CM. Sergeev, comandantul spărgătorului de gheață „A. Mikoyan”
Noaptea întunecată din 30 noiembrie a căzut. Vindemul a început să funcționeze în liniște, iar lanțul de ancoră s-a strecurat încet în hawse, spărgătorul de gheață a început să avanseze încet. De îndată ce ancora s-a desprins de pământ, Serghei a dat o „viteză redusă”. Noaptea, Mikoianul aluneca ca o umbră tăcută departe de țărm. Ieșind în fairway, comandantul a dat „viteza maximă”. Pentru a nu fugi în bărci plutind fără lumini sau orice obiect plutitor în întuneric, Serghei a ordonat să fie postați observatori suplimentari pe prova și pe laterale. În întuneric, fumul care se revărsa din coșurile de fum nu era deosebit de vizibil. Mai mult, stokerii au încercat din răsputeri - nici o scânteie nu a zburat din țevi. Din fericire, curând a fost ploaie ploaie. O jumătate de oră mai târziu, Istanbulul a rămas în urmă.
În întuneric întunecat, fără lumini, au trecut pe lângă Marea Marmara și au ajuns la defileul Dardanelelor. Strâmtoarea este sinuoasă și îngustă, navigația este destul de dificilă din punct de vedere al navigației. Piloții experimentați au ghidat navele aici cu mare grijă chiar și în timpul zilei. Iar spargătorul de gheață a rămas fără pilot deloc. În mijlocul strâmtorii, lângă Canakkale, condițiile de navigație sunt extrem de dificile, mai ales noaptea - aici strâmtoarea se îngustează brusc la 7 cabluri și face două viraje bruste. În cel mai periculos loc, căpitanul-mentor I. A. Boev a stat la cârmă și a condus cu succes spărgătorul de gheață. Au mers mai departe, aderând la coasta europeană.
Am ieșit la Marea Egee. „Mikoian” s-a repezit spre sud cu toată viteza. Dimineața, aproape la fel de aproape cât îi permite adâncimea, s-au lipit de stâncile unei insule mici și pustii din Golful Edremit. Cazanele au fost stinse, astfel încât fumul din hornuri să nu se lase. Spargătorul de gheață a dus la insula Lesvos, cu baza navală italiană Mytilini situată pe ea. Ziua a trecut cu nerăbdare anticipare, dar nimeni nu a apărut în apropiere, doar de departe, la orizont, au observat de câteva ori siluetele navelor străbătute. Totul a ieșit bine.
De îndată ce s-a făcut întuneric, Mikoyan a plecat. În față se întindeau insulele arhipelagului grecesc. SM Sergeev a scos imediat spargătorul de gheață de pe traseul odinioară „moliat”, obișnuit în timp de pace, și l-a condus de-a lungul traseului dezvoltat la Istanbul. Mergeau fără lumini, încercând să rămână mai aproape de țărmurile turcești, șerpuind între insulele muntoase, riscând în fiecare minut în întuneric, pe un fairway necunoscut, pentru a alerga într-o stâncă subacvatică sau a mea. Observația din exterior a fost intensificată: „privitorii” erau de veghe pe tanc, semnalizatorii se aflau în „cuibul de corbă”. Am mers după calcul, deși vremea neplăcută a ajutat să fie neobservată, dar a ascuns reperele. De îndată ce a început zorii, s-au ascuns într-o crăpătură largă a unei insule stâncoase. Pregătindu-se pentru luptă, meșterii au pregătit arme în atelierul navei - au falsificat câteva zeci de pică și alte arme tăiate. Operatorii de radio ascultau în mod constant aerul: s-a declanșat alarma? O altă zi a trecut în anticipare tensionată.
Odată cu apariția întunericului, spărgătorul de gheață și-a continuat drumul în întunericul nopții. Lângă insula Samos „Mikoian” a trecut literalmente sub nasul navelor de patrulare italiene, care au luminat marea cu proiectoare. Doar vremea proaspătă, ploaia înclinată și vizibilitatea slabă ne-au ajutat marinarii. Am trecut în siguranță la numai două mile de baza navală inamică. Ne-am oprit pentru o zi, strângându-ne într-o crăpătură între stâncile a două insulițe pustii. Nu exista nicio îndoială că inamicul căuta spărgătorul de gheață dispărut, marinarii se pregăteau pentru cel mai rău.
În nopțile anterioare, marinarii noștri au avut noroc, vremea a fost slabă, iar italienii, nu germanii, au controlat Marea Egee, nici nu existau localizatori. Prin urmare, spărgătorul de gheață, nu este surprinzător, a rămas nedetectat. Dar în a treia noapte a serii, a apărut o vreme surprinzător de clară, luna plină a strălucit pe cerul nopții. Și în față se afla insula Rodos, care era principala bază navală a italienilor din această zonă a Mediteranei. Aviația germană se baza și aici, bombardând Canalul Suez și bazele și porturile britanice. Acesta a fost cel mai periculos loc.
Pe 3 decembrie, spărgătorul de gheață a ieșit cu precauție din adăpost și s-a repezit cu viteză maximă la descoperirea. Rhodos ostil se apropia. „A. Mikoyan” a intrat în strâmtoarea dintre coasta Turciei și insula Rodos și s-a îndreptat spre mica insulă Castellorizo, dincolo de care s-a deschis Marea Mediterană.
