La 18 aprilie 2014, Statele Unite au interzis zborul de inspecție al unui avion rus de supraveghere aeriană pe teritoriul său. Astfel de zboruri sunt efectuate în mod regulat în cadrul unui tratat internațional multilateral semnat în 1992 la Helsinki (DON) - programul Open Skies. Alexander Lukashevich, purtător de cuvânt al Ministerului de Externe rus, a declarat că Statele Unite adoptă „o poziție extrem de neconstructivă în ceea ce privește certificarea echipamentelor de supraveghere digitală rusești”.
Free Beacon, citând un funcționar al Departamentului de Stat al SUA, explică: oficialii de informații și congresenii americani doresc ca administrația Barack Obama să refuze certificarea „noilor avioane de observare rusești cu senzori digitali, inclusiv ultimele radare care permit aeronavei să„ vadă”. prin clădiri”(formularea revistei).
O astfel de dezvoltare a evenimentelor nu ar putea trece de un expert novice în domeniul recunoașterii aeriene militare - reporterul armatei Alexander Roshka. S-a dus la fabrica unde sunt construite cele mai moderne aeronave de supraveghere aeriană din Rusia, dezvoltată la JSC Tupolev pe baza avionului de pasageri Tu-214 - Uzina de aviație Kazan numită după V. I. S. P. Gorbunov, care face parte din United Aircraft Corporation.
În mod oficial, această călătorie a fost programată să coincidă cu un eveniment important - transferul celei de-a doua aeronave a liniei Tu-214ON către Forțele Aeriene Ruse. Cu toate acestea, voi începe în ordine.
Trebuie să spun imediat că nu am avut limite de timp. Serviciul de presă al uzinei a alocat două zile pentru a se familiariza cu avionul „spion” Tu-214ON și pentru a studia procesul de modernizare a bombardierelor supersonice Tu-22M3 care transportă rachete.
Primul din program a fost anunțat Ultra dificil pentru americani TU-214OS. De ce americanilor le este atât de frică de el, am încercat să aflu cu ajutorul a trei specialiști. Director tehnic adjunct al Uzinei de aviație din Kazan, Serghei Șmarov, reprezentant al OJSC Radio Engineering Concern Vega - proiectant șef adjunct al sistemului de supraveghere Open Sky Vladimir Medvedev și inspector inginer principal al forțelor aeriene ruse - locotenent colonel Oleg Lutsiv.
Până astăzi, 7 avioane operau în cadrul programului Open Skies din Forțele Aeriene Ruse: cinci - An-30B, unul - Tu-154MLK, unul - Tu-214ON. Acum două Tu-214ON-uri moderne vor servi în rânduri.
Sergey Shmarov a vorbit despre scopul și câteva caracteristici tehnice ale acestui avion:
De la stânga la dreapta: director tehnic adjunct al Uzinei de aviație din Kazan, Serghei Șmarov, reprezentant al OJSC Radio Engineering Concern Vega - Proiectant șef adjunct al sistemului de supraveghere Open Sky Vladimir Medvedev
„Tu-214 este modernizarea Tu-204„ două sute”. În timpul certificării, s-a decis denumirea aeronavei - Tu-214. Care este diferența sa față de „două sute patru”? Încărcarea mecanizată a containerelor a fost introdusă în BGO (compartimentul pentru bagaje și marfă), șasiul a fost modernizat și întărit, a fost instalată o a doua ușă suplimentară (lângă motor). S-au făcut modificări în aspectul aeronavei - amplasarea echipamentului de rack. În mijloacele de mecanizare, se utilizează materiale compozite (ascensor, cârmă, lamele, clapete, carenaje pentru aripi, clape pentru trenul de aterizare). Aceste și multe alte inovații suplimentare au făcut posibilă ușurarea greutății aeronavei și creșterea greutății la decolare la 110,7 tone. În plus, raza de zbor a fost mărită la 7200 km.
În ceea ce privește schimbările pentru Open Skies, acesta este know-how-ul pentru implementarea unui sistem suplimentar de furnizare a energiei. Sistemul vă permite să alimentați separat complexe speciale de la bord folosind generatoare suplimentare. Cu ajutorul acestui sistem, am mărit zborul avionului în caz de urgență la 120 de minute, care îndeplinește cerințele ETOPS. Ambele aeronave (codurile 64519 și 64525) din cadrul acestui program sunt frați gemeni. Singura diferență care nu s-a împlinit a fost că au planificat să instaleze camere de filmat pe primul avion, dar apoi au instalat altele digitale.
