Pentru a restabili justiția și a reaminti tuturor măreția Uniunii Sovietice, despre victoria uitată a designerilor interni, care și-au depășit proiectul de rachetă de croazieră intercontinentală, timpul în sine este dedicat …
Istoria proiectului Tempest
1953 an. URSS efectuează teste de succes ale unei bombe cu hidrogen. Uniunea Sovietică devine o putere nucleară.
Dar prezența unei bombe nucleare nu înseamnă că deținerea de arme nucleare de către țară. Armele trebuie să poată fi utilizate împotriva inamicului, iar acest lucru necesită un mijloc de a livra o bombă nucleară pe teritoriul inamicului. Livrarea bombei de către avioane strategice a fost aproape imediat respinsă - foștii aliați din al doilea război mondial au înconjurat strâns Uniunea Sovietică cu zeci de baze militare NATO.
Singura opțiune rămasă a fost crearea unei rachete purtătoare de bombe nucleare capabile să zboare la viteze supersonice, depășind semnificativ viteza sunetului și livrarea bombei pe teritoriul inamic.
Primul secretar al Comitetului central al PCUS N. S. Hrușciov dă instrucțiuni pentru a crea un avion capabil să livreze arme nucleare către Statele Unite. La sfârșitul anului 1953, guvernul instruiește vicepreședintele Consiliului de Miniștri Malyshev, în al cărui departament se afla întreaga energie atomică și nucleară, să înceapă lucrările la dezvoltarea acestui proiect. Malyshev îi instruiește proiectantului de aeronave Lavochkin și adjunctului său Chernyakov să se ocupe de acest proiect. Proiectul se numește „Furtuna”.
Lavochkin îl numește pe Chernyakov ca proiectant șef al proiectului în OKB-301.
Cele mai noi tehnologii utilizate în proiectul Tempest:
- aeronava avea o viteză de zbor incredibilă de peste 3M pentru acea perioadă;
- autonomia primului vehicul de lansare din lume este de aproximativ 8.000 de kilometri;
- pentru prima dată astronavigația este utilizată pentru zboruri;
- pentru prima dată a fost dezvoltat și creat un motor ramjet;
- pentru prima dată o lansare verticală este utilizată pentru a lansa o aeronavă;
- Titanul este utilizat pentru prima dată în construcția unui avion.
- pentru prima dată, se introduce cea mai nouă tehnologie de producție a sudurii cu titan.
Lucrările de proiectare pentru KRMD sunt complet pregătite până la sfârșitul anului 1954. Racheta a fost în două etape. Ministerul Apărării al URSS aprobă practic proiectul, cu toate acestea, făcând modificări minore. Schița revizuită este gata în 1955. Proiectul a fost aprobat. Începe munca prototip.
[
b] Principalele dispozitive și echipamente ale proiectului Tempest.
Capacitatea enormă de producție a Uniunii Sovietice a fost utilizată pentru a crea prima rachetă intercontinentală supersonică din lume ca mijloc de livrare a armelor nucleare pe teritoriul inamic.
Baza vehiculului de lansare este o aeronavă proiectată în conformitate cu o schemă de aeronavă cu o aripă delta cu poziție mijlocie, cu o deplasare de 70 de grade de-a lungul marginii de conducere. „Furtuna” avea un profil supersonic subțire și un corp cilindric, conic pe ambele părți.
În interior, de-a lungul corpului, exista o admisie de aer pentru motorul ramjet de propulsie "RD-12", dezvoltat de proiectanții OKB-670. Motorul ramjet a produs aproape 8 tone de tracțiune.
Capul corpului rachetei a fost realizat ca un difuzor supersonic echipat cu un con în trei trepte.
Muniția nucleară a fost localizată în difuzor, în capul său. Rezervoarele de combustibil erau realizate sub formă de inele, care erau situate în jurul circumferinței canalului de aer.
Unitatea de coadă a fost echipată cu cârme aerodinamice. Controlul aerodinamicii a fost amplasat într-un compartiment special al fuselajului înainte. Compartimentul avea propria răcire. Acesta găzduia echipamente de astronavigație. În plus, acest echipament a fost protejat de plăci de cuarț refractar.
Sistemul de navigație inerțială - opera proiectanților sub Tolstousov, echipamentul de astronavigație - opera proiectanților OKB-165 - se numește „Pământ”. Complexul de instrumente Volhov este opera designerilor de la NII-49.
În secțiunea finală, „Tempest”, conform comenzilor pilotului automat și a sistemului de ghidare, aflându-se la o altitudine de aproximativ 25.000 de metri, a început să se scufunde la țintă, câștigând o viteză fantastică în acel moment.
În 1955, proiectul a fost supus spre examinare, după care a crescut greutatea armei nucleare, ceea ce a dus la o creștere globală a masei „Furtunii”.
Prima etapă a fost dezvoltată de designerul Isaev, pentru ea în 1954 a început dezvoltarea unui motor rachetă cu patru camere S2.1000 cu o pompă turbo. Acceleratoarele au creat un impuls de 65 de tone la început. Greutatea primei etape gata de start a fost de 54 de tone. Motoarele cu reacție au livrat Tempestul la o altitudine de aproximativ 18 kilometri. La această altitudine, a avut loc separarea primei etape și lansarea celei de-a doua etape. Acceleratoarele au fost create la uzina nr. 207.