Mai întâi, a apărut o mică goletă și, de ceva timp, a mers nu departe, apoi s-a întors și a dispărut. Curând a apărut un avion de recunoaștere, a încercuit de mai multe ori spargătorul de gheață și a zburat deasupra acestuia, pilotul aparent a privit și a stabilit dacă există vreo armă și a zburat spre insulă.
A devenit clar că Mikoyanul a fost găsit și identificat. De pe pod, toate posturile au primit un ordin de la comandant: - dacă naziștii încearcă să pună mâna pe spărgătorul de gheață și încearcă să urce la puntea superioară, bate-i cu barele, șuturile, topoarele, cârligele, bate-le până cel puțin unul dintre echipajul este viu. Pietrele deschise se deschid chiar în ultimul moment, când nu va fi nimic cu care să se apere și nimeni să nu se apere. O așteptare alarmantă a fost pusă pe Mikoyan. Timpul părea să încetinească. Marinarii priveau cu durere în ochi vastitatea mării și înălțimile cerești. Tăcerea tensionată a fost întreruptă de strigătul puternic al semnalistului din cuibul corbii.
- Văd două puncte!
Pe pod și pe punte, toată lumea a început să privească în direcția indicată.
- Două bărci torpile vin spre noi! strigă din nou semnalistul.
„Italiană”, a spus asistentul principal Kholin.
Alarma de luptă a sunat și toată lumea a fugit la locurile lor. Spărgătorul de gheață uriaș, cu mișcare lentă și neînarmat nu a avut nici cea mai mică șansă de a scăpa de două bărci de mare viteză, fiecare dintre ele având două torpile.
Barcile se apropiau. Omul-șef de navă de navigație Groisman a atârnat drapelul turc, pentru orice eventualitate. Dar nu a fost posibil să păcălească. Nu existau astfel de nave, darămite un spărgător de gheață, în Turcia. Barcile s-au apropiat la o distanță mai mică de un cablu și s-au întins pe un curs paralel. Unul dintre ei a întrebat printr-un megafon într-o rusă spartă.
- Al cui vas?
Din ordinul lui Sergeev, mecanicul cazanului, tătarul crimeean Khamidulin, care cunoștea limba turcă, a strigat un răspuns în direcția bărcii într-un megafon.
- Nava este turcă, mergem la Smyrna! De ce ai nevoie?
Ca răspuns, o mitralieră a explodat după un ostracism, dar Khamidulin a reușit să se ascundă. Din comandă se auzi o comandă.
- Urmați imediat la Rodos sub escorta noastră!
Pe Mikoian, nimeni nu s-a gândit nici măcar să îndeplinească ordinele inamicului și a continuat să-și urmeze cursul. Apoi, bărcile au început să se pregătească pentru atacurile cu torpile. Italienii știau că spărgătorul de gheață era absolut neînarmat și acționau fără teamă. Prima barcă, bazată în mod clar pe succes, s-a repezit în atac, ca la un teren de antrenament. Și tocmai aici a venit la îndemână comandantul cu manevrabilitatea extraordinară a spărgătorului de gheață și experiența acumulată în luptele în evadarea atacurilor inamice. De îndată ce barca a ajuns la punctul de foc calculat, cu o secundă înainte de volei, s-a auzit comanda comandantului: „Cârmă la bord!” Când barca a tras două torpile, spărgătorul de gheață se afla aproape pe loc deja întorcându-se spre trabucurile mortale și au trecut de-a lungul părților laterale. Ieșind din atac, barca a tras asupra spargătorului de gheață dintr-o mitralieră. Apoi a doua barcă a intrat în atac. Dar a acționat diferit - a tras mai întâi o torpilă. În momentul salvării, toate cele trei vehicule practicau complet înapoi. Spargătorul de gheață aproape s-a oprit și torpila a trecut aproape de arc. Și pe pod, mașina de telegraf sună deja: „Cel mai complet înainte”. A doua torpilă, trasă la intervale de timp, trecea pe lângă, aproape prinzând pupa.
Barcile nu au rămas în urmă, au deschis focul de la toate mitralierele și tunurile de calibru mic. Barcile se apropiau din ce în ce mai mult de ambele părți. Comandantul emisiunii de bord a ordonat: „Pregătiți nava pentru scufundare!” Dar bărcile au încetat să tragă în curând și s-au îndepărtat. Marinarii au fost încântați de acest lucru, dar, după cum sa dovedit, prematur. Au apărut trei bombe torpile, chemate la radio de bărcile eșuate. Primul a urmat imediat un curs de luptă, o torpilă putea fi văzută sub fuzelajul său. Situația părea fără speranță. Și apoi s-a întâmplat neașteptatul. Senior Hold Methodiev s-a repezit la monitorul de apă și l-a aprins. Un zid puternic de apă, strălucind în lumina lunii ca argintul, ca o explozie, s-a stropit brusc spre avion. Pilotul s-a întors brusc și, câștigând altitudine, a aruncat o torpilă, care a căzut departe de spărgătorul de gheață. Al doilea bombardier cu torpile a fost eliminat în același mod. Al treilea a aruncat o torpilă învârtită cu parașuta, care a început să descrie o spirală a morții. Dar cu o manevră rapidă, Sergeev a reușit să o sustragă. Întoarse nava în direcția opusă, apoi se întoarse brusc în lateral. Torpila a trecut pe acolo.
