazul unei retrageri. În ciuda faptului că pentru Rusia în ansamblu, războiul ruso-japonez a adus doar dezamăgire, a ajutat trupele feroviare să-și realizeze propriile neajunsuri și avantaje. În timpul războiului ruso-japonez a avut loc proiectarea finală a trupelor feroviare, care urmau să participe la mult mai global Primul Război Mondial.
