Utilizarea în luptă a submarinelor și a altor vehicule subacvatice se bazează pe calitatea acestora, cum ar fi secretul acțiunilor pentru inamicul atacat. Mediul acvatic, în adâncimea căruia este acționat PA, limitează distanța de detecție prin intermediul locației radio și optice la o valoare de câteva zeci de metri. Pe de altă parte, viteza mare de propagare a sunetului în apă, ajungând la 1,5 km / s, permite utilizarea găsirii direcției zgomotului și a ecolocației. Apa este, de asemenea, permeabilă la componenta magnetică a radiației electromagnetice care se propagă la o viteză de 300.000 km / s.
Factorii suplimentari de demascare a PA sunt:
- traseu de trezire (panou aer-apă) generat de elice (elice sau tunuri de apă) în stratul de apă aproape de suprafață sau în straturi adânci în caz de cavitație pe palele elicei;
- urmele chimice din gazele de eșapament ale motorului termic PA;
- amprenta termică apărută datorită îndepărtării căldurii de la centrala PA în mediul acvatic;
- amprenta radiațională lăsată de AP la centralele nucleare;
- formarea undelor de suprafață asociate cu mișcarea maselor de apă în timpul mișcării PA.
Locație optică
În ciuda distanței limitate de detectare, locația optică și-a găsit aplicarea în apele mărilor tropicale cu transparență ridicată a apei în condiții de valuri mici și adâncimi mici. Localizatoare optice sub formă de camere de înaltă rezoluție care funcționează în domeniul infraroșu și vizibil sunt instalate la bordul aeronavelor, elicopterelor și UAV-urilor, completate cu proiectoare de mare putere și localizatoare laser. Lățimea benzii atinge 500 de metri, adâncimea vizibilității în condiții favorabile este de 100 de metri.
Radarul este folosit pentru a detecta periscopii ridicați deasupra suprafeței apei, antenele, prizele de aer și PA în sine. Gama de detecție utilizând un radar instalat la bordul unui portavion este determinată de altitudinea de zbor a transportatorului și variază de la câteva zeci (dispozitive PA retractabile) până la câteva sute (PA în sine) de kilometri. În cazul utilizării materialelor structurale radio-transparente și a acoperirilor stealth în dispozitivele retractabile PA, domeniul de detecție este redus cu mai mult de un ordin de mărime.
O altă metodă a metodei radar pentru detectarea aeronavelor scufundate este fixarea undelor de trezire pe suprafața mării, generate în procesul de acțiune hidrodinamică a corpului PA și a unității de propulsie pe coloana de apă. Acest proces poate fi observat pe o arie mare a zonei de apă, atât de la radar de aeronave, cât și de la radar prin satelit, echipate cu instrumente hardware și software specializate pentru a distinge relieful slab al trezirii PA pe fundalul interferenței de valurile vântului și de formare a valurilor. de la nave de suprafață și linia de coastă. Cu toate acestea, valurile de trezire se disting numai atunci când PA se mișcă la o adâncime mică pe vreme calmă.
Factori suplimentari de demascare sub formă de trasee de trezire, termice, chimice și radiații sunt utilizați în principal pentru a urmări PA pentru a controla în mod ascuns mișcarea acestuia (fără a ajunge la linia de contact hidroacustic) sau pentru a produce un atac de torpilă din unghiurile de direcție din spate ale PA atacat. Lățimea relativ mică a căii în combinație cu manevrarea direcțională a PA forțează urmăritorul să se deplaseze de-a lungul unei traiectorii în zig-zag cu o viteză de două ori mai mare decât viteza PA, ceea ce crește distanța de detectare a urmăritorului însuși datorită nivelului mai ridicat de zgomot generat. și ieșiți din zona de umbra de la pupa a PA. În acest sens, mișcarea de-a lungul pistei este temporară pentru a atinge distanța de contact hidroacustic cu PA, ceea ce, printre altele, face posibilă calificarea țintei după criteriul prietenului / dușmanului și tipului de vehicul subacvatic..