Atacurile de torpile nereușite i-au înfuriat pe inamic. Acum nu mai puteau scufunda spargătorul de gheață și nu îndrăzneau să urce la bord. Tragerea de la toate mitralierele și tunurile de calibru mic, bărcile și avioanele s-au aruncat asupra spărgătorului de gheață. Dar trupul său era invulnerabil la gloanțe și la cochilii de calibru mic. Barcile și avioanele au realizat acest lucru și au concentrat focul pe pod și timonerie, încercând să întrerupă controlul. Cârmaciul rănit al marinarului senior al Marinei Roșii Ruzakov a fost dus la infirmerie, iar cârmaciul Molochinsky ia luat locul. Poleshchuk, semnalistul rănit, maistru al articolului 2, a gâfâit și a căzut pe punte. Instructorul politic superior M. Novikov a fost rănit …
După ce au consumat muniția, avioanele au zburat, dar bărcile au continuat să conducă bombardamente feroce. Au început să izbucnească focuri la Mikoyan în diferite locuri. Marinarii grupurilor de stingere a incendiilor sub conducerea comandantului asistent principal locotenent-comandantul Kholin, ignorând bombardamentele, au stins focurile. Dar nu a fost atât de rău. Datorită numeroaselor găuri din țevi, tirajul din cuptoarele cazanului a căzut. În ciuda tuturor eforturilor stokerilor, presiunea aburului din cazane a început să scadă, iar rata a început să scadă treptat. Un pericol serios apare peste spargătorul de gheață.
Timp de câteva ore, evitând atacuri continue, „Mikoyan” a mers cu încăpățânare spre obiectivul său. Din fericire, vremea a început să se deterioreze, norii au atârnat deasupra mării, vântul s-a ridicat, au apărut valuri (evident, vremea nu a permis ca avioanele să fie ridicate din nou în aer). Dar inamicul nu s-a oprit, de la următoarea sa tură a luat foc o barcă de salvare, în tancurile cărora se aflau aproape două tone de benzină, a cărei explozie ar putea avea consecințe grave. Observând flăcările înalte și fumul gros care acoperea spargătorul de gheață, italienii au decis că totul s-a terminat cu el. Dar s-au înșelat. Marinarii s-au repezit la barca arzătoare, au tăiat monturile. Barca a fost aruncată peste bord înainte de a exploda, ridicând o coloană de foc și resturi. Și în acel moment a început o ploaie de putere de neconceput. Sub vălul său și a reușit să se desprindă de inamic. Luând explozia bărcii pentru moartea spărgătorului de gheață, italienii au ridicat niște resturi, o coloană de salvare cu inscripția „Mikoyan” și au plecat spre Rodos.
Când pericolul a trecut, au început să pună în ordine spărgătorul de gheață, pentru a corecta pagubele primite. În primul rând, au început să repare găurile din țevi pentru a crea tracțiune în cuptoarele cazanului și pentru a crește cursa. Au început să ciocănească în grabă dopuri de lemn în găuri, tot ce i-a venit la îndemână. Dar toate acestea au ars repede în căldura gazelor incandescente. A trebuit să o iau de la capăt. Iar la cazane, epuizați, stokerii lucrau, aruncând cărbune în cuptoarele nesățuite. „Mikoyan” a supraviețuit, după ce a primit aproximativ 150 de găuri diferite, a continuat să meargă la ținta sa.
De îndată ce coasta Ciprului a apărut în dimineața zilei de 4 decembrie, distrugătoarele britanice cu arme îndreptate s-au repezit spre. Seniorul locotenent Hanson și-a contactat navele prin radio și în curând totul a fost clarificat. S-a dovedit că posturile de radio din Berlin și Roma reușiseră deja să informeze întreaga lume despre distrugerea unui mare spărgător de gheață sovietic. Crezând acest mesaj, britanicii au confundat spărgătorul cu o navă inamică. Britanicii nu s-au îndoit nici măcar un minut că aventura sovietică cu o descoperire va sfârși prin moartea inevitabilă a tuturor celor patru nave. Prin urmare, nu se așteptau să vadă spărgătorul de gheață. Însoțit de distrugătoare Mikoyan, care parcursese mai mult de 800 de mile, a ajuns în Famagusta. Era înfricoșător să te uiți la spărgătorul de gheață. Au fost arse țevi înalte, fumul curgea din numeroasele găuri reparate în grabă. Podul și suprastructurile sunt pline de găuri. Părțile laterale sunt pătate cu puncte de lovire. Puntea superioară, acoperită cu lemn de tec, presărată cu fum și funingine, era aproape neagră. Sarcina GKO pentru o descoperire în Cipru a fost îndeplinită. Ceea ce a fost raportat prin Londra la Moscova.
