Sărbătorim cea de-a șaptesprezecea aniversare a Marii Victorii, toată lumea aude celebrele bătălii care au decis rezultatul războiului. Dar au existat și episoade mai puțin semnificative în războiul nostru, fără aceste mici detalii, imaginea generală a Victoriei noastre nu s-ar fi format. Unele dintre evenimentele despre care aș dori să spun cititorului au influențat în cele din urmă cursul ostilităților și au permis altor participanți la război să devină eroi.
Spărgător de gheață liniar "Anastas Mikoyan"
Istoria de luptă a acestui spărgător de gheață este încă învăluită în secrete și ghicitori, istoricii au ocolit faza realizată de membrii echipajului acestui spargător de gheață. Există mai multe versiuni care diferă în detalii, dar aceste diferențe nu afectează în niciun fel principalul lucru: „Mikoyan” a făcut imposibilul și a ieșit din toate necazurile ca un adevărat erou!
Spargătorul de gheață „A. Mikoyan "a fost al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață liniare ale" I. Stalin "și a fost construit mai mult decât frații săi. În iunie 1941, spărgătorul de gheață a fost testat de echipa de acceptare a plantei. După aceea, ar fi trebuit să existe teste de stat și acceptare de către Comisia de stat. Introducere „A. Mikoian "în funcțiune a fost planificat în al patrulea trimestru al anului 1941, după care trebuia să meargă în Extremul Orient.
Războiul care a început pe 22 iunie a amestecat toate planurile de pace. Prin decizia Sovietului Suprem al URSS, mobilizarea a început în țară de la ora 00.00. Pe 28 iunie, „A. Mikoian . Din toate planurile, fabrica a început să o echipeze din nou într-un crucișător auxiliar. S-a planificat utilizarea acestuia pentru operațiuni de comunicații și apărarea coastei de la debarcările inamice. În același timp, punerea în funcțiune și testarea au continuat. Trebuiau să uite de planurile dinainte de război. Căpitanul de rangul 2 Serghei Mihailovici Sergheiev a fost numit la comanda navei. Echipajul, format din bărbați și maiștri ai Marinei Roșii, a inclus voluntar muncitori din echipa de livrare a fabricii, care doreau să-l bată pe inamic „pe propria lor navă”.
Era echipat cu șapte tunuri de 130 mm, patru 76 mm și șase 45 mm, precum și patru mitraliere antiaeriene DShK de 12, 7 mm.
În ceea ce privește puterea armamentului de artilerie, spargătorul de gheață nu a fost inferior distrugătorilor interni. Pistoalele sale de 130 mm ar putea trage obuzele lor de aproape 34 de kilograme la o distanță de 25,5 km. Rata de foc a fost de 7-10 runde pe minut.
La începutul lunii septembrie 1941, re-echiparea spărgătorului de gheață a fost finalizată, iar „A. Mikoian "din ordinul comandantului flotei Mării Negre a fost inclus în detașarea navelor din regiunea de nord-vest a Mării Negre, care, ca parte a crucișătorului" Comintern ", distrugea" Nezamozhnik "și" Shaumyan ", batalion de canotaje și alte nave, a fost destinat să ofere sprijin de apărare apărătorilor Odesei.
Pe 13 septembrie, la ora 11.40, Mikoyan a cântărit ancora și a fost păzit de doi vânători mici și două avioane MBR-2 și s-a îndreptat spre Odessa, unde a ajuns în siguranță dimineața devreme, pe 14 septembrie. Pregătindu-se pentru luptă, „Mikoyan” a cântărit ancora. La 12 ore 40 de minute, nava s-a întins pe un curs de luptă. Pistolarii au scris pe cochilii: „Către Hitler - personal”. La 12:45 a fost tras primul foc de vizionare. După ce au primit datele spotterilor, au trecut la înfrângere. Inamicul a observat apariția Mikoianului în mare și a fost atacat succesiv de trei avioane torpile. Dar observatorii le-au observat la timp. Cu o manevră iscusită, comandantul a evitat torpilele. Pistolarii au continuat să tragă asupra inamicului. Acționând lângă Odessa, tunarii au suprimat punctele de tragere, au ajutat apărătorii să reflecte atacurile tancurilor inamice și ale infanteriei. Mai multe sesiuni de tragere au fost efectuate pe zi, trăgând până la 100 de obuze împotriva inamicului. Doar în primele cinci focuri de atac asupra inamicului, au fost aruncate 466 obuze de calibru principal. Pistolarii antiaerieni au respins numeroase atacuri de avioane inamice.