Metoda magnetometrică
O metodă eficientă pentru detectarea PA este magnetometrică, care funcționează indiferent de starea suprafeței mării (valuri, gheață), adâncimea și hidrologia zonei apei, topografia de jos și intensitatea navigației. Utilizarea materialelor structurale diamagnetice în proiectarea PA permite doar reducerea distanței de detecție, deoarece compoziția centralei, a unității de propulsie și a echipamentelor PA include în mod necesar piese din oțel și produse electrice. În plus, elicea, rotorul cu jet de apă și corpul PA (indiferent de materialul structural) în mișcare acumulează sarcini electrice statice asupra lor, care generează un câmp magnetic secundar.
Magnetometrele avansate sunt echipate cu senzori SQUID supraconductori, canalizări criogenice pentru stocarea azotului lichid (similar cu ATV-ul Javelin) și frigidere compacte pentru menținerea azotului în stare lichidă.
Magnetometrele existente au o rază de detectare a unui submarin nuclear cu un corp de oțel la nivelul de 1 km. Magnetometrele avansate detectează submarinele nucleare cu un corp de oțel la o distanță de 5 km. Submarin nuclear cu un corp de titan - la o rază de acțiune de 2,5 km. În plus față de materialul corpului, puterea câmpului magnetic este direct proporțională cu deplasarea PA, prin urmare vehiculul subacvatic de dimensiuni mici de tip Poseidon cu corp de titan are de 700 de ori mai puțin câmp magnetic decât submarinul Yasen cu corp de oțel, și, în consecință, un interval de detecție mai mic.
Principalii purtători ai magnetometrelor sunt avioanele antisubmarine ale aviației de bază; pentru a crește sensibilitatea, senzorii magnetometrului sunt așezați în proeminența cozii fuselajului. Pentru a crește adâncimea de detectare a PA și a extinde zona de căutare, avioanele antisubmarin zboară la o altitudine de 100 de metri sau mai puțin de la suprafața mării. Purtătorii de suprafață utilizează o versiune tractată a magnetometrelor, transportatorii subacvatici utilizează o versiune de bord cu compensarea câmpului magnetic propriu al purtătorului.
În plus față de limitarea intervalului, metoda de detectare magnetometrică are și o limitare a magnitudinii vitezei de mișcare a PA - datorită absenței unui gradient al propriului său câmp magnetic, obiectele staționare subacvatice sunt recunoscute doar ca anomalii ale Câmpul magnetic al Pământului și necesită o clasificare ulterioară utilizând hidroacustica. În cazul utilizării magnetometrelor în sistemele de reglare a torpilelor / anti-torpilei, nu există o limită de viteză datorită secvenței inverse de detectare și clasificare a țintei în timpul unui atac de torpilă / anti-torpilă.
Metoda hidroacustică
Cea mai comună metodă de detectare a PA este hidroacustică, care include găsirea direcției pasive a zgomotului intrinsec PA și ecolocația activă a mediului acvatic utilizând radiația direcțională a undelor sonore și recepția semnalelor reflectate. Hidroacustica folosește întreaga gamă de unde sonore - vibrații infrasonice cu o frecvență de la 1 la 20 Hz, vibrații sonore cu o frecvență de la 20 Hz la 20 KHz și vibrații ultrasonice de la 20 KHz la câteva sute de KHz.
Transmițătoarele hidroacustice includ antene conformale, sferice, cilindrice, plane și liniare asamblate dintr-o varietate de hidrofoane în ansambluri tridimensionale, tablouri active în fază și câmpuri de antene conectate la dispozitive hardware și software specializate care asigură ascultarea câmpului de zgomot, generarea impulsului de ecolocație și recepția reflectată semnale. Antenele și dispozitivele hardware și software sunt combinate în stații hidroacustice (GAS).