Britanicii l-au salutat pe Mikoyan neprietenos, nu au permis să intre în port, au ordonat să ancoreze în spatele brațelor. Căpitanul Serghei a cerut o clarificare imediată. În orice moment, nava putea fi atacată de un submarin sau de un avion inamic. Un reprezentant al comandamentului naval britanic a sosit la bord. M-am uitat la găurile primite și l-am informat pe comandant că Mikoianul ar trebui să slăbească imediat ancora și să meargă la Beirut sub escorta unei corvete. Nava, care a rezistat unei bătălii inegale grele cu inamicul, nu a avut ocazia de a face găuri și de a repara daunele. Am ajuns cu calm la Beirut. Dar și aici au primit o comandă: fără a se opri să se mute în continuare la Haifa. Acest lucru l-a surprins pe comandantul „Mikoyan”, știa că Haifa era supusă raidurilor frecvente ale avioanelor germane. La Haifa, și-au luat rămas bun de la căpitanul-mentor I. A. Boev. După ce și-a îndeplinit sarcina, s-a întors în patria sa.
Aici „Mikoyan” era la debarcader pentru reparații. Dar la mai puțin de două zile mai târziu, autoritățile portuare au cerut schimbarea locului de ancorare. O săptămână mai târziu a trebuit să mă mut în alt loc. În 17 zile, nava a fost rearanjată de 7 ori. A devenit clar pentru toată lumea: britanicii foloseau o navă sovietică pentru a verifica minele magnetice în port.
Renovarea era în plină desfășurare când un dezastru a lovit portul. Multe nave de război, transporturi și tancuri s-au acumulat în Haifa. Pe 20 decembrie, o explozie puternică a tunat în port și o lovitură puternică a zguduit-o pe Mikoyan. Aproape în același timp, clopotele navei au sunat puternic, anunțând o „alertă de urgență”. Marinarii care au fugit pe puntea spărgătorului de gheață au văzut o imagine teribilă - petrolierul "Phoenix", așa cum sa stabilit mai târziu, a fost aruncat în aer de o mină de fund. Focul și norii de fum gros se ridicau deasupra lui. A avut loc o a doua explozie, care a rupt corpul cisternei în două și a intrat în apă, derivând încet spre Mikoian. Din coca fracturată, mii de tone de ulei în flăcări s-au revărsat pe suprafața apei, care a început să înghită spargătorul de gheață într-un inel de foc. Partea severă a Phoenixului ardea, iar pe prova marinarii supraviețuitori s-au înghesuit și au strigat, unii dintre ei au sărit în apă, au înotat, încercând să scape la țărm sau la Mikoian.
Spărgătorul de gheață nu s-a putut mișca - din trei mașini, două la bord erau în reparație și au fost demontate, iar mașina de pupă era într-o stare „rece”. A funcționat un singur cazan. Cea mai mică întârziere a amenințat cu moartea inevitabilă. Marinarii s-au repezit la monitoarele cu jet și, cu jeturi puternice de apă, au început să alunge uleiul în flăcări și să dărâme flăcările. Am renunțat la liniile de ancorare. Stokerii s-au repezit la camerele cazanelor - pentru a genera urgent abur în cazane; mașiniști - în sala de mașini pentru a pregăti mașina să se miște.
Timp de trei zile, un incendiu uriaș a izbucnit în Haifa. Marinarii noștri au fost surprinși de faptul că nici comanda britanică, nici autoritățile locale nu au încercat să lupte împotriva incendiului. De îndată ce focul s-a stins de unul singur, comandantul naval superior din Haifa i-a trimis comandantului Mikoianului, căpitanul rangului 2 Sergeev, o „Scrisoare de apreciere” în care își exprima admirația pentru curajul și îndrăzneala. Manifestat de echipaj într-o situație deosebit de periculoasă. În ziarele publicate în Haifa și Port Said, guvernul britanic și-a exprimat profunda recunoștință marinarilor sovietici pentru salvarea soldaților britanici. Când consecințele conflagrației fără precedent au fost mai mult sau mai puțin eliminate, reparațiile au continuat pe spargătorul de gheață.
Pe 6 ianuarie, Mikoyan a părăsit Haifa și s-a îndreptat spre Port Said, unde se forma un convoi de nave pentru a traversa Canalul Suez. Pe 7 ianuarie, spărgătorul de gheață, luând la bord pilotul, s-a mutat mai spre sud. Am navigat în Marea Roșie și am ancorat în rada portului. Aici, în acord cu britanicii, ar trebui instalate arme și mitraliere pe Mikoian. Dar britanicii nu au îndeplinit această condiție importantă a tratatului, au instalat doar un tun vechi de 45 mm, potrivit doar pentru un salut, din care au condus o practică de tragere. Apoi, pentru a face spărgătorul de gheață să arate ca o navă bine înarmată, marinarii noștri au căutat un truc. Busteni au fost obținuți de la arabii locali. Și echipajul navierului din aceste bușteni și prelate au făcut pe punte o aparență de instalații puternice de artilerie. Desigur, aceste arme false nu vor aduce niciun beneficiu, dar atunci când întâlnesc o navă inamică, pot depăși frica.