Când situația de lângă Odessa a fost deosebit de dificilă, crucișătoarele Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina și crucișătorul auxiliar Mikoyan au tras de 66 de ori și au aruncat 8.500 de obuze asupra inamicului. Navele au tras în principal spre ținte invizibile la o distanță de 10-14 cabluri.
Comandantul „Mikoyan” și echipajul au reușit să stăpânească pe deplin noua manevrabilitate extraordinară a navei. În toate zilele operațiunii de lângă Odessa, nava a fost constant atacată de avioane inamice. Manevrabilitatea specială a ajutat la ieșirea rapidă din foc, la evitarea bombelor avioanelor inamice care atacau o navă grea, largă, vizibilă în mod clar piloților, care li s-a părut o pradă ușoară. Într-una dintre raiduri, Mikoyan a atacat trei Junkeri deodată. Unul dintre ei a fost lovit, a luat foc și a început să cadă pe navă. „Mikoian” a manevrat, avionul inamicului s-a prăbușit în apă.
Operând lângă Odessa, „Mikoyan”, cu viteza redusă de 12 noduri (spre deosebire de crucișătoare, lideri și distrugătoare) nu a primit lovituri directe de la bombe și obuze și nu a pierdut o singură persoană. Dar din cauza forțării și schimbării frecvente a mișcărilor, a scuturării unor rupturi strânse, șase din nouă cazane au suferit daune conductelor de încălzire a apei. Aici a venit la îndemână înalta îndemânare a marinarilor - foști specialiști în fabrici. Ei au sugerat, fără a părăsi poziția de luptă, scoaterea rând pe rând a cazanelor deteriorate din acțiune, pentru a elimina defecțiunile. Căpitanul F. Kh. Khamidulin. În scurt timp, lucrând noaptea, în costume de azbest și veste kapok înmuiate în apă, operatorii cazanelor (pompierii) au eliminat defecțiunea - au bătut toate conductele.
Sprijinind armata Primorsky cu foc, crucișătorul auxiliar Mikoyan a primit recunoștință de la comanda regiunii de apărare Odessa. Și după ce a consumat toate munițiile, în noaptea de 19 septembrie a plecat la Sevastopol.
22 septembrie „Mikoian” a participat la debarcarea de la Grigorievka. Mikoianul avea un tiraj mare și o viteză maximă mai mică decât cea a navelor de război. Prin urmare, a fost inclus în echipa de sprijin a artileriei. Împreună cu canoanele Dniester și Krasnaya Gruziya, a sprijinit parașutiștii Regimentului 3 Marine. Mai târziu, echipajul a aflat: cu focul lor, au suprimat 2 baterii inamice. În zona satului Dofinovka, tunarii antiaerieni au doborât două avioane inamice „Yu-88”. Înainte de zori, Mikoianul, care avea o viteză redusă, s-a îndreptat spre Sevastopol. Apropo, oamenii înarmați „A. Mikoyan”, pentru prima dată în flotă, cu focul principalului lor calibru, au început să respingă raidurile avioanelor inamice. La propunerea comandantului BCH-5, inginer senior-locotenent Józef Zlotnik, ambrazurile din scuturile tunurilor au fost mărite, unghiul de înălțare a tunurilor a devenit mai mare. Cu toate acestea, Autogen nu a luat oțel blindat. Apoi, fostul constructor de nave Nikolai Nazaraty a tăiat ambrazurile cu ajutorul unei unități electrice de sudură.
Înainte de a primi ordinul de evacuare a zonei defensive Odesa, „Mikoian”, continuu atacat de aviație și focul bateriilor de coastă, împreună cu navele flotei, au continuat să tragă în pozițiile inamice. Apoi s-a mutat la Sevastopol, unde cazanele și mecanismele avariate au fost reparate calitativ la uzina nr. 201.