Modulele de recepție și transmisie ale antenelor hidroacustice sunt realizate din următoarele materiale:
- piezoceramice policristaline, în principal zirconat-titanat de plumb, modificat cu aditivi de stronțiu și bariu;
- o peliculă piezoelectrică a unui fluoropolimer modificat cu tiamină, care transferă structura polimerului în faza beta;
- interferometru cu fibră optică pompat cu laser.
Piezoceramics oferă cea mai mare putere specifică de generare a vibrațiilor sonore, prin urmare este utilizată în sonare cu o antenă sferică / cilindrică cu o rază crescută în modul de radiație activă, instalată în arcul purtătorilor de mare (la cea mai mare distanță de dispozitivul de propulsie care generează falsuri zgomote) sau montat într-o capsulă, coborât la adâncime și tractat în spatele suportului.
Folia de piiezofluoropolimer cu o putere specifică redusă de generare a vibrațiilor sonore este utilizată pentru fabricarea antenelor conforme situate direct pe suprafața corpului suprafeței și a vehiculelor subacvatice cu o singură curbură (pentru a asigura izotropia caracteristicilor hidroacustice), funcționând pentru a primi toate tipurile de semnale sau pentru a transmite semnale de putere redusă.
Interferometrul cu fibră optică funcționează numai pentru recepționarea semnalelor și este format din două fibre, dintre care una suferă compresie-expansiune sub acțiunea undelor sonore, iar cealaltă servește ca mediu de referință pentru măsurarea interferenței radiației laser în ambele fibre. Datorită diametrului mic al fibrei optice, oscilațiile sale de compresie-expansiune nu distorsionează fața difractivă a undelor sonore (spre deosebire de hidrofoanele piezoelectrice de dimensiuni liniare mari) și permit o determinare mai precisă a poziției obiectelor în mediul acvatic. Modulele cu fibră optică sunt utilizate pentru a forma antene flexibile tractate și antene liniare inferioare de până la 1 km lungime.
Piezoceramicele sunt, de asemenea, utilizate în senzorii de hidrofon, ale căror ansambluri spațiale fac parte din geamanduri plutitoare aruncate în mare de la aeronave anti-submarine, după care hidrofoanele sunt coborâte pe un cablu la o adâncime prestabilită și intră în modul de găsire a direcției de zgomot cu transmiterea informațiilor colectate pe un canal radio către aeronavă. Pentru a mări aria zonei de apă monitorizată, împreună cu geamandurile plutitoare, sunt aruncate o serie de grenade adâncite, ale căror explozii luminează hidroacustic obiectele subacvatice. În cazul utilizării elicopterelor sau submarinelor antisubmarin pentru a căuta obiecte subacvatice, se utilizează o antenă de recepție GAS la bord, care este o matrice de elemente piezoceramice, coborâtă pe un cablu-cablu.
Antenele conforme realizate din folie de piezofluoropolimer sunt montate sub formă de mai multe secțiuni distanțate de-a lungul părții laterale a aeronavei pentru a determina nu numai azimutul, ci și distanța (folosind metoda trigonometriei) de o sursă subacvatică de zgomot sau semnale de localizare reflectate.
Antenele flexibile cu fibră optică liniară tractată și inferioară, în ciuda relativității ieftine, au o proprietate de performanță negativă - datorită lungimii mari a „șirului” antenei, experimentează vibrații de flexie și torsiune sub acțiunea fluxului de apă intrat și, prin urmare, precizia determinării direcției către obiect este de mai multe ori mai slabă comparativ cu antenele piezoceramice și piezofluoropolimerice cu o bandă rigidă. În acest sens, cele mai exacte antene hidroacustice sunt realizate sub forma unui set de bobine înfășurate din fibră optică și montate pe grinzi spațiale în interiorul unor cochilii cilindrice umplute cu apă transparente din punct de vedere acustic, care protejează antenele de influențele externe ale fluxurilor de apă. Obuzele sunt atașate rigid la fundațiile situate în partea de jos și conectate prin cabluri de alimentare și linii de comunicație cu centrele de apărare antisubmarine de coastă. Dacă generatoarele termoelectrice radioizotopice sunt plasate și în interiorul cochiliilor, dispozitivele rezultate (autonome în ceea ce privește alimentarea cu energie electrică) devin categoria stațiilor hidroacustice de fund.