După ancorarea în Suez, spărgătorul de gheață a continuat, a trecut Marea Roșie și a ajuns în Aden. Dar în acest moment situația din lume se schimbase în rău. Când am părăsit Batumi, a fost pace în Extremul Orient. La 7 decembrie 1941, Japonia a atacat brusc bazele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite, iar războiul a cuprins și aceste zone. Marinarii au aflat că, pe 8 decembrie, guvernul japonez a declarat strâmtoarea La Perouse, Coreea și Sangar drept „zonele sale de apărare navală” și a preluat controlul Mării Japoniei și a tuturor ieșirilor sale. Navele japoneze au scufundat și au pus mâna pe navele comerciale sovietice. Astfel, cea mai scurtă rută către Orientul Îndepărtat pentru „A. Mikoyan” a devenit practic imposibilă. În aceste condiții, s-a decis să mergem spre sud, spre Cape Town și mai spre vest, spre țărmurile lor natale. Și apoi aliații au dat din nou o „favoare” - au refuzat să includă Mikoianul în convoiul lor, invocând faptul că spărgătorul de gheață se mișca lent și fuma prea mult.
La 1 februarie 1942, în ciuda tuturor, Mikoianul a părăsit Adenul și a navigat singur spre sud, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa. Într-o zi, corăbiile au apărut la orizont. O jumătate de oră alarmantă a trecut înainte ca situația să se lămurească. Un convoi armat englezesc, format din treizeci de fanionari, se afla în curs de coliziune. A constat din crucișătoare, distrugătoare și alte nave de război care escortau transporturile. Doi crucișători s-au separat de convoi, și-au întors armele în direcția Mikoian și au cerut indicatoare de apel. Aparent, britanicii au luat manechinele armelor ca fiind reale.
- Dă indicative, - a ordonat Sergeev.
Cruizierele s-au apropiat de câteva cabluri. Unul dintre ei s-a așezat în veghe. Cruizierul cu plumb cerea să oprească vehiculele.
- Oprește mașina! a ordonat Sergeev.
În acel moment, crucișătorul de plumb a tras un voleu de pe turela de arc. Obuzele au aterizat la arcul Mikoyanului. De la crucișător, au plouat cererile: „Arătați numele navei”, „Dați numele căpitanului”. - Cine te-a trimis de la Aden. După ce și-au dat seama, britanicilor li s-a permis să-și urmeze cursul. Călătoria ulterioară către portul Mombasa a trecut fără incidente. În timpul șederii noastre în port, ne-am completat stocurile, în primul rând, cu cărbune.
Am mers mai departe, mergând de-a lungul Oceanului Indian de-a lungul coastei de est a Africii. Căldura tropicală a epuizat echipajul. Era deosebit de dificil să supraveghem în cazanele și camerele de mașini, unde căldura a crescut la 65 de grade. Stokerii și mașiniștii s-au udat cu apă, dar acest lucru nu a ajutat prea mult. 19 martie a venit la Cape Town. Am completat stocurile, am încărcat peste 3.000 de tone de cărbune peste toate normele. Mikoian era gata să meargă mai departe. Comandamentul britanic l-a informat pe S. M. Sergeev despre situația din Oceanul Atlantic. Submarinele germane operează pe linia Cape Town - New York. De la începutul anului, ei și-au mutat acțiunile de pe țărmurile Europei, mai întâi pe coasta de est a Statelor Unite și apoi în Marea Caraibelor, Golful Mexic, Antilele și Bermuda. Raiderii germani Michel și Stire se crede că operează în Atlanticul de Sud. Calea către Canalul Panama s-a dovedit a fi extrem de periculoasă.
Și atunci Sergeev a decis să înșele inteligența germană, care, după cum credea, funcționa aici. În acest scop, el i-a informat pe reporterii locali că Mikoyan era în drum spre New York. Acest mesaj a fost publicat în toate ziarele locale și difuzat la radio.
În noaptea de 26 martie, spărgătorul de gheață a părăsit Cape Town, țesând în tăcere ancora. Pentru a fi în siguranță, au plecat cu adevărat la New York pentru ceva timp. Dar în regiunea pustie a Atlanticului, ei au schimbat cursul. Sergeev a ales o altă cale mai lungă - pentru a înconjura America de Sud și pentru a merge în Extremul Orient, în partea de est a Oceanului Pacific. Spargătorul de gheață s-a dus pe malul Americii de Sud. Am fost prinși într-o bandă de furtuni violente. Aruncarea a atins 56 de grade, nava a fost aruncată ca o așchie. Uneori oceanul se liniștea pentru a se prăbuși cu o vigoare reînnoită. Suprastructura arcului a fost deteriorată, ușile grele din oțel au fost smulse și duse în ocean. Acestea erau „Roaring Forties” cunoscute marinarilor. Aceasta a durat șaptesprezece zile. În furtuni violente constante, au traversat Oceanul Atlantic și au intrat în Golful La Plata. Marinarii au răsuflat ușurați.
Am trecut de suprastructurile ruginite ale crucișătorului greu german „Admiral Graf Spee”, care murise aici în decembrie 1939. Ne-am apropiat de portul uruguayan Montevideo. Sergeev a cerut permisiunea de a intra în port. Dar, ca răspuns, i s-a spus că autoritățile nu au permis navelor de război și navelor armate să viziteze portul, deoarece „armele” false ale spargătorului de gheață arătau atât de impresionant. A trebuit să chem un reprezentant special pentru a convinge autoritățile portuare că „armele” nu erau reale. Abia după aceea au primit permisiunea de a intra în port.