În octombrie, Mikoyan a primit ordinul de a se muta la Novorossiysk. În Sevastopol, o unitate militară, 36 de barili de tunuri navale cu rază lungă de acțiune și muniție au fost încărcate pe ea. Pistolele erau foarte grele și numai Mikoyan le putea transporta. După respingerea atacului avioanelor inamice asupra tranziției, pe 15 octombrie nava a ajuns în Novorossiysk.
Crucișătorul auxiliar a participat, de asemenea, la apărarea Sevastopolului, efectuând sistematic zboruri din Novorossiysk. Livrând reaprovizionare, provizii militare orașului asediat, a scos răniții și populația civilă. Personalul și armele brigăzii a 2-a de bărci torpile au fost evacuate pe acesta, iar valoarea artistică și istorică demontată - „Panorama apărării Sevastopolului. În octombrie, peste 1.000 de răniți au fost evacuați pe aceasta. La începutul lunii noiembrie, sediul flotei s-a mutat la Novorossiysk pe Mikoian. Nava a tras și asupra pozițiilor inamice de lângă Sevastopol.
Apoi „Mikoyan” a fost mutat la Poti. Pe 5 noiembrie, au primit un ordin neașteptat - de a scoate complet armele. Bărbații Marinei Roșii, maiștri, ofițeri, ajutând muncitorii fabricii locale să dezarmeze nava, au fost nemulțumiți de acest lucru și s-au pronunțat deschis împotriva așezării în spate, când în acest moment dificil tovarășii lor luptau până la moarte cu inamicul. Nu știau și nu ar fi trebuit să știe că începuseră pregătirile pentru o operațiune sub acoperire. În cinci zile, toate armele au fost demontate. Crucișător auxiliar „A. Mikoyan”a devenit din nou un spargător de gheață liniar. Personalul unității de luptă a artileriei a fost dezafectat la uscat. A fost anulat la uscat și făcea parte din echipa de comandă. Curând au cerut să predea mitraliere, puști și pistoale. Căpitanul de rangul 2 SM Sergheev a reușit cu mare dificultate să lase 9 pistoale pentru ofițeri. Dintre armele de la bord era o pușcă de vânătoare.
Un departament special de contraspionaj al flotei a început să lucreze pe navă. Fiecare marinar a fost verificat în modul cel mai amănunțit. După un astfel de control, a lipsit cineva din cabină. Au sosit noi, testate, pentru a le înlocui. Toate au fost confiscate documente, scrisori și fotografii ale rudelor și prietenilor.
Echipajul a primit ordin să distrugă, să ardă uniforma militară. În schimb, li s-a dat o varietate de haine civile din depozite. Toți au fost fotografiați și au emis în scurt timp cărți navigabile (pașapoarte) ale marinarilor civili. Drapelul naval a fost coborât și drapelul de stat a fost ridicat. Echipa a pierdut toate aceste acțiuni. Dar nimeni nu a dat o explicație.
Aceste ciudățenii au fost legate de faptul că, în toamna anului 1941, Comitetul de Apărare al Statului al URSS a luat o decizie foarte particulară - de a conduce trei tancuri mari (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) și un spărgător liniar de la Marea Neagră spre Nord și Orientul Îndepărtat "A. Mikoian ". Acest lucru s-a datorat unei insuficiențe acute de tonaj pentru transportul de mărfuri (interne și de leasing). Pe Marea Neagră, aceste nave nu aveau nimic de făcut, dar în Nord și Orientul Îndepărtat erau necesare până la os. Adică, decizia în sine ar fi destul de corectă, dacă nu pentru o circumstanță geografică. Era necesar să trecem prin Marea Marmara până la Marea Mediterană, apoi în niciun caz prin Europa (aceasta era o moarte garantată fie de la submarinele germane, fie de la propriile bombardiere), ci prin Canalul Suez până la Oceanul Indian, apoi peste Atlantic și Oceanul Pacific până în Orientul îndepărtat sovietic (de acolo „Mikoyan” urma să navigheze de-a lungul Traseului Mării Nordului până la Murmansk). Astfel, a fost aproape o călătorie în jurul lumii și a fost necesar să o desfășoare în condiții de război. Cel mai interesant lucru a așteptat navele sovietice la începutul călătoriei. În timpul războiului, aproape toate navele comerciale din toate țările beligerante au primit cel puțin un fel de arme (1-2 tunuri, mai multe mitraliere). Desigur, a fost pur simbolic, dar în unele situații (împotriva aeronavelor, bărcilor, croazierelor auxiliare) ar putea ajuta. În plus, ori de câte ori era posibil, navele comerciale erau însoțite de nave de război. Din păcate, pentru cei patru sovietici, toate aceste opțiuni au fost excluse.