Conform contractului, livrarea include doar două mașini ale acestei modificări. Acest tip de aeronavă a fost ales de Ministerul Apărării în 2005 (șeful armamentelor Forțelor Aeriene a luat o astfel de decizie). A fost planificată înlocuirea Tu-154 cu un avion din aceeași clasă, dar cu caracteristici mai economice.
Foarte precaut, dar problema cumpărării Tu-214ON de către străini pentru programul Open Skies este luată în considerare. În timpul celor două MAKS, reprezentanți ai unei duzini de țări au fost interesați de acest avion (inclusiv leasingul).
Vladimir Medvedev a împărtășit informații despre sistemul de supraveghere a aviației instalat pe Tu-214ON:
„34 de țări (țări europene, SUA și Canada) participă la implementarea programului Open Skies. Tratatul vă permite să creați avioane de observare și să zburați peste țările care au semnat tratatul. Fiecare țară are dreptul, dar nu o face întotdeauna. Acest avion, potrivit multor experți, este cel mai bun dintre avioanele de supraveghere existente. Toți străinii ne invidiază cu acest avion. Acum problema este lăsată pentru examinarea echipamentului acestei aeronave - un proces de lucru foarte dificil și capabil. Acest lucru va fi făcut de specialiști din Ministerul Apărării. Dacă ne atrag, atunci îi vom ajuta. Primul avion nu zboară încă în străinătate și are sediul în Ckalovski. La sfârșitul anului trecut, a fost pus în funcțiune. În acest timp, piloții și operatorii aerieni au urmat un curs special de formare.
„Cerul deschis” prevede mai multe tipuri de echipamente de supraveghere agreate de toate țările participante. O caracteristică a acestor instrumente este rezoluția echipamentului - calitatea echipamentului, care nu ar trebui să fie mai bună decât cea specificată în contract. Pentru mijloace optice, acesta este un echipament fotografic cu o rezoluție nu mai bună de 30 cm. Pe un localizator cu aspect lateral, rezoluția este de 3 metri. Pe echipamente cu infraroșu - 50 cm.
În străinătate, astfel de aeronave pot zbura numai în timp de pace. Avionul a fost realizat doar pentru a controla infrastructura militară din alte țări - informații juridice. Cota Rusiei este de 42 de zboruri peste țări (An-30B zboară încă peste Europa, Tu-154 peste SUA și Canada). Camerele sunt puțin mai mici decât zonele de captare la cererea consumatorilor noștri, dar trei camere (una centrală și două laterale) oferă în total zona de acoperire necesară.
Toate avioanele din țări străine au majoritatea camere de film simple. Dacă vorbim despre avioane, atunci „turcii” și „suedezii” au părți destul de bune. Avioanele cu această denumire au dreptul să zboare peste tot pe o rută convenită anterior. Dacă nu există fenomene periculoase, nimeni nu are dreptul să refuze un zbor. Altitudinea zborului trebuie să fie astfel încât rezoluția să nu fie mai bună decât cea specificată în contract. De exemplu, pentru o cameră cu film, se obține o rezoluție de 30 cm la o altitudine de 3 km. (mai jos nu are dreptul să pornească acest echipament). Dacă această configurație a Tu-214ON este complet certificată de străini, aeronava va fi permisă pentru zboruri în străinătate."
Locotenent-colonelul Oleg Lutsiv a comentat pe scurt controlul aeronavei și programul Open Skies:
„Responsabilitățile mele includ pregătirea echipajului pe aceste tipuri de aeronave. În această configurație, Tu-214ON are un echipaj de cinci persoane - un pilot și un operator radio la bord au fost adăugați piloților. Comparativ cu „carcasele”, „nămolurile” și „anushka” din anii precedenți, nu pot spune decât un singur lucru - există mai puțină hidromecanică și mai multă electronică. Uneori vreau doar să apăs pedala în podea. Din anumite motive, americanii încă zboară Boeing 707. În ceea ce privește programul Open Skies, am zburat în multe țări și mi se pare că doar noi și americanii avem nevoie de el. Acesta este un fel de alternativă la urmărirea prin satelit!"