În Montevideo, am reaprovizionat stocurile, am efectuat reparațiile necesare și după ce ne-am odihnit am dat drumul. Și pentru a înșela inteligența germană, ei s-au îndreptat sfidător spre nord. Odată cu apariția întunericului, s-au întors și s-au îndreptat spre sud la viteză maximă. Capul Hornului era în mare pericol de a fi atacat de atacatori sau submarini germani. Prin urmare, ne-am dus la Strâmtoarea Magellan, care este destul de dificilă și periculoasă pentru navigație. În ceați frecvente, trecând de Tierra del Fuego, ajungând în portul Pointe Arenas, au trecut strâmtoarea, au intrat în Oceanul Pacific și s-au îndreptat spre nord. Graba, cu scurte escale în porturile Coronel și Lot, a ajuns în portul chilian Valparaiso, a completat stocurile, a efectuat un audit al cazanelor, mașinilor și mecanismelor. După o scurtă odihnă, și-au continuat călătoria spre nord, îndreptându-se spre portul peruan Callao. A completat provizii și a plecat în portul panamez Bilbao. A aprovizionat cu provizii și a plecat la San Francisco.
Spargătorul de gheață a ajuns la San Francisco și apoi s-a mutat la Seattle pentru reparații și armament. Americanii au reparat rapid și eficient nava. Tunul britanic a fost demontat și bine înarmat: au instalat patru tunuri de 76, 2 mm, zece tunuri antiaeriene de 20 mm, patru mitraliere de 12, 7 mm și patru mitraliere de 7, 62 mm.
Din Seattle, Mikoianul s-a îndreptat spre portul Kodiak din Alaska. De la Kodyak m-am dus în portul Dutch Harbor de pe insulele Aleutine. Plecând din portul olandez, „Mikoyan” a înconjurat insulele Aleutine spre nord și s-a îndreptat spre țărmurile sale natale. În cele din urmă, contururile țărmurilor îndepărtate au apărut în ceață. A apărut o coastă pustie - Capul Chukotka. La 9 august 1942, Mikoyan a intrat în Golful Anadyr.
Restul echipajului era scurt. Aproape imediat am primit o nouă misiune de luptă. În Providence Bay, 19 (nouăsprezece) îi așteptau sosirea! transporturi cu arme, muniție și alte provizii militare și nave de război ale Flotei Pacificului: liderul "Baku", distrugătoarele "Razumny" și "Enraged". „A. Mikoyan” a fost numit un spărgător de gheață obișnuit EON-18. În esență, aceasta a fost sarcina de finalizat pe care nava a călătorit în acest fel de la Batumi.
În iunie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să transfere mai multe nave de război din Orientul Îndepărtat de-a lungul Rutei Mării Nordului în sprijinul Flotei Nordului. La 8 iunie, prin ordin al comisarului poporului de marină nr. 0192, a fost formată o expediție specială - 18 (EON-18). Comandantul a fost numit căpitan de rangul I V. Obukhov. Pe 22 iulie, navele de război au ajuns la Golful Provideniya, unde 19 transporturi sovietice au sosit din Statele Unite cu provizii militare. Înainte se găsea Ruta Mării Nordului.
Pe 13 august, „A. Mikoyan” și 6 transporturi au părăsit Golful Providence, iar a doua zi, nave de război. Expediția s-a adunat în golful Emma din Chukotka și și-a continuat drumul. Strâmtoarea Bering trecea în ceață deasă. Am înconjurat Capul Dezhnev și am intrat în Marea Chukchi. Pe 15 august, la ora 16:00, am trecut de Cape Uelen și am intrat în gheață fină cu o densitate de 7 puncte. Cu fiecare milă, condițiile de gheață au devenit mai grele. Era ceață și navele continuau să se miște cu greu. Pe 16 august, au fost forțați să se oprească până când situația s-a îmbunătățit, printre gheața veche de 9-10 puncte care se îndrepta spre sud-est. Până în dimineața zilei de 17 august, mișcarea de gheață a împrăștiat navele una de cealaltă.
Distrugătorul „Razumny”, care era lângă liderul „Baku”, a fost dus de el de 50-60 de cabluri. În cea mai dificilă poziție era „Furios”. A fost prins de gheață și a început să se îndrepte spre țărm. Conducerea expediției s-a temut că nava ar putea ajunge în ape puțin adânci, inaccesibile spargătorului de gheață. Încercările „A. Mikoyan” de a salva „Înfuriat” din captivitatea gheții nu au avut succes. Dimpotrivă, activitatea spărgătorului de gheață a crescut presiunea gheții pe corpul distrugătorului, care avea urme în pielea ambelor părți. A devenit clar că „A. Mikoyan” singur nu putea face față cablajului unui astfel de număr de nave de război și transporturi. A trebuit să lupt cu câmpuri de gheață de 9-10 puncte, apoi să salvez distrugătoarele, apoi să mă grăbesc să ajut transporturile. Spargătorul de gheață „L. Kaganovich” a venit în ajutorul „A. Mikoyan” din Golful Provideniya, care s-a apropiat pe 19 august. Ocolind masivul de gheață din nord, navele EON-18 s-au alăturat convoiului de transporturi din zona capului Serdtse Kamen. Mai multe progrese au avut loc de-a lungul liniei de coastă, sub gheață subțire. Pe 22 august, dincolo de Capul Dzhekretlan, gheața a devenit mai ușoară și deja era apă limpede pe drumul spre Golful Kolyuchinskaya. Cu gheare plutitoare separate. Ne-am apropiat de cisterna Lok-Batan la ancoră și am început să primim combustibil. În același timp, am luat mâncare din transportul Volga.
