Stratul de mină Ostrovsky s-a născut la uzina marină de la Sevastopol. Și la început, el era o navă de pasageri destul de pașnică. Prin ordinul Sovtorgflot din 1 august 1928, o navă civilă a fost amenajată conform proiectului navei cu motor "Delfin". Și numele viitorului zag al minei era diferit - „Pescărușul”. Nava a fost lansată pe 15 aprilie 1930. Nava era destinată bazinului Azov-Marea Neagră, iar portul de înregistrare era Rostov-on-Don.
Caracteristici tactice și tehnice:
- lungime: 79,9 m, lățime: 12 m, pescaj: aproximativ 4 m;
- înălțimea bordului liber: 6, 1 m;
- deplasare: 2625 tone;
- viteza maximă: 12, 5 noduri;
- centrală electrică: două motoare diesel, câte 715 litri. cu. fiecare;
- capacitate de încărcare: 742 tone;
- capacitatea pasagerilor: 24 persoane în clasa I, 76 în clasa a II-a, 242 în clasa a III-a, precum și de la 50 la 100 de persoane pe puntea superioară.
În 1934, nava a devenit parte a Companiei de transport maritim de stat Azov. Astfel, o navă cu un singur tub cu două catarge, cu un echipaj de 94 de persoane, a început să navigheze liniștit apele Azovului și Mării Negre. În 1937, nava a fost redenumită „Nikolai Ostrovsky” și, până la sfârșitul anului 1939, a fost asociată cu aceeași navă cu motor „Anton Cehov” care efectuează zboruri exprese pe ruta Rostov - Batumi. Au existat și zboruri ocazionale către Turcia.
Mobilizarea dinainte de război
Nava cu motor "Nikolai Ostrovsky", spre deosebire de multe alte nave ale flotei civile, a fost mobilizată cu mult înainte de 1941. Deci, pe 29 octombrie 1939, adică la aproximativ două luni de la începutul celui de-al doilea război mondial, „Nikolai Ostrovsky” a fost retras din BPF Azov și transferat în Flota Mării Negre. În același timp, nava a pierdut numele „Nikolai” în numele său și a început să apară pur și simplu ca „Ostrovsky”. Nava a fost imediat transformată într-un strat mic.
„Cetățeanul” pașnic a înfășurat cu două tunuri de 76, 2 mm 34-K și patru tunuri de 45 mm. În plus, la bord, stratul de mină transporta până la 250-300 de mine din modelul 1926 și KB-1 sau până la 600 de mine din modelul 1908.
Încă din primele zile ale războiului, stratul minier a fost implicat activ în ostilități, conducând așezarea minelor în apropierea bazelor navale și a coastei. În iulie 1941, „Ostrovsky” a funcționat la comandă cu măturatoarele de bază de tip „Fugas”: „Ancoră” și „Căutător”. Navele din zona lacului Ustrichnoye, în regiunea modernă Kherson, au desfășurat până la 510 mine din modelul din 1926 și aproximativ 160 de apărători ai minelor. În primele două luni ale războiului, stratul de mină a constituit până la unsprezece așezări de mine. Până la sfârșitul anului 1941, fostul muncitor în transporturi a fost trecut la un element mai familiar al transportului militar între porturile din Crimeea și Caucaz.
Parcare dezastruoasă în Tuapse
La începutul anului 1942, ministratul Ostrovsky a fost trimis la Tuapse pentru reparații la șantierul naval Tuapse. Lucrarea era în toi. În timpul războiului, fiecare zi a fost apreciată, așa că au lucrat în regim de urgență, încercând să pună nava în funcțiune cât mai curând posibil.
Între timp, situația din Tuapse în sine se dezvoltă dificil. În decembrie 1941, au început primele bombardamente asupra portului și nodului feroviar, dar au fost sporadice. Dar în primăvara anului 1942, locuitorii orașului au înțeles în mod clar că inamicul își propusese să-l șteargă pe Tuapse de pe fața pământului. Motivul pentru aceasta a fost intensificarea transportului militar. Mii de bombe au plouat în oraș. Chiar și bomba de fragmentare a betonului SBe nu era exotică. Corpul unei astfel de bombe consta din beton armat cu sârmă, intercalat cu fragmente de metal. Greutatea celui mai mare reprezentant al acestei familii de muniții a ajuns la 2,5 tone.