Până la începutul testelor, motorul ramjet RD-012U a suferit câteva modificări majore. Ca rezultat, motorul a funcționat cu o cameră de ardere ușor redusă cu un diametru de 17 centimetri, avea un THA și un sistem de control.
În total SPVRD a trecut 18 teste diferite, inclusiv ca parte a unei rachete.
Motorul și-a demonstrat fiabilitatea în noile condiții de temperaturi și viteze ridicate. RD-012U a arătat o viteză fantastică la altitudini mari, ajungând la Mach 3.3. Fiabilitatea muncii pentru un timp egal cu 6 ore nu a fost atinsă de proiecte similare de mult timp.
Tempest nu a putut depăși distanța de 8 mii de kilometri, dar aceasta nu a fost vina motorului RD-012U.
Teste de furtună.
Până la sfârșitul anului 1958, „Furtuna” a fost urmărită de o serie de eșecuri. Opt lansări au fost declarate nereușite. Pe 28 decembrie a fost finalizată cea de-a 9-a lansare a Buri. Durata zborului cu racheta este de puțin peste 5 minute. 10 și 11 lansări au adus succesului proiectanților - peste 1300 de kilometri la o viteză de 3,3 mii km / h și mai mult de 1750 kilometri cu o viteză de 3,5 mii km / h. Acesta a fost primul succes.
La a 12-a lansare, echipamentul de astronavigație este instalat în rachetă, dar lansarea nu a reușit.
La al 13-lea zbor, racheta a fost ridicată de boostere modernizate și de un RD-012U SPVRD scurtat, zborul a durat mai mult de 360 de secunde.
A 14-a lansare. Racheta a parcurs 4 mii de kilometri. A fost un record pentru aproape toate performanțele de zbor din acea vreme.
Testele au fost finalizate pe așa-numitul traseu scurt - o distanță de 2 mii de kilometri.
Au început încercări pe termen lung.
Următoarele patru lansări au avut loc în direcția de la Marea Caspică la Kamchatka. În ultima lansare, a 18-a, racheta a parcurs o distanță de 6,5 mii de kilometri. A 18-a lansare a avut loc la mijlocul lunii decembrie 1960.
Motorul ramjet a funcționat bine, consumul de combustibil a depășit calculele așteptate. Abaterea de la țintă la această distanță s-a dovedit a fi de 5-6 kilometri. Și, deși racheta nu a atins 8 mii de kilometri, ultimele lansări au dat încredere că această cifră ar putea fi depășită.
A început pregătirea documentației rachetei pentru producția în serie.
Soarta Furtunii.
Pe lângă proiectul Tempest, Uniunea Sovietică a avut mai multe proiecte similare pentru lansarea vehiculelor unui focos nuclear. Toate, cu excepția unuia, au fost închise sau întrerupte. Acesta este proiectul rachetei balistice intercontinentale R-7, care a fost realizat de proiectantul de aeronave Korolev. Această rachetă a devenit baza primului satelit al Pământului lansat pe orbită, un zbor cu echipaj în spațiu.
Racheta a îndeplinit toate cerințele stabilite pentru proiectul vehiculului de lansare și a intrat în producția de masă.
Conducerea Uniunii Sovietice decide să reducă evoluțiile în acest domeniu și să se concentreze pe modernizarea și îmbunătățirea vehiculului de lansare care a intrat în producția de serie.
Designerul de aeronave Lavochkin, șeful biroului de proiectare Tempest, a încercat să salveze proiectul sub orice pretext, de exemplu, ca rachetă țintă sau UAV.
Dar Lavochkin moare. Furtuna nu mai găsește sprijin, iar dezvoltarea unui proiect unic se oprește.
Au mai rămas 5 prototipuri Tempest. Patru dintre ele au fost utilizate și lansate pentru dezvoltarea proiectării unei aeronave de recunoaștere foto UAV și dezvoltarea țintei pentru complexul de apărare aeriană Dal.
Au fost create în total 19 prototipuri ale proiectului Tempest.
Interesant.
În același timp, 56-58, Statele Unite dezvoltă și testează racheta supersonică NAVAHO G-26 și racheta intercontinentală G-38. Au fost făcute 11 lansări de rachete. Toate s-au încheiat fără succes. Programul pentru crearea lor a fost întrerupt complet.
Date tehnice principale:
- lungime - 19,9 metri;
- diametru - 1,5 metri;
- lungime interblocare - 5,2 metri;
- înălțime - 6,65 metri;
- anvergura aripilor - 7,7 metri;
- greutate - 97 tone, după modificări - 130 tone;
- greutatea focosului - 2,2 tone, după modificări - 2,35 tone;
- agent oxidant - acid azotic;
- combustibil amine kerosen.
Și ultimul lucru.
Dacă Korolev nu ar fi creat și testat cu succes vehiculul de lansare R-7, atunci Tempestul unic și-ar fi luat locul în istorie.