La 25 august, după ce trecuseră de Capul Vankarem în gheața grea, navele EON-18 zăceau în derivă până în zori. Noaptea, un vânt puternic a făcut ca gheața să se miște, navele și transporturile au fost prinse de colibri. Cât de dificile s-au dovedit a fi condițiile pot fi judecate prin faptul că chiar și la spargătorul de gheață „L. Kaganovich” stocul cârmei a fost rotit cu 15 grade.
Doar cinci zile mai târziu, spărgătorii de gheață au reușit să-i scoată pe liderul „Baku” și pe distrugătorul „Enraged” din gheața grea în apă curată. Ambele nave au fost avariate (armăturile cu șuruburi au fost rupte, s-au obținut scobituri în lateral, rezervoarele au fost deteriorate). După ce și-au făcut drum printre gheața grea, au completat rezervele de combustibil de la cisterna Lok-Batan, fără să aștepte Razumny, liderul Baku și distrugătorul Enraged au trecut pe cont propriu prin apă limpede de-a lungul marginii postului de coastă. gheaţă. Datorită adâncimilor puțin adânci (5-5,6 m), avansul a fost foarte lent: în fața navelor, a fost măsurată o barcă.
Spargătorul de gheață „L. Kaganovich” s-a blocat în gheața grea. Însă în cea mai dificilă situație se afla distrugătorul „Reasonable”, între două mari cocoașe de gheață perenă. Sloarele de gheață au strâns carena din părți, șuruburile s-au blocat. Personalul era epuizat, luptându-se pentru a elibera nava din captivitatea gheții. Zi și noapte, echipe speciale au aruncat în aer gheața cu amonal și i-au înjunghiat cu gheare. Au pus o linie de abur și au încercat să taie gheața cu un jet de abur. S-a dovedit că șuruburile erau înghețate ferm în câmpul de gheață. Era posibil să le eliberezi doar cu ajutorul scafandrilor: au adus o linie de abur și au tăiat gheața din jurul șuruburilor cu abur. Când situația a devenit complicată, comandantul navei a permis utilizarea sarcinilor de adâncime pentru a sparge gheața. Exploziile au distrus gheața la întreaga sa grosime, au instalat ancore de gheață și au ajuns la ele. Am reușit să mergem 30-40 de metri pe zi. Spargătorul de gheață „A. Mikoyan” s-a apropiat în mod repetat de navă, a luat-o în remorcă, dar nu a avut succes. El nu a putut ciopa gheața din jurul distrugătorului. Acest lucru a fost periculos, deoarece gheața s-a acumulat între spargătorul de gheață și corpul navei, iar presiunea spargătorului de gheață ar putea duce la o gaură în corpul navei.
La 31 august, spărgătorul de gheață I. Stalin, care a venit din vest, a venit în ajutorul „A. Mikoyan”. Două spărgătoare de gheață s-au prăbușit cu gheață groasă cu raiduri scurte, de fiecare dată înaintând cu 2 - 2, 5 metri. Lucrările au continuat în perioada 31 august - 8 septembrie. Două canale au fost străpunse până la „Razumny” în gheață, dar nu a fost posibilă remorcarea distrugătorului, întrucât spărgătorii de gheață înșiși, din cauza compresiei de gheață, nu s-au putut deplasa de-a lungul acestor canale.
La 8 septembrie, situația de gheață din zona Razumny derivă s-a schimbat dramatic. Vântul și-a schimbat direcția, gheața a început să se miște, au apărut dungi separate, comprimarea corpului navei a scăzut. „A. Mikoyan” l-a luat pe distrugător și a început să-l scoată încet în apa limpede. „I. Stalin” a mers înainte, spărgând câmpurile de gheață, deschizând calea pentru „A. Mikoyan” și „Reasonable”. Până la ora 14, pe 9 septembrie, am ieșit în apa limpede. Distrugătorul a luat combustibil de la cisterna „Locke-Batan”, împreună cu toți s-au îndreptat spre vest de-a lungul marginii gheții rapide de coastă. În zona Capului Doi piloți s-au întâlnit cu un pod greu de gheață și s-au oprit, așteptând spargătorul de gheață „L. Kaganovich”, care l-a condus pe distrugător la Golful Ambarchik.
Pe 17 septembrie, navele EON-18 s-au conectat în Golful Tiksi. Aici expediția a primit ordin să rămână. Navele germane - crucișătorul greu „Admiral Scheer” și submarinele, au intrat în Marea Kara, înconjurând Novaya Zemlya din nord. După ce au aflat de la japonezi despre expediție, germanii au decis să efectueze operațiunea Wunderland (Țara Minunilor) cu scopul de a intercepta și distruge transporturile, navele de război și toate spărgătoarele de gheață sovietice de lângă strâmtoarea Vilkitsky. La intrarea de est a strâmtorii, EON-18 și o rulotă de nave din Arhanghelsk, sub escorta spărgătorului de gheață Krasin, urmau să se întâlnească.