Faptul este că de la Marea Neagră până la Marea Mediterană, traseul se întindea prin Bosfor, Marea Marmara și Dardanele, aparținând Turciei. Și ea, observând neutralitatea, nu a lăsat navele de război ale țărilor beligerante să treacă prin strâmtoare. Mai mult, nici ea nu a lăsat să treacă transporturile armate. În consecință, navele noastre nu ar putea avea nici măcar o pereche simbolică de tunuri. Dar nu a fost atât de rău. Problema era că Marea Egee situată dincolo de Dardanele era complet controlată de germani și italieni, care au capturat atât Grecia continentală, cât și toate insulele arhipelagului grecesc, prin care navele sovietice urmau să meargă spre sud.
Spargătorul de gheață a ajuns la Batumi. După el au venit aici trei tancuri: „Sahalin”, „Tuapse” și „Varlaam Avanesov”. Toate cele trei sunt la fel ca deplasare, capacitate de încărcare și cu aproximativ aceeași viteză maximă.
La 25 noiembrie 1941, la ora 3:45, un convoi format dintr-un spărgător de gheață, trei tancuri și nave de escortă a plecat pe mare sub acoperirea nopții. O vreme au mers spre Sevastopol și apoi s-au îndreptat spre Bosfor. Liderul a fost liderul „Tașkent , sub steagul contraamiralului Vladimirsky. În spatele lui, în urma - „Mikoian” și tancuri. În dreapta spărgătorului era distrugătorul „Capabil”, în stânga - distrugătorul „Savvy”. Dar navele de război ar putea însoți caravana doar în apele teritoriale turcești.
Trecerea către Bosfor, lungă de 575 de mile, era planificată să fie finalizată în trei zile. În timpul zilei era calm, cerul era acoperit. Seara, a început să plouă cu lapoviță, vântul a crescut și a izbucnit o furtună de nouă puncte. Marea era acoperită de puțuri întunecați, spumoși, și începea săritura. Vântul a devenit mai puternic, întunericul întunecat a cuprins corăbiile și navele de escortă. Noaptea, furtuna a atins 10 puncte. Navigam cu o viteză de aproximativ 10 noduri - cisternele nu mai puteau, și mai ales Mikoyanul cu cazanele sale pe cărbune, rămânea în urmă tot timpul. Petrolierele încărcate până la gât se țineau bine, doar uneori valurile le acopereau până la podurile de navigație. Pe Mikoian, cu corpul său în formă de ou, leagănul a atins 56 de grade. Dar trupul său puternic nu se temea de impactul valurilor. Uneori își îngropa nasul în val, apoi, rostogolindu-se peste un alt arbore uriaș, expunea șuruburile. Navele de război au avut dificultăți. „Tashkent” a călcat până la 47 de grade, cu o rulare finală de 52 de grade. De la loviturile valurilor, puntea din prova se lăsă și se crăpă de ambele părți în zona navei medii. Distrugătorii cu o rolă de până la 50 de grade aproape că au urcat la bord. Corectând daunele primite, am mers mai departe. Uneori, navele și vasele erau ascunse de vedere în spatele unei perdele de ploaie și furtuni groase de zăpadă.
Noaptea, furtuna s-a potolit uneori. Dintr-o dată, comandantul „Soobrazitelny” a raportat că s-au găsit siluete de nave necunoscute. Navele de escortă s-au pregătit pentru luptă. „Savvy”, din ordinul lui Vladimirsky, s-a apropiat de instanțe necunoscute. S-a dovedit că acestea erau trei transporturi turcești. Pentru a evita o greșeală tragică, au blocat cursul și au luminat imagini mari ale steagului național pictate pe laterale cu proiectoare. Dispersat, convoiul și-a continuat drumul.
Trei zile mai târziu, furtuna a început să scadă, amânând sosirea navelor la Istanbul pentru o zi. În dimineața zilei de 29 noiembrie au apărut țărmurile turcești. La 10 mile de Bosfor, navele de escortă au ridicat semnalul pavilionului „Vă dorim o călătorie fericită” și au pornit pe cursul opus. În apele teritoriale turcești, am întâlnit nave de patrulare, care de ceva timp au mers alături, căutând arme pe punțile navelor.