În ciuda situației dificile, deja pe 23 martie 1942, câmpul de mine Ostrovsky se pregătea pentru testare la liniile de ancorare, deoarece a fost reparat înainte de termen. În același timp, nava transporta la bord, pe lângă echipajul principal, o întreagă brigadă de reparatori de nave și chiar o echipă de adolescenți de la școlile profesionale locale, care au depus toate eforturile pentru a trece înaintea programului, iar în acel moment terminau lucrările de finisare.
În jurul orei 16:00, bombardierele germane au apărut la orizont, ca și cum ar fi ghicit intenționat ora plecării lui Ostrovsky din docul șantierului naval. Patruzeci de vulturi de Goering au atacat portul Tuapse. La 16:07, potrivit unor surse, două, potrivit altora - trei bombe de 250 de kilograme au lovit stația de întârziere a minei Ostrovsky de la debarcader. O altă parte a bombelor a explodat la 10-15 metri de navă, dând-o cu fragmente. Loviturile au fost înregistrate în zona Utah, camera de lucru și sala de mașini. S-a mai menționat despre detonarea unei bombe direct sub corpul navei, care a aruncat literalmente nava.
Aproape imediat a apărut o listă la bord, iar izbucnirea unui incendiu a dezactivat rapid nava. Sala mașinilor și puntea minelor ardeau. Oamenii arși s-au aruncat peste bord, iar prezența civililor la bord a stârnit panica. Unii dintre muncitori s-au grăbit să ajute echipa să lupte pentru supraviețuirea navei.
Camioanele de pompieri care au sosit au început imediat să lucreze. Pompierii s-au grăbit să salveze oamenii din încărcătorul de mine în flăcări. Cu toate acestea, în acel moment, o altă serie de bombe au căzut pe doc. Drept urmare, exploziile au împrăștiat literalmente oameni și echipamente, o mașină de pompieri a ars, iar a doua a fost dezactivată de șrapnel.
Navele vecine se grăbeau deja către navă: remorcherul mobilizat „Borey” și nava cu motor „Georgia”, care coborau bărcile, încercând să ridice marinarii arși și muncitorii din apă. Rolul a atins în curând 70 de grade și a continuat să crească. O parte din echipaj a fost închisă în interiorul navei. Scafandrii au făcut o încercare îndrăzneață de a salva echipajul blocat, în ciuda faptului că secțiunea falnică a Ostrovski a continuat să ardă. Din păcate, au reușit să salveze doar trei oameni. Locotenentul comandant Mihail Fokin, intenționând să inunde pivnițele de artilerie pentru a evita o explozie, a realizat curând că acest lucru nu mai este necesar. La ora 16:15, nava a atins solul cu corpul său. Nouăsprezece marinari navali și zeci de civili, inclusiv adolescenți din școlile locale, care se grăbeau să pună nava în funcțiune în folosul patriei beligerante, au fost uciși.
Se estompează în uitare și memorie
După moartea minelay-ului, echipajul său a fost desființat și repartizat pe alte nave ale Flotei Mării Negre. În iulie 1943, a fost adunată o comisie pentru a examina nava scufundată și a decide cu privire la posibilitatea operațiunii sale ulterioare. Din păcate, comisia a ajuns la o concluzie fără echivoc: carena navei nu poate fi restaurată. Și pentru a nu complica sarcina de ridicare a întregii corpuri, a fost elaborat un plan pentru tăierea corpului cu ajutorul unor lucrări explozive și ridicarea acestuia în părți.
În septembrie 1946, a 68-a echipă de salvare a început să lucreze. Până în 1948, minelay-ul a încetat să mai existe chiar și ca un om înecat, amintind de existența sa, cu partea stângă înălțată la 3 metri deasupra apei.
Acum, Tuapse, care odinioară semăna cu un cazan care fierbea cu foc cu distrugerea a aproape 90% din clădirile orașului, este un colț confortabil de sud al Rusiei. În umila opinie a autorului, Tuapse este o versiune îmbunătățită a lui Sochi. Acest oraș este mai puțin pretențios, umflat și agitat decât vecinul său „gras” din sud.
Acum, printre palmieri și soarele cald din sud, singurul memento al tragediei jurnalului de mine Ostrovsky este un mic monument laconic pentru cei nouăsprezece membri morți ai echipajului navei. Acest monument a fost ridicat în septembrie 1971.