GAS modern pentru revizuirea mediului subacvatic, căutarea și clasificarea obiectelor subacvatice funcționează în partea inferioară a gamei audio - de la 1 Hz la 5 KHz. Acestea sunt montate pe diferiți transportatori marini și de aviație, fac parte din geamanduri plutitoare și stații de fund, diferă într-o varietate de forme și materiale piezoelectrice, locul instalării lor, puterea și modul de recepție / emisie. Căutarea minelor prin GAS, contracararea scafandrilor subacvatici și scufundările și furnizarea de comunicații sonore subacvatice funcționează în domeniul ultrasunetelor la frecvențe peste 20 KHz, inclusiv în așa-numitul mod de imagine a sunetului cu detalii ale obiectelor pe o scară de câțiva centimetri. Un exemplu tipic de astfel de dispozitive este „Amfora” GAS, a cărei antenă polimerică sferică este instalată pe capătul superior superior al gardului cabinei submarine.
Dacă există mai multe GAS-uri la bord sau ca parte a unui sistem staționar, acestea sunt combinate într-un singur complex hidroacustic (GAC) prin intermediul procesării computaționale comune a datelor de localizare active și a găsirii direcției pasive a zgomotului. Algoritmii de procesare asigură detonarea software-ului de zgomotul generat chiar de purtătorul SAC și de fundalul de zgomot extern generat de traficul maritim, valurile vântului, reflexia multiplă a sunetului de la suprafața apei și fundul în apă superficială (zgomot de reverberație).
Algoritmi de procesare computațională
Algoritmii pentru procesarea de calcul a semnalelor de zgomot primite de la PA se bazează pe principiul separării zgomotelor repetate ciclic de rotația palelor elicei, funcționarea periilor colectoare de curent ale motorului electric, zgomotul rezonant al cutiilor de viteze cu șurubul elicei, vibrații din funcționarea turbinelor cu aburi, a pompelor și a altor echipamente mecanice. În plus, utilizarea unei baze de date cu spectre de zgomot tipice pentru un anumit tip de obiecte vă permite să calificați țintele în funcție de caracteristicile prietenos / extraterestru, subacvatic / de suprafață, militar / civil, grevă / submarin multifuncțional, aerian / remorcat / coborât GAZ etc. În cazul compilării preliminare a „portretelor” sonore spectrale ale PA individuale, este posibil să le identificăm după caracteristicile individuale ale mecanismelor de la bord.
Dezvăluirea zgomotelor repetate ciclic și construirea căilor pentru mișcarea PA necesită acumularea de informații hidroacustice timp de zeci de minute, ceea ce încetinește foarte mult detectarea și clasificarea obiectelor subacvatice. Trăsăturile distinctive mult mai lipsite de ambiguitate ale PA sunt sunetele de admisie a apei în rezervoarele de balast și suflarea lor cu aer comprimat, ieșirea torpilelor din tuburile torpilei și lansarea rachetelor subacvatice, precum și funcționarea sonarului inamicului într-un mod activ, detectat de primirea unui semnal direct la o distanță care este multiplu al recepției la distanță a semnalului reflectat.
Pe lângă puterea radiației radar, sensibilitatea antenelor receptoare și gradul de perfecțiune a algoritmilor pentru prelucrarea informațiilor primite, caracteristicile GAS sunt influențate semnificativ de situația hidrologică subacvatică, de adâncimea zonei de apă, rugozitatea suprafeței mării, învelișul de gheață, topografia de jos, prezența interferenței zgomotului din traficul maritim, suspensia de nisip, biomasa plutitoare și alți factori.
Situația hidrologică este determinată de diferențierea temperaturii și a salinității straturilor orizontale de apă, care, ca urmare, au densități diferite. La limita dintre straturile de apă (așa-numita termoclină), undele sonore experimentează o reflexie totală sau parțială, ecranând PA de deasupra sau dedesubtul GAS-ului de căutare situat deasupra. Straturile din coloana de apă se formează în domeniul adâncimii de la 100 la 600 de metri și își schimbă locația în funcție de sezonul anului. Stratul inferior de apă care stagnează în depresiunile fundului mării formează așa-numitul fund lichid, impermeabil la undele sonore (cu excepția infrasunetelor). Dimpotrivă, într-un strat de apă cu aceeași densitate, apare un canal acustic, prin care vibrațiile sonore din gama de frecvențe medii se propagă pe o distanță de câteva mii de kilometri.
Caracteristicile specificate ale propagării undelor sonore sub apă au determinat alegerea infrasunetelor și a frecvențelor joase adiacente de până la 1 KHz ca principal domeniu de funcționare al GAS al navelor de suprafață, submarinelor și stațiilor de fund.
Pe de altă parte, secretul PA depinde de soluțiile de proiectare ale mecanismelor lor la bord, motoare, elice, aspectul și acoperirea corpului, precum și viteza mișcării subacvatice.
Cel mai optim motor
Scăderea nivelului zgomotului intrinsec al PA depinde în primul rând de puterea, numărul și tipul elicelor. Puterea este proporțională cu deplasarea și viteza PA. Submarinele moderne sunt echipate cu un singur tun de apă, a cărui radiație acustică este protejată de unghiurile de direcție a arcului de către corpul submarin, de unghiurile de direcție laterale de carcasa tunului de apă. Câmpul de audibilitate este limitat de unghiuri de direcție înguste. A doua cea mai importantă soluție de amenajare care vizează reducerea zgomotului intrinsec al PA este utilizarea unui corp în formă de trabuc cu un grad optim de alungire (8 unități pentru o viteză de ~ 30 noduri) fără suprastructuri și proeminențe de suprafață (cu excepția deckhouse), cu turbulențe minime.
Cel mai optim motor din punctul de vedere al minimizării zgomotului unui submarin non-nuclear este un motor electric cu curent continuu cu acționare directă a elicei / tunului de apă, deoarece motorul electric CA generează zgomot cu frecvența fluctuațiilor de curent în circuitul (50 Hz pentru submarinele interne și 60 Hz pentru submarinele americane). Greutatea specifică a motorului electric de viteză mică este prea mare pentru acționarea directă la viteza maximă de deplasare, prin urmare, în acest mod, cuplul trebuie transmis printr-o cutie de viteze în mai multe etape, care generează zgomot ciclic caracteristic. În acest sens, modul de zgomot redus al propulsiei electrice complete este realizat atunci când cutia de viteze este oprită, cu o limitare a puterii motorului electric și a vitezei PA (la nivelul de 5-10 noduri).
Submarinele nucleare au propriile lor particularități în implementarea modului de propulsie electrică completă - pe lângă zgomotul cutiei de viteze la viteză mică, este necesar, de asemenea, să se excludă zgomotul din pompa de circulație a lichidului de răcire a reactorului, pompa pentru pomparea turbinei fluid de lucru și pompa de alimentare cu apă de mare pentru răcirea fluidului de lucru. Prima problemă este rezolvată prin transferul reactorului la circulația naturală a lichidului de răcire sau folosirea unui lichid de răcire metalic lichid cu o pompă MHD, a doua prin utilizarea unui fluid de lucru într-o stare agregată supercritică și a unei turbine cu un singur rotor / ciclu închis compresor, iar al treilea prin utilizarea presiunii fluxului de apă de intrare.
Zgomotul generat de mecanismele de la bord este minimizat prin utilizarea amortizoarelor active care funcționează în antifază cu vibrațiile mecanismelor. Cu toate acestea, succesul inițial obținut în această direcție la sfârșitul secolului trecut a avut serioase limitări pentru dezvoltarea sa din două motive:
- prezența unor volume mari de aer rezonator în interiorul corpurilor submarinelor pentru a asigura viața echipajului;
- amplasarea mecanismelor de la bord în mai multe compartimente specializate (rezidențiale, de comandă, reactoare, săli de mașini), care nu permite ca mecanismele să fie agregate pe un singur cadru în contact cu corpul submarinului într-un număr limitat de puncte prin intermediul comun amortizoare active controlate pentru a elimina zgomotul în modul obișnuit.
Această problemă este rezolvată doar prin trecerea la vehicule subacvatice de dimensiuni mici, fără pilot, fără volume de aer interne, cu agregarea de putere și echipamente auxiliare pe un singur cadru.
Pe lângă reducerea intensității generației câmpului de zgomot, soluțiile de proiectare ar trebui să reducă probabilitatea de a detecta un PA utilizând radiația de ecolocație a GAS.
Contracararea mijloacelor hidroacustice
Din punct de vedere istoric, prima modalitate de a contracara mijloacele active de căutare a sonarului a fost aplicarea unui strat de cauciuc cu strat gros pe suprafața corpurilor submarine, utilizat pentru prima dată pe „roboții electrici” Kriegsmarine la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Învelișul elastic a absorbit în mare măsură energia undelor sonore ale semnalului de localizare și, prin urmare, puterea semnalului reflectat a fost insuficientă pentru a detecta și clasifica submarinul. După adoptarea submarinelor nucleare cu o adâncime de scufundare de câteva sute de metri, s-a relevat faptul comprimării învelișului de cauciuc prin presiunea apei cu pierderea proprietăților de absorbție a energiei undelor sonore. Introducerea diferitelor materiale de umplutură de împrăștiere a sunetului în învelișul de cauciuc (similar cu învelișul feromagnetic al aeronavelor care împrăștie emisiile radio) a eliminat parțial acest defect. Cu toate acestea, extinderea gamei de frecvență de funcționare a GAS în regiunea infrasonată a trasat o linie sub posibilitățile de utilizare a unui strat de absorbție / împrăștiere ca atare.
A doua metodă de contracarare a mijloacelor de căutare hidroacustice active este o acoperire activă a stratului subțire al corpului, care generează oscilații în antifază cu semnalul de localizare a ecoului GAS într-o gamă largă de frecvențe. În același timp, o astfel de acoperire rezolvă a doua problemă fără costuri suplimentare - reducerea la zero a câmpului acustic rezidual al zgomotului intrinsec PA. Un film de fluoropolimer piezoelectric este utilizat ca material de acoperire cu strat subțire, a cărui utilizare a fost dezvoltată ca bază pentru antenele HAS. În acest moment, factorul limitativ este prețul acoperirii corpului submarinelor nucleare cu o suprafață mare, prin urmare, obiectele principale ale aplicării sale sunt vehiculele subacvatice fără pilot.
Ultima dintre metodele cunoscute de contracarare a mijloacelor de căutare hidroacustice active este reducerea dimensiunii PA pentru a reduce așa-numitul. puterea țintei - suprafața efectivă de împrăștiere a semnalului de localizare a ecoului GAS. Posibilitatea de a utiliza PA mai compacte se bazează pe o revizuire a nomenclaturii armamentului și o reducere a numărului de echipaje până la nelocuibilitatea completă a vehiculelor. În acest din urmă caz, și ca punct de referință, se poate utiliza dimensiunea echipajului a 13 persoane ale navei moderne de containere Emma Mærsk cu o deplasare de 170 de mii de tone.
Ca urmare, puterea țintei poate fi redusă cu unul sau două ordine de mărime. Un bun exemplu este direcția de îmbunătățire a flotei submarine:
- implementarea proiectelor NPA „Status-6” („Poseidon”) și XLUUVS (Orca);
- dezvoltarea proiectelor de submarine nucleare „Laika” și SSN-X cu rachete de croazieră cu rază medie de acțiune la bord;
- dezvoltarea proiectelor preliminare pentru UVA bionic echipate cu sisteme de propulsie conform jetului de apă cu control al vectorului de tracțiune.
Tacticile de apărare anti-submarine
Nivelul secretului vehiculelor subacvatice este influențat în mare măsură de tactica utilizării mijloacelor de apărare antisubmarin și de contra-tactica utilizării PA.
Activele ASW includ în principal sisteme staționale de supraveghere subacvatică, cum ar fi SOSUS american, care include următoarele linii de apărare:
- Capul Nord Capul Peninsulei Scandinave - Insula Ursului din Marea Barents;
- Groenlanda - Islanda - Insulele Feroe - Insulele Britanice din Marea Nordului;
- Coasta Atlanticului și Pacificului din America de Nord;
- Insulele Hawaii și Insula Guam din Oceanul Pacific.
Gama de detectare a submarinelor nucleare de a patra generație în zonele de apă adâncă din afara zonei de convergență este de aproximativ 500 km, în apă de mică adâncime - aproximativ 100 km.
În timpul mișcării sub apă, PA este forțat din când în când să-și regleze adâncimea reală de deplasare în raport cu cea specificată datorită naturii de împingere a efectului de propulsie asupra corpului vehiculului subacvatic. Vibrațiile verticale rezultate ale carcasei generează așa-numitul. unde gravitaționale de suprafață (SGW), a căror lungime atinge câteva zeci de kilometri la o frecvență de câțiva hertz. PGW, la rândul său, modulează zgomotul hidroacustic de joasă frecvență (așa-numita iluminare) generat în zone cu trafic maritim intens sau trecerea unui front de furtună, situat la mii de kilometri de locația PA. În acest caz, raza maximă de detectare a unui submarin nuclear care se deplasează cu o viteză de croazieră, folosind FOSS, crește la 1000 km.
Precizia determinării coordonatelor țintelor folosind FOSS la distanță maximă este o elipsă de 90 x 200 km, care necesită o recunoaștere suplimentară a țintelor la distanță de către aeronavele antisubmarine de aviație de bază echipate cu magnetometre de la bord, aruncate de geamandurile hidroacustice și torpilele aeronavei.. Acuratețea determinării coordonatelor țintelor aflate la o distanță de 100 km de linia antisubmarină a SOPO este suficientă pentru utilizarea torpilelor de rachete din gama corespunzătoare de coastă și navală.
Navele antisubmarine de suprafață echipate cu antene GAS coborâte și remorcate au o gamă de detectare a submarinelor nucleare din a patra generație care călătoresc cu o viteză de 5-10 noduri, nu mai mult de 25 km. Prezența la bordul navelor de elicoptere de punte cu antene GAS coborâte extinde distanța de detectare la 50 km. Cu toate acestea, posibilitățile de utilizare a GAS la bord sunt limitate de viteza navelor, care nu ar trebui să depășească 10 noduri din cauza apariției unui flux anizotrop în jurul antenelor de chilă și a ruperii cablurilor de cablu ale antenelor coborâte și tractate. Același lucru se aplică și în cazul unei durități marine mai mari de 6 puncte, ceea ce face necesară abandonarea utilizării elicopterelor de punte cu o antenă coborâtă.
O schemă tactică eficientă pentru asigurarea apărării antisubmarine a navelor de suprafață care navighează la o viteză economică de 18 noduri sau în condiții de rugozitate marină în 6 puncte este formarea unui grup de nave cu includerea unei nave specializate pentru iluminarea situației subacvatice, echipat cu un GAS puternic sub-chila și stabilizatori activi de rulare. În caz contrar, navele de suprafață trebuie să se retragă sub protecția FOSS de coastă și a aeronavelor antisubmarin de bază, indiferent de condițiile meteorologice.
O schemă tactică mai puțin eficientă pentru asigurarea apărării antisubmarine a navelor de suprafață este includerea unui submarin în grupul navei, a cărui funcționare a GAS-ului de la bord nu depinde de excitația suprafeței mării și de propria viteză (în limita a 20 de noduri)). În acest caz, GAZ-ul submarinului trebuie să funcționeze în modul de găsire a direcției de zgomot datorită excesului multiplu al distanței de detectare a semnalului de ecolocație peste distanța de recepție a semnalului reflectat. Potrivit presei străine, domeniul de detectare al unui submarin nuclear de a patra generație în aceste condiții este de aproximativ 25 km, domeniul de detectare al unui submarin non-nuclear este de 5 km.
Contra-tactica utilizării submarinelor de atac include următoarele metode de creștere a stealth-ului lor:
- un decalaj între distanță și țintă cu o cantitate care depășește raza de acțiune a GAS SOPO, a navelor de suprafață și a submarinelor care participă la apărarea antisubmarină, prin utilizarea armei corespunzătoare pe țintă;
- depășirea granițelor SOPO cu ajutorul unui pasaj sub chila navelor de suprafață și a navelor pentru o operațiune ulterioară liberă în zona de apă, neiluminată de mijloacele hidroacustice ale inamicului;
- utilizarea caracteristicilor hidrologiei, topografiei de fund, zgomotului de navigație, umbrelor hidroacustice ale obiectelor scufundate și așezarea submarinului pe sol lichid.
Prima metodă presupune prezența desemnării țintei externe (în cazul general, prin satelit) sau atacul unei ținte staționare cu coordonate cunoscute, a doua metodă este acceptabilă numai înainte de începerea unui conflict militar, a treia metodă este implementată în cadrul adâncimea de funcționare a submarinului și a echipamentului său cu un sistem de admisie a apei superioare pentru răcirea centralei sau îndepărtarea căldurii direct în carcasa PA.
Evaluarea nivelului secretului hidroacustic
În concluzie, putem evalua nivelul secretului hidroacustic al submarinului strategic Poseidon în raport cu secretul submarinului nuclear Yasen:
- suprafața APN este de 40 de ori mai mică;
- puterea centralei NPA este de 5 ori mai mică;
- adâncimea de lucru de scufundare a NPA este de 3 ori mai mare.
- acoperirea fluoroplastică a corpului împotriva acoperirii cu cauciuc;
- agregarea mecanismelor UUV pe un singur cadru împotriva separării mecanismelor submarine nucleare în compartimente separate;
- deplasarea electrică completă a submarinului la viteză mică cu oprirea tuturor tipurilor de pompe împotriva deplasării electrice depline a submarinului nuclear la viteză redusă fără oprirea pompelor pentru pomparea condensului și preluarea apei pentru răcirea fluidului de lucru.
Ca rezultat, distanța de detecție a Poseidon RV, care se deplasează cu o viteză de 10 noduri, utilizând GAS modern instalat pe orice tip de purtător și care funcționează în întreaga gamă de unde sonore în regimul de zgomot și moduri de ecolocalizare, va fi mai mică de 1 km, ceea ce în mod clar nu este suficient nu numai pentru a preveni atacurile asupra unei ținte staționare de coastă (ținând cont de raza undei de șoc de la explozia unui focos special), ci și pentru a proteja grupul de grevă al portavionului atunci când se deplasează în zona de apă, a cărei adâncime depășește 1 km.