La scurt timp, caravana a ancorat în rada Istanbulului. Reprezentanții autorităților portuare turcești care au ajuns pe Mikoian nu erau prea interesați de încărcătură și nu au privit în cală. Am mers de-a lungul punții superioare, în cabina căpitanului de rangul 2 Sergeev, am emis documentele necesare în astfel de cazuri, am băut un pahar de vodcă rusă și am părăsit nava.
Atașatul naval sovietic din Turcia, căpitanul de rangul II Rodionov, s-a urcat la bordul Mikoianului și, împreună cu el, asistentul atașatului naval britanic, locotenent-comandantul Rogers. În cabina lui Sergeev a avut loc o întâlnire a căpitanilor de nave. Rodionov a anunțat decizia Comitetului de Apărare a Statului, în care căpitanii au fost însărcinați să pătrundă către portul Famagusta de pe insula Cipru, către aliați. Petrolierelor li s-a ordonat să intre temporar în ordinul comandamentului aliat, iar spărgătorul de gheață să urmeze în Extremul Orient.
Prin acordul dintre guvernul sovietic și guvernul britanic, de la Dardanele până la Cipru, navele urmau să fie însoțite de nave de război britanice. Dar, deși au promis, nu au putut oferi nicio protecție. Flota mediteraneană engleză a suferit mari pierderi în lupte. Britanicii nu au considerat posibilă riscul navelor lor de dragul păzirii spărgătorului de gheață și a tancurilor petroliere sovietice. Reprezentantul britanic l-a informat pe căpitanul „Mikoyan” despre acest lucru. Situația a fost în continuare complicată de faptul că Turcia, care și-a declarat neutralitatea în războiul dintre Germania și URSS din 25 iunie, avea o orientare pro-germană. În ciuda tuturor măsurilor luate, informațiile despre expediție au fost făcute publice. Pilotul turc, care a ancorat petrolierul Sahalin, i-a spus căpitanului Prido Adovich Pomerants că așteaptă apropierea unui alt grup de tancuri sovietice, care trebuiau să fie trimiși pe al doilea eșalon. Sosirea navelor sovietice nu a trecut neobservată în oraș, unde agenții inamici și-au construit cuiburile. La sfârșitul lunii noiembrie 1941 (Expedierea celui de-al doilea eșalon format din tancurile „Vayan-Couturier”, „I. Stalin”, „V. Kuibyshev”, „Sergo”, „Emba” a fost anulată.) Că în Turcia, mai ales la Istanbul, erau mulți „turiști” germani, iar asta în timpul războiului?! Lângă tancuri, bărcile s-au grăbit cu „pasionații de pescuit” făcând fotografii. Observația a fost efectuată atât prin binoclu de pe țărm, cât și de pe navele aliaților Germaniei. Navele marinei turcești erau și ele în apropiere: distrugătoare, submarine. Crucișătorul Sultan Selim - fostul Goeben german - a aruncat cu arme.
Petrolierul Sahalin stătea chiar vizavi de clădirea consulatului german. Dar nici cel mai captar ochi nu putea observa nimic special pe navă. A existat o descărcare de rutină a produselor petroliere livrate uneia dintre firmele turcești. Se părea că Sahalin va preda doar marfa și va pleca din nou spre Batumi. Șeful expediției, Ivan Georgievich Syrykh, a convocat toți căpitanii navelor pe 29 noiembrie. A venit și atașatul naval sovietic din Turcia, căpitanul de rangul II KK Rodionov. După un scurt schimb de opinii, s-a decis că este timpul să se realizeze planul planificat: fiecare navă ar trebui să se îndrepte spre Orientul Îndepărtat separat, la intervale nedeterminate, cu coordonate diferite ale rutelor stabilite pe hărțile de navigație …
Într-o instrucțiune specială înmânată de Rodionov căpitanului rangului 2 Sergeev, s-a ordonat categoric: „În niciun caz nava nu ar trebui predată, ar trebui să fie înecată de o explozie, echipajul nu ar trebui să se predea”.
Articolul a folosit materiale:
