Eu, care am slujit aproape în egală măsură la ambele „dieseluri” (așa cum erau numite cu condescendență la începutul anilor 70) și la cele mai noi nave din acea perioadă cu energie nucleară, aș dori să aduc un omagiu memoriei ofițerilor și marinarilor din 182 brigada de submarine a Flotei Pacificului (Flota Pacificului), care nu este marcată cu premii mari și ordine de înalt nivel ale ministrului apărării. Au purtat greul serviciului de luptă al Flotei Pacificului în perioada 1965-1971, adică în plin război rece, care ni s-a părut foarte fierbinte atunci. De exemplu, aș dori să citez doar două episoade care implică unul dintre submarinele brigăzii. Imediat îmi cer scuze celor ale căror nume de familie nu au fost completate cu nume și patronimice - tocmai mi-a dispărut din memorie în jumătate de secol …
REVENIT DEJA VECHI
După absolvirea școlii, în octombrie 1965, am ajuns în Kamchatka în brigada 182 ca comandant al grupului de conducere al unui submarin proiect 641 B-135, care tocmai se întorsese de la tropice după o croazieră de 93 de zile. În timpul restabilirii pregătirii pentru luptă, am auzit destule povești despre înotul în „apă clocotită” fără un sistem de aer condiționat. Este adevărat, în fosele bateriei - conform experienței crizei rachetelor cubaneze - exista deja un sistem de răcire a apei pentru electrolit, care permitea echipamentelor să funcționeze în condiții infernale. Nu a ajuns încă la oameni. A fost o luptă zilnică pentru VVD (aer de înaltă presiune) și pentru densitatea electroliților în fața opoziției dure a forțelor antisubmarine inamice.
În termen de șase luni, corpul de ofițeri s-a schimbat cu 75% - care a fost anulat din motive de sănătate, care a plecat pentru o promovare sau un transfer. Pentru următoarea campanie, doar locotenentul Rusanov, căpitanul serviciului medical Gavrilyuk, locotenent-căpitan G. I. Blinder și intermediar A. I. Hanoracul este bărbatul permanent al B-135. Și astfel, în 1966, acum am avut șansa să înțeleg ce este serviciul subacvatic în tropice.
Chiar înainte de campanie, comandantul navei a fost înlocuit. Savinsky nu a mai putut merge cu noi din motive de sănătate, ne-a însoțit până la mare, iar mie și alți doi locotenenți, Volodya Demidov și Igor Severov, am promis că vom trimite depuneri pentru următorul rang. El s-a ținut de cuvânt - ne-am întors ca locotenenți seniori. Nu l-am mai văzut niciodată, dar îi sunt recunoscător până în prezent. Astfel, am intrat în serviciul de luptă sub comanda căpitanului de rangul II Yu. M. Gribunin. Nu am văzut niciodată un comandant mai experimentat în viața mea. Îmi amintesc încă o clasă de master (așa cum este la modă să spunem acum) despre gestionarea unei nave în timpul unei scufundări urgente după încărcarea bateriilor într-o furtună de nouă puncte, cum să îmblânzești o barcă grea ca un cal nebun la adâncime. Nu am văzut niciodată așternuturi atât de periculoase. Expresia din viitoarea mea certificare: „… submarinul se descurcă liber …” Îi datorez, atât de clar că le-a explicat ofițerilor de ceas esența acțiunilor sale.
SOLUȚIE CORECTĂ
În a 13-a zi de campanie, s-a întâmplat o mare problemă - arborele de aer al RDP (un dispozitiv pentru acționarea unui motor diesel sub apă - „NVO”) s-a blocat, aparent din cauza loviturilor puternice ale valurilor (am cheltuit 70% a campaniei în condiții de furtună). Încărcarea bateriilor sub periscop a devenit imposibilă.
Și din nou, un exemplu instructiv: comandantul adună ofițeri pentru un consiliu de război cu agenda „ce să facem?” Toți s-au pronunțat - toți s-au împotrivit să raporteze flotei o defecțiune. Am fi pur și simplu întoarși la bază în rușine. Decizia comandantului: găsiți o modalitate de a cobori arborele în poziția inferioară, sigilați bine conducta de aer, loviți sarcina în poziția pozițională (o timonerie deasupra apei) cu un ceas întărit de specialiști de frunte. Acest lucru a fost făcut, iar nava și-a continuat drumul către zona specificată.
Nu-mi amintesc de câte ori în timpul nopții a trebuit să merg sub apă de la Orions (avionul de patrulare al bazei marinei SUA) care a apărut în apropiere, dar datorită muncii artistice a operatorilor de radio și a operatorilor de radio virtuoși care au stors totul din stația de căutare pasivă inferioară „Nakat”, comandantul navei a reușit mai mult de două luni să evite detectarea de către avioanele antisubmarine a unui potențial inamic. Nu am fost urmăriți niciodată, doar de două ori în depărtare a fost observată funcționarea geamandurilor sonare active, probabil, pentru a investiga un contact fals. Munca bine coordonată a echipajului a jucat, de asemenea, un rol - fără nicio automatizare, barca a mers la o adâncime sigură, blocând toate standardele pentru scufundări urgente.
Vremea a fost favorabilă în acest sens - în unele zile am fost pur și simplu fericiți. Dar nu de la turbulențe la 45 de grade, ci de la faptul că toate avioanele de bază de patrulare stăteau așezate la aerodromuri și nu puteau decola și, prin urmare, a fost posibil să se bată în siguranță sarcina la suprafață. Astfel, submarinul nostru - prin aruncări la suprafață noaptea și încet sub apă în timpul zilei - și-a urmat în mod constant traseul.
CARACTERISTICĂ COLECTIVĂ
Căpitanul de gradul III I. I. Gordeev examinează orizontul pe măsură ce urcă la adâncimea periscopului.
Dar acest lucru este în afară și, ceea ce a fost într-un caz solid, nu îl puteți numi altceva decât o faptă colectivă … 20 de minute după imersiune, temperatura din al doilea compartiment de locuit a crescut la 52 de grade. Toată lumea a părăsit-o, era posibil să nu visezi să iei masa în sală, de obicei era amânată până seara târziu. Cel mai tare a fost al șaselea compartiment electromotor - „numai” plus 34 de grade. Mai era o „oază” - un compartiment pentru torpile, unde elita, adică cei care aveau acces la ea, se distrau pe rafturi de torpile sub un curent departe de aerul rece de la „urechi” - ventilatoare cu lame de cauciuc (aici temperatura nu a crescut peste 40).
Cel mai afectat a fost pentru acustică, a cărei cabină era situată deasupra groapei bateriei din al doilea compartiment. Trebuiau schimbate nu după patru ore de ceas, ci după o oră. Până acum, există o imagine în ochi: noaptea, poziția suprafeței, bateria se încarcă, bateria este ventilată „la cerere” împreună cu al doilea compartiment. În lateral, într-o gaură, pe o bobină IDP (sistem de stingere a incendiilor cu bară cu spumă de aer) la peretele separat din postul central, se află un marinar acustic Lasun, care s-a schimbat de la ceas și respiră cu lăcomie aer proaspăt pompat în compartiment. Puterea de a urca pe pod nu mai era, deși comandantul a permis acusticii să urce peste limită.
Toată lumea a primit-o de la partenerul superior la bucătar-marinar. Numai că nu am văzut niciodată chipul obosit al comandantului. Iuri Mihailovici a fost întotdeauna vesel, ras, mereu cu simțul umorului, de parcă nu ar fi fost atins nici de căldura și umiditatea din compartimente, nici de rostogolirea la suprafață, nici de avariile constante ale materialului (barca era " în vârstă "), care au fost eliminate cu aceeași viteză cu care au apărut.
Ca urmare a campaniei, s-au obținut informații valoroase despre forțele unui potențial inamic, inclusiv imaginile mele prin periscop. La analiza din partea de sus, Gribunin a raportat despre eșecul PDR și despre decizia sa de a continua campania, la care comandantul escadrilei a spus: "Așa este, comandant, bine făcut!"
ȘI „SOARE ALB AL DEȘERTULUI” ÎN AMANDOA
În următorii doi ani, submarinul B-135 a fost în alertă, a participat la exerciții și a fost reparat în Golful Seldevaya. De data aceasta am zburat neobservat pentru mine, pentru că, fiind admis „la toate”, am fost în mod constant detașat la alte bărci și abia în toamna anului 1969 m-am întors la nava mea natală pentru a participa la o lungă călătorie în Oceanul Indian.
Era deja un nivel complet diferit. În compartimente existau aparate de aer condiționat cu freon puternice, pentru care personalul trebuia să facă loc și am pierdut și cabina șefului Pom. Barca a fost încărcată cu tot ce s-a găsit în escadronă. Numai că am avut un prețios film „Soarele alb al deșertului”, pentru vizionarea pe care, la ancorajele din Seychelles și Socotra, au dat simultan cinci dintre orice filme din care să aleagă!
La 19 septembrie 1970, am trecut prin Vladivostok până la Oceanul Indian „pentru a arăta steagul”, după cum a menționat serviciul de informații american. Seniorul de la bord era respectatul comandant de brigadă Igor Vasilyevich Karmadonov, care tocmai primise gradul de amiral. La sosirea în regiunea Seychelles, a plecat spre distrugătorul „Excited”, devenind comandantul naval superior în zona Oceanului Indian, iar noi eram sub comanda căpitanului rangul 2 L. P. Malyshev a continuat vizitele de afaceri în țările lumii a treia. Când am instruit grupuri de marinari debarcând în porturi străine, am repetat mereu cuvintele unui membru al Consiliului Militar al Flotei Pacificului, cu care ne-a admonestat la un miting înainte de a părăsi Vladivostok: „Veți vizita multe țări. Amintiți-vă, fiecare dintre voi este plenipotențiarul Rusiei, fiecare dintre voi va fi judecat în funcție de țara noastră - nu o dezamăgiți! Era 1970 și eram deja plenipotențiari ai Rusiei (cuvinte profetice!) …
PRIMUL CARE A ATINGUT AFRICA ȘI A VISITA BASRA
Călătoria de opt luni a fost atât dificilă, cât și interesantă pentru echipaj. Ei au trebuit să efectueze trageri cu torpile experimentale „tropicale” și astfel de lucrări de reparații, care au fost luate în considerare doar în puterea șantierului naval. Dar marinarii noștri au făcut-o și au făcut totul.
Cea mai grea treabă a fost sudarea unui stoc de cârmă în vrac în sudul Maldivelor. Sudorul și asistentul său s-au ridicat până la gât în apă, iar eu și comandantul BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, stând la pupa până la limita bărcii, care a fost netezită pe prova, ne-am asigurat că nu au fost acoperite de un val și au oprit mașina de sudat la timp. Acesta a fost un sentiment de responsabilitate personală și sloganul „Combat misiunea - cu orice preț” în acțiune!
Apropo, sudarea a fost realizată atât de bine încât mecanicul pilot, la sosirea în Kamchatka, ne-a refuzat mult timp un doc de urgență. Mai târziu, în timpul întâlnirilor cu participanții la această călătorie, ne-am amintit cu toții cu plăcere: a fost greu, dar au rămas o mulțime de impresii. Am fost primii din brigadă care au ajuns pe țărmurile Africii, am intrat în Golful Persic, am umblat în jurul orașului Basra din Irak (cu dreptate - primul din Oceanul Indian a fost submarinul B-8 sub comanda căpitanului 2 rang Smirnov).
Și acestea sunt doar două episoade din viața unui submarin. Și câți dintre ei erau în acei ani printre echipajele celorlalte nave ale brigăzii 182 …
Tot ce se spune aici nu este să arate orori. Doar că fiecare dintre noi, de la comandantul flotei până la marinar, a făcut ceea ce a dictat timpul și pe echipamentul pe care îl aveam. Nu am servit pentru moneda care a fost dată în străinătate. Am fost în primul eșalon al Forțelor Armate ale unei țări mărețe și am fost mândri de asta! Aceștia au fost cei mai buni ani din viața noastră …
Una dintre principalele realizări ale Brigăzii 182, acest cal de luptă al Războiului Rece, cred că este aici că a fost forjat personalul viitoarei flote nucleare a noii generații. Nu este de mirare că s-a spus: o navă poate fi construită în doi ani, iar comandantul acesteia trebuie instruit timp de 10 ani. Și când au plecat noile nave din a treia generație, ofițerii brigăzii 182 - frații gemeni Chefonov Igor și Oleg, Lomov (viitorul erou al Uniunii Sovietice), Vodovatov, Ushakov, Butakov și o generație mai tânără - au stat pe poduri a navelor puternice cu energie nucleară.