Epilog
Recent am postat pe „VO” un articol despre isprăveala vaporului „Dezhnev” care spargea gheața, eroismul dezhneviților a făcut posibilă salvarea navelor și navelor convoaielor care se apropiau. S-ar părea, unde este Marea Neagră și unde este Oceanul Arctic? Dar planul GKO și curajul, perseverența și simțul datoriei marinarilor sovietici au adus eroismul „Dezhnev” și „Mikoyan” la un punct de pe harta marelui război. Soarta navelor și a navelor menționate în articol s-a dezvoltat în moduri diferite.
Următorul petrolier „Varlaam Avanesov” a părăsit Istanbulul pe 19 decembrie după „A. Mikoyan”. Timpul a fost calculat astfel încât Dardanelele să treacă înainte de întuneric și să intre în Marea Egee noaptea. La 21 de ore și 30 de minute, „Varlaam Avanesov” a trecut de strâmtoare și s-a întins pe cursul principal. Capul înalt sumbru Babakale cu o fortăreață în partea de sus plutea pe partea de port. Dintr-o dată, un reflector fulgeră în cetate, grinda a căzut pe apa neagră, a alunecat peste ea și s-a sprijinit de cisterna. L-am aprins aproximativ cinci minute, apoi am ieșit. Dar nu pentru mult timp, după câteva minute totul s-a întâmplat din nou. Și apoi a avut loc o explozie lângă țărm. Au mai trecut încă cincisprezece minute. Treptat, senzația de neliniște, provocată mai întâi de lumina reflectoarelor și apoi de explozia necunoscută, a început să dispară. Deodată, cisterna a fost aruncată brusc, de sub pupă o coloană înaltă de foc, fum, apă spumată a zburat în sus. A devenit clar căruia i s-a arătat petrolierului un reflector. Submarinul german „U-652” a ratat prima torpilă și a trimis al doilea drept în țintă. Barcile cu echipajul, una după alta, au plecat de pe partea cisternei pe moarte, îndreptându-se spre coasta turcă din apropiere. Căpitanul a făcut ultima intrare în jurnalul de bord: „22.20. Popa se aruncă în mare de-a lungul podului. Toți au părăsit nava. O persoană a murit. La 23 decembrie 1941, echipajul tancului a sosit la Istanbul și de acolo în patria lor.
Continuarea operației părea acum o nebunie absolută, dar ordinul GKO nu avea să fie anulat. La 4 ianuarie 1942, Tuapse a părăsit Istanbulul. El, ca și Mikoyanul, se mișca cu scurte linii, mergea doar noaptea și ziua se ascundea printre insule. Și o săptămână mai târziu a ajuns la Famagusta, nici nemții, nici italienii nu l-au găsit deloc!
Pe 7 ianuarie, Sahalin a plecat într-o croazieră. Și, în mod surprinzător, a repetat succesul lui Tuapse. Nimeni nu l-a găsit deloc. Pe 21 ianuarie, a ajuns și în Cipru, petrecând două săptămâni la traversare, care în mod normal nu durează mai mult de două zile.
Un astfel de rezultat, desigur, ar putea fi considerat un miracol. Toate navele sovietice au fost condamnate în mod deliberat. Au trecut prin apele aparținând inamicului, neavând nici arme, nici paznici, în timp ce inamicul era conștient de ora ieșirii și știa ținta către care se îndreptau navele. Cu toate acestea, din patru nave, trei au ajuns în Cipru, în timp ce două nu au fost deloc găsite și, în consecință, nici măcar nu au avut victime sau răni. Cu toate acestea, soarta Mikoianului pare a fi un adevărat miracol, care a rezistat atacurilor zilnice, dar a supraviețuit (și niciunul dintre marinari nu a murit).
La traversarea de la Haifa la Cape Town. Sahalin și Tuapse au adus o contribuție neașteptată la victoria generală a coaliției anti-hitleriste. Au livrat 15 mii de tone de produse petroliere în Africa de Sud, cu care navele britanice au participat la capturarea Madagascarului.
În Cape Town, căpitanul "Tuapse" Șcherbachev și căpitanul Pomerants "Sahalin" au avut dezacorduri cu privire la ruta ulterioară. Șcherbachev, pentru a economisi timp, a decis să conducă Tuapse prin Canalul Panama. Economiile nu duc întotdeauna la un rezultat bun, uneori se transformă într-o tragedie. La 4 iulie 1942, când Tuapse a ajuns la Marea Caraibelor și se afla la Capul San Antonio (Cuba), a fost atacat de submarinul german U-129. Patru torpile au lovit nava la intervale scurte de timp. Zece oameni din echipă au fost uciși, dar majoritatea au fost salvați.
Pomerants și-a luat Sahalin pe același traseu ca A. Mikoyan. Rezistând la cele mai puternice furtuni „Sahalin” pe 9 decembrie 1942 a venit la Vladivostok natal.
Liderul „Baku” a devenit nava Red Banner, distrugătorul „Enraged” pe 23 ianuarie 1945 a fost torpilat de submarinul german U-293. Pupa distrugătorului a fost ruptă și până la mijlocul anului 1946 a fost în reparații. Distrugătorul „Razumny” a trecut prin tot războiul, a participat în mod repetat la escortarea convoaielor, a luat parte la operațiunea Petsamo-Kirkenes.
Articolul folosește materiale de pe site-uri:
